基于LCA的山區(qū)公路瀝青路面廠拌熱再生環(huán)境效益分析

周 毅，郭伍軍，朱東莉

(1.中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065；2.中南大學(xué)，湖南 長沙 410083)

0 引言

由于受特殊自然條件的限制，山區(qū)公路具有彎道半徑小、縱坡大，區(qū)域氣候變化較大等特點，加之交通量和車輛載荷的不斷增加，公路長期處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，極易出現(xiàn)裂縫、擁包、坑槽、翻漿等病害，造成公路通行能力下降，導(dǎo)致道路養(yǎng)護頻繁。然而，若采用傳統(tǒng)銑刨重鋪的養(yǎng)護方式，不僅需要消耗大量新石料和瀝青資源，而且會導(dǎo)致從原路面銑刨回收的瀝青混合料回收料被直接廢棄或長期堆置，既浪費資源，又侵占大量土地，長期露天堆放還易產(chǎn)生環(huán)境復(fù)合污染問題，增加治理難度，危害生態(tài)環(huán)境。作為一種高效的資源循環(huán)利用養(yǎng)護技術(shù)[1-2]，廠拌熱再生技術(shù)逐漸在我國山區(qū)公路養(yǎng)護工程中得到試點應(yīng)用，但尚未實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。2019年9月，國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，明確指出：“將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和養(yǎng)護全過程”，“提高資源再利用和循環(huán)利用水平，推進交通資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展”[3]。為檢驗在山區(qū)公路瀝青路面養(yǎng)護工程中應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)是否為可行且有效的節(jié)能減排措施，本研究基于全生命周期評價(Life Cycle Assessment，LCA)的環(huán)境效益分析方法[4]，結(jié)合實體工程，比較應(yīng)用廠拌熱再生瀝青混合料和普通瀝青混合料的全生命周期能耗與環(huán)境排放，量化呈現(xiàn)應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)在踐行生態(tài)環(huán)保理念方面的積極意義，總結(jié)提出提升廠拌熱再生技術(shù)環(huán)境效益的建議措施，以期為我國山區(qū)公路養(yǎng)護過程實現(xiàn)節(jié)能減排和綠色發(fā)展提供借鑒。

1 基于全生命周期評價的環(huán)境效益分析方法

1.1 目標(biāo)與分析范圍確定

廠拌熱再生技術(shù)(Hot Central Plant Recycling，HCPR)是指“在拌和站將RAP破碎、篩分后，以一定比例與新礦料、新瀝青、瀝青再生劑等加熱拌和為混合料，然后鋪筑形成瀝青路面的技術(shù)”[5]。廠拌熱再生技術(shù)全生命周期評價旨在通過量化RAP產(chǎn)生、運輸，再生混合料生產(chǎn)與再生路面施工等階段的能源消耗和環(huán)境排放，確定再生技術(shù)各個階段和總能源消耗和氣體排放情況，評價其對資源破壞、生態(tài)環(huán)境與人體健康的影響。廠拌熱再生技術(shù)全生命周期評價的系統(tǒng)邊界如圖1所示。

圖1 廠拌熱再生全生命周期評價系統(tǒng)邊界

1.2 能耗清單分析模型

全生命周期能耗計算方法主要包括實測法、理論法和定額法3種，其中定額法綜合了實測法和理論法的特點，是最常用且有效的能耗計算方式[6]；其以定額范圍內(nèi)的具體機械設(shè)備、運行車輛參數(shù)和使用頻率等數(shù)據(jù)為核心，能夠體現(xiàn)社會平均水平下的施工工藝流程與其能源消耗量水平。首先，根據(jù)“公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額”規(guī)定的工藝流程確定單位產(chǎn)量機械臺班數(shù)量；其次，根據(jù)機械設(shè)備臺班能耗參數(shù)與燃料凈發(fā)熱值(Net Calorific Value，NCV)，運用式(1)計算各階段的能源消耗量；最后，計算得到生產(chǎn)單位再生混合料的能耗總量。

E=∑(Qi·NCVi)

(1)

式中：Qi為第i種機械設(shè)備的單位油耗,kg；NCVi為對應(yīng)機械設(shè)備所用燃料的凈發(fā)熱值,MJ/kg，柴油、重油、電力的凈發(fā)熱值分別取43.0 MJ/kg、40.4 MJ/kg和3.6 MJ/kw·h[7]。

1.3 環(huán)境排放清單分析模型

廠拌再生技術(shù)全生命周期溫室氣體、有害氣體和粉塵的排放量與其造成環(huán)境影響的計算較為復(fù)雜，一般運用應(yīng)用性強、形式簡單的基于IPCC排放因子法的環(huán)境排放清單分析方法：首先，確定在基于燃料100%氧化假設(shè)條件下的常見燃料燃燒缺省排放因子(如表1所示)，計算各類物質(zhì)的排放量；其次，將各類排放氣體根據(jù)環(huán)境影響類別進行歸類并確定各環(huán)境影響類別的特征因子(如表2所示)； 最后，通過式(2)計算各階段的各類環(huán)境排放總量。

EPj=∑(Qji·EFji)

(2)

式中：EPj為第j種環(huán)境影響類別的特征化排放總量；Qji為第j種環(huán)境影響類別中第i種物質(zhì)的排放量；EFji為第i種排放物質(zhì)對第j種潛在環(huán)境影響的特征因子。

表1 基于凈發(fā)熱值的燃料燃燒缺省排放因子Table 1 Default emission factor of fuel combustion based on net calorific value(mg/MJ)燃料類型CO2CH4N2O柴油74 100.003.000.60重油77 400.003.000.60

表2 影響類別、影響因子和特征因子Table 2 Impact category,impact factor and characteristic factor影響類別影響因子特征因子單位特征因子CO2kg等效CO21.00全球變暖CH4kg等效CO225.00N2Okg等效CO2298.00SOXkg等效SO21.00酸化效應(yīng)NOXkg等效SO20.70NH3kg等效SO21.88COkg等效1,4-二氯苯2.40健康危害SOxkg等效1,4-二氯苯0.096NOXkg等效1,4-二氯苯1.20VOC、TOCkg等效1,4-二氯苯0.64顆粒物質(zhì)PM、TSPkg1.00

2 環(huán)境效益量化分析

2.1 試驗路段介紹

選取貴州省山區(qū)公路的典型代表路段——省道S303線銅仁境內(nèi)某路段大修工程進行環(huán)境效益量化分析，從而確定影響山區(qū)公路實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的主要因素。該路段連接高速公路，途徑主要城鎮(zhèn)，車流量、軸載均較大；全段存在多處彎道半徑小、縱坡大路段，路段內(nèi)常年雨水較多，且海拔變化較大(180～1 200 m)，夏有高溫、冬有凍融，加之瀝青混合料老化和排水不暢等因素的共同作用，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了不同程度的網(wǎng)裂、橫向裂縫、縱向裂縫、變形等損壞，影響了行車舒適性和安全性?；诖?，工程綜合考慮該路段舊瀝青路面混合料性能變異性大、穩(wěn)定性差，及公路所處區(qū)域氣候、路面溫度變化大等特點，研發(fā)符合山區(qū)普通公路特點的間歇式瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)(Batch Type Central Plant Hot Recycling in Mountain Area，BTCP-MA)，采用RAP摻配比例為25%(RAP瀝青含量為4.5%)，最佳瀝青含量為5.1%，再生劑摻量為RAP舊瀝青7%的AC-13廠拌熱再生混合料對原路面面層進行修復(fù)，從而保證再生瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫彎曲性能與普通熱拌混合料路用性能相同。試驗路段全長10 km，設(shè)計時速20 km/h，路基寬度6.5 m，原路面結(jié)構(gòu)為面層4 cm厚AC-13普通瀝青混凝土，基層15 cm厚級配碎石，再生路面鋪筑4 cm厚AC-13廠拌熱再生混合料(密度為2.5 t/m3)，承養(yǎng)路段至再生工廠的距離為50 km，承養(yǎng)路段至棄土場的距離為75 km。

2.2 能耗量化分析

廠拌熱再生全生命周期共包括RAP銑刨回收、瀝青與集料生產(chǎn)、瀝青混合料生產(chǎn)和路面鋪筑4個階段，各階段能耗和氣體排放主要源于相關(guān)機械設(shè)備的柴油、重油等燃料燃燒和電力消耗，因此可結(jié)合能耗與環(huán)境排放清單分析模型，計算得到應(yīng)用1 t AC-13廠拌熱再生混合料的各階段能耗。

RAP銑刨回收階段包括路面銑刨和RAP運輸2個子階段，其中路面銑刨深度為4 cm，運輸至再生工廠的距離為50 km。根據(jù)《貴州省公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》《貴州省公路養(yǎng)護工程機械臺班費用定額》中所規(guī)定的銑刨1 000 m2、3.75 m以內(nèi)所需2.0 m3以內(nèi)輪胎式裝載機、路面銑刨機、6 000 L以內(nèi)灑水汽車、30 t以內(nèi)平板拖車組、15 t以內(nèi)自卸汽車等機械臺班數(shù)量、對應(yīng)的燃料消耗量kg/臺班，計算獲得路面銑刨、RAP運輸階段燃料消耗量，同時結(jié)合能耗清單分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為動力單位焦耳,J。

瀝青及集料生產(chǎn)階段參考相關(guān)研究[8]，確定生產(chǎn)1 t瀝青及集料所用能耗分別為11 222.371 MJ、10.80 MJ，生產(chǎn)1tAC-13廠拌熱再生混合料需新添加0.037t瀝青及0.714t集料，從而根據(jù)瀝青、集料用量確定該階段能耗。由于再生劑一般為非乳化型富芳香分的輕質(zhì)油分的混合物[9]，成分構(gòu)成復(fù)雜，生產(chǎn)能耗及環(huán)境排放不易計算，加之用量較少，每噸廠拌熱再生瀝青混合料僅摻加0.79 kg，因此本文不考慮再生劑的生產(chǎn)能耗與環(huán)境排放。

瀝青混合料生產(chǎn)階段主要包括RAP預(yù)處理與混合料拌和等階段，涉及3.0 m3以內(nèi)輪胎式裝載機、沖擊式破碎機設(shè)備、120 t/h偏心振動篩、240 t/h以內(nèi)瀝青拌合設(shè)備、工廠熱再生拌和設(shè)備等機械，根據(jù)定額計算方法，可計算得出RAP預(yù)處理、再生混合料拌和能耗。

再生路面鋪筑階段主要包括再生混合料運輸、攤鋪、碾壓等階段，涉及15 t以內(nèi)自卸汽車、12.5 m以內(nèi)瀝青混合料攤鋪機、輪胎壓路機、光輪壓路機等機械設(shè)備，根據(jù)定額法和能耗清單分析模型計算得出運輸、攤鋪、碾壓1 t瀝青混合料所需能耗。

為充分了解鋪筑再生混合料與普通瀝青混合料之間的能耗差，同理計算得到AC-13瀝青混合料全生命周期環(huán)境效益，從而更加合理、客觀地評價廠拌熱再生技術(shù)節(jié)能減排效果(如表3所示)。

表3 廠拌熱再生全生命周期能耗效益表Table 3 Life cycle energy consumption benefit of HCPR全生命周期階段廠拌熱再生瀝青路面普通瀝青路面能耗/(MJ·t-1)能耗比/%能耗/(MJ·t-1)能耗比/%能耗效益/(MJ·t-1)RAP銑刨回收路面銑刨38.894.42%38.893.77%0.0028.02RAP運輸68.507.78%96.529.35%28.02瀝青和集料生產(chǎn)瀝青生產(chǎn)418.0347.49%544.2852.74%126.25128.82集料生產(chǎn)7.710.88%10.281.00%2.57瀝青混合料生產(chǎn)RAP預(yù)處理5.060.58%——-5.06-5.06混合料拌和233.6626.54%233.6622.64%0.00混合料運輸97.6011.09%97.609.46%0.00路面鋪筑混合料攤鋪4.930.56%4.930.48%0.000.00混合料碾壓5.920.67%5.920.57%0.00 合計880.31100%1 032.09100%151.78

根據(jù)上述量化分析結(jié)果，廠拌熱再生瀝青路面的總能耗為880.31 MJ/t，相比于普通熱拌瀝青路面所消耗的1 032.09 MJ/t，共節(jié)省能耗151.78 MJ/t，節(jié)能比例為14.7%。在RAP銑刨回收階段，由于從養(yǎng)護路段運至再生工廠的運距相比運至棄土場可節(jié)約25 km，因此廠拌熱再生瀝青路面的RAP運輸能耗相較普通瀝青路面節(jié)約了28.02 MJ/t。在瀝青和集料生產(chǎn)階段，由于摻加了25%的RAP，生產(chǎn)每噸廠拌熱再生瀝青混合料可節(jié)約石油瀝青11.25 kg，節(jié)約新集料237.88 kg，相較使用普通瀝青混合料共節(jié)約能耗128.82 MJ/t，是廠拌熱再生瀝青路面能耗效益的主要組成部分。在瀝青混合料生產(chǎn)階段，廠拌熱再生瀝青混合料與普通瀝青混合料在混合料拌和過程中的能耗相同，相較普通瀝青混合料增加了RAP的預(yù)處理環(huán)節(jié)，需消耗能源5.06 MJ/t，占總能耗的比例比較小。在路面鋪筑階段，廠拌熱再生瀝青路面與普通瀝青路面的能耗相同。根據(jù)廠拌熱再生瀝青路面全生命周期各階段的能耗占比情況，新瀝青生產(chǎn)的能耗占比最大，其次為混合料拌和，再次為混合料運輸、RAP運輸?shù)?。因此，在瀝青路面再生過程中需注重提升RAP摻配比例、優(yōu)先使用較高瀝青含量的RAP、加強拌和站節(jié)能措施應(yīng)用、縮短再生工廠與養(yǎng)護路段距離，從而進一步降低廠拌熱再生瀝青路面能耗。

2.3 環(huán)境排放量化分析

基于上述各階段能耗計算結(jié)果，結(jié)合柴油、重油、電力等燃料缺省排放因子、各環(huán)境影響類別特征因子數(shù)值，代入式(2)計算AC-13廠拌熱再生混合料和普通瀝青混合料全生命周期各階段的環(huán)境排放總量，對比得出廠拌熱再生環(huán)境排放效益(如表4所示)。其中，由于瀝青混合料生產(chǎn)所涉及的環(huán)境排放種類與環(huán)節(jié)均較多，計算過程相對較為復(fù)雜，因此研究借鑒美國國家環(huán)境保護局(U.S. Environmental Protection Agency，EPA)針對間歇強制式拌和設(shè)備各個環(huán)節(jié)環(huán)境排放的統(tǒng)計分析結(jié)果[10]，直接進行瀝青混合料生產(chǎn)的環(huán)境排放量化分析，確定再生瀝青混合料拌和階段，生產(chǎn)每1t瀝青混合料將排放CO218 500，CO 200，NOX60，SO244，CH43.7，TOC 7.5，VOC 4.1 g。

表4 廠拌熱再生全生命周期環(huán)境排放效益表Table 4 Life cycle environmental emission benefit of HCPRg/t類型影響類別RAP銑刨回收瀝青和集料生產(chǎn)瀝青混合料生產(chǎn)路面鋪筑總計全球變暖7 922.7915 714.1718 836.857 973.0050 446.81廠拌熱再生瀝青路面酸化效應(yīng)41.3020.08184.0058.85304.23健康危害102.9497.11395.65146.68742.38顆粒物質(zhì)1.91177.279.102.72191.01全球變暖9 981.1120 460.0618 592.507 973.0057 006.68普通瀝青路面酸化效應(yīng)58.2026.14184.0058.85327.19健康危害145.06126.44395.65146.68813.83顆粒物質(zhì)2.69236.189.102.72250.70全球變暖2 058.324 745.89-244.350.006 559.86廠拌熱再生環(huán)境排放效益酸化效應(yīng)16.906.060.000.0022.96健康危害42.1229.330.000.0071.45顆粒物質(zhì)0.7858.900.000.0059.69

根據(jù)上述量化分析結(jié)果，廠拌熱再生瀝青路面的環(huán)境排放總量為50 446.81g等效CO2、304.23 g等效SO2、742.38 g等效1，4-二氯苯、191.01 g顆粒物質(zhì)，相比于普通瀝青路面的排放分別減少了6 559.86 g等效CO2(減排比例11.5%)、22.96 g等效SO2(減排比例7.0%)、71.45 g等效1，4-二氯苯(減排比例8.8%)、59.69 g顆粒物質(zhì)(減排比例23.8%)的排放。在廠拌熱再生環(huán)境排放產(chǎn)物的環(huán)境影響方面，項目所產(chǎn)生的全球變暖影響最為顯著，健康危害和顆粒物質(zhì)影響次之，酸化效應(yīng)最小。因此，在瀝青路面再生過程中，需采取措施加強對溫室氣體排放、有害氣體排放的控制。

3 廠拌熱再生環(huán)境效益提升對策

3.1 提高廠拌熱再生RAP摻配比例

在保證再生瀝青混合料質(zhì)量性能的前提下，通過提高廠拌熱再生RAP摻配比例可進一步節(jié)約新瀝青用量，從而提高環(huán)境效益(如表5所示)。但是隨著RAP摻配比例的增加，需提高新集料加熱溫度以保證再生混合料的拌和溫度。為避免新集料加熱溫度過高導(dǎo)致能耗過大與瀝青老化[11]，廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用時的RAP摻配比例一般局限于30%以下。近年來廠拌溫再生技術(shù)在廠拌熱再生技術(shù)的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展，通過降低生產(chǎn)溫度，廠拌溫再生技術(shù)的應(yīng)用將有效提高RAP摻配比例、緩解RAP舊瀝青二次老化問題[12]，不僅能夠使舊瀝青的再生恢復(fù)效果更加顯著[13]，進一步節(jié)約新瀝青

表5 RAP摻配比例對環(huán)境效益的影響Table 5 Influence of RAPblending ratio on environmental benefitsRAP摻配比例/%能耗/(MJ·t-1)節(jié)能效益/%碳排量/(g·t-1)減排效益/%19910.0111.8351 527.189.6122895.1613.2750 987.0010.5625880.3114.7150 446.8111.5128865.4516.1549 906.6312.4531850.6017.5849 366.4413.4034835.7519.0248 826.2614.3537820.9020.4648 286.0715.3040806.0521.9047 745.8916.25

用量，而且還能降低拌和階段能耗，成為推動再生瀝青路面實現(xiàn)節(jié)能減排的重要方向。

3.2 形成RAP分類回收利用機制

由于受到摻配比例與養(yǎng)護路段瀝青混合料需求量的限制，一項養(yǎng)護工程產(chǎn)生的RAP無法通過廠拌熱再生技術(shù)全部循環(huán)利用，剩余RAP需貯存用于其他路面養(yǎng)護工程，但銑刨后RAP材料與空氣接觸面積變大，導(dǎo)致貯存過程中瀝青老化速度加快[14]。因此為實現(xiàn)RAP的高效利用，進一步節(jié)約瀝青用量以實現(xiàn)節(jié)能減排(如表6所示)，提出根據(jù)RAP瀝青含量情況，形成分類回收利用機制：首先，通過原路面調(diào)查合理劃分銑刨路段和深度，實現(xiàn)原路面材料分段、分層回收，避免瀝青含量與質(zhì)量性能具有明顯差異的路面材料混合回收；其次，實施分類貯存管理，不同來源的RAP進入再生工廠后分類堆放并建立材料檔案以避免混用；最后，形成RAP分類高效利用機制，再生工廠根據(jù)養(yǎng)護工程需求情況對既有RAP進行統(tǒng)籌利用，優(yōu)先使用瀝青含量較高的RAP生產(chǎn)廠拌熱再生瀝青混合料，同時合理利用瀝青含量較低的RAP，例如用于水泥穩(wěn)定碎石基層或用作路基填料等，從而充分發(fā)揮RAP剩余價值。

表6 RAP瀝青含量對環(huán)境效益的影響Table 6 Influence of RAP asphalt content on environmen-tal benefitsRAP摻配比例/%能耗/(MJ·t-1)節(jié)能效益/%碳排量/(g·t-1)減排效益/%4.30885.9214.1650 657.7411.144.40883.1114.4350 552.2811.324.50880.3114.7150 446.8111.514.60877.5014.9850 341.3511.694.70874.6915.2550 235.8811.884.80871.8915.5250 130.4212.064.90869.0815.7950 024.9612.255.00866.2816.0749 919.4912.43

3.3 加強再生工廠環(huán)保措施應(yīng)用

首先，推動拌和站“油改氣”技術(shù)改造，通過將天然氣作為拌和站燃料，大幅降低溫室氣體與有害氣體排放[15]。其次，注重廢氣熱能的回收利用，通過共用尾氣燃燒產(chǎn)生的高溫加熱新集料與利用廢氣熱能進行瀝青保溫，使得節(jié)能效率顯著提升。劉利軍[16]對瀝青拌和站尾氣燃燒的節(jié)能效益分析得出，以生產(chǎn)RAP摻配比例30%的再生瀝青混合料為例，當(dāng)瀝青拌和站采取廢熱回收節(jié)能措施時，使用再生瀝青混合料相對于普通瀝青混合料的節(jié)能效果將由7.57%提升至15.92%。再次，加強堆場防雨料棚設(shè)施建設(shè)，通過降低堆放集料和RAP含水率，減少加熱過程中的燃油消耗[17]，同時避免RAP受到陽光暴曬使得瀝青老化加速。最后，落實環(huán)境監(jiān)測管理制度，配備實時環(huán)境監(jiān)測設(shè)備，實時掌握再生工廠環(huán)境綜合整治情況，加強揚塵管理、廢棄物管理、污水排放管理、有毒有害氣體控制等方面工作，降低對周邊生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。

3.4 推動區(qū)域再生工廠科學(xué)布局

一方面，合理布局，控制RAP和再生瀝青混合料的運輸距離，從而節(jié)約燃油消耗，提高環(huán)境效益(如表7所示)。一是立足高速、統(tǒng)籌兼顧。由于高速公路養(yǎng)護工程的RAP產(chǎn)生量較大且集中，再生工廠布局應(yīng)以立足區(qū)域高速公路養(yǎng)護需求為前提，兼顧普通國省干線公路和農(nóng)村公路，確保RAP回收的整體效率。二是科學(xué)規(guī)劃、集約布局。再生工廠布局需充分調(diào)查區(qū)域拌和站建設(shè)情況，整合行業(yè)存量資源和資產(chǎn)，從而避免重復(fù)建設(shè)，降低環(huán)境影響與建設(shè)成本。三是因路制宜、有序推進。根據(jù)再生瀝青混合料生產(chǎn)市場需求，遠近結(jié)合，分階段、分層次建設(shè)再生工廠，保證再生工廠具有穩(wěn)定的RAP來源與再生混合料銷路，避免長期閑置造成資源浪費。另一方面，科學(xué)選址，既要保證良好的交通條件，實現(xiàn)就近上下高速公路，也要遵守環(huán)境保護要求，避開環(huán)境敏感點，降低對周邊居民生產(chǎn)生活的干擾。

表7 運距(再生工廠至養(yǎng)護路段)對環(huán)境效益的影響Table 7 Influence of transportation distance (from pro-cessing plant to maintenance section) on environ-mental benefits距離/km能耗/(MJ/t)節(jié)能效益/%碳排量/(g/t)減排效益/%30822.3920.3246 192.9418.9740851.3517.5148 319.8815.2450880.3114.7150 446.8111.5160909.2611.9052 573.757.7870938.229.0954 700.684.0580967.186.2956 827.620.3190996.143.4858 954.55-3.421001 025.100.6861 081.48-7.15

4 結(jié)論

a.結(jié)合實體工程，采用基于全生命周期評價的環(huán)境效益分析方法，量化分析得出在山區(qū)公路瀝青路面養(yǎng)護工程中應(yīng)用廠拌熱再生技術(shù)可降低14.7%養(yǎng)護總能耗，減少6 559.86 g等效CO2(減排比例11.5%)、22.96 g等效SO2(減排比例7.0%)、71.45 g等效1，4-二氯苯(減排比例8.8%)、59.69 g顆粒物質(zhì)(減排比例23.8%)的排放，具有良好的節(jié)能和減排效益，環(huán)境效益明顯。

b.根據(jù)廠拌熱再生全生命周期各階段能耗比例，分析得出瀝青生產(chǎn)、混合料拌和、混合料運輸、RAP運輸?shù)入A段是影響廠拌熱再生效環(huán)境效益的主要環(huán)節(jié)，并且針對性地提出了山區(qū)公路瀝青路面養(yǎng)護工程廠拌熱再生環(huán)境效益提升對策，包括提高RAP摻配比例、形成RAP分類回收利用機制、加強再生工廠環(huán)保措施應(yīng)用、推動區(qū)域再生工廠科學(xué)布局等，為我國山區(qū)公路養(yǎng)護節(jié)能減排和綠色發(fā)展提供有益借鑒。