中國新能源汽車加速“出海”

文/本刊記者 張程

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年前9個月中國出口汽車211.7?萬輛，超越德國，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國。中國汽車出口量不斷創(chuàng)下新高的背后，是中國汽車制造水平的不斷提升，以及海外車主對中國汽車品牌認(rèn)可度的提高。

中國汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”

二十年前，中國汽車行業(yè)與德國、日本等頭部玩家差距巨大。據(jù)國際機(jī)動車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2002年德國、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛，而同期我國汽車整車出口量僅有4.31萬輛。如果扣除雪地行走機(jī)動車、高爾夫球車等其他載人機(jī)動車，那么我國汽車出口量就只剩下2.2萬輛。僅僅用了二十年的時間，中國汽車出口數(shù)量奮起直追，至2021年出口已經(jīng)突破200萬輛大關(guān)，成為全球第三大汽車出口國。2022年汽車出口延續(xù)了高增長態(tài)勢，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2022年前9個月中國共出口汽車211.7?萬輛，同比增幅達(dá)55.5%，超越德國，成為全球第二大汽車出口國。新能源車方面，2021年中國的新能源汽車出口占全球的三分之一，已經(jīng)是全球第一大新能源汽車出口國。

中國汽車不僅出口數(shù)量在上升，而且汽車均價也在上漲。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元上漲至2022年8月的1.89萬美元，其中純電汽車出口均價更是從2018年的0.8萬美元升至2022年8月的2.58萬美元。

中國汽車出口實(shí)現(xiàn)量價齊升的局面，躋身世界頭部位置，背后除了時代契機(jī)之外，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期不懈努力的結(jié)果。一方面，近年來中國汽車出海提速的一個重要原因是日本、德國汽車出口大幅下滑。2020年，受疫情影響，日德汽車出口量同比減少超過100萬輛。2021年，歐洲受到能源危機(jī)影響，德國汽車產(chǎn)量和出口量繼續(xù)減少，加上“缺芯危機(jī)”、原材料價格大幅上漲等因素，不少國際汽車龍頭廠商的出貨量都有所減少。中國得益于疫情控制速度快和國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完備這兩大優(yōu)勢，受到疫情的沖擊相對較小，因此得以抓住日德汽車業(yè)“打盹”的契機(jī)，快速搶占他們空出的市場份額，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。2021年中國汽車出口量增長強(qiáng)勁，較2020年翻一番，突破200萬輛關(guān)口。

另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠現(xiàn)實(shí)彎道超車，也離不開造車技術(shù)的進(jìn)步。尤其是隨著汽車行業(yè)“油改電”趨勢的逐步明確。不同于燃油車時代的跟隨追趕，在新能源車時代，中國在關(guān)鍵核心技術(shù)和重要零部件生產(chǎn)方面均掌握優(yōu)勢。這使得中國能夠快速響應(yīng)全球降低碳排放的呼聲，滿足市場對于新能源車的需求，從而快速占領(lǐng)市場。2022年上半年，全球純電車銷量排名前十位中，中國自主品牌占5位，在前20家企業(yè)中，中國企業(yè)占到12家。

新能源車時代中國優(yōu)勢凸顯

2021年中國汽車產(chǎn)量達(dá)2653萬輛，占全球產(chǎn)量的33.1%，汽車銷量達(dá)2628萬輛，占全球銷量的31.8%，已是世界第一大汽車產(chǎn)銷國。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中僅次于房地產(chǎn)的第二大支柱型產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用明顯。雖然中國汽車產(chǎn)銷量早已名列世界前茅，但是在燃油車時代，由于核心技術(shù)掌握在海外品牌手中，中國能從汽車產(chǎn)業(yè)鏈中獲得的利潤比例較低。

在燃油車時代，中國由于起步晚，在品牌、技術(shù)等的積累方面比不過美國、德國和日本等老牌汽車制造業(yè)強(qiáng)國，長期處于跟隨追趕的狀態(tài)。在燃油車制造的三大核心零部件發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱上，海外品牌在設(shè)計、制造、組裝等方面均具有領(lǐng)先優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)方面，目前國內(nèi)自主品牌仍然缺位。2020年全球十大汽車發(fā)動機(jī)的品牌中仍沒有中國自主品牌的身影。底盤方面，長期以來主要被采埃孚、布雷博、麥格納等海外零部件公司占據(jù)，在這方面國內(nèi)長期尋求海外技術(shù)支持。變速箱方面情況稍好，雖然變速箱核心技術(shù)基本都被采埃孚、愛信、通用等海外龍頭所掌握并形成專利，但近年來上汽、萬里揚(yáng)、比亞迪等品牌的產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步，國產(chǎn)汽車變速器在性能上面與外資品牌的差距在不斷縮小。

在新能源車時代，中國在技術(shù)上的優(yōu)勢開始凸顯。新能源汽車的電池、電機(jī)、電控取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，成為新的造車三大核心零部件。中國自主品牌在燃油車領(lǐng)域?qū)嵙^弱，而在新能源車領(lǐng)域已有優(yōu)勢，中國自主品牌正在抓住新能源車的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)對海外品牌的反超。

電池方面，中國自主品牌優(yōu)勢顯著，多項尖端技術(shù)領(lǐng)先全球。2022年6月寧德時代發(fā)布第三代CTP（cell?to?pack，無模組動力電池包）電池——麒麟電池，其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度達(dá)255Wh/kg，續(xù)航突破1000km。這一技術(shù)優(yōu)勢將推動國內(nèi)汽車企業(yè)鞏固市場地位。截至2022年7月，全球前十大動力電池企業(yè)，中國企業(yè)占6家，其中寧德時代動力電池累計裝機(jī)量占全球比重為34.7%，比亞迪為12.6%，分別排在第一和第三位。動力電池四大關(guān)鍵原材料——電解液、正極、負(fù)極、隔膜的出貨，也由中日韓壟斷，其中中國市場份額占比全球第一。

電機(jī)方面，隨著新能源汽車發(fā)展及雙電機(jī)車型普及，中國驅(qū)動電機(jī)行業(yè)也迎來了大幅擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源乘用車電機(jī)累計搭載量為231.8萬套，同比增長129.3%。其中中國品牌弗迪動力和方正電機(jī)市占率排名第一和第三。此外，市場主流的永磁同步電機(jī)的核心原材料釹鐵硼主要由中國供應(yīng)，根據(jù)中國稀土行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年中國釹鐵硼磁材產(chǎn)量占全球的87%。

電控方面，新能源汽車的電控主要指電機(jī)控制器，是用來控制電動車電機(jī)的啟動、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及其他電子器件的核心控制器件。過去電控的核心IGBT（絕緣柵雙極型晶體管構(gòu)成的功率模塊）零部件長期被國外企業(yè)壟斷。近年來在國內(nèi)新基建政策大力支持下，已形成較為完整的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，推動電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)了整體國產(chǎn)化。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)企業(yè)弗迪動力電機(jī)控制器裝機(jī)份額達(dá)25.9%，領(lǐng)先于特斯拉的10.3%。

總體而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)在燃油車時代的造車技術(shù)相對落后，在新能源車時代實(shí)現(xiàn)了彎道超車。不過在汽車智能化模塊方面，如智能座艙、自動駕駛領(lǐng)域，外國企業(yè)仍具有優(yōu)勢，如車機(jī)芯片和人工智能算法等，外國企業(yè)的優(yōu)勢明顯，而這些也是具有高附加值的產(chǎn)品。中國新能源汽車要想在未來智能化的汽車時代取得優(yōu)勢，仍需要在這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)和突破。

中國汽車挑戰(zhàn)“巨頭”

此次中國汽車出口不僅僅是依靠價格優(yōu)勢，銷往發(fā)展中國家，也在積極開拓歐美等發(fā)達(dá)國家市場，到巨頭家門口賣車。據(jù)央視報道，2021年，中國電動汽車全球出口量約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場，占到歐洲電動汽車總銷量的10%。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月新能源乘用車出口4.4萬輛，主要出口到西歐和東南亞市場，比利時、斯洛文尼亞和英國居前。

比亞迪是中國新能源車出海的重要代表。在關(guān)鍵的汽車制造方面，比亞迪一直從德國奔馳和奧迪挖設(shè)計師和工程師，近年來技術(shù)日益進(jìn)步。?2022年上半年，比亞迪純電動汽車的銷量，已經(jīng)是僅次于特斯拉，排在世界第二位。如果算上混合動力汽車，比亞迪的新能源汽車銷量已經(jīng)是全球第一。隨著造車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及在銷售市場上的節(jié)節(jié)勝利，比亞迪也開始挑戰(zhàn)昔日汽車工業(yè)的巨頭。

2022年8月比亞迪宣布全面進(jìn)入日本市場，將在日本全國開設(shè)100家店鋪，自2023年起以3款純電動汽車為開端，逐步推出新款車。直接挑戰(zhàn)對海外企業(yè)來說準(zhǔn)入門檻較高的日本。比亞迪從1999年開始向日本企業(yè)提供電池服務(wù)，2015年開始在京都銷售純電動巴士。雖然比亞迪在日本的純電動巴士銷售數(shù)量僅為65輛，但是利用巴士建立立足點(diǎn)、進(jìn)而拓展乘用車業(yè)務(wù)，是比亞迪在世界各國一直采用的銷售戰(zhàn)略。2022年10月，比亞迪宣布2022年內(nèi)將在德國等市場推出純電動乘用車，最早在2023年將銷售渠道擴(kuò)大至法國等歐洲主要國家。比亞迪的歐洲業(yè)務(wù)總經(jīng)理邁克爾·舒表示：“將把比亞迪的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)帶到汽車發(fā)源地歐洲，力爭成為純電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

除比亞迪外，中國長城汽車表示最早2023年將在歐洲上市純電動汽車。另外，旗下?lián)碛腥鸬湮譅栁制嚨募瘓F(tuán)，以及旗下?lián)碛杏嚻放啤癕G”的上海汽車集團(tuán)已進(jìn)入歐洲純電動汽車銷售的前十大公司行列。

在新能源車時代，中國企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，正在與燃油車時代的老牌廠商爭奪市場，從目前的情況來看，中國企業(yè)在新能源車領(lǐng)域占有的市場份額還在持續(xù)擴(kuò)大。