2021年度城市軌道交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目展示

文：中國城市軌道交通協(xié)會(huì)

特等獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：軌道交通自主IGBT關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司,2.株洲中車時(shí)代半導(dǎo)體有限公司,3.中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司,4.徐州地鐵集團(tuán)有限公司,5.無錫地鐵集團(tuán)有限公司,6.南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司,7.合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司,8.天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司,9.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,10.廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部,11.寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

獲獎(jiǎng)人：1.丁榮軍,2.羅海輝,3.尚敬,4.彭勇殿,5.楊利強(qiáng),6.劉菊美,7.劉永江,8.鈕海彥,9.劉文業(yè),10.馬進(jìn)火,11.莫志剛,12.陳明翊,13.劉肖,14.王龍,15.肖強(qiáng),16.肖晨,17.焦畢,18.侯文軍,19.陳希雋,20.林浩,21.常桂欽,22.肖華,23.燕玲,24.陸遠(yuǎn)基,25.傅航杰,26.徐凝華,27.黃南,28.胡亮,29.羅湘,30.何濤

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：IGBT作為軌道交通車輛變流器的核心器件，長(zhǎng)期依賴于進(jìn)口。為提高核心器件技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，解決核心技術(shù)“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，開展了軌道交通自主IGBT關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用項(xiàng)目。項(xiàng)目經(jīng)歷了技術(shù)攻關(guān)、樣機(jī)試制、型式試驗(yàn)、裝車考核及批量應(yīng)用，完成了軌道交通自主IGBT關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。本項(xiàng)目攻克了自主IGBT芯片與封裝設(shè)計(jì)及制造技術(shù)、應(yīng)用可靠性提升技術(shù)和系統(tǒng)集成應(yīng)用技術(shù)；解決了IGBT自主化、產(chǎn)品高可靠性應(yīng)用的難題；建立了國內(nèi)首條、全球第二的8英寸IGBT生產(chǎn)線；搭建了自主IGBT器件到牽引系統(tǒng)應(yīng)用的技術(shù)、試驗(yàn)及產(chǎn)品平臺(tái)；實(shí)現(xiàn)了在軌道交通領(lǐng)域全電壓等級(jí)自主IGBT器件的首次裝車載客運(yùn)營(yíng)及大批量商業(yè)應(yīng)用。主要科技創(chuàng)新點(diǎn)包括4個(gè)方面：一是提出了一種IGBT“U”型元胞結(jié)構(gòu)、高穩(wěn)定半絕緣多晶硅（SIPOS）終端結(jié)構(gòu)，提高抗閂鎖能力，拓寬了安全工作區(qū)，提升了短路耐受能力，解決了高壓IGBT高耐壓、低損耗和高可靠性難以協(xié)調(diào)的技術(shù)難題；二是提出了一種IGBT模塊內(nèi)部襯板焊接封裝方法，攻克了大面積焊接情況下焊層厚度均勻性差的技術(shù)難題，解決了高循環(huán)溫度和高結(jié)溫工況下焊層容易萎縮的難題；三是創(chuàng)建了一套面向工程化的IGBT應(yīng)用壽命評(píng)估和物料可靠性保障技術(shù)體系，降低器件早期失效率，改善IGBT器件浴盆曲線，保障和提升了自主IGBT應(yīng)用壽命及可靠性；四是建立了基于機(jī)電熱磁多場(chǎng)耦合的自主IGBT模型，攻克了變流器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、冷卻散熱、噪聲控制和電磁兼容的技術(shù)難題，開發(fā)了滿足軌道交通多電壓制式、多功率等級(jí)的高功率密度變流器平臺(tái)。

本項(xiàng)目總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中自主IGBT的可靠性評(píng)估技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了軌道交通領(lǐng)域IGBT器件完全自主化，提升我國軌道交通牽引系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了軌道交通高端裝備的技術(shù)發(fā)展。

一等獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通規(guī)劃多維融合理論與關(guān)鍵技術(shù)研究

獲獎(jiǎng)單位：1.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,2.北京交通大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.王漢軍,2.徐成永,3.毛保華,4.譚曉紅,5.仲瑩螢,6.賀鵬,7.劉劍鋒,8.李明華,9.李天石,10.許奇,11.莫飛,12.吳闖,13.楊冠華,14.房明,15.劉暢,16.周意人,17.胡進(jìn)寶,18.彭朋,19.張?jiān)?20.馮琦祿

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目以實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市規(guī)劃融合，既有線改造與城市更新互動(dòng)，軌道交通運(yùn)營(yíng)與城市交通特征匹配，軌道交通動(dòng)態(tài)仿真與城市多源數(shù)據(jù)協(xié)同為目標(biāo)，研發(fā)了“城市軌道交通規(guī)劃多維融合理論與關(guān)鍵技術(shù)”。主要科技創(chuàng)新點(diǎn)包括四個(gè)方面：一是首次創(chuàng)立了軌道交通規(guī)劃多維融合理論，構(gòu)建了基于“軌道交通與城市戰(zhàn)略定位，與城市綜合交通、與城市空間結(jié)構(gòu)、與城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、與城市土地利用、與乘客出行效率融合”的“三層次、六維度、三十六項(xiàng)指標(biāo)”的評(píng)估體系，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，在國內(nèi)10多個(gè)城市推廣應(yīng)用取得了良好效果，為軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供支撐。二是首次提出了既有線改造與城市更新互動(dòng)的綜合規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)，建立了既有線改造與城市更新融合的評(píng)估體系，構(gòu)建了基于Node-Place的軌道交通與土地利用發(fā)展協(xié)調(diào)性分析模型，應(yīng)用于北京地鐵13號(hào)線拆分改造、1號(hào)線和八通線貫通運(yùn)營(yíng)等軌道交通更新改造項(xiàng)目中。三是首次提出了與城市多維融合的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化技術(shù)以及與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融合的客貨運(yùn)組織優(yōu)化技術(shù)，提出了基于多交路、多編組、快慢車及過軌運(yùn)營(yíng)等主要網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)技術(shù)的城市軌道交通負(fù)荷均衡方法，和與城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)融合的軌道交通增值服務(wù)模式，推進(jìn)了北京超常超強(qiáng)運(yùn)行圖和大興機(jī)場(chǎng)線行李托運(yùn)組織技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。四是首次建立了支持融合評(píng)價(jià)的多源大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，提出了城市群融合客流預(yù)測(cè)改進(jìn)模型，構(gòu)建了多模型耦合的車站乘客仿真評(píng)估框架，研發(fā)了線網(wǎng)級(jí)和車站級(jí)仿真分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了軌道交通多維融合的綜合評(píng)估應(yīng)用。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：新建地鐵下穿既有地鐵安全控制關(guān)鍵技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.北京交通大學(xué),2.北京城市快軌建設(shè)管理有限公司,3.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,4.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,5.北京市政路橋科技發(fā)展有限公司,6.中鐵十四局集團(tuán)有限公司,7.蘇交科集團(tuán)股份有限公司,8.國鐵新材(北京)科技有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.房倩,2.劉魁剛,3.王劍晨,4.劉方,5.周墨臻,6.李倩倩,7.宋文波,8.黃俊,9.陳爽,10.孫振宇,11.張晗,12.劉建友,13.李良偉,14.楊三資,15.李棟,16.劉翔,17.尹鵬濤,18.夏夢(mèng)然,19.杜建明,20.王趕

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目在在深入挖掘新建地鐵施工擾動(dòng)下地層與既有地鐵結(jié)構(gòu)相互作用特點(diǎn)基礎(chǔ)上，從復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下土與結(jié)構(gòu)相互作用出發(fā)，提出了下穿工程的安全性變形控制理念，依托理念創(chuàng)新在下穿工程的變形多元預(yù)測(cè)模型、多層次需求過程控制標(biāo)準(zhǔn)和全鏈條協(xié)同管控技術(shù)三個(gè)方面取得了系統(tǒng)性創(chuàng)新成果。在工程大數(shù)據(jù)和離心試驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出了基于理論分析、精細(xì)化仿真和人工智能的下穿工程力學(xué)響應(yīng)多元預(yù)測(cè)方法，提高了下穿既有地鐵結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。建立了考慮既有線損傷現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)安全、列車行駛安全和乘客舒適及既有線變形時(shí)空特性的過程控制標(biāo)準(zhǔn)，提升了下穿既有線控制標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性。針對(duì)下穿工程的安全控制，研發(fā)了涵蓋變形源頭、變形傳播路徑和變形影響對(duì)象的全鏈條協(xié)同管控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了下穿工程的精細(xì)化主動(dòng)控制。

成果全面應(yīng)用于北京20余項(xiàng)下穿既有線工程，保障了工程安全。近三年，項(xiàng)目完成單位新增相關(guān)合同額11.8億元，利潤(rùn)總計(jì)1.4億元，節(jié)支3500萬元。成果推廣應(yīng)用于大連、天津、鄭州、南京、蘇州等多個(gè)城市的下穿地鐵、隧道、鐵路、橋梁、道路等工程，取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。項(xiàng)目成果提升了我國下穿既有地鐵工程的理論水平，形成了系統(tǒng)的方法和技術(shù)，保障了既有地鐵安全、和諧、有序運(yùn)營(yíng)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行一體化方法及關(guān)鍵技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.北京交通大學(xué),2.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,3.交控科技股份有限公司,4.北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司,5.通控研究院（安徽）有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.唐濤,2.宿帥,3.陰佳騰,4.趙鵬,5.楚柏青,6.楊立興,7.郜春海,8.吳建軍,9.高自友,10.楊欣,11.劉宏杰,12.陳磊,13.李樹凱,14.田忠北,15.代偉,16.王偉,17.汪小亮,18.于柯,19.趙寧,20.林穎

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：城軌系統(tǒng)中列車牽引能耗占比最大，且列車制動(dòng)產(chǎn)生大量的可回收再生能利用率不高，且現(xiàn)有節(jié)能方法尚無法突破專業(yè)壁壘，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用難推動(dòng)，必須從系統(tǒng)角度研究列車節(jié)能運(yùn)行方法，探明系統(tǒng)間耦合機(jī)制、突破列車節(jié)能運(yùn)行技術(shù)，從而降低列車牽引能耗、提高再生能利用，實(shí)現(xiàn)城軌節(jié)能降耗。自2010年起，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在北京市科技計(jì)劃等項(xiàng)目支持下，在客流-車流-能量流耦合機(jī)理、列車節(jié)能駕駛控制、運(yùn)行圖節(jié)能優(yōu)化等方面取得了重大突破，國際上首創(chuàng)了列車節(jié)能運(yùn)行一體化優(yōu)化方法。創(chuàng)新點(diǎn)包括3個(gè)方面：一是首次提出了融合計(jì)劃編制、運(yùn)行控制、牽引供電等專業(yè)的列車節(jié)能運(yùn)行一體化機(jī)理模型。揭示了客流、車流、能量流之間的復(fù)雜耦合機(jī)理與能量流全過程機(jī)理、提出了基于高維時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的客流-車流-能量流一體化建模方法，形成了以行車為核心的系統(tǒng)性節(jié)能理論與方法體系。二是創(chuàng)新地提出了基于智能學(xué)習(xí)的列車節(jié)能駕駛控制方法。構(gòu)建了基于智能學(xué)習(xí)的列車節(jié)能駕駛控制新框架、開發(fā)了基于AI的城軌列車節(jié)能駕駛專家知識(shí)庫、提出了基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的列車節(jié)能駕駛控制實(shí)時(shí)調(diào)整方法，形成了面向準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能的列車智能控制理論和方法。三是率先攻克了時(shí)效前提下的列車運(yùn)行圖節(jié)能優(yōu)化方法，提出了面向多運(yùn)行等級(jí)的運(yùn)行圖節(jié)能優(yōu)化方法、考慮隨機(jī)客流的運(yùn)行圖節(jié)能優(yōu)化與調(diào)整方法，通過優(yōu)化運(yùn)行時(shí)分減少列車牽引能耗；并探索了再生能傳遞條件下基于車車協(xié)同和車地協(xié)同的運(yùn)行圖優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了再生能的高效利用，將有力支撐國家“雙碳“目標(biāo)下軌道交通綠色健康發(fā)展，如在全國大范圍推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)可節(jié)約用電近5億度/年，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市群軌道交通網(wǎng)融合發(fā)展與一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.廣州地鐵集團(tuán)有限公司,2.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,3.中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,4.中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,5.廣州市交通規(guī)劃研究院

獲獎(jiǎng)人：1.丁建隆,2.劉智成,3.張志良,4.歐陽長(zhǎng)城,5.胡敘洪,6.徐一平,7.劉延晨,8.饒雪平,9.金安,10.孫元廣,11.劉道通,12.王亞麗,13.劉明敏,14.鄒明輝,15.宋嘉雯,16.楊鵬程,17.王仲林,18.招淑亮,19.何鐵軍,20.黃照

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：為貫徹落實(shí)國家對(duì)城市群軌道交通網(wǎng)融合發(fā)展的政策與方針，廣州地鐵集團(tuán)利用接管既有珠三角城際運(yùn)營(yíng)和城際新線建設(shè)的契機(jī)，組織相關(guān)設(shè)計(jì)研究單位，以粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃研究為載體，開展城市群軌道交通網(wǎng)融合發(fā)展與一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用。一是推動(dòng)多網(wǎng)融合，大灣區(qū)九市間45分鐘通勤，1小時(shí)通達(dá)；客流增加11%，達(dá)1574.5萬人/日；廣州對(duì)外軌道交通分擔(dān)率由24%增至57%；全網(wǎng)人均出行縮短5分鐘。二是制定多網(wǎng)兼容的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，列控系統(tǒng)采用兼容CTCS-2和CBTC的新系統(tǒng)，提升運(yùn)輸能力超20%，減少配屬車、車站及場(chǎng)段規(guī)模，省投資超百億元。車輛采用兼容城際鐵路的新型車輛，快速乘降、快啟快停，體現(xiàn)公交化特征。三是構(gòu)建跨越區(qū)域、管理和技術(shù)邊界的資源共享機(jī)制。生產(chǎn)力設(shè)施布局全網(wǎng)資源共享，車輛高級(jí)修基地統(tǒng)籌布局，綜合維修基地集中設(shè)置，線上設(shè)施專業(yè)化，線下設(shè)施市場(chǎng)化，節(jié)約投資超百億元。四是推進(jìn)城際公交化運(yùn)營(yíng)，乘客多元支付、一次購票、一次安檢、站臺(tái)候車、隨到隨走，出行時(shí)間節(jié)省約10分鐘，客流增超50%。廣清城際和廣佛東環(huán)城際客流效益增幅顯著。本項(xiàng)目圍繞灣區(qū)三大都市圈，涉及十多座城市，推動(dòng)國內(nèi)萬公里級(jí)軌道網(wǎng)互通，走廊共享，進(jìn)中心，聯(lián)樞紐。從線網(wǎng)、管理、標(biāo)準(zhǔn)、資源、客流等多方面，開創(chuàng)了城市群軌道交通融合發(fā)展與一體化運(yùn)營(yíng)研究的先例，涉及深度、廣度、復(fù)雜性與創(chuàng)新性均為國內(nèi)外首次。推動(dòng)編制廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》，作為灣區(qū)城際新線設(shè)計(jì)依據(jù)，引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)融合潮流；促進(jìn)灣區(qū)成立國內(nèi)首個(gè)由7座城市共同組建的“城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)聯(lián)合工作組”，從頂層統(tǒng)籌軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資和建設(shè)工作。同時(shí)，對(duì)既有城際提出多網(wǎng)融合預(yù)留條件、公交化運(yùn)營(yíng)改造等建議，成功落實(shí)到廣清城際、廣佛東環(huán)城際改造中，將推廣至其他城際線路，盤活城際資源。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：智慧城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)憑證系統(tǒng)跨域互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.八維通科技有限公司,2.南京地鐵集團(tuán)有限公司,3.無錫地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,4.蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司,5.南昌軌道交通集團(tuán)有限公司,6.福州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)部,7.武漢地鐵集團(tuán)有限公司,8.鄭州地鐵集團(tuán)有限公司,9.大連地鐵集團(tuán)有限公司,10.東莞市軌道交通有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.陳剛,2.于百勇,3.葉慧珍,4.沈貴,5.朱軍,6.楊旭,7.朱東飛,8.張肖蓉,9.冷勇林,10.李輝,11.馬勁航,12.郭瑞麗,13.賴冠輝,14.顧伍樓,15.程欣萍,16.晏明智,17.周文慶,18.胡浩,19.周德標(biāo),20.王捷

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：“智慧城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)憑證系統(tǒng)跨域互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“城軌易行”）是秉承“讓城市地鐵出行更便捷”的服務(wù)理念，主要解決城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)(二維碼等數(shù)字憑證)憑證系統(tǒng)跨域互聯(lián)互通的問題，通過本項(xiàng)目的研發(fā)及應(yīng)用實(shí)現(xiàn)乘客使用任一城軌官方APP 都可跨城掃碼乘地鐵，結(jié)合實(shí)名制及信用支付提升城軌票務(wù)智能化水平，與《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中定義的實(shí)現(xiàn)“智慧乘客服務(wù)便捷化”的內(nèi)涵相契合。

本項(xiàng)目主要科技內(nèi)容包括8個(gè)方面：一是研究建立一套城軌行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)憑證系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。從技術(shù)、業(yè)務(wù)及服務(wù)等多方面規(guī)范互聯(lián)互通業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)。二是新型城軌行業(yè)跨域互聯(lián)互通可信身份認(rèn)證系統(tǒng)研究及應(yīng)用，解決城軌APP異地身份互認(rèn)的問題。三是新型城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)憑證跨域互聯(lián)互通業(yè)務(wù)架構(gòu)研究及應(yīng)用。四是新型“碼聯(lián)”技術(shù)架構(gòu)研究及應(yīng)用，用最經(jīng)濟(jì)、安全高效的方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。五是新型全國城軌行業(yè)統(tǒng)一生碼SDK 研究及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)一次集成，互通多城。六是新型跨城出行異地結(jié)算模式研究及應(yīng)用，解決異地票款的結(jié)算問題。七是新型全國城軌行業(yè)統(tǒng)一出行APP——城軌易行 APP 研究及應(yīng)用。八是研究城軌出行碳普惠激勵(lì)機(jī)制，為下一步展開城市軌道交通能源消耗量限值及測(cè)量方法提供基礎(chǔ)支撐。

項(xiàng)目于2019年3月15日正式上線試運(yùn)行，首次在城軌行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)跨城互聯(lián)對(duì)接、票務(wù)運(yùn)營(yíng)、資金對(duì)賬清算、客戶服務(wù)等方面提出完整的解決方案并實(shí)施交付，標(biāo)志著我國城市軌道交通售檢票務(wù)系統(tǒng)從封閉式運(yùn)營(yíng)跨進(jìn)了互聯(lián)互通時(shí)代。截至目前，已完成南京、無錫、蘇州、福州、鄭州、成都、重慶等近20個(gè)地鐵城市的互聯(lián)互通，累計(jì)服務(wù)用戶100多萬，累計(jì)交易量300多萬人次，成果應(yīng)用使乘客節(jié)省了跨城出行乘客的購票時(shí)間，出行更便捷、體驗(yàn)更良好。項(xiàng)目的應(yīng)用也使城軌面向異地乘客地鐵出行票務(wù)服務(wù)更順暢、運(yùn)營(yíng)管理更高效，城軌行業(yè)智慧化水平再上新臺(tái)階。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：基于云平臺(tái)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)

獲獎(jiǎng)單位：1.太原市軌道交通發(fā)展有限公司,2.太原中鐵軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司,3.上海富欣智能交通控制有限公司,4.北京城建智控科技股份有限公司,5.中車大連機(jī)車車輛有限公司,6.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,7.中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司,8.中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,9.上海申通軌道交通研究咨詢有限公司,10.新華三技術(shù)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.郭建偉,2.陳麗君,3.張建興,4.趙振杰,5.劉海川,6.吳英帥,7.張輝,8.安彬,9.吳昊,10.李棟,11.田耕耘,12.白曉平,13.劉建文,14.王鳳蓮,15.李旭東,16.王繼德,17.吳正中,18.文璐,19.馬博超,20.李廣斌

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：太原地鐵2號(hào)線基于云平臺(tái)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是按照GoA4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，系統(tǒng)具備列車自動(dòng)休眠喚醒、自動(dòng)出入庫、正線全自動(dòng)運(yùn)行、車門/站臺(tái)門對(duì)位隔離、自動(dòng)折返、自動(dòng)洗車、列車遠(yuǎn)程在線監(jiān)控、乘客緊急對(duì)講等全自動(dòng)系統(tǒng)功能，同時(shí)采用全方位的故障軟化技術(shù)支撐故障場(chǎng)景下的應(yīng)急處置；中央級(jí)綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS深度融合構(gòu)建了綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱IDCS）承載于城軌云計(jì)算平臺(tái)，通過對(duì)云平臺(tái)的安全加固和對(duì)IDCS軟件的安全防護(hù)，使系統(tǒng)達(dá)到SIL2安全完整度等級(jí)；同時(shí)云平臺(tái)在PaaS層提供中間件、大數(shù)據(jù)和容器等服務(wù)來實(shí)現(xiàn)多專業(yè)融合和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，在DaaS層提供數(shù)據(jù)服務(wù)，支撐全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能運(yùn)維；云平臺(tái)的平臺(tái)統(tǒng)保和各系統(tǒng)的系統(tǒng)自保，使整個(gè)系統(tǒng)滿足網(wǎng)絡(luò)安全三級(jí)等保標(biāo)準(zhǔn)。城軌云平臺(tái)通過全棧服務(wù)和大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)支撐全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在保證安全的前提下大幅提高運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)化水平和應(yīng)急響應(yīng)能力，同時(shí)為未來線網(wǎng)級(jí)數(shù)據(jù)融合和挖掘打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)智慧城軌提供支撐。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：盾構(gòu)重疊隧道長(zhǎng)距離下穿復(fù)雜環(huán)境設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,2.深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,3.中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司,4.浙江數(shù)智交院科技股份有限公司,5.中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,6.中國水利水電第十四工程局有限公司,7.西南交通大學(xué),8.中鐵十八局集團(tuán)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.黃力平,2.李圍,3.丁華興,4.丁賽華,5.唐勇,6.王文通,7.惠世前,8.楊貴生,9.譚偉姿,10.謝俊,11.田連生,12.陳壽根,13.黎心海,14.賀彬,15.段景川,16.杜飛天,17.劉海智,18.潘健英,19.陳師節(jié),20.楊光武

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目依托深圳地鐵7號(hào)線筍崗站～洪湖站區(qū)間工程，開展了盾構(gòu)重疊隧道長(zhǎng)距離下穿高速鐵路軌道群及橋梁墩臺(tái)樁基復(fù)雜環(huán)境條件設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，著力解決“埋深淺、凈距小、重疊段長(zhǎng)、下穿復(fù)雜環(huán)境”重疊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)難題。項(xiàng)目根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)施需求，從4個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究與突破：一是首次系統(tǒng)性地提出了長(zhǎng)距離上下重疊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)方法，并開發(fā)了上下重疊小間距盾構(gòu)隧道襯砌管片加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、縱向連接件結(jié)構(gòu)及其輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。授權(quán)發(fā)明專利3項(xiàng)以及1項(xiàng)軟著。二是建立了重疊隧道盾構(gòu)掘進(jìn)上下先后順序判別指標(biāo)，經(jīng)指標(biāo)比較應(yīng)采用先下后上的順序，開發(fā)了用于上下重疊隧道盾構(gòu)架空始發(fā)和接收平臺(tái)，提出了小間距上下重疊隧道長(zhǎng)距離盾構(gòu)掘進(jìn)施工方法，解決了上下重疊隧道同步掘進(jìn)的難題。授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)、實(shí)用新型4項(xiàng)、省部級(jí)工法5項(xiàng)。三是研制了下隧道移動(dòng)式同步支撐上隧道盾構(gòu)機(jī)荷載的支撐臺(tái)車系統(tǒng)，構(gòu)建了小凈距重疊盾構(gòu)隧道同步下穿運(yùn)營(yíng)高鐵加固技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了高鐵運(yùn)營(yíng)不減速條件下2米凈距重疊盾構(gòu)隧道下穿高鐵軌道群的成功案例，控制軌道沉降最大值為4毫米。授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)，出版專著1部、獲批省部級(jí)工法1項(xiàng)、發(fā)表核心期刊2篇。四是開發(fā)了設(shè)置抗剪鋼筋的非對(duì)稱式橋臺(tái)樁基托換結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了“托換樁樁帽施工技術(shù)+連接部位預(yù)置與施工技術(shù)+Ⅱ型和L型托換技術(shù)+頂升技術(shù)+截樁技術(shù)+托換監(jiān)測(cè)技術(shù)”為一體的橋梁樁基托換技術(shù)體系。獲批省部級(jí)工法1項(xiàng)、實(shí)用新型專利1項(xiàng)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：快速成網(wǎng)條件下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與風(fēng)險(xiǎn)管控關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.成都軌道交通集團(tuán)有限公司,2.交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院,3.交控科技股份有限公司,4.北京交通大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.饒?jiān)?2.楊新征,3.沈衛(wèi)平,4.劉毅,5.賈文崢,6.郜春海,7.徐安雄,8.黃嘉,9.張揚(yáng),10.朱力,11.茍明中,12.趙月,13.丁超,14.王磊,15.劉悅,16.熊振興,17.王鑫,18.曾祥益,19.宋曉敏,20.劉桂宏

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：快速成網(wǎng)條件下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與風(fēng)險(xiǎn)管控關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的顯著提升，以“需求”牽引，通過“產(chǎn)、學(xué)、研”協(xié)同創(chuàng)新模式，形成主要科技內(nèi)容和創(chuàng)新成果包括4個(gè)方面：一是首次構(gòu)建快速成網(wǎng)條件下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與風(fēng)險(xiǎn)管控體系。建立了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下行車、客運(yùn)和設(shè)備管理的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和管控體系，自2019年應(yīng)用以來未出現(xiàn)過30分鐘以上延誤。二是創(chuàng)建基于多源異構(gòu)數(shù)據(jù)協(xié)同的客流風(fēng)險(xiǎn)管控模型，攻克了多源異構(gòu)客流數(shù)據(jù)融合難題，實(shí)現(xiàn)客流監(jiān)測(cè)時(shí)延最低2分鐘，當(dāng)日線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)平均準(zhǔn)確率99.35%。三是研發(fā)了一套以信號(hào)系統(tǒng)為核心的場(chǎng)段綜合自動(dòng)化管控系統(tǒng)裝備。針對(duì)場(chǎng)段運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)時(shí)效性要求高的難題，采用基于約束編程范式的車輛調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)生成等關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計(jì)研發(fā)了SIL2級(jí)的場(chǎng)段自動(dòng)化裝備，消除了人工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，單車作業(yè)時(shí)間由30分鐘縮短至2分鐘。四是建立了系統(tǒng)設(shè)備全生命周期流程跟蹤與風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)，研制了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與風(fēng)險(xiǎn)管控的成套平臺(tái)并完成工程應(yīng)用，將線路資產(chǎn)移交周期從1年縮短至3個(gè)月左右，移交準(zhǔn)確率從80%提升至約95%，車輛系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警比人工監(jiān)測(cè)平均提前 5.42分鐘。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：全斷面卵礫石地層盾構(gòu)長(zhǎng)距離高效掘進(jìn)技術(shù)研究及工程應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司,2.中國礦業(yè)大學(xué)（北京）,3.北京城建軌道交通建設(shè)工程有限公司,4.中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.張晉勛,2.江華,3.江玉生,4.周劉剛,5.殷明倫,6.劉雙全,7.劉義,8.武福美,9.廖秋林,10.張志國,11.龍長(zhǎng)喜,12.宋祥林,13.桂軼雄,14.楊志勇,15.李宏亮,16.程晉國,17.楊凱,18.高文梁,19.蒙世宇,20.惲軍

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：為系統(tǒng)解決全斷面卵礫石地層盾構(gòu)工程難題，依托北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線土建06標(biāo)磁各莊站～1號(hào)區(qū)間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)隧道工程，對(duì)全斷面卵礫石地層盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)的刀盤刀具設(shè)計(jì)與配置技術(shù)、高效掘進(jìn)技術(shù)、位移控制技術(shù)等內(nèi)容開展了系統(tǒng)研究。項(xiàng)目成功總結(jié)了一套掘進(jìn)換刀少、掘進(jìn)效率高、環(huán)境擾動(dòng)小的全斷面卵礫石地層盾構(gòu)長(zhǎng)距離高效掘進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行了推廣應(yīng)用。成果首次應(yīng)用于北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線06標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工程，國內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)全斷面卵礫石地層土壓平衡盾構(gòu)單次不換刀連續(xù)掘進(jìn)1.7公里，掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)異，地層位移與周邊環(huán)境變形控制良好。

項(xiàng)目主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：一是首次提出卵礫石地層“楔犁-松動(dòng)-剝落”開挖機(jī)理和“楔犁-輸排”保壓掘進(jìn)理論，研發(fā)了超高、大體積、合金耐磨、高強(qiáng)耐沖擊的楔犁刀具，形成了刀具的三維大梯次空間布置技術(shù)。二是揭示了卵礫石地層刀具磨耗與沖擊破壞機(jī)理，建立了刀具的梯次空間配置理論和“防沖降磨”控制方法，實(shí)現(xiàn)了“高貫入度、低轉(zhuǎn)速”的長(zhǎng)距離盾構(gòu)高效掘進(jìn)模式。三是揭示了卵礫石地層盾構(gòu)開挖引起地層位移的時(shí)空演化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)了地層位移精細(xì)化控制。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通安檢模式創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究

獲獎(jiǎng)單位：1.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,2.北京聲迅電子股份有限公司,3.北京地鐵工程管理有限公司,4.西安市軌道交通集團(tuán)有限公司,5.北京交通大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.謝正光,2.徐會(huì)杰,3.姬光,4.張志杰,5.楚柏青,6.王曉軍,7.盧劍鴻,8.王艷輝,9.赫楠,10.李宇杰,11.譚政,12.張傳凱,13.馬衛(wèi)東,14.雷鳴,15.蒙移發(fā),16.王治根,17.管洋,18.蔣平,19.郭俐柵,20.胡寧

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：針對(duì)軌道交通安全檢查中存在的“量力矛盾突出、乘客體驗(yàn)差、安檢投入巨大”等焦點(diǎn)問題，圍繞如何解決“效率”與“安全”兩難兼顧和軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)“降本增效”安檢關(guān)鍵技術(shù)問題。創(chuàng)新點(diǎn)包括首次構(gòu)建了“智能化精準(zhǔn)檢物+智能化快速檢人+信息化管理”三位一體的軌道交通智慧安檢新模式、形成了包括“大客流低配合乘客人臉識(shí)別技術(shù)、表情識(shí)別技術(shù)、多極共軛電磁收發(fā)陣列技術(shù)、基于多攝像機(jī)和TOF多維空間識(shí)別技術(shù)”的基于AI的快速檢人新技術(shù)和包括“禁帶品智能識(shí)別技術(shù)、遠(yuǎn)程集中判圖技術(shù)、非線性離子遷移譜炸檢技術(shù)、基于多頻矢量微波反射的液檢技術(shù)”的基于“AI+精準(zhǔn)檢測(cè)”的智能精準(zhǔn)檢物新技術(shù)、研制了包括“智能安檢門、智能安檢閘機(jī)、上下雙通道智能安檢機(jī)、禁帶品識(shí)別機(jī)、便攜式爆炸物/危險(xiǎn)液體檢測(cè)儀、乘客信用管理平臺(tái)、集中判圖系統(tǒng)、智慧安檢管理系統(tǒng)”的首套自主安全可靠的智慧安檢設(shè)備和系統(tǒng)。解決了乘客通行效率和安檢質(zhì)量難以兼顧的問題，促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步作用，大幅提升了乘客進(jìn)站效率，改善了乘客進(jìn)站體驗(yàn)、降低了軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)安檢成本。在北京地鐵、西安地鐵等應(yīng)用中，功能性能可靠，達(dá)到了“可疑物正確檢出率≥95%，誤檢率≤5%，乘客進(jìn)站效率提升50%以上，安檢員綜合優(yōu)化率≥40%，安檢管理效率提升20%”的顯著技術(shù)效果。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通上蓋開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,2.上海申通地鐵資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司,3.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院,4.同濟(jì)大學(xué),5.上海萬科企業(yè)有限公司,6.上海通益置業(yè)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.葉彤,2.施俊明,3.莊巍,4.施政,5.溫玉君,6.郭勁松,7.趙剛,8.周穎,9.葉旭峰,10.高覺,11.陳鴻,12.楊雷,13.李堯,14.陳琳,15.郭海東,16.劉輝,17.朱蓓玲,18.利敏,19.單歆詞,20.汪凱

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目關(guān)鍵科技創(chuàng)新內(nèi)容包括4個(gè)方面：一是項(xiàng)目創(chuàng)新實(shí)踐了軌道交通上蓋開發(fā)的一個(gè)全新技術(shù)體系。編制了《城市軌道交通上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《城市軌道交通場(chǎng)站及周邊土地綜合開發(fā)設(shè)計(jì)規(guī)范》等地方及全國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，集成創(chuàng)新了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二是首次建立軌道交通車輛基地上蓋開發(fā)消防技術(shù)體系。解決了工業(yè)建筑與民用建筑豎向疊加后在建筑防火、疏散體系等方面的問題。三是首次建立板地與上蓋開發(fā)高層建筑共建的結(jié)構(gòu)體系，創(chuàng)新應(yīng)用隔震/振雙控支座軟轉(zhuǎn)換和混凝土框架轉(zhuǎn)鋼框架支撐兩種結(jié)構(gòu)體系。通過理論計(jì)算、模型試驗(yàn)，確定“頭重腳輕”條件下結(jié)構(gòu)體系的選型，提出適用的剪切剛度比（0.5）、上蓋框架結(jié)構(gòu)體系的最大高度（60米）等控制指標(biāo)，攻克“車輛基地上蓋開發(fā)后結(jié)構(gòu)抗側(cè)體系改變，結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度存在突變”難題。四是減振降噪技術(shù)提升上蓋建筑品質(zhì)。首次提出軌道交通車輛基地上蓋振動(dòng)噪聲控制技術(shù)體系?；谡駝?dòng)噪聲的綜合實(shí)測(cè)，結(jié)合仿真計(jì)算對(duì)車輛基地內(nèi)試車線和出入場(chǎng)線行車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲源強(qiáng)進(jìn)行回歸分析，完整建立了“車輛-軌道-車庫建筑-上蓋建筑”一體化的振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)體系。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：多功能車輛總線芯片自主化研究

獲獎(jiǎng)單位：1.北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2.通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司,3.長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.付剛,2.林子明,3.靳旭,4.鞏京爽,5.武方達(dá),6.陳 勇,7.倪園慧,8.馬盼,9.劉肖婷,10.王藝洋,11.張生文,12.劉保良,13.唐利華,14.朱晨,15.嚴(yán)兵,16.劉光宇,17.劉迥,18.孟博洋,19.黃瑤

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目目標(biāo)是研制用于列車通信和控制裝備的自主化多功能車輛總線芯片。項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括3個(gè)方面：一是國內(nèi)首顆自主研發(fā)的多功能車輛總線芯片。國內(nèi)首次完成了IEC61375技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的芯片化實(shí)現(xiàn)，獲得了獨(dú)立第三方認(rèn)證公司的協(xié)議一致性認(rèn)證證書，打破了國外企業(yè)的技術(shù)壟斷。經(jīng)測(cè)試和系統(tǒng)應(yīng)用驗(yàn)證，該芯片性能完全覆蓋現(xiàn)有國外同類芯片的技術(shù)指標(biāo)，并滿足列車通信網(wǎng)絡(luò)相關(guān)總線的所有應(yīng)用場(chǎng)景要求。二是國內(nèi)唯一完全兼容國外既有芯片，并在功耗、可靠性、兼容性方面實(shí)現(xiàn)超越。深入芯片底層邏輯和物理實(shí)現(xiàn)層面的研究，定制開發(fā)兼容性的封裝解決方案，從設(shè)計(jì)、工藝和封裝層面實(shí)現(xiàn)了對(duì)國外既有芯片的兼容。該芯片是國內(nèi)目前唯一一顆能夠從軟件到物理實(shí)現(xiàn)完全兼容國外既有產(chǎn)品的解決方案，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代的成本最小化，并且在部分技術(shù)指標(biāo)上超出國外同等類型產(chǎn)品，保障我國列控裝備核心器件供應(yīng)鏈安全。三是國內(nèi)首個(gè)芯片級(jí)列車通信網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證應(yīng)用平臺(tái)。深度結(jié)合列控裝備多種應(yīng)用平臺(tái)和場(chǎng)景，建立國內(nèi)首個(gè)深入到芯片層級(jí)的列車通信網(wǎng)絡(luò)測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通智能運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)及決策支持平臺(tái)

獲獎(jiǎng)單位：1.廣州地鐵集團(tuán)有限公司,2.北京交通大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.蔡昌俊,2.姚恩建,3.梁強(qiáng)升,4.劉菊美,5.許心越,6.盧錦生,7.葉紅霞,8.史豐收,9.張永生,10.何建濤,11.謝俏,12.李俊鋮,13.楊揚(yáng),14.楊志強(qiáng),15.李建民,16.黃俊,17.吳兆斌,18.劉勁

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：針對(duì)超大規(guī)模、超大體量客流的軌道交通運(yùn)營(yíng)新常態(tài)，開展線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)、列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)編制與動(dòng)態(tài)調(diào)整和客流精準(zhǔn)誘導(dǎo)的研究攻關(guān)，解決城軌交通跨區(qū)域多粒度需求精準(zhǔn)分析、面向需求的多主體運(yùn)力資源精準(zhǔn)協(xié)同投放和基于動(dòng)態(tài)供需匹配的難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城軌交通智能運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)和決策支持平臺(tái)。創(chuàng)新成果：一是提出多場(chǎng)景多粒度線網(wǎng)客流動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)技術(shù)。從微觀角度揭示乘客出行規(guī)律和行為機(jī)理，從宏觀角度探索超大體量客流演化規(guī)律，解決軌道交通客流精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)和分析問題，已應(yīng)用在廣州地鐵和北京地鐵復(fù)雜多場(chǎng)景客流預(yù)測(cè)分析中，提升超大體量客流需求感知和預(yù)測(cè)水平，為精準(zhǔn)運(yùn)力投放提供客流基礎(chǔ)。二是提出面向動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)客流的城軌網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行計(jì)劃智能協(xié)同編制技術(shù)。分析線路間運(yùn)輸能力與客流需求間供需時(shí)空匹配關(guān)系，形成網(wǎng)絡(luò)化列車運(yùn)行計(jì)劃協(xié)同編制技術(shù)；提出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行計(jì)劃銜接匹配方法，增強(qiáng)客流變化情況下列車運(yùn)行計(jì)劃編制響應(yīng)能力；從運(yùn)行計(jì)劃一致性、客流匹配性、列車運(yùn)行等多方面確保列車運(yùn)行計(jì)劃有效性和可實(shí)施性。首次解決全國最大客運(yùn)強(qiáng)度的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化行車組織問題。三是提出面向多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、個(gè)性化精準(zhǔn)誘導(dǎo)信息生成和發(fā)布技術(shù)，建立誘導(dǎo)信息下乘客出行偏好選擇模型，提出面向多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、差異化誘導(dǎo)信息生成與優(yōu)化方法，解決多場(chǎng)景下乘客服務(wù)信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確的問題，緩解線網(wǎng)客流分布不均衡問題。

二等獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：北京地鐵GTR飛輪物理儲(chǔ)能節(jié)能減碳項(xiàng)目

獲獎(jiǎng)單位：1.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,2.盾石磁能科技有限責(zé)任公司

獲獎(jiǎng)人：1.楚柏青,2.孫振海,3.陳鷹,4.代偉,5.趙媛媛,6.王勝利,7.閆思玲,8.陳林,9.李蕊,10.龔兆豐

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：北京地鐵以安全運(yùn)行、綠色環(huán)保、節(jié)能減排為研究目標(biāo)，與盾石磁能科技有限責(zé)任公司合作，應(yīng)用其生產(chǎn)的“GTR飛輪型再生能量回收裝置”在房山線開展列車再生制動(dòng)能量回收再利用的研究，該項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)將飛輪儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通再生制動(dòng)能量回收領(lǐng)域的項(xiàng)目。GTR飛輪儲(chǔ)能技術(shù)高效的能量即收即用特點(diǎn)較其它原有的消耗型、回饋型制動(dòng)能量管理技術(shù)更為先進(jìn)、穩(wěn)定且效益突出。應(yīng)用在地鐵中可同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、平抑網(wǎng)壓波動(dòng)、為列車提供應(yīng)急電源、降低鋼軌電位的功能。

地鐵再生制動(dòng)能量回收技術(shù)符合國家節(jié)能減排政策，且提高列車運(yùn)行安全穩(wěn)定性。GTR飛輪儲(chǔ)能技術(shù)屬國際先進(jìn)的物理儲(chǔ)能方式，對(duì)環(huán)境友好無污染，技術(shù)來源于高速鈾濃縮離心機(jī)領(lǐng)域，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，安全性高，壽命長(zhǎng)，噪音小，采用模塊化設(shè)計(jì)，在城市軌道交通再生制動(dòng)能量回收的應(yīng)用節(jié)能效果明顯，每年可節(jié)約20%電費(fèi)支出，降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約能源，減少二氧化碳排放。

2019年北京地鐵房山線應(yīng)用GTR飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了飛輪儲(chǔ)能技術(shù)在國內(nèi)地鐵領(lǐng)域首次應(yīng)用，穩(wěn)壓、節(jié)能等效果顯著。2021年繼續(xù)在6號(hào)線應(yīng)用GTR飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)提升供電能力、穩(wěn)定牽引網(wǎng)壓、提供應(yīng)急電源、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。北京地鐵應(yīng)用國際先進(jìn)技術(shù)GTR飛輪儲(chǔ)能裝置，率先以綠色環(huán)保的科技創(chuàng)新技術(shù)推進(jìn)實(shí)現(xiàn)綠色低碳交通。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：地鐵區(qū)間橋隧結(jié)構(gòu)服役性能保持關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,2.北京地鐵建筑設(shè)施維護(hù)有限公司,3.北京地鐵工程管理有限公司,4.北京交通大學(xué),5.北京建筑大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.李宇杰,2.王罡,3.崔霆銳,4.李文峰,5.李強(qiáng),6.陳鐵林,7.劉珣,8.王少欽,9.賀美德,10.寇淋淋

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：地鐵橋梁和隧道作為直接承受列車荷載作用的基礎(chǔ)部件，旨在確保地鐵運(yùn)營(yíng)全過程安全、舒適。本項(xiàng)目以保障運(yùn)營(yíng)安全為目標(biāo)，針對(duì)橋隧設(shè)施結(jié)構(gòu)服役保持關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域面臨的安全服役可控性難題、服役性能量化評(píng)估難題、病害科學(xué)治理難題、維修條件受限難題，研究建立了區(qū)間橋隧結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)體系和運(yùn)營(yíng)安全保障體系，針對(duì)結(jié)構(gòu)服役性能的檢測(cè)、評(píng)估、監(jiān)控、整治及修復(fù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)開展科研攻關(guān)。形成了結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)預(yù)警評(píng)估系統(tǒng)，解決了軌道交通橋隧結(jié)構(gòu)量化評(píng)估和科學(xué)治理難題。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括四個(gè)方面：一是首次研究揭示了隧道結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)的脫空病害協(xié)同變形機(jī)理，隧道裂縫病害的產(chǎn)生原因及演化機(jī)理；建立了病害分類分級(jí)指標(biāo)體系，提出了面向?qū)嶋H應(yīng)用的橋隧結(jié)構(gòu)服役狀態(tài)量化評(píng)定方法及治理方案。二是形成了隧道結(jié)構(gòu)變形病害裝配式加固及滲漏病害整治技術(shù)，提高了病害整治的效果和效率。三是研制了分布式光纖監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)性能的監(jiān)測(cè)及預(yù)警；建立了基于動(dòng)態(tài)閾值的橋梁健康狀況綜合評(píng)價(jià)體系；建立了基于微應(yīng)變的隧道變形監(jiān)測(cè)預(yù)警控制指標(biāo)體系。四是項(xiàng)目形成標(biāo)準(zhǔn)9部，授權(quán)專利7項(xiàng)，出版專著1部，取得軟件著作權(quán)1項(xiàng)，發(fā)表論文25篇。項(xiàng)目成果已應(yīng)用于北京地鐵1、5、6、9、10、15號(hào)線、昌平線、首都機(jī)場(chǎng)線共8條線路120個(gè)區(qū)間，以及蘇州軌道交通1、2、3、4號(hào)線，鄭州地鐵6號(hào)線、14號(hào)線、杭紹城際、西安鐵路局西平線永壽梁隧道等，并逐步向全國推廣應(yīng)用，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益近5000萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益顯著。應(yīng)用情況表明，地鐵區(qū)間橋隧結(jié)構(gòu)服役性能保持系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng)、創(chuàng)新性突出。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通振動(dòng)與噪聲長(zhǎng)效聯(lián)合控制關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.西南交通大學(xué),2.陜西長(zhǎng)美科技有限責(zé)任公司,3.成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,4.東南大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.趙才友,2.王平,3.萬壯,4.金浩,5.李偉,6.張法明,7.王劉翀,8.鄭鈞元,9.高鑫,10.趙炎南

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：減振軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通穿越環(huán)境敏感區(qū)的主要技術(shù)措施。本項(xiàng)目在國家自然科學(xué)基金等資助下，通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，在預(yù)測(cè)理論、控制方法、產(chǎn)品研發(fā)等方面取得了系列創(chuàng)新成果，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括三個(gè)方面：一是建立了考慮土-結(jié)構(gòu)非線性作用的車輛-軌道-軌下基礎(chǔ)-土體-建筑物耦合振動(dòng)精細(xì)化理論預(yù)測(cè)模型，探明了軌道減振特性、土體頻散特性、建筑物動(dòng)力特性對(duì)二次輻射噪聲的影響機(jī)制；發(fā)現(xiàn)減振軌道結(jié)構(gòu)所隔離的高頻振動(dòng)會(huì)沿鋼軌縱向傳播而增加車內(nèi)噪聲；揭示了曲線軌道輪軌高蠕滑率與柔性模態(tài)共同作用下的鋼軌波磨發(fā)生機(jī)理及源強(qiáng)異常增大、峰值頻移的變化規(guī)律。解決了振動(dòng)與噪聲理論預(yù)測(cè)不準(zhǔn)的難題。二是針對(duì)中低頻環(huán)境振動(dòng)、中高頻輪軌噪聲共存的問題，提出了振動(dòng)與噪聲分頻域聯(lián)合控制的減振軌道結(jié)構(gòu)匹配設(shè)計(jì)方法；利用振源、傳遞路徑、受振體振動(dòng)峰值頻率差異及振動(dòng)波沿軌道結(jié)構(gòu)垂、縱向傳播頻率不同的規(guī)律，提出了錯(cuò)峰互補(bǔ)、增設(shè)上返能量吸收裝置的振噪聯(lián)合控制方法；提出了分級(jí)精準(zhǔn)調(diào)制軌道結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率、降低輪軌力幅值和平滑軌道柔度曲線抑制鋼軌短波長(zhǎng)波磨的方法。解決了振動(dòng)與噪聲控制方法不當(dāng)?shù)碾y題。三是利用鋼軌波磨“頻率固定”的規(guī)律，研發(fā)了寬頻可調(diào)式鋼軌波磨抑制器；提出吸振、阻振協(xié)同減振理念，研發(fā)了分體式寬頻阻尼鋼軌和交叉式靜音鋼軌；基于聚氨酯發(fā)泡微結(jié)構(gòu)的頻變阻尼特性，研制了可抑制低頻共振、具有長(zhǎng)效減振性能、減振效果達(dá)12～18dB的道床減振墊；提出“垂向柔、橫向穩(wěn)、縱向勻”的設(shè)計(jì)原則，開發(fā)了約束導(dǎo)向型減振扣件等多種減振降噪結(jié)構(gòu)。解決了減振軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)品壽命不長(zhǎng)的難題。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：軌道車輛整車性能參數(shù)優(yōu)化及可靠性關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)開發(fā)

獲獎(jiǎng)單位：1.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.王金田,2.程亞軍,3.杜洪軍,4.夏春晶,5.李永生,6.馬曉龍,7.劉金安,8.劉濤,9.張彥吉,10.劉春艷

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：在軌道車輛新產(chǎn)品開發(fā)以及服役車輛源頭質(zhì)量問題治理過程中，僅依賴計(jì)算機(jī)仿真分析手段已無法滿足需求，本項(xiàng)目主要開發(fā)測(cè)試?yán)碚摽茖W(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、測(cè)試手段先進(jìn)的軟件硬件系統(tǒng)，以全面準(zhǔn)確的評(píng)估并優(yōu)化軌道車輛整車性能參數(shù)及可靠性，包括開展整車性能參數(shù)測(cè)試、關(guān)鍵部件可靠性測(cè)試、關(guān)鍵系統(tǒng)模態(tài)匹配測(cè)試、車輛舒適性測(cè)試等綜合試驗(yàn)技術(shù)研究，提升軌道車輛整車的系統(tǒng)集成測(cè)試能力，為解決車輛系統(tǒng)關(guān)鍵問題以及新產(chǎn)品研發(fā)提供重要的技術(shù)支撐。本項(xiàng)目獨(dú)立開發(fā)滿足軌道車輛多種試驗(yàn)需求的綜合性試驗(yàn)技術(shù)，主要科技創(chuàng)新內(nèi)容包括四個(gè)方面：一是開發(fā)了軌道車輛整車性能參數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)系統(tǒng)，首次采用六自由度運(yùn)動(dòng)裝置電液伺服協(xié)調(diào)加載技術(shù)、三維測(cè)力平臺(tái)測(cè)試技術(shù)，可模擬軌道和車體對(duì)轉(zhuǎn)向架施加任意方向、角度的載荷和位移，實(shí)現(xiàn)了整備車輛、轉(zhuǎn)向架和車輛端部等多個(gè)系統(tǒng)的試驗(yàn)測(cè)試功能，提高了測(cè)試分析精度。二是開發(fā)了接地裝置可靠性測(cè)試裝置及技術(shù)，首次采用轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)、環(huán)境風(fēng)速模擬、溫度監(jiān)控、電流載荷模擬等技術(shù)實(shí)現(xiàn)接地裝置在線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中的工況模擬，為實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化接地裝置批量裝車提供了試驗(yàn)支撐。三是開發(fā)了低壓電器高溫振動(dòng)復(fù)合測(cè)試技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真實(shí)再現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行工況，解決了軸端溫度傳感器在振動(dòng)、溫度復(fù)合工況下的可靠性研究技術(shù)難題。四是優(yōu)化了整車空調(diào)采暖測(cè)試方法，采用蒸汽管路代替電加熱方式，模擬車內(nèi)人體熱負(fù)荷，解決以往加熱器熱源集中、溫度不均勻問題。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市中心超大型地下交通樞紐建造關(guān)鍵技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2.中鐵十一局集團(tuán)有限公司,3.西安建筑科技大學(xué),4.武漢地鐵集團(tuán)有限公司,5.東南大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.熊朝輝,2.李文勝,3.周兵,4.王華兵,5.向賢華,6.蔣曄,7.羅會(huì)平,8.周宏,9.李安桂,10.周臻

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目以光谷廣場(chǎng)綜合體為工程依托，系統(tǒng)解決城市中心特大型地下交通樞紐一體化布局、安全快速建造與安全綠色運(yùn)行系列技術(shù)難題，構(gòu)建了城市中心特大型地下交通樞紐設(shè)計(jì)建造成套技術(shù)體系。主要?jiǎng)?chuàng)新成果包括：一是提出城市中心大型地下交通樞紐功能一體化解決方法。首創(chuàng)以三環(huán)層疊、多線放射為基本形態(tài)的城市中心綜合交通樞紐功能一體化解決方法，創(chuàng)建了基于同向歸并、異向立交、地下高架交通線的全新綜合交通樞紐空間布局，研制了全過程、多要素、全專業(yè)協(xié)同BIM設(shè)計(jì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多種交通融合、多維空間交互、多種功能復(fù)合的城市中心大型地下交通樞紐一體化。二是研發(fā)城市中心地下交通樞紐安全快速建造關(guān)鍵技術(shù)。研發(fā)城市中心超大型復(fù)雜基坑基于先期結(jié)構(gòu)承載的分區(qū)建造工法，開發(fā)超大尺度復(fù)雜地下工程高效建模技術(shù)，建立超大型復(fù)雜地下空間結(jié)構(gòu)快速抗震分析評(píng)價(jià)的彈性空間反應(yīng)位移法，創(chuàng)新深基坑混凝土支撐毫秒微差延期爆破拆卸技術(shù)，保障城市中心大型地下交通樞紐的結(jié)構(gòu)安全和優(yōu)質(zhì)快速建造。三是研發(fā)特大型地下交通樞紐安全綠色運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)全地下高大空間自然排煙和氣流組織關(guān)鍵技術(shù)，首創(chuàng)地鐵車站軌行區(qū)自然排煙、排熱兼隧道通風(fēng)系統(tǒng)，發(fā)明旅客提升設(shè)備多維度健康監(jiān)測(cè)裝置及健康管理系統(tǒng)，有力保障大型地下交通樞紐的暢通、安全、智慧、綠色運(yùn)營(yíng)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：基于機(jī)器人的城軌車輛檢修技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2.唐山百川智能機(jī)器股份有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.史時(shí)喜,2.劉爭(zhēng)平,3.趙留輝,4.朱健偉,5.楊沛敏,6.陳德君,7.段曉宏,8.蔣杰,9.侯小祥,10.金強(qiáng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目依托古鎮(zhèn)口車輛基地工程設(shè)計(jì)，圍繞城軌車輛自動(dòng)化檢修，結(jié)合現(xiàn)有車輛檢修工藝、檢修產(chǎn)線的布置，形成系列科技成果創(chuàng)新包括：一是城軌車輛自動(dòng)化檢修裝備創(chuàng)新。將工業(yè)機(jī)器人技術(shù)融入城軌車輛檢修作業(yè)中，首次構(gòu)建基于機(jī)器人的城軌車輛自動(dòng)化檢修體系；以各檢修工位作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)精度等需求為導(dǎo)向，研發(fā)了車底吹掃、桿件測(cè)量等17種檢修機(jī)器人系統(tǒng)，部分產(chǎn)品已于運(yùn)營(yíng)單位實(shí)際應(yīng)用，達(dá)到改善作業(yè)環(huán)境、提高檢修效率、保障運(yùn)營(yíng)安全的效果。二是機(jī)器人智能化應(yīng)用創(chuàng)新。針對(duì)城軌車輛車型多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景，發(fā)明了基于機(jī)器視覺的部件故障自動(dòng)識(shí)別、激光輪廓儀陣列的共面調(diào)整、車輛形位檢測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在城軌車輛檢修作業(yè)中的智能化檢測(cè)；發(fā)明“機(jī)械手單相機(jī)多目視覺的三維定位方法”及“基于視覺引導(dǎo)的地鐵列檢機(jī)器人路徑規(guī)劃方法”，攻克檢修機(jī)器人在復(fù)雜多變場(chǎng)景下的三位定位及路徑規(guī)劃技術(shù)難題，并應(yīng)用于研發(fā)的機(jī)器人檢修系統(tǒng)中。三是機(jī)器人檢測(cè)數(shù)據(jù)分析創(chuàng)新。針對(duì)機(jī)器人作業(yè)過程中的檢修數(shù)據(jù)收集，發(fā)明基于大數(shù)據(jù)的軌道車輛經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營(yíng)及維修規(guī)劃方法，包括大數(shù)據(jù)采集、整合存儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)分析，對(duì)軌道車輛運(yùn)營(yíng)及維修保養(yǎng)過程進(jìn)行優(yōu)化，推動(dòng)車輛檢修智能化發(fā)展。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：復(fù)雜環(huán)境下站臺(tái)門系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)消除及能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司,2.廣州地鐵集團(tuán)有限公司,3.廣州新科佳都科技有限公司,4.廣州市先極自動(dòng)化工程有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.饒美婉,2.王迪軍,3.賀利工,4.羅燕萍,5.何治新,6.何東山,7.林珊,8.林斌,9.劉鑫美,10.靳守杰

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：研發(fā)一套應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境下的站臺(tái)門系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)消除及性能提升關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)性解決了大客流、高密度行車、曲線站臺(tái)及全自動(dòng)運(yùn)行模式等復(fù)雜環(huán)境下的遇到的三大難題：站臺(tái)門與列車之間間隙內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)消除難；隧道動(dòng)態(tài)風(fēng)壓對(duì)站臺(tái)門性能影響大；服役能力劣化。還實(shí)現(xiàn)“六項(xiàng)首創(chuàng)”：即首創(chuàng)研發(fā)出一套“0盲區(qū)”“0侵限”“0誤報(bào)”“抗干擾”的站臺(tái)門與列車間隙多維立體安全智能識(shí)別預(yù)警系統(tǒng)；首創(chuàng)研發(fā)出一套含“多層激光雷達(dá)面掃描檢測(cè)技術(shù)”、“激光、視頻聯(lián)動(dòng)并行確認(rèn)技術(shù)”及“頂置式安裝技術(shù)”等三大核心技術(shù)的間隙風(fēng)險(xiǎn)多維立體掃描系統(tǒng)；首創(chuàng)研發(fā)出一套“動(dòng)態(tài)比較邊界（DMB）算法”，實(shí)現(xiàn)不同輪廓車次的立體動(dòng)態(tài)防護(hù)，并取得了SIL2安全認(rèn)證；首創(chuàng)研發(fā)了“基于PID控制的雙閉環(huán)智能控制算法”及“門體遇阻模式智能判別技術(shù)”，大幅提升站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的安全性及魯棒性；首創(chuàng)研發(fā)了站臺(tái)門關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)副之間采用“滾動(dòng)摩擦”替代“滑動(dòng)摩擦”的技術(shù)，降低驅(qū)動(dòng)能耗，削弱風(fēng)壓效應(yīng)影響；首創(chuàng)研制出站臺(tái)門動(dòng)態(tài)風(fēng)壓負(fù)載、密封、結(jié)構(gòu)綜合測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下綜合服役能力的測(cè)試及驗(yàn)證。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,2.湖南中車時(shí)代通信信號(hào)有限公司,3.河南思維自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司,4.上海申中軌道交通運(yùn)行安全工程技術(shù)研究有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.畢湘利,2.金碧筠,3.王大慶,4.鄧奇,5.楊立軍,6.王業(yè)流,7.李濟(jì)棋,8.洪海珠,9.陳春嬌,10.張知青

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：針對(duì)工程車編組靈活、推拉兩用、全網(wǎng)共享等特點(diǎn)，破解工程車作業(yè)無技防手段的難題，研究城軌工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用。項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容包括：一是高度集成的工程車智能安全監(jiān)控系統(tǒng)。首次提出包含網(wǎng)絡(luò)中心級(jí)、線路級(jí)和車輛級(jí)的一體化工程車運(yùn)行防護(hù)車地解決方案；形成采用三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、集合五大功能設(shè)備、可實(shí)現(xiàn)六大系統(tǒng)集中安裝、可高度適配工程車特性參數(shù)的車載集成安裝方案；研究出三種適用于不同城軌項(xiàng)目的系統(tǒng)接口方案，并實(shí)現(xiàn)與上海地鐵8大系統(tǒng)、涵蓋18條正線、38個(gè)車輛基地、200臺(tái)工程、1000臺(tái)無動(dòng)力軌道車狀態(tài)監(jiān)控的統(tǒng)一接口。二是可實(shí)現(xiàn)多類型軌交車輛互認(rèn)的運(yùn)行防護(hù)子系統(tǒng)。針對(duì)城軌工程車的12種應(yīng)用場(chǎng)景、12個(gè)應(yīng)用條件和5大設(shè)計(jì)基本條件，首次開發(fā)集正線和段場(chǎng)防護(hù)為一體的、與城軌工程車高度適配的、可實(shí)現(xiàn)工程車與電客列車車車互認(rèn)的運(yùn)行防護(hù)主機(jī)，設(shè)備體積縮小50%、性能提升70%，可降低同類事故發(fā)生率85%以上。三是多專業(yè)融合的共享定位系統(tǒng)。首次建立一套可復(fù)用既有信號(hào)系統(tǒng)信標(biāo)又不會(huì)對(duì)既有信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾的共享定位體系，實(shí)現(xiàn)車輛、通號(hào)、工務(wù)、供電多專業(yè)坐標(biāo)系的全網(wǎng)統(tǒng)一。四是統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的智能視頻識(shí)別技術(shù)。針對(duì)代駕、疲勞駕駛、行駛中離崗、接打電話等司機(jī)駕駛行車過程中可能發(fā)生的影響行車安全的異常行為，首次形成視頻分析效果評(píng)價(jià)體系，研發(fā)高準(zhǔn)備度的智能視頻識(shí)別技術(shù)，異常行為識(shí)別正檢率達(dá)到90%以上、身份識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)99%、識(shí)別響應(yīng)時(shí)間不超過2s，解決司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理問題。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：長(zhǎng)江公鐵合建超長(zhǎng)隧道通風(fēng)防排煙關(guān)鍵技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.車輪飛,2.熊朝輝,3.李文勝,4.付維綱,5.林昶隆,6.蔡崇慶,7.王華兵,8.陳玉遠(yuǎn),9.趙建偉,10.劉俊

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目以武漢三陽路隧道為依托，對(duì)穿越長(zhǎng)江公鐵合建超長(zhǎng)隧道通風(fēng)防排煙關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。武漢三陽路隧道穿越長(zhǎng)江段采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)外徑15.2米，為國內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道，越江段長(zhǎng)度2590米，上層為公路車道層，下層為地鐵行車道，是國內(nèi)首條真正意義上的公鐵合建越江隧道，可借鑒工程經(jīng)驗(yàn)少，需攻克四大難題：一是地鐵區(qū)間有兩列車同向追蹤運(yùn)行，而在長(zhǎng)江中部難以設(shè)置中間風(fēng)井。二是縱向安全通道為公路、地鐵共用，通道的安全性難以保證。三是公路地鐵同管布置，需在有限的空間內(nèi)同時(shí)解決公路和地鐵通風(fēng)防排煙。四是公路隧道設(shè)有8條匝道，通風(fēng)防災(zāi)氣流組織復(fù)雜。

項(xiàng)目采用模型實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)仿真模擬以及理論分析等多種技術(shù)手段對(duì)公鐵合建隧道通風(fēng)防排煙的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，取得四大創(chuàng)新成果：一是優(yōu)化了盾構(gòu)橫斷面布置，利用地鐵行車方向右側(cè)區(qū)域富裕空間作為排煙道，取消了江中的中間風(fēng)井，降低系統(tǒng)投資5000萬元，減少了施工風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)一并解決了江底公路和地鐵區(qū)間排水難題。二是優(yōu)化了公路隧道縱向疏散樓梯的布置形式，將每個(gè)疏散樓梯隔成封閉的氣閘間，采用模型實(shí)驗(yàn)得到了安全通道和氣閘間加壓送風(fēng)系統(tǒng)參數(shù)，確保了疏散樓梯和安全通道的安全。三是利用有限的盾構(gòu)橫斷面，布置了公路專用排煙道，公路行車道、地鐵行車道、地鐵排煙道、縱向安全通道、電纜廊道、公路和地鐵廢水泵房等空間，成功解決了公鐵合建技術(shù)難題。四是獲得了公路隧道、地鐵隧道、安全通道等通風(fēng)排煙關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：地鐵隧道下穿高鐵關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,2.長(zhǎng)沙市軌道交通三號(hào)線建設(shè)發(fā)展有限公司,3.中南大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.張繼清,2.王立暖,3.許尚農(nóng),4.張春雷,5.張鵬,6.張舵,7.費(fèi)瑞振,8.周吉濤,9.蔣超,10.張建國

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目依托長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線盾構(gòu)隧道下穿京廣高鐵瀏陽河隧道等工程，最大限度減少了穿越施工對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的影響，實(shí)現(xiàn)了地鐵盾構(gòu)從“不能穿高鐵的世界性難題”到“可以穿的重大難題”的總體目標(biāo)?？萍紕?chuàng)新內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是全面解決了地鐵隧道穿越高鐵“世界性”技術(shù)難題，率先研究并創(chuàng)建了地鐵隧道穿越高鐵線下工程的一整套關(guān)鍵共性技術(shù)，包括地鐵隧道穿越高鐵的總體設(shè)計(jì)技術(shù)、穿越施工對(duì)高鐵線下工程的影響預(yù)測(cè)技術(shù)、穿越施工期高鐵風(fēng)險(xiǎn)及變形的實(shí)時(shí)精準(zhǔn)控制技術(shù)、研制了能夠考慮隧道施工縫作用的離心試驗(yàn)體系、砂卵石和軟土地層土壓平衡盾構(gòu)穿越施工期對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的變形管控關(guān)鍵技術(shù)。二是研究提出了盾構(gòu)下穿期間基于高鐵隧道工程各種條件下現(xiàn)狀服役狀態(tài)檢測(cè)和結(jié)構(gòu)承載能力安全系數(shù)評(píng)估計(jì)算的結(jié)構(gòu)服役安全評(píng)價(jià)方法；提出了基于運(yùn)營(yíng)維修角度軌道平順性的安全量化評(píng)價(jià)指標(biāo)的高鐵行車安全評(píng)價(jià)方法；提出了基于線下工程現(xiàn)狀檢測(cè)評(píng)估及安全評(píng)價(jià)的盾構(gòu)下穿施工期高鐵基礎(chǔ)設(shè)施允許的變形控制標(biāo)準(zhǔn)確定方法。三是研究提出盾構(gòu)穿越期高鐵列車安全限速方法，提出了地鐵建設(shè)信息與高鐵行車指揮系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制等一套保障措施。項(xiàng)目成果特點(diǎn)有三個(gè)方面：一是首次在國內(nèi)開展城市地鐵盾構(gòu)隧道穿越高鐵隧道、橋梁及路基線下工程的關(guān)鍵技術(shù)研究，具有明顯的創(chuàng)新性。二是首次針對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道下穿京滬高鐵橋梁及路基、京廣高鐵隧道的工程項(xiàng)目開展研究，輻射示范效應(yīng)明顯。三是首次國內(nèi)外開展了盾構(gòu)下穿高鐵隧道影響的室內(nèi)縮尺離心試驗(yàn)研究，定量的評(píng)價(jià)了盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)高鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：基于多運(yùn)營(yíng)主體的城市軌道交通線網(wǎng)智慧運(yùn)營(yíng)管控平臺(tái)項(xiàng)目設(shè)計(jì)與實(shí)踐

獲獎(jiǎng)單位：1.天津軌道交通集團(tuán)有限公司,2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有公司,3.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.陳旭,2.閆偉,3.肖晨,4.曾小旭,5.王清永,6.何躍齊,7.高凡,8.徐道強(qiáng),9.錢廣民,10.劉穎

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：依托天津市中心城區(qū)軌道交通綜合控制中心工程，利用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)軌道交通線網(wǎng)統(tǒng)籌管控智慧化，提升線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)綜合效益和安全保障能力。項(xiàng)目采用了多項(xiàng)新技術(shù)：超大規(guī)模下城市軌道線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管控一體化模型設(shè)計(jì)；基于跨運(yùn)營(yíng)主體、線路和專業(yè)城市軌道交通智能運(yùn)維一體化架構(gòu)模型設(shè)計(jì)；多制式全專業(yè)的平臺(tái)接口標(biāo)準(zhǔn)化與通用化設(shè)計(jì)；城市軌道交通安全監(jiān)控與應(yīng)急管理一體化保障體系技術(shù)；重點(diǎn)關(guān)注或大型故障的分級(jí)分類預(yù)警報(bào)警標(biāo)準(zhǔn)體系和辨識(shí)技術(shù)；基于“三維車站模型、線路行車實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)視、線網(wǎng)客流與行車調(diào)度”的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)及運(yùn)維協(xié)同處置技術(shù)；基于實(shí)時(shí)庫、關(guān)系型歷史庫、MPP數(shù)據(jù)倉庫、HADOOP大數(shù)據(jù)應(yīng)用庫的混合式數(shù)據(jù)共享與算法服務(wù)技術(shù)等。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：平臺(tái)項(xiàng)目順利接入6條軌道交通線路，實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)應(yīng)用，提升應(yīng)急管理能力和應(yīng)急事件處置效率。建立共享軌道交通智能運(yùn)維平臺(tái)，避免各線各系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)，為天津市節(jié)省建設(shè)資金預(yù)估約7830萬；實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引入標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)計(jì)劃，大幅提升工作效率，降低了人力成本；優(yōu)化設(shè)備維修模式，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低運(yùn)維成本。工期指標(biāo)：多項(xiàng)創(chuàng)新綜合應(yīng)用，工期如期竣工。通過接口標(biāo)準(zhǔn)化與通用化設(shè)計(jì)，將接入6條線路的實(shí)施時(shí)間由原預(yù)計(jì)2年時(shí)間縮短至6個(gè)月完成。質(zhì)量指標(biāo)：應(yīng)用系統(tǒng)均已通過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)；系統(tǒng)達(dá)到國家信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)要求；工程驗(yàn)收全部合格。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：全自主輕量化智能高效鋼軌銑磨車

獲獎(jiǎng)單位：1.清研銳為（洛陽）軌道交通科技有限公司,2.清華大學(xué)天津高端裝備研究院洛陽先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地

獲獎(jiǎng)人：1.孔德隆,2.李佩剛,3.馬明星,4.王建生,5.王軍,6.郭高峰,7.何莉鵬,8.王利娜

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)證明，鋼軌維護(hù)裝備是軌道交通安全運(yùn)行的必備裝備。全自主輕量化智能高效鋼軌銑磨車項(xiàng)目，技術(shù)世界領(lǐng)先，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，基于高效銑削技術(shù)、高精度仿形跟蹤技術(shù)、輕量化系統(tǒng)集成技術(shù)及智能控制技術(shù)，解決行業(yè)痛點(diǎn)，清潔、高效、輕量化、個(gè)性化及智能化，對(duì)鋼軌進(jìn)行高效銑削，消除鋼軌缺陷，大幅提高運(yùn)營(yíng)安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。采購成本和使用維護(hù)成本較進(jìn)口產(chǎn)品大大降低，是城市軌道交通及高速鐵路行業(yè)急迫需求的重大裝備。目前，已經(jīng)完成了兩代核心產(chǎn)品迭代，2018年10月第一代產(chǎn)品FGM01型高效成型鋼軌打磨車成功下線，并于2019年7月在北京京港地鐵投入使用，得到用戶認(rèn)可，獲得運(yùn)用考核報(bào)告。2020年5月，第二代產(chǎn)品FGM500高效成型銑磨車調(diào)試完成，并投入使用。目前，F(xiàn)GM系列鋼軌銑磨車已分別在北京地鐵、南京地鐵及沈陽地鐵開展銑磨服務(wù)，并于2021年5月中標(biāo)港鐵公司輕軌線鋼軌修復(fù)設(shè)備（鋼軌銑磨車）采購項(xiàng)目，產(chǎn)品性能和優(yōu)勢(shì)得到了充分驗(yàn)證和市場(chǎng)認(rèn)可，具備產(chǎn)業(yè)化能力。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通橋梁服役性能動(dòng)態(tài)追蹤技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.大連理工大學(xué),2.遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,3.沈陽鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司,4.路安交科（北京）監(jiān)測(cè)科技有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.曲春緒,2.張冠華,3.譚巖斌,4.任亮,5.崔宏,6.王志國,7.林世鑌,8.楊東輝,9.覃暉,10.張碩玉

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目通過頻響函數(shù)實(shí)現(xiàn)響應(yīng)和動(dòng)力特性的結(jié)合，通過有/無列車通行時(shí)的橋梁模態(tài)辨識(shí)追蹤，獲取長(zhǎng)期服役下的模態(tài)變化規(guī)律，并修正車速-頻幅統(tǒng)計(jì)頻響函數(shù)，給出頻響預(yù)警閾值控制限，實(shí)現(xiàn)城軌橋梁性能動(dòng)態(tài)追蹤預(yù)警：一是建立無列車通行時(shí)隨機(jī)振動(dòng)的城軌橋梁運(yùn)營(yíng)模態(tài)在線追蹤辨識(shí)技術(shù)，解決了對(duì)橋梁模態(tài)變化的準(zhǔn)確自動(dòng)捕捉問題。給出了基于虛擬頻響函數(shù)的多時(shí)段響應(yīng)頻譜平均去噪方法；創(chuàng)建穩(wěn)定圖多極點(diǎn)兩階段聚類的虛假模態(tài)自動(dòng)剔除技術(shù)；提出基于觀測(cè)向量相關(guān)性最大的模態(tài)在線追蹤辨識(shí)技術(shù)。二是提出列車通行時(shí)隨機(jī)-確定性振動(dòng)的城軌橋梁運(yùn)營(yíng)模態(tài)識(shí)別技術(shù)，突破了車橋耦合下的模態(tài)準(zhǔn)確辨識(shí)難題。建立基于車橋耦合動(dòng)力特性的列車自重荷載效應(yīng)剔除理論；給出基于列車輪軸位置的輪軸力與測(cè)點(diǎn)位置荷載等效方法；創(chuàng)建響應(yīng)-等效荷載投影的隨機(jī)-確定子空間模態(tài)識(shí)別技術(shù)。三是創(chuàng)建基于車速-頻譜幅值統(tǒng)計(jì)特性的城軌橋梁頻響函數(shù)預(yù)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了城軌橋梁長(zhǎng)期服役性能的動(dòng)態(tài)把握。建立了不同車速下頻譜幅值統(tǒng)計(jì)特性的頻響函數(shù)構(gòu)建理論；給出基于環(huán)境-模態(tài)參數(shù)統(tǒng)計(jì)回歸分析的頻響函數(shù)修正方法；提出基于頻響局部極值包絡(luò)控制限確定法的頻響預(yù)警技術(shù)。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通協(xié)同運(yùn)行優(yōu)化與服務(wù)能力提升關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.北京工業(yè)大學(xué),2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,3.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,4.北方工業(yè)大學(xué),5.北京理工大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.孫立山,2.劉劍鋒,3.白文飛,4.姚麗亞,5.周慧娟,6.李金海,7.魏中華,8.孔德文,9.許琰,10.邵娟

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：軌道交通網(wǎng)絡(luò)面臨從“大規(guī)模快速建設(shè)”向“精準(zhǔn)服務(wù)、提質(zhì)增效”轉(zhuǎn)變的巨大壓力，對(duì)既有線網(wǎng)的高質(zhì)量能力提升改造已成為政府和運(yùn)營(yíng)企業(yè)關(guān)注的重要問題。精準(zhǔn)把握軌道交通客流供需關(guān)系、量化識(shí)別設(shè)施運(yùn)營(yíng)瓶頸、科學(xué)規(guī)劃改造優(yōu)化方案是破解這一問題的核心。圍繞上述核心問題，項(xiàng)目組在10余項(xiàng)國家、省部級(jí)科研項(xiàng)目及軌道建設(shè)、設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)支持下，開展了多年理論研究和技術(shù)攻關(guān)，取得如下創(chuàng)新成果包括四個(gè)方面：一是提出了多源數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的軌道客流行為感知與需求辨識(shí)方法。針對(duì)軌道客流行為感知與需求辨識(shí)難題，發(fā)明了多傳感器融合的高精度客流檢測(cè)技術(shù)，構(gòu)建了各類線網(wǎng)及站點(diǎn)客流特征畫像，有效解決了軌道客流行為感知與需求辨識(shí)難題。二是攻克了復(fù)雜環(huán)境下軌道設(shè)施服務(wù)瓶頸動(dòng)態(tài)辨識(shí)關(guān)鍵技術(shù)。搭建了軌道交通多層級(jí)客流快速仿真模型，提出了軌道設(shè)施服務(wù)韌性評(píng)估方法，首次將城市級(jí)軌道交通客流態(tài)勢(shì)推演及瓶頸識(shí)別技術(shù)于北京應(yīng)用落地。三是開展了面向差異性疏解需求的軌道設(shè)施多層級(jí)改造優(yōu)化應(yīng)用。構(gòu)建了列車調(diào)度與客流控制協(xié)同優(yōu)化模型，建立了軌道瓶頸精細(xì)化分類項(xiàng)目改造庫，首次提出融合生長(zhǎng)型理念的多層級(jí)設(shè)施改造優(yōu)化方法及軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè)方法。四是研發(fā)了軌道交通線網(wǎng)協(xié)同運(yùn)行優(yōu)化與提升一體化集成平臺(tái)。搭建了基于BIM快速建模的軌道交通虛擬場(chǎng)景，突破了傳統(tǒng)以經(jīng)驗(yàn)為主的優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了集感知-推演-評(píng)估-優(yōu)化一體化改造的重大跨越。項(xiàng)目技術(shù)難度大、復(fù)雜程度高，取得了重大突破和實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，解決了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。根據(jù)檢測(cè)報(bào)告，復(fù)雜環(huán)境下行人行為感知辨識(shí)精度≥90%，高峰期軌道交通瓶頸識(shí)別率≥90%，優(yōu)化改造后服務(wù)能力提升≥15%。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：基于云平臺(tái)的線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與示范應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司,2.呼和浩特城市交通投資建設(shè)集團(tuán)有限公司,3.深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司,4.深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司,5.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.劉小樹,2.宋小莉,3.李劍,4.麻永華,5.陳琪,6.汪小亮,7.趙奕,8.陳瑞軍,9.王珩,10.付文剛

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：課題組基于云計(jì)算技術(shù)，結(jié)合城市軌道交通特點(diǎn)從線網(wǎng)、線路、站段多層次進(jìn)行深化，研制了基于云平臺(tái)的線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。提出了一套全新的綜合監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)，打破綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)分布式集群與扁平化部署系統(tǒng)方案，解決了調(diào)度監(jiān)控對(duì)單一數(shù)據(jù)來源的依賴，簡(jiǎn)化了運(yùn)營(yíng)調(diào)度的數(shù)據(jù)處理流程，進(jìn)一步降低了硬件資源需求，降低了線網(wǎng)及線路的擴(kuò)建難度，并總體提升了監(jiān)控系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性；研制了區(qū)域集中監(jiān)控系統(tǒng)，打破以站為單位的車站管控模式，可以為車站管理與服務(wù)人員提供集中監(jiān)視控制和協(xié)同管理功能，實(shí)現(xiàn)車站智慧控制與智慧管理；攻克了基于機(jī)理模型與人工智能相結(jié)合的設(shè)備智能診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多維因素條件下面向不同目標(biāo)設(shè)備的定量評(píng)估、關(guān)聯(lián)分析、運(yùn)行狀態(tài)分析和對(duì)未來狀態(tài)的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)算法混合校正及自學(xué)習(xí)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)維的智能決策支持，降低運(yùn)維成本，提升運(yùn)維檢修效率以及設(shè)備管理安全水平。實(shí)現(xiàn)一套基于國際標(biāo)準(zhǔn)IEC62541及國標(biāo)GB/T 33863的城軌設(shè)備模型，形成標(biāo)準(zhǔn)的模型規(guī)范，打破傳統(tǒng)設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)壁壘，降低了同源設(shè)備的接入難度，提高了數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用的效率。本項(xiàng)目研發(fā)的“基于云平臺(tái)的線網(wǎng)級(jí)綜合監(jiān)控集成平臺(tái)”在呼和浩特地鐵1號(hào)線及深圳地鐵11號(hào)線新機(jī)場(chǎng)站作為示范工程應(yīng)用，并推廣至呼和浩特地鐵2號(hào)線及北京19號(hào)線等線路，為線路建設(shè)產(chǎn)生了較大的經(jīng)濟(jì)效益。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：復(fù)雜運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的全自動(dòng)駕駛智慧地鐵核心裝備設(shè)計(jì)及應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.上海申通地鐵集團(tuán)有限公司,2.中車株洲電力機(jī)車有限公司,3.卡斯柯信號(hào)有限公司,4.同濟(jì)大學(xué)

獲獎(jiǎng)人：1.張凌翔,2.奚笑冬,3.王生華,4.柳曉峰,5.陳朝,6.王歷珘,7.薛強(qiáng),8.李景虎,9.嚴(yán)俊,10.陳春嬌

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目主要特點(diǎn)包括三個(gè)方面。一是首次以智慧運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)更加完備的全自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并形成相應(yīng)的綱領(lǐng)規(guī)范，將場(chǎng)景分為三大類場(chǎng)景群：正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景和應(yīng)急場(chǎng)景，并圍繞場(chǎng)景群開展各系統(tǒng)的功能分配及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。二是研發(fā)智慧化全自動(dòng)駕駛地鐵系統(tǒng)技術(shù)，有效提升系統(tǒng)的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性，實(shí)現(xiàn)上海地鐵18號(hào)線GOA4智慧化的運(yùn)營(yíng)水平。三是首次構(gòu)建面向全自動(dòng)駕駛的智能運(yùn)維平臺(tái)，填補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)空白。

關(guān)鍵創(chuàng)新成果包括三個(gè)方面：一是首創(chuàng)更加完備的全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景規(guī)范。提出全自動(dòng)駕駛?cè)箢悎?chǎng)景群，特別是增加大客流、弓網(wǎng)沖突、人員非法侵入軌行區(qū)等多個(gè)復(fù)雜應(yīng)急場(chǎng)景，提出以全運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景為核心的功能驗(yàn)收規(guī)范。場(chǎng)景涵蓋信號(hào)、車輛、供電、綜合監(jiān)控等核心專業(yè)，提出多層次的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和嚴(yán)密可靠的協(xié)同功能分配，實(shí)現(xiàn)分布式全自動(dòng)一體化聯(lián)動(dòng)。上海地鐵18號(hào)線的實(shí)踐充分驗(yàn)證了本場(chǎng)景的完備性，場(chǎng)景規(guī)范和以全場(chǎng)景為核心進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和驗(yàn)收的方法在城軌行業(yè)獲得了普遍應(yīng)用。二是智慧化全自動(dòng)駕駛地鐵關(guān)鍵技術(shù)。研發(fā)核心系統(tǒng)遠(yuǎn)程復(fù)位功能、多種自適應(yīng)全自動(dòng)降級(jí)駕駛模式和OCC綜合授權(quán)控制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)車輛、信號(hào)的專業(yè)聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，大幅提高正線故障處置效率。提出基于運(yùn)營(yíng)工況的空調(diào)、照明智能控制技術(shù)，車廂環(huán)境更加低碳、舒適。創(chuàng)新的正線休眠喚醒投運(yùn)、列車自動(dòng)扣車、清客、區(qū)間阻塞、跳站等多專業(yè)聯(lián)動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的運(yùn)能靈活可配置。三是面向全自動(dòng)駕駛的智能運(yùn)維?；诙嘣慈诤细兄夹g(shù)，研發(fā)智能圖像巡檢、車輛關(guān)鍵系統(tǒng)狀態(tài)檢測(cè)及預(yù)警等，構(gòu)建高實(shí)時(shí)性和高準(zhǔn)確性的感知平臺(tái)，建立大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的全壽命周期健康管理系統(tǒng)，主動(dòng)運(yùn)維決策、智能終端執(zhí)行、敏捷應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、集成資產(chǎn)管理、智能機(jī)器巡檢，首次實(shí)現(xiàn)全壽命周期的智能管控。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：城市軌道交通AFC線網(wǎng)融合系統(tǒng)在云架構(gòu)中的創(chuàng)新與應(yīng)用

獲獎(jiǎng)單位：1.鄭州地鐵集團(tuán)有限公司,2.北京京投億雅捷交通科技有限公司,3.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,4.成都智元匯信息技術(shù)股份有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.李亞軍,2.徐淑鵬,3.郭瑞麗,4.吳金然,5.宋偉,6.嚴(yán)軍,7.趙晗,8.楊輝,9.賈萍,10.楊小彥

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目結(jié)合鄭州地鐵線路建設(shè)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模，結(jié)合ANCC系統(tǒng)建設(shè)需求，開展技術(shù)創(chuàng)新，率先實(shí)現(xiàn)AFC四層架構(gòu)體系的大規(guī)模應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)中清分中心（ACC）及線路中心（LC）兩級(jí)系統(tǒng)的深度融合，實(shí)現(xiàn)管理方式扁平化、運(yùn)營(yíng)管理線網(wǎng)化，樹立行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)了建設(shè)潮流。作為國內(nèi)首個(gè)線網(wǎng)中心云平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)靈活的擴(kuò)展能力，為ANCC系統(tǒng)順利接入后續(xù)線路、平滑提升處理能力奠定技術(shù)條件，開創(chuàng)云平臺(tái)在軌道交通行業(yè)內(nèi)探索和突破的先河。ANCC系統(tǒng)采用全線網(wǎng)統(tǒng)一的權(quán)限體系和票務(wù)管理，為線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為多部門聯(lián)合決策提供運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)所有AFC終端設(shè)備可使用互聯(lián)網(wǎng)支付，乘客可通過手機(jī)二維碼進(jìn)站乘車。實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用，為乘客提供便捷乘車體驗(yàn)。

本項(xiàng)目成果自2019年5月鄭州地鐵ANCC系統(tǒng)上線運(yùn)營(yíng)以來，得到國內(nèi)業(yè)界的大量關(guān)注和高度認(rèn)可，多家新聞媒體先后廣泛報(bào)道并給予了充分肯定。目前，多個(gè)城市已經(jīng)計(jì)劃建設(shè)或正在建設(shè)城市軌道交通AFC線網(wǎng)融合系統(tǒng)，技術(shù)重現(xiàn)性較高。人臉識(shí)別乘車功能，也在西安、哈爾濱、太原、成都等城市相繼應(yīng)用，乘客反響良好?；谠破脚_(tái)的融合設(shè)計(jì)方案，為城市軌道交通系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)營(yíng)提供了有力支撐，架構(gòu)優(yōu)化方案，開啟了國內(nèi)AFC應(yīng)用管理及新技術(shù)應(yīng)用的新篇章。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：混合式城市軌道交通再生制動(dòng)能量節(jié)能系統(tǒng)

獲獎(jiǎng)單位：1.中車青島四方車輛研究所有限公司,2.無錫地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.崔鳳釗,2.劉陸洲,3.楊陽,4.劉偉,5.于爽,6.張國紅,7.張喜茂,8.王通,9.龐柳沁,10.于峰學(xué)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：混合式城市軌道交通再生制動(dòng)能量節(jié)能系統(tǒng)通過控制策略實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝置和逆變回饋裝置協(xié)同、高效、安全工作，保證滿足車輛、供電運(yùn)用需求，降低牽引供電系統(tǒng)能量消耗，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)節(jié)能20%，提升系統(tǒng)整體運(yùn)用可靠性，同時(shí)解決向城市電網(wǎng)返送電問題。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：協(xié)同控制新控制策略成功投運(yùn)后，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)地鐵線路牽引降壓所裝機(jī)混合式城市軌道交通再生制動(dòng)能量節(jié)能系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)日均節(jié)電1000 kWh/站。以無錫地鐵1號(hào)線為例，全線采用混合式城市軌道交通再生制動(dòng)能量節(jié)能系統(tǒng),線路日節(jié)電量約15000kWh，年節(jié)電量約547.5萬kwh，無反送電問題。

系統(tǒng)內(nèi)裝置的技術(shù)指標(biāo)為額定功率:儲(chǔ)能裝置1-2MW，逆變回饋裝置1-3MW；峰值功率:儲(chǔ)能裝置1.5-3MW；儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)能量：4-10kWh；單臺(tái)設(shè)備日均節(jié)電量：1000-2500度；單臺(tái)設(shè)備年節(jié)電量：36-55萬度。

該系統(tǒng)由儲(chǔ)能型和能饋型節(jié)能裝置共同組成，通過合理配置兩類裝置的容量分布和協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)整條地鐵線路上再生制動(dòng)能量的高效回收，有效降低了節(jié)能裝置的成本，改善牽引供電系統(tǒng)電壓質(zhì)量，解決逆變回饋裝置帶來的環(huán)流及返送電問題。同時(shí)解決了再生制動(dòng)失效對(duì)車輛閘瓦的磨損，減少了車載或地面制動(dòng)電阻的使用，降低了線路溫升以及由于制動(dòng)電阻啟動(dòng)產(chǎn)生噪聲污染。

本項(xiàng)目在無錫地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)裝機(jī)一套混合式城市軌道交通再生制動(dòng)能量節(jié)能系統(tǒng)，先后在蘇州地鐵2號(hào)線、香港APM機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行市場(chǎng)推廣，并在鄭許城際線路中成功實(shí)施商業(yè)運(yùn)用，現(xiàn)正對(duì)青島等其他國內(nèi)地鐵線路進(jìn)行再生制動(dòng)能量回收進(jìn)行方案策劃并積極推動(dòng)實(shí)施。

獲獎(jiǎng)項(xiàng)目：軌道交通鋁合金車體綠色高效激光清洗-焊接一體化裝備技術(shù)

獲獎(jiǎng)單位：1.中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司,2.華中科技大學(xué),3.武漢翔明激光科技有限公司

獲獎(jiǎng)人：1.楊奇,2.薛海峰,3.王春明,4.陳祺,5.金文濤,6.吳金津,7.付寧寧,8.王鵬飛,9.戴忠晨,10.趙云峰

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：項(xiàng)目組經(jīng)多年的“產(chǎn)學(xué)研用”攻關(guān)，按照“關(guān)鍵工藝-核心單元-一體化裝備”的技術(shù)路線，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)，綜合利用激光加工、機(jī)械設(shè)計(jì)及其制造、自動(dòng)化控制等多學(xué)科技術(shù)，研發(fā)了鋁合金車體綠色高效激光清洗-焊接一體化裝備，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。取得創(chuàng)新成果包括三個(gè)方面：一是提出了鋁合金車體焊前氧化膜及焊后黑灰激光清洗質(zhì)量科學(xué)表征方法，建立了激光清洗閾值模型，闡明了激光清洗過程對(duì)表面形貌的作用效果，獲得鋁合金激光清洗的優(yōu)化工藝窗口，為鋁合金激光清洗規(guī)模化應(yīng)用提供了理論支撐。二是基于光位移傳感的焦點(diǎn)位置自適應(yīng)補(bǔ)償、激光除膜質(zhì)量視覺在線檢測(cè)系統(tǒng)，研制了激光時(shí)空分布協(xié)同控制板卡，可以對(duì)加工過程中激光脈沖能量、時(shí)間、空間參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了清洗過程的穩(wěn)定控制，為國際領(lǐng)先水平。三是研制出高可靠超緊湊清焊一體化加工頭，動(dòng)態(tài)跟隨自適應(yīng)范圍±12毫米，清焊工藝協(xié)同集中控制系統(tǒng)，創(chuàng)新出“即清即焊，清焊一體”技術(shù)，有機(jī)集成出綠色高效清焊一體自動(dòng)化裝備，實(shí)現(xiàn)了鋁合金車體長(zhǎng)距離高穩(wěn)定的表面處理與焊接加工，產(chǎn)品為軌道交通行業(yè)首創(chuàng)。

該科技成果在蘇州3號(hào)線、蘇州5號(hào)線、上海14號(hào)線、深圳6號(hào)線、貴陽2號(hào)線線、杭州9號(hào)線、南京3號(hào)線、無錫3號(hào)線等多個(gè)鋁合金A、B型地鐵項(xiàng)目中得到了應(yīng)用。該項(xiàng)目應(yīng)用后，充分發(fā)揮了其清洗質(zhì)量穩(wěn)定、效率高、無污染、無噪音，省人、省時(shí)、省地、省耗材等一系列優(yōu)勢(shì)，提升了地鐵車輛的制造水平及車輛運(yùn)行安全可靠性，保證社會(huì)出行安全，對(duì)于確保列車的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有較大的實(shí)用價(jià)值。通過本項(xiàng)目成果的指導(dǎo)，大大降低了生產(chǎn)成本，節(jié)省工藝及返修費(fèi)用，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。