地鐵車輛架大修項目管理模式探析

劉軍，張錫廣

（沈陽中車軌道交通裝備有限公司，遼寧 沈陽 110000）

1 地鐵車輛架大修簡介

一般來說地鐵車輛運營達(dá)到5年或60萬公里時需進(jìn)行一次架修，運營達(dá)到10年或120萬公里時需進(jìn)行一次大修。不同地區(qū)根據(jù)城市環(huán)境、車輛狀態(tài)、地方運營經(jīng)驗等情況會略有不同。架修和大修包括車輛預(yù)檢、部件拆卸、清潔、更換、組裝、編組、調(diào)試等過程。二者維修模式基本相同，均需要獨立的維修場所及專業(yè)的配套設(shè)施和專業(yè)的技術(shù)、維修人員，在有限的時間內(nèi)力求恢復(fù)車輛性能至新車出廠水平。

2 地鐵車輛架大修工作內(nèi)容

2.1 總體要求

地鐵車輛架大修屬于預(yù)防性的維修，包括對整車進(jìn)行拆解檢查、測量；對已達(dá)到或即將達(dá)到使用壽命零部件進(jìn)行更換，又名必?fù)Q件更換；對發(fā)生故障的零部件進(jìn)行維修或更換，又名偶換件檢修；對高風(fēng)險或重要部位進(jìn)行檢修、保養(yǎng)（如探傷、絕緣、潤滑等）；對整車進(jìn)行組裝、調(diào)試，恢復(fù)車輛性能并延至下一個架修或大修期。

2.2 整車拆解檢查、測量

車輛進(jìn)入維修后，應(yīng)首先進(jìn)行車輛狀態(tài)檢查，下載牽引、制動等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，解編、分解車體與轉(zhuǎn)向架，分解車鉤、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、受電弓、制動、牽引等系統(tǒng)，各個系統(tǒng)分別進(jìn)行檢修、測試，測量車輪磨耗、車鉤磨耗、受電弓磨耗等情況。

2.3 必?fù)Q件更換

一般來說，架修必?fù)Q件包括轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的橡膠關(guān)節(jié)、軸箱彈簧，車門系統(tǒng)的行程開關(guān)、齒帶，空調(diào)系統(tǒng)的濾網(wǎng)、風(fēng)機軸承，受電弓系統(tǒng)的軟連線、氣囊等，以及所有系統(tǒng)的橡膠類密封和發(fā)生拆卸的緊固件；大修必?fù)Q件在架修的基礎(chǔ)上，更換范圍有所增加，如轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的空氣彈簧、車門系統(tǒng)的電機、空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機、受電弓系統(tǒng)的升弓泵等，具體必?fù)Q件明細(xì)參照車輛維保手冊或由業(yè)主和維修方根據(jù)車輛實際狀態(tài)共同確認(rèn)。

2.4 偶換件檢修

偶換件指檢修過程中依據(jù)原件的狀態(tài)，經(jīng)鑒定后無法繼續(xù)使用，且此類部件無法維修或維修后不能達(dá)到使用技術(shù)要求，須更換的部件。一般來講，除必?fù)Q件外，所有零部件均應(yīng)進(jìn)行檢查、測試，如無法達(dá)到使用需求，均視為偶換件。

2.5 高風(fēng)險、重要部位檢修、保養(yǎng)

高風(fēng)險、重要部位一般指對行車安全具有重大影響或一旦發(fā)生故障需要大量資源投入解決的零部件。常見的有轉(zhuǎn)向架的輪軸、構(gòu)架、車鉤整體、受電弓弓體、線纜等，檢修時須對此類部件進(jìn)行檢查、探傷或校線處理；對車鉤、轉(zhuǎn)向架、受電弓、二系懸掛等常見磨耗部位進(jìn)行重新潤滑。

2.6 整車組裝、調(diào)試

車輛各部件檢修完成后，按照原車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，包括轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、車鉤、空調(diào)、受電弓等系統(tǒng)安裝，車輛落成、編組連掛等；車輛編組后需進(jìn)行調(diào)試，對車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)、各項功能進(jìn)行驗證確認(rèn)，包括靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、試運行等。

3 架大修項目配置

3.1 維修廠地配置

架修、大修不同于車輛日檢、雙周檢、月修、定修，架大修工作需要獨立的檢修場地，除場地、水、電、風(fēng)源等基本需求外，還應(yīng)至少滿足以下幾點要求：

（1）多股道及整列存放股道、可橫移式遷車臺、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向臺、整車升降臺等用于維修的專業(yè)化設(shè)施。

（2）配置天車、叉車、平板車、牽引車、移動式升降梯等移動設(shè)備。

（3）固定檢修臺位，相關(guān)試驗臺位（如轉(zhuǎn)向架靜載、輪對跑合、絕緣測試、保壓測試、脫漆、探傷及輔助維修用的設(shè)備等）。

（4）獨立倉儲物流空間以及物料周轉(zhuǎn)空間。

（5）車輛靜態(tài)調(diào)試場地、動態(tài)調(diào)試線路場地。

3.2 人員配置

地鐵車輛架大修是個系統(tǒng)工程，涉及市場、技術(shù)、采購、物資、財務(wù)、質(zhì)量、調(diào)度、生產(chǎn)、驗收、售后等多個領(lǐng)域。特別是技術(shù)、生產(chǎn)、調(diào)度、采購部門的相關(guān)人員應(yīng)具有城軌車輛檢修方面的成熟經(jīng)驗，并熟練掌握車輛專業(yè)知識、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、生產(chǎn)作業(yè)工序操作、生產(chǎn)計劃編制、物流采購存儲、故障信息處理等相關(guān)技能。技術(shù)人員能通過車輛圖紙、車輛維保手冊、專業(yè)知識等信息方式對車輛狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。生產(chǎn)人員應(yīng)具有車輛檢修、電氣檢修、制動檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、油漆涂裝、探傷、焊接、粘接、調(diào)運等方面專業(yè)技能，并持證上崗。

3.3 技術(shù)質(zhì)量準(zhǔn)備

地鐵車輛架大修開工前最重要的環(huán)節(jié)之一是制定架大修修程。架大修修程屬于車輛檢修的綱領(lǐng)性文件。依據(jù)車輛日常維保信息、故障數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛維修手冊、整車工程化圖紙、車輛設(shè)計文件、大部件技術(shù)資料等制定相關(guān)修程。對整車維修范圍、質(zhì)量要求、物料信息等應(yīng)作出明確要求與細(xì)致的規(guī)定。其次，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)架大修修程要求及各大部件性能參數(shù)編制委外維修及采購件技術(shù)要求。同時，編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書、試驗調(diào)試等工藝文件。明確維修作業(yè)步驟、調(diào)試內(nèi)容、使用工具、作業(yè)要求等。作業(yè)指導(dǎo)書一般分為拆裝類、檢修類和調(diào)試試驗類。最后，質(zhì)量人員根據(jù)工藝文件編制作業(yè)記錄文件、質(zhì)量檢驗文件等。質(zhì)量檢驗應(yīng)至少包含自檢、互檢、專檢三檢制，并體現(xiàn)在作業(yè)記錄文件、調(diào)試記錄文件、質(zhì)量檢驗文件中。

3.4 生產(chǎn)物資配置

生產(chǎn)準(zhǔn)備一般包括維修更新物料準(zhǔn)備、工裝工具準(zhǔn)備、輔助設(shè)備準(zhǔn)備、委外合作準(zhǔn)備等。

（1）物料準(zhǔn)備。一般由工程技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能參數(shù)要求，識別出所有生產(chǎn)所需物料，確定規(guī)格型號，含必?fù)Q件、故障件、輔料耗材、生產(chǎn)用物料等。采購人員采用分類、分渠道的原則，確定采購方式。如涉及到進(jìn)口或貨期較長的長線物料時，需預(yù)留時間，必要時可提前采購周轉(zhuǎn)件，確保架大修各個時間節(jié)點，按照維修周期完成車輛維修工作。

（2）工裝工具輔助設(shè)備準(zhǔn)備。一般分為標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品和非標(biāo)準(zhǔn)類產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具如扳手組套、扭矩扳手、空壓機、萬用表等，由技術(shù)人員提出詳細(xì)的使用需求后直接采購即可。非標(biāo)準(zhǔn)類工裝工具及輔助設(shè)備如登車梯、存放架、拆裝設(shè)備等，可由技術(shù)人員自行設(shè)計研制。工裝工具采購到貨后，應(yīng)第一時間對其進(jìn)行確認(rèn)，滿足技術(shù)要求及維修使用需求。

（3）委外合作準(zhǔn)備。由于維修能力、設(shè)備配置、維修進(jìn)度等關(guān)系，車輛架大修過程中部分系統(tǒng)或部件需要進(jìn)行委托外部專業(yè)廠商進(jìn)行維修。由技術(shù)人員根據(jù)架大修修程、車輛性能要求，擬定委外合作技術(shù)協(xié)議。采購部門在選擇廠商時，應(yīng)選擇行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、具有維修資質(zhì)、信譽好的供應(yīng)商，以便做到質(zhì)量可靠、風(fēng)險可控。委外合作還需考慮檢修周期、備件供應(yīng)、技術(shù)支持、外部環(huán)境等方面因素，確保與地鐵車輛架大修項目進(jìn)度保持一致。

4 架大修項目實施管理

4.1 項目總體管理

地鐵車輛架大修初期，應(yīng)組建項目組，任命項目經(jīng)理，制定架大修項目管理計劃，對項目的進(jìn)度、人員、質(zhì)量、成本等進(jìn)行有效監(jiān)測，并制定相應(yīng)管理計劃，明確項目各個階段工作內(nèi)容及完成標(biāo)準(zhǔn)，適時召開階段性項目會議，總結(jié)經(jīng)驗，對存在或可能發(fā)生的風(fēng)險采取有效措施，確保架大修項目高質(zhì)量完成。

4.2 進(jìn)度管理

地鐵車輛架大修工作范圍廣、時間長，物料、人員、設(shè)備等變動因素對架大修進(jìn)度影響巨大。因此，架大修在維修過程中要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度管理，應(yīng)按照計劃執(zhí)行。項目進(jìn)度管理包括年計劃、月計劃、周計劃、日計劃等。應(yīng)盡量做到下游計劃變動不影響上游計劃。實時動態(tài)掌握項目實施情況，及時采取措施，確保架大修進(jìn)度按計劃實施。編制項目進(jìn)度計劃時一般采用倒推的方式。編制計劃應(yīng)做到全面、精細(xì)、準(zhǔn)確，盡量避免交叉作業(yè)或重復(fù)調(diào)車等作業(yè)工序。若項目進(jìn)度確需要改變時，需啟動公司應(yīng)急管理措施，由生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一指揮，及時調(diào)整計劃。并由項目經(jīng)理來確認(rèn)、批準(zhǔn)，充分評估計劃變更帶來的風(fēng)險，協(xié)調(diào)各單位協(xié)同變更減少因變更帶來的經(jīng)濟損失。

4.3 人員管理

人員管理是地鐵車輛架大修項目管理中的重要組成部分。要確保工作人員具有一定的專業(yè)水平，并保證人員的充足與穩(wěn)定，尤其是生產(chǎn)、技術(shù)、管理人員應(yīng)具有扎實的專業(yè)技術(shù)知識。要有豐富的管理經(jīng)驗，謹(jǐn)防盲目指揮、重復(fù)作業(yè)。項目中所有工作均要明確責(zé)任人，制定必要的獎懲措施。每日生產(chǎn)開工前要例行班組級生產(chǎn)、安全教育，針對重點工序重要人員特殊叮囑并及時檢查。定期組織開展技術(shù)、生產(chǎn)人員培訓(xùn)及考試，強化理論水平和實操技能，嚴(yán)禁考試不達(dá)標(biāo)者參與一線生產(chǎn)操作。

4.4 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理體系是架大修項目管理中確保符合修程要求的重要判定依據(jù)。架大修質(zhì)量管理包括質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等。項目實施過程中質(zhì)量控制和質(zhì)量保證是關(guān)鍵。質(zhì)量控制就是要全面控制架大修的項目管理質(zhì)量和作業(yè)過程質(zhì)量。項目管理質(zhì)量控制對項目執(zhí)行的進(jìn)度、項目變更風(fēng)險、項目完成度起著決定性的作用。

項目作業(yè)過程質(zhì)量控制需重點控制作業(yè)工序及工作質(zhì)量。必要時需根據(jù)工序流程圖和工序重要性制定關(guān)鍵工序。如施加緊固力矩工序、端子壓接工序、重要設(shè)備安裝工序等，關(guān)鍵工序由專檢人員全檢及專業(yè)工程師抽檢。根據(jù)以往質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)積累和整理，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析比對，制定糾正預(yù)防措施、編制防錯防呆清單，簡化作業(yè)流程并融入到作業(yè)指導(dǎo)書中。質(zhì)量保證的主要工作是完善質(zhì)量控制，將客戶需求與生產(chǎn)過程相結(jié)合，有計劃、有步驟的開展質(zhì)量相關(guān)活動。全方位、多角度對內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行管控，以達(dá)到對質(zhì)量的高效管控。

4.5 成本管理

地鐵車輛架大修成本總體上可以分為物料費用、人工成本、管理費、機物料消耗、設(shè)備設(shè)施折舊維護(hù)等。在項目初期，應(yīng)根據(jù)架大修修程及檢修周期等要求，提前做好項目預(yù)算。物料費用包括必?fù)Q件、故障件、周轉(zhuǎn)件、輔料耗材等費用，其中故障件應(yīng)根據(jù)車輛運營數(shù)據(jù)及以往經(jīng)驗提前預(yù)估，一般比例不超過5%。人工成本主要指一線技術(shù)、生產(chǎn)人員的直接成本。人工成本與生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期密不可分，因此，人工、進(jìn)度、質(zhì)量必須協(xié)調(diào)一致。對設(shè)施費用、場地費用、管理費用、機物料消耗費用要進(jìn)行統(tǒng)籌安排，此部分費用應(yīng)均攤在項目中，它是地鐵車輛架大修費用不可或缺的一部分。要對地鐵車輛架大修項目費用在每列、每月、每年以及項目關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行成本評審及驗證，與項目預(yù)算成本進(jìn)行比較，如發(fā)生偏差，應(yīng)及時查找偏差原因并采取措施，力爭各項費用在預(yù)算計劃范圍之內(nèi)。

5 架大修項目驗收管理

地鐵車輛架大修工作完成后，須通過車輛靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試以及試運行等環(huán)節(jié)。一般調(diào)試過程需邀請車輛運營單位、信通號設(shè)備單位全程參與，確保車輛性能得到恢復(fù)與確認(rèn)。車輛驗收可分為無電驗收和有電驗收2種方式。由車輛檢修單位和車輛運營單位共同對車輛進(jìn)行驗收確認(rèn)，包括但不限于車輛狀態(tài)檢查、檢修資料移交審查，車輛架大修總結(jié)確認(rèn)等。雙方達(dá)成一致意見后簽署驗收報告，完成交車驗收，開啟車輛售后服務(wù)工作。地鐵車輛架大修項目驗收管理是項目交付的關(guān)鍵步驟，是項目執(zhí)行確認(rèn)與驗證的必要過程，項目驗收管理應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮積極配合調(diào)度人員、檢查驗收人員工作，對項目質(zhì)量控制、提升顧客滿意度等具有重大意義。

6 架大修項目售后服務(wù)管理

地鐵車輛架大修驗收交付后，開始全面進(jìn)入售后服務(wù)管理階段。一般來說車輛架大修質(zhì)量保證期為2年，特殊系統(tǒng)或物料也可由雙方協(xié)商而定。維修方須建立質(zhì)保團隊，并對維保服務(wù)24h響應(yīng)。維修方收到列車故障通知后響應(yīng)時間、趕到故障修復(fù)現(xiàn)場時間等要求應(yīng)明確。針對同種故障類型發(fā)生的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，超過限定值后應(yīng)進(jìn)行普查或全部更換、維修處理，必要時應(yīng)由技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)分析，給出原因分析及糾正預(yù)防措施等，防止類似情況再次發(fā)生。售后服務(wù)管理是地鐵車輛架大修項目重要環(huán)節(jié)，也是最容易被忽視的一個過程，作為整個項目的最末階段，關(guān)系到整個項目是否可以結(jié)題、業(yè)主最終驗收簽字與否，對項目整體完成情況起到關(guān)鍵性作用。

7 結(jié)語

當(dāng)前，地鐵車輛架大修工作已在全國范圍內(nèi)廣泛開展，隨著交通強國政策的逐步落實，市場需求日益增多。本文從架大修需求、項目管理、項目實施等角度闡述了地鐵車輛檢修的基本要求，以實現(xiàn)架大修工作的標(biāo)準(zhǔn)化、效率化、質(zhì)量化，為國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛架大修維修項目管理模式提供參考。同時，在未來發(fā)展中，檢修模式也在創(chuàng)新和突破，架大修從傳統(tǒng)的計劃修向狀態(tài)修發(fā)展，車輛運營也將采用動態(tài)監(jiān)測的智能化運維方式，實現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)判，快速響應(yīng)。