新能源汽車發(fā)展的主要障礙與對(duì)策探尋

毛健民

浙江清友汽車部件有限公司 浙江省寧波市 315722

1 引言

技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要任務(wù)，近年來隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境方面的問題變得越來越重視，使得對(duì)新能源開發(fā)和應(yīng)用的支持力度正在不斷增大，在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)以新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的目標(biāo)，需要工作人員對(duì)汽車制造技術(shù)以及性能等方面加以完善，對(duì)其中存在的問題進(jìn)行分析解決，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

良好的生態(tài)環(huán)境，是江西最突出的優(yōu)勢(shì)和最大的財(cái)富。黨的十八大以來，省委、省政府高度重視生態(tài)文明建設(shè)。2013年7月，省委十三屆七次全會(huì)把“綠色崛起”納入省委十六字方針，并提出把江西建設(shè)成為全國(guó)生態(tài)文明示范省的目標(biāo)。2014年11月4日，國(guó)家發(fā)展改革委等六部委正式批復(fù)《江西省生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》，明確江西建設(shè)生態(tài)文明先行示范區(qū)的示范定位、階段目標(biāo)、六大任務(wù)以及重點(diǎn)工程和行動(dòng)計(jì)劃等，標(biāo)志著江西成為全國(guó)首批5個(gè)全境列入生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)的省份之一，也是江西第一個(gè)在全省域?qū)嵤┑膰?guó)家戰(zhàn)略。

2 對(duì)新能源汽車行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析

隨著近年來環(huán)境問題變得日益突出，為了促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車的出現(xiàn)可以有效減少能源消耗的問題，該種汽車不需要使用石油資源作為動(dòng)力，而是采用了比較清潔的資源作為動(dòng)力來源，對(duì)環(huán)境保護(hù)發(fā)揮著重要的作用，因此，在汽車行業(yè)未來的發(fā)展中，新能源汽車的研究開發(fā)將會(huì)逐漸成為一種趨勢(shì)[1]。政府部門對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也十分關(guān)注并提出了相關(guān)的優(yōu)惠政策來對(duì)該行業(yè)進(jìn)行全面的支持，在經(jīng)過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的磨合與國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展得到了進(jìn)一步的推進(jìn)。

就現(xiàn)階段的情況來看，盡管我國(guó)新能源汽車的出口數(shù)量相對(duì)來說比較少，但是某些自主品牌客車的出口情況呈明顯的上升趨勢(shì)。在國(guó)家政策的支持上，比亞迪、福田等客車廠家加大了對(duì)先進(jìn)技術(shù)的研究力度，再加上自身的性價(jià)比較高，使得在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，接收了許多國(guó)際市場(chǎng)大規(guī)模的車輛訂單，有大量的新能源汽車出口到國(guó)外市場(chǎng)中。

3 在發(fā)展的過程中新能源汽車遇到的主要障礙

在新能源汽車推廣的過程中，由于多種因素的影響，使得在購(gòu)買汽車時(shí)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度并不是很高，下面將對(duì)新能源汽車發(fā)展中遇到的主要阻礙進(jìn)行分析探索：

3.1 市場(chǎng)因素對(duì)新能源汽車的阻礙

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，人們對(duì)于新能源汽車的接受程度有所不同，相關(guān)的推廣量占比也存在一定的差異，其中一線城市的群眾對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可程度會(huì)比其他縣級(jí)城市要高出許多，下面將對(duì)造成這一情況的因素進(jìn)行分析：

傳統(tǒng)的燃油汽車為了防止車輛在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)油箱帶來威脅，通常會(huì)將其放在一個(gè)相對(duì)比較安全的位置，并且油箱的左右側(cè)以及前后方都會(huì)保持較大的安全距離。然而由于新能源汽車是電池提供動(dòng)力的，在進(jìn)行設(shè)計(jì)制作的過程中，很難找到一個(gè)較為安全的地方放置電池，因此，一旦發(fā)生碰撞是十分危險(xiǎn)的一個(gè)事情，容易引發(fā)電池的燃燒甚至爆炸的危險(xiǎn)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的威脅，相關(guān)的安全性能有待進(jìn)一步加強(qiáng)[5]。

綜上所述，建筑項(xiàng)目中給排水這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求是確保人民擁有良好生活的一項(xiàng)重要保證。但在這個(gè)環(huán)節(jié)中常常會(huì)出現(xiàn)許多不符合規(guī)章制度的問題，這就直接致使給排水管道的壽命降低，室內(nèi)出現(xiàn)反臭味等情況，讓居民的生活不再便利。所以改善給排水施工工程的質(zhì)量，妥善解決給排水存在的問題，是建筑單位刻不容緩的事情。

3.2 政策因素對(duì)新能源汽車的阻礙

就現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，由于政策因素的影響導(dǎo)致其發(fā)展受到了一定的阻礙，其中，因?yàn)檠a(bǔ)貼方面的持續(xù)周期相對(duì)來說比較長(zhǎng)，并且各個(gè)地方政策出臺(tái)的速度十分緩慢，部分政策缺乏時(shí)效性，很容易造成利益方面的紛爭(zhēng)問題，不利于其進(jìn)一步發(fā)展[3]。除此之外，因?yàn)檎呖諜n期的持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品推廣以及相關(guān)的技術(shù)研發(fā)的過程中，因?yàn)闊o(wú)法對(duì)政策的方向進(jìn)行有效、合理的把握，會(huì)導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受到阻礙。

第三，企業(yè)動(dòng)力待提高。我國(guó)大型礦山少，中小型礦山居多，不少礦山履行社會(huì)責(zé)任的觀念和能力缺乏，只重視企業(yè)的局部效益，忽視了周邊的生態(tài)效益和發(fā)展的綜合效益，濫采亂挖、無(wú)證越界開發(fā)仍有發(fā)生 [22]。還有些礦山處于兩省區(qū)交界，由于政策不協(xié)調(diào)、治理不同步導(dǎo)致綠色礦山建設(shè)成效不突出。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)礦山企業(yè)技術(shù)水平普遍不高，信息化建設(shè)滯后，“三率”指標(biāo)偏低，綠色化道路的基礎(chǔ)較差。自2012—2017年，國(guó)內(nèi)外礦業(yè)市場(chǎng)不景氣，礦山效益持續(xù)下跌，地質(zhì)勘查和固定資產(chǎn)投資積極性不高，綠色礦山建設(shè)的資金缺口大且成本高，企業(yè)積極性不足，見圖3。

雖然近年來國(guó)家推出的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)有了顯著的提升，但是新能源汽車市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在一些有待完善的地方，需要對(duì)其進(jìn)行完善調(diào)整，例如，對(duì)于電池的更換以及尺寸標(biāo)準(zhǔn)、車載充電器的標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面的內(nèi)容，均需要結(jié)合實(shí)際的發(fā)展情況進(jìn)一步完善、落實(shí)。

3.3 技術(shù)因素對(duì)新能源汽車的阻礙

由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于新能源技術(shù)的掌握水平較低，使得新型車型的數(shù)量相對(duì)比較少，市場(chǎng)的選擇性受到了一定的限制。我國(guó)新能源汽車在開發(fā)的過程中，對(duì)于某些核心部件以及關(guān)鍵性的技術(shù)還沒有系統(tǒng)的掌握，通常會(huì)在傳統(tǒng)的車型基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，使得產(chǎn)品不具備較高的成熟度[4]。

第一，縣級(jí)城市對(duì)于充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度不高，缺乏資金方面的支持，再加上汽車的自動(dòng)續(xù)行功能有待完善，導(dǎo)致新能源汽車很難在此類地區(qū)進(jìn)行大量的推廣、普及。第二，受到市場(chǎng)因素的影響，新能源汽車在不同地區(qū)的發(fā)展有著一定的區(qū)別，由于一線城市的充電設(shè)施相對(duì)來說比較完善，對(duì)于新能源汽車的上牌條件比較寬泛，并且售后服務(wù)也比較完善，因此，新能源汽車的推廣量相對(duì)較好[2]。第三，在購(gòu)買汽車時(shí)消費(fèi)者會(huì)考慮到性價(jià)比這一問題，在同等配置的情況下，新能源汽車相較于普通的燃油汽車所需要的費(fèi)用要更高一些，在不具備資金補(bǔ)貼時(shí)通常不會(huì)選擇新能源汽車。

新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施在未來的發(fā)展過程中發(fā)揮著十分重要的作用，并且該產(chǎn)品在市場(chǎng)的推廣與其有著密切的關(guān)系，如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)不到位會(huì)阻礙該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。但是就現(xiàn)階段的情況來看，我國(guó)對(duì)于新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)工作相對(duì)比較滯后，在一定程度上阻礙了汽車的突破與研制[6]。例如，工作人員應(yīng)該充分考慮混合動(dòng)力汽車是否有專業(yè)的充電站保證其續(xù)航功能以及新能源汽車的牌照等一些比較突出性的問題，對(duì)其進(jìn)行深入地研究從提出合理措施進(jìn)行解決。

3.4 新能源汽車建設(shè)問題造成的阻礙

DIP出現(xiàn)以下情況不得使用：管子表面出現(xiàn)凹陷、裂縫、重皮、毛刺等鑄造缺陷超出規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；飛邊清除后造成壁厚減薄超過壁厚允許值；承插口密封工作面有連續(xù)軸向溝紋；管內(nèi)表面上任何凸起高度超過內(nèi)襯厚度的1/2。

海螺肉(厚度為5 mm的切片，水分61.67%，灰分2.69%，粗蛋白18.20%，粗脂肪1.46%)；速溶紅茶粉末(煙臺(tái)市強(qiáng)諾商貿(mào)有限公司)；安琪活性干酵母粉(安琪酵母設(shè)備有限公司)；實(shí)驗(yàn)用水(二次蒸餾水)。

與此同時(shí)，關(guān)鍵性技術(shù)作為新能源汽車發(fā)展的重要保障，由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的創(chuàng)新能力比較薄弱，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)遇到了瓶頸問題，我國(guó)新能源汽車的主流領(lǐng)域雖然已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效，但是關(guān)于電池、燃料等方面的生產(chǎn)工作與世界先進(jìn)水平依然存在著較大的差距，缺乏核心的解決技術(shù)，需要相關(guān)工作人員引起高度的重視加快對(duì)技術(shù)的研發(fā)。

為了使新能源汽車得到廣泛的普及與使用，必須加強(qiáng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但是就現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，新能源汽車的普及推廣與充電基本設(shè)施的建設(shè)發(fā)展之間存在著嚴(yán)重不協(xié)調(diào)的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中有著充電設(shè)施與外地汽車不兼容或者充電設(shè)施不完善的問題，這在一定程度上阻礙了新能源汽車的發(fā)展與推廣。

除此之外，在設(shè)計(jì)制作的過程中，新能源汽車的電池不得不放在比較狹小的空間內(nèi)，在使用時(shí)很容易發(fā)生震動(dòng)或者碰撞的問題，考慮到電池的安全性，需要采取相關(guān)的措施以及技術(shù)，其成本也會(huì)因此升高。而新能源汽車的動(dòng)力來源需要依靠電池提供，由于電池的使用壽命相對(duì)來說較短，再加上電池的成本較高，使得整體的成本會(huì)有所增加。

由于新能源汽車自身的建設(shè)問題，使得汽車的行駛距離相對(duì)來說比較有限，在購(gòu)買的過程中，消費(fèi)者會(huì)比較擔(dān)心新能源汽車在半路中沒電這一方面的問題，如果碰巧是在一個(gè)荒無(wú)人煙的地方會(huì)給消費(fèi)者造成很大的麻煩，所以新能源汽車的行駛距離有待提升，與此同時(shí)，新能源汽車的能源補(bǔ)給方面也存在一些問題有待解決，對(duì)人們的出行會(huì)造成一定的影響，與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源汽車的能源補(bǔ)給方式存在著不便之處，傳統(tǒng)燃油汽車只需要消耗一分鐘左右的時(shí)間便可以在加油站加滿油，而新能源汽車采用的充電方式為汽車提供動(dòng)力，但是如果要想行駛相同的路程所需要的充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一分鐘，給人們的出行造成了一定的阻礙，會(huì)在一定程度上讓消費(fèi)者望而卻步。

3.5 相關(guān)的配套服務(wù)有待提升

我國(guó)制造工業(yè)的水平與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在著一定的差異，再加上車輛供應(yīng)鏈的質(zhì)量把控、制造準(zhǔn)備水平以及管理方面等幾個(gè)方面的內(nèi)容不夠完善，使得我國(guó)的新能源汽車行業(yè)仍有很大的進(jìn)步空間，盡管現(xiàn)下我國(guó)在動(dòng)力電池材料方面的應(yīng)用比較成熟，但是電池單體制造以及系統(tǒng)組成等幾個(gè)方面的工作依然有待完善。

據(jù)調(diào)查，在白銀市電器行業(yè)65%的中小企業(yè)都致力于對(duì)新產(chǎn)品的開發(fā)和推廣，以求提高市場(chǎng)占有率，增加企業(yè)利潤(rùn)，而忽視了財(cái)務(wù)管理對(duì)企業(yè)的重要性和財(cái)務(wù)管理人員的潛在“產(chǎn)品”。80%的企業(yè)高層管理者、財(cái)務(wù)部門管理者和財(cái)務(wù)人員缺乏較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，沒有主動(dòng)的分析和研究企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題所在，造成很多財(cái)務(wù)問題是憑經(jīng)驗(yàn)決策，沒有詳細(xì)決策程序，管理者又比較集權(quán)，有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理認(rèn)識(shí)不夠，認(rèn)為企業(yè)只要從實(shí)際資金的角度實(shí)現(xiàn)了收入，就完成了資金的周轉(zhuǎn)，所以往往以實(shí)際資金收入的多少論企業(yè)規(guī)模，而不管企業(yè)財(cái)務(wù)管理方面存在的問題。

除此之外，在環(huán)保與能源的雙重壓力下，為了盡可能避免資源的過度利用與開發(fā)，開始提倡各行各業(yè)合理的利用能源，以汽車行業(yè)的發(fā)展為例，新能源汽車在推廣、普及的過程中，政府提出了一系列的相關(guān)戰(zhàn)略以及政策，逐漸開始注重原有能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型，但是由于制定的戰(zhàn)略目標(biāo)沒有抓住重點(diǎn)內(nèi)容，在實(shí)踐過程中存在著有限的研究資源比較分散的問題，進(jìn)而對(duì)新能源汽車整體的發(fā)展速度造成一定的影響。

4 推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)策略

4.1 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度完善配套設(shè)施

新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該將市場(chǎng)需求作為導(dǎo)向，投入一定的資金加大對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，進(jìn)而提升汽車的生產(chǎn)工藝以及使用性能。在電池、電控以及電機(jī)等幾個(gè)方面，可以積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，聯(lián)合科研單位、各大企業(yè)、高校的力量，共同努力突破新能源汽車的核心技術(shù)，在實(shí)際的工作中，需要強(qiáng)化對(duì)動(dòng)力電池以及模塊安全技術(shù)等方面的研究，對(duì)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新。與此同時(shí)，為了保證關(guān)鍵性技術(shù)的研發(fā)力度，可以加大對(duì)社會(huì)各類資源的吸引力度，為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新帶來更多的資源支持，在企業(yè)內(nèi)部要形成一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加大對(duì)人才的培養(yǎng)力度，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況制定有關(guān)的獎(jiǎng)懲措施，促進(jìn)技術(shù)研發(fā)人員的積極性，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)與員工的共同發(fā)展[7]。

除此之外，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)在其中發(fā)揮著十分重要的作用，相關(guān)工作人員可以根據(jù)汽車的制造以及實(shí)際研發(fā)需求，建設(shè)相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，并對(duì)最新試點(diǎn)的車型功能進(jìn)行全面的測(cè)試分析，確保汽車的使用性能。為了給人們的日常出行提供更好的服務(wù)，在新能源汽車投入使用之前，要對(duì)其行駛線路進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，在沿途中設(shè)置氫氣制造站以及汽車充電站等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。在推廣新能源汽車時(shí)，還應(yīng)該著重解決新能源汽車的保險(xiǎn)以及售后服務(wù)等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，采取相應(yīng)的措施解決行駛中產(chǎn)生的耗能問題，延長(zhǎng)汽車的行駛路程，為行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的后盾。

4.2 對(duì)相應(yīng)的政策體系進(jìn)行完善

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的初期都離不開國(guó)家政策的相關(guān)支持，為此，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，政府應(yīng)該引起高度的重視，結(jié)合實(shí)際情況制定完善新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，來提升我國(guó)新能源標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)技術(shù)的水平。在已有的標(biāo)準(zhǔn)上，還應(yīng)該對(duì)插電式純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車這兩種類型的新能源汽車進(jìn)行研究，對(duì)其重新分類、定義，借助法律的力量推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展[8]。

除此之外，新能源汽車的普及與推廣有利于提升人們的生活質(zhì)量，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展，由于新能源汽車的造價(jià)成本相對(duì)來說較高，會(huì)在一定程度上阻礙其發(fā)展，因此，政府的補(bǔ)貼政策變得十分重要，需要對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行完善，地方政府部門還需要將充換電站的建設(shè)納入到市政土地的總體規(guī)劃方案中，協(xié)調(diào)相關(guān)部門保證充電設(shè)施的土地供應(yīng)，與此同時(shí)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中還可以將智能電網(wǎng)、交通進(jìn)行緊密地結(jié)合，探索新能源汽車的新型發(fā)展業(yè)態(tài)，進(jìn)而提升新能源汽車的自動(dòng)化、智能化以及信息化水平。

四、護(hù)理團(tuán)隊(duì)在規(guī)范化鎮(zhèn)痛中的重要作用。通過圍術(shù)期鎮(zhèn)痛管理在制度流程上的完善，手術(shù)室及外科病房的護(hù)理人員在整個(gè)圍術(shù)期鎮(zhèn)痛管理中會(huì)起到非常重要的作用，包括術(shù)前疼痛管理的宣教、術(shù)后鎮(zhèn)痛泵的管理、疼痛的評(píng)估等，這能夠讓患者得到及時(shí)、有效的鎮(zhèn)痛服務(wù)。同時(shí)通過各種有效的護(hù)理手段對(duì)術(shù)后患者進(jìn)行全面的心理干預(yù)，降低患者的疼痛程度。這樣會(huì)大大提高患者對(duì)護(hù)理工作的滿意度，加快術(shù)后恢復(fù)速度。

4.3 完善新能源汽車的市場(chǎng)提升其競(jìng)爭(zhēng)力

作為一種新型的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車所涉及到的許多政策以及規(guī)范有待完善，不少人為了自身的利益可能會(huì)利用這一部分空缺，導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)的水平參差不齊，因此，為了推動(dòng)該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要采取相應(yīng)的措施凈化新能源汽車的市場(chǎng)風(fēng)氣，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，堅(jiān)決抵制不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。現(xiàn)階段新能源汽車的充電樁建設(shè)整個(gè)流程相對(duì)比較緩慢，通常是由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃然后讓外包公司進(jìn)行安裝，整個(gè)流程比較復(fù)雜、審批等工作耗時(shí)較長(zhǎng)，為此，可以發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)讓企業(yè)參與到其中，國(guó)家可以逐漸退出干預(yù)，讓基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)變得更加靈活，促使新能源汽車行業(yè)能夠向著市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的方向進(jìn)一步發(fā)展。

4.4 建立相關(guān)的負(fù)責(zé)部門對(duì)運(yùn)行模式進(jìn)行創(chuàng)新

為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，需要建立起新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)行業(yè)組織、企業(yè)以及政府各部門之間的交流合作，并設(shè)置日常工作的協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮社會(huì)各界的力量。與此同時(shí)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著一定的差異，不能照搬傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)模式，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)工作進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，在實(shí)際的工作中，可以采取“租賃經(jīng)營(yíng)”以及“車電分離”等模式，來緩解充電時(shí)間較差、購(gòu)置成本高等一系列問題，提升產(chǎn)品的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)水平。除此之外，在推廣新能源汽車的過程中，還可以實(shí)行免限行、免搖號(hào)以及免稅等相關(guān)的配套政策，加強(qiáng)與交通部門的合作，鼓勵(lì)零排放新能源汽車的銷售與生產(chǎn)，并且可以在公務(wù)、公交以及物流等公共領(lǐng)域推廣新能源汽車，不僅有著良好的宣傳效果，還可以有效解決新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)水平不足等方面的問題。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，新能源汽車有著較好的發(fā)展前景，需要相關(guān)工作人員引起高度的重視，對(duì)其中存在的障礙問題進(jìn)行積極的探索分析，并采取相應(yīng)的措施提升新能源汽車的推廣力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的代替目標(biāo)。與此同時(shí)，為了提升新能源汽車的相關(guān)性能、方便人們的日常出行，還需要積極引入先進(jìn)的技術(shù)，政府也應(yīng)該提出相關(guān)的政策支持新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步，吸引更多的技術(shù)型人才參與到工作中，加大研發(fā)力度，讓新能源汽車逐漸向著產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。