我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

□ 梁子寒,葉 鑫

(1.貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025；2.武漢晴川學(xué)院 外國語學(xué)院，湖北 武漢 430204)

1 引言

當(dāng)前階段，我國經(jīng)濟(jì)若想實現(xiàn)持續(xù)蓬勃發(fā)展，農(nóng)業(yè)是不可或缺的一部分，農(nóng)業(yè)發(fā)展不僅事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局，而且也關(guān)乎著民生問題。而農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與農(nóng)業(yè)發(fā)展存在著密不可分的聯(lián)系，是農(nóng)業(yè)發(fā)展內(nèi)容的重中之重?，F(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系為我們的生活帶來了切實而直觀的改變，一方面使得大眾購買農(nóng)產(chǎn)品更加便利，另一方面還能有效縮減成本，更能使其農(nóng)產(chǎn)品具備更加強(qiáng)勁的市場競爭力。然而，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的建設(shè)水平相對偏低，仍存在著部分急需解決的問題，因此，建立科學(xué)、信息化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系是我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 農(nóng)業(yè)發(fā)展勢頭良好，對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)生了大量需求

隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向前快速發(fā)展，我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展同樣也取得了長足的進(jìn)步，其生產(chǎn)能力明顯增強(qiáng)。但由于我國幅員遼闊，大部分農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)地與最終銷售地并不是同一個地方，甚至兩地相隔甚遠(yuǎn)，為滿足居民的生活需要，有些農(nóng)產(chǎn)品不得不從一個地方運(yùn)到另一個地方進(jìn)行銷售。這樣一來，農(nóng)產(chǎn)品的流通量便大大增多，使得農(nóng)產(chǎn)品對物流方面的需求也越加迫切。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2018年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額是3.9萬億。2019年該數(shù)值為4.2萬億，較去年增長3.1%。2020年該數(shù)值則達(dá)到了4.6萬億，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額成功實現(xiàn)每年穩(wěn)步增長。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流市場逐步建立和完善

改革開放以來，在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我國市場化平穩(wěn)發(fā)展，市場化程度同樣日益深化，使得我國農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)在發(fā)展中形成了多種多樣的物流渠道，常見的有農(nóng)貿(mào)市場以及超市。與此同時，我國的市場經(jīng)營也趨向科學(xué)經(jīng)營，經(jīng)營方式越來越規(guī)范，并且大部分農(nóng)貿(mào)市場的農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，應(yīng)有盡有，當(dāng)?shù)厥忻竦娜粘Ｉ钚枰伎梢缘玫胶芎玫臐M足。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施取得突破

近些年來，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)迎來了飛速發(fā)展。以鐵路為例，運(yùn)營總里程從改革開放初的5.17萬公里上漲到了14.63萬公里。與此同時，公路總里程也已經(jīng)達(dá)到510萬公里，在全世界排名第一。農(nóng)村公路建設(shè)同樣也取得了巨大的突破，其總里程數(shù)已經(jīng)突破420萬公里。此外，我國其他類型的交通基礎(chǔ)設(shè)施也趨于優(yōu)化，這為國內(nèi)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品流通提供了重要的發(fā)展條件和空間。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

3.1 農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施和物流技術(shù)落后

眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品含水量高、存放時間短、容易腐爛，因此農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中對時間以及儲存環(huán)境都有著嚴(yán)格的要求。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的主要物流方式依然是傳統(tǒng)的自然物流，運(yùn)輸途中基本上為常溫且大部分為公路運(yùn)輸，在這樣長時間閉塞環(huán)境中運(yùn)輸，農(nóng)產(chǎn)品的中新鮮程度會大打折扣。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)送過程中有多次裝卸以及儲運(yùn)過程，這些頻繁的搬運(yùn)同樣會讓農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生損耗。研究發(fā)現(xiàn)，我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的消耗接近四分之一，這對我國農(nóng)業(yè)來講是不小的損失。而在發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品在物流途中的損耗相比較來說則要小很多。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

從當(dāng)前階段來看，信息化在我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中的應(yīng)用程度依舊處于一個較低的水平。這不僅使得市場信息不對稱，更可能造成市場失靈，從而對農(nóng)產(chǎn)品流通的一系列環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接影響。盡管我國已經(jīng)有了一些農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，但其開發(fā)的平臺功能并不完善，仍有許多不足且水平較低，并不能從根本上解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系中現(xiàn)存的一些問題。此外，在平臺建設(shè)過程中，許多信息平臺僅僅只提供一些基礎(chǔ)功能，并未進(jìn)行更深入的研究。同時，在我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)中，可能基于成本考慮，很少有企業(yè)使用GPS定位系統(tǒng)等信息技術(shù)。正是因為物流信息技術(shù)應(yīng)用不充分，我國大多數(shù)地區(qū)物流信息流通不暢，從而導(dǎo)致制定的計劃趕不上變化的情況時有發(fā)生，農(nóng)產(chǎn)品也因此遭受了嚴(yán)重?fù)p失。

3.3 傳統(tǒng)長渠道流通方式使得流通物流成本增加

雖然我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)逐漸構(gòu)建起來了多種多樣的流通渠道，但主流依然是傳統(tǒng)的多環(huán)節(jié)的流通渠道。這種流通渠道大致需要經(jīng)歷由生產(chǎn)者到產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場，再經(jīng)由零售商之手，最后到達(dá)消費(fèi)者的菜籃子里等諸多環(huán)節(jié)。這樣長渠道的流通方式必然會對農(nóng)產(chǎn)品物流水平產(chǎn)生消極的影響，不僅使得時間和交易成本都被大大提高，其流通損耗在這樣的長渠道流通方式里同樣是不可避免的。以水果為例，通常來講，水果從果園到消費(fèi)者手里，需要經(jīng)過從果園采購到零售諸多過程，嚴(yán)重影響了流通效率。此外，由于中間各種經(jīng)銷商的存在讓農(nóng)產(chǎn)品的購買成本節(jié)節(jié)攀升，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員嚴(yán)重缺乏

當(dāng)前，我國從事農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的專業(yè)人才是十分匱乏的，許多物流企業(yè)都缺乏優(yōu)秀的人才，這直接對我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了阻礙。而造成我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)人才稀缺的原因有以下兩點：一是一些中小型物流企業(yè)管理水平不足，造成這些企業(yè)并不能吸引優(yōu)秀的物流人才來從事這個行業(yè)。二是我國物流行業(yè)相對來說發(fā)展時間偏短，這就使得一些院校該專業(yè)的老師的實踐經(jīng)驗并不充足，在課堂上所傳授的專業(yè)理論與在物流行業(yè)中實際遇到的問題存在著一定的脫節(jié)，從而出現(xiàn)現(xiàn)有物流人才的專業(yè)技能并不能很好地滿足現(xiàn)代物流需要的狀況。

3.5 農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流需求分散

國內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中大多數(shù)還是依賴傳統(tǒng)的每家每戶獨自進(jìn)行作業(yè)，這樣不僅農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模偏小、收入不景氣，而且十分缺乏對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。如果想依靠物流的供給實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，那么一定需要依靠科技，必須在先進(jìn)科技的幫助下才可以完成。當(dāng)前無論是在農(nóng)村生產(chǎn)組織或者是物流企業(yè)都有著共性的問題，如整體規(guī)模較小、管理水平不足以及缺乏先進(jìn)的技術(shù)，這些都會對農(nóng)產(chǎn)品物流的供給水平產(chǎn)生非常大的影響。此外，我國也缺少包括農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人以及農(nóng)村運(yùn)銷戶在內(nèi)的各種中介組織，同時也存在十分嚴(yán)重的惡性競爭的情況，行業(yè)內(nèi)相互之間很少采取積極有效的溝通方式，這樣十分不利于該行業(yè)的健康發(fā)展。

4 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對策

4.1 加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入

首先，最為關(guān)鍵的一點是要確保路況的良好，實現(xiàn)農(nóng)村公路的通暢無阻。只有實現(xiàn)了農(nóng)村公路的暢通性，才能保證物流通道的暢通。因此，各級政府應(yīng)加大對包括陸運(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)任锪鬟\(yùn)輸方式的投資力度以及支持力度。在保證路況良好的同時，應(yīng)不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的機(jī)械化水平，如引入螺旋式運(yùn)輸機(jī)、廂式冷藏車等機(jī)械化設(shè)備工具。最后，也應(yīng)依據(jù)實際農(nóng)產(chǎn)品的需要繼續(xù)完善倉庫的類型，在農(nóng)村和縣城等地建立冷庫和倉庫。由于冷庫的缺乏，導(dǎo)致大批農(nóng)產(chǎn)品不可避免地在儲藏過程中產(chǎn)生了損耗，因此在農(nóng)村等地建立冷庫用來儲存農(nóng)產(chǎn)品是刻不容緩的。

4.2 推動農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

互聯(lián)網(wǎng)普及背景下，我國大部分地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)和交通基礎(chǔ)設(shè)施均已得到深入完善，這為農(nóng)產(chǎn)品配送物流模式創(chuàng)新帶來了全新的技術(shù)支撐和運(yùn)輸條件。農(nóng)產(chǎn)品物流體系如果想進(jìn)一步往前發(fā)展，就必須使信息化在農(nóng)產(chǎn)品物流方面深入滲透，在已有的基礎(chǔ)上加大對市場信息硬件投入。通過使用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字信息技術(shù)打造屬于農(nóng)產(chǎn)品科學(xué)的電子商務(wù)平臺。該平臺為交易雙方提供了有效、可信賴的渠道，同時也承擔(dān)物流配送這一任務(wù)。在進(jìn)行交易時，該平臺會嚴(yán)格保管好雙方的資金，很大程度上降低了交易風(fēng)險。此外，當(dāng)?shù)卣妄堫^企業(yè)要牽頭構(gòu)建信息交流服務(wù)平臺，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、消費(fèi)者等都統(tǒng)一到平臺中，采取該項措施可以使流通效率得到很大程度的提高。在此之后，電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品物流如果能實現(xiàn)全面、有機(jī)的結(jié)合，就能夠達(dá)到對農(nóng)產(chǎn)品的最初生產(chǎn)到加工還有運(yùn)輸?shù)确矫娴挠行Э刂?，也能夠使傳統(tǒng)的“有點無網(wǎng)”物流狀況得到改善，從而能夠成功達(dá)成節(jié)省時間、減少成本的目標(biāo)。

4.3 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供系統(tǒng)

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供是大勢所趨，即物流公司直接將農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶田間配送到消費(fèi)者家中。

由于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送模式有著較多的中間環(huán)節(jié)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通中不可避免地產(chǎn)生較大的損耗。而產(chǎn)地直供是一種全新的農(nóng)產(chǎn)品流通方式，有助于農(nóng)戶、顧客雙方實現(xiàn)供需信息的直接對接與匹配。其優(yōu)勢在于可及時采摘、品質(zhì)有保障、價格彈性小、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、采購過程簡單可控。農(nóng)產(chǎn)品直供渠道流程可表示為農(nóng)產(chǎn)品成熟可采摘、接收訂單、農(nóng)戶采摘、包裝配送、收貨評價。直供模式能打通，則可以采取租賃或者代買的模式，該方式既降低了成本也提高了標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品到企業(yè)配送中心可以直接配出。構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供系統(tǒng)既能保證農(nóng)產(chǎn)品從源頭上控制品質(zhì)、提高農(nóng)產(chǎn)品配送效率，又能在最大程度上保護(hù)農(nóng)戶經(jīng)濟(jì)收入。

4.4 加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)

任何行業(yè)想要更好地發(fā)展，人才永遠(yuǎn)是至關(guān)重要的一點。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)亦是如此。要想培養(yǎng)該行業(yè)的優(yōu)秀人才，必須走職業(yè)教育道路，可以從以下三點著手。第一，物流教育體系應(yīng)從大學(xué)以及研究生教育逐漸完善。鼎力扶持在農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域所開展的一系列研究活動，建設(shè)科學(xué)的、滿足時代要求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才培訓(xùn)中心，為我國培養(yǎng)高素質(zhì)的、符合要求的農(nóng)產(chǎn)品物流人才提供一個良好可靠的平臺。第二，通過采取農(nóng)業(yè)中專、農(nóng)廣校等對基層信息員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)各級干部對農(nóng)業(yè)信息的掌握程度，借此提高農(nóng)技人員以及廣大農(nóng)民的信息技術(shù)素質(zhì)。第三，僅僅有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，從事農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的人員還必須擁有相當(dāng)?shù)膶嵺`經(jīng)歷，任何人才都必須懂得將所學(xué)的知識運(yùn)用到現(xiàn)實中去。

4.5 培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體

大力支持包括農(nóng)業(yè)、商業(yè)以及國內(nèi)外物流企業(yè)在內(nèi)的其他物流行業(yè)進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品物流市場，以競爭推動該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，使得農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)變得更加完善和全面。能夠讓從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體得到壯大的形式主要有下面兩種：第一種是農(nóng)業(yè)公司，在新時代，我國政策積極鼓勵公司與農(nóng)戶相互協(xié)同配合這一方法。因此，絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)公司除了要幫助農(nóng)戶進(jìn)行基本的生產(chǎn)工作以外，還需負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的加工過程以及后面的流通運(yùn)輸過程。第二種是第三方物流企業(yè)，這種類型的企業(yè)當(dāng)前還比較少，國家需要大力支持這種企業(yè)的發(fā)展，特別是該行業(yè)的民營企業(yè)。民營物流企業(yè)擁有很多優(yōu)勢，例如反應(yīng)速度快、敢于創(chuàng)新、不懼承擔(dān)責(zé)任、決策效率高、執(zhí)行方案更徹底，能更好地適應(yīng)瞬息萬變的市場，這些優(yōu)勢讓民營物流企業(yè)能夠更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的需要。

5 結(jié)語

我國農(nóng)業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品物流問題有著不可分割的關(guān)系，研究農(nóng)產(chǎn)品物流問題事關(guān)國家的未來。文章通過對我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的諸多不足，因此結(jié)合我國的基本國情，提出了加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入、推動農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)、構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供系統(tǒng)、加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)和培育與壯大農(nóng)產(chǎn)品物流主體一系列建議和對策，以期幫助農(nóng)產(chǎn)品物流健康長效地發(fā)展。