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    2020款凱迪拉克XT5車發(fā)動機加速異響

    2022-12-07 06:21:44廣西興之創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司茹奕洪
    汽車維護與修理 2022年11期
    關(guān)鍵詞:搖臂異響氣門

    廣西興之創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司 茹奕洪

    故障現(xiàn)象一輛2020款凱迪拉克XT5車,搭載LSY發(fā)動機,累計行駛里程約為8萬km。車主反映,加速時發(fā)動機有明顯異響。

    故障診斷接車后試車,起動發(fā)動機,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn);打開發(fā)動機室蓋,能夠聽到輕微的“噠噠”異響;輕踩加速踏板,發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常升高,但異響隨之頻率變快、音量變大。將發(fā)動機熄火,檢查發(fā)動機機油液位和冷卻液液位,未見異常;拆下發(fā)動機附件傳動帶后試車,異響依舊。

    用故障檢測儀(GDS)檢測,無故障代碼存儲;讀取失火數(shù)據(jù),無歷史失火記錄。查看維修手冊上與之相匹配的故障診斷引導(dǎo),沒有給出具體的檢查方法,只是列出發(fā)動機上部發(fā)出異響的可能部件有氣門搖臂、氣門挺柱、正時鏈條、氣門桿等。按照傳統(tǒng)的診斷方法,只能一步步拆檢發(fā)動機。為了避免盲目拆檢,筆者決定使用pico示波器捕捉異響的發(fā)生時刻與點火時刻的對應(yīng)關(guān)系,再根據(jù)四沖程發(fā)動機的工作原理來分析異響來源。

    連接pico示波器,A通道接入探針,測量氣缸1的點火控制信號,設(shè)置量程為±20 V DC;B通道接入拾音探頭,測量異響信號,設(shè)置量程為±1 V DC;設(shè)置時基為200 ms/格。起動發(fā)動機,當(dāng)異響出現(xiàn)時,將拾音探頭分別放置到氣門室蓋的各處,對比異響信號電壓幅值的大小,發(fā)現(xiàn)異響發(fā)生時刻是有規(guī)律的(圖1),且氣缸1位置對應(yīng)的異響信號電壓幅值最大。

    將所采集到的波形放大(圖2),借助WOT(Waveform Overlay Tool,波形疊加工具,輸入點火順序可以生成發(fā)動機工作循環(huán)圖,紅色區(qū)域為做功行程,灰色區(qū)域為排氣行程,藍色區(qū)域為進氣行程,黃色區(qū)域為壓縮行程)進行分析,可知異響產(chǎn)生時氣缸1的排氣門和氣缸2的進氣門均在打開和關(guān)閉,但是氣缸1處的異響信號電壓幅值最大,由此推斷異響是由氣缸1的排氣門間隙過大引起。

    圖2 放大后的波形(截屏)

    拆下氣門室蓋,檢查發(fā)現(xiàn)氣缸1的一個排氣門搖臂的滾針磨損嚴(yán)重(圖3),氣門挺柱不能自動調(diào)整過大的氣門間隙,從而使凸輪軸敲打搖臂,發(fā)出異響。

    圖3 氣缸1排氣門搖臂滾針的磨損部位

    故障排除更換損壞的氣門搖臂后試車,異響消失,故障排除。

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