中華民族共同體形成與發(fā)展的歷史地理基礎(chǔ)
——以疆域與交通為中心的考察

□ 夏增民，魏維

自2014年5月習(xí)近平總書記在第二次中央新疆工作座談會上首次提出“牢固樹立中華民族共同體意識”的重要論斷以來，“中華民族共同體”這一概念日益受到重視。2017年10月，黨的十九大將“鑄牢中華民族共同體意識”這一論斷寫入大會報告；在2021年中央民族工作會議上，習(xí)近平總書記進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“必須以鑄牢中華民族共同體意識為新時代黨的民族工作的主線”[1]，為新時代民族工作指明了方向?！爸腥A民族共同體”“中華民族共同體意識”盡管是一組新概念，但作為一個共同體的多民族中國，卻是早在夏商周時期就開始孕育。費(fèi)孝通就認(rèn)為，中華民族在近代抵抗西方列強(qiáng)的壓力下形成自覺的民族實(shí)體之前，作為自在的民族實(shí)體已然存在。當(dāng)然，這在歷史上經(jīng)歷了一個過程，先是隨著各地區(qū)的初級統(tǒng)一體的形成，繼而是長城內(nèi)外北牧南耕(農(nóng))的兩大統(tǒng)一體的形成，后又以漢族作為特大的核心，通過流動、混雜、分合和通商等形式將各民族串聯(lián)在一起并形成了大一統(tǒng)的格局[2]29-33。因此，習(xí)近平總書記指出：“中華民族多元一體是先人們留給我們的豐厚遺產(chǎn)，也是我國發(fā)展的巨大優(yōu)勢……一部中國史，就是一部各民族交融匯聚成多元一體中華民族的歷史，就是各民族共同締造、發(fā)展、鞏固統(tǒng)一的偉大祖國的歷史?！盵3]7

作為一個在社會科學(xué)領(lǐng)域廣泛使用的術(shù)語，“共同體”一詞與德國社會學(xué)家滕尼斯的研究緊密相關(guān)。在滕尼斯看來，共同體是“持久的和真正的生活”[4]54，其本質(zhì)即“結(jié)合”[4]52。無論是滕尼斯的定義還是他選擇的德語單詞gemeinschaft，其含義都是“紐帶”，它給我們的啟示是，當(dāng)我們探討“中華民族共同體”這一概念時，關(guān)注點(diǎn)在于：什么是鑄牢中華民族共同體意識的紐帶，是什么使各民族在中華民族大家庭中像石榴籽一樣緊緊抱在一起，又是什么讓“五十六族兄弟姐妹是一家”？對此，習(xí)近平總書記在全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步表彰大會上的講話已經(jīng)指出了其根本所在，即各民族共同開拓了遼闊疆域、各民族共同書寫了悠久歷史、各民族共同創(chuàng)造了燦爛文化、各民族共同培育了偉大精神這一歷史事實(shí)。對此，學(xué)術(shù)界已從政治學(xué)、歷史學(xué)、人類學(xué)、民族學(xué)等多學(xué)科角度進(jìn)行了闡釋，但仍留有未盡之處。顯而易見，“四個共同”之中，“共同疆域”作為多民族國家的地理空間載體，乃是其他三者存在的客觀前提。各個民族共同開拓和開發(fā)了中華民族的生存空間和共有家園，締造了共同的疆域和統(tǒng)一的民族國家，產(chǎn)生了地理上的國家認(rèn)同和民族認(rèn)同。為了鞏固邊疆和加強(qiáng)域內(nèi)的社會治理及經(jīng)濟(jì)文化的交流，歷代中央政權(quán)都十分注重全國范圍內(nèi)交通路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)。交通網(wǎng)絡(luò)的通暢發(fā)達(dá)，又加強(qiáng)了疆域內(nèi)各個民族間的交往、交流和交融，促進(jìn)了民族社會生活共同體的形成。因此，考察中華民族共同體的形成與發(fā)展，歷史地理是一個極為重要的視角，而這正是目前學(xué)界對這一問題研究的薄弱之處(1)目前從歷史地理學(xué)角度研究“中華民族共同體”概念的學(xué)術(shù)文章較為少見，近期有一定價值的成果，有孫海峰、劉學(xué)堂所著《路網(wǎng)與疆域：從新疆歷代古道路網(wǎng)變遷看中華民族共同體的形成發(fā)展》，載《西南民族大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版)》2022年第4期。。本文即從疆域和交通地理的角度，揭示中華民族共同體形成的必然性及其意義。

一、中國各民族共同開拓了生存和發(fā)展的地理空間

《中華人民共和國憲法·序言》指出：“中華人民共和國是全國各族人民共同締造的統(tǒng)一的多民族國家?！边@一論斷不僅僅是指在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，全國各族人民經(jīng)過長期的革命斗爭，取得了新民主主義革命的勝利，建立了人民民主專政的中華人民共和國；同時也是指中國約960萬平方公里的陸地國土和約470平方公里的內(nèi)海和邊海水域，是全國各族人民千百年來共同開拓的行使國家主權(quán)的地理空間。2019年9月27日，習(xí)近平總書記在參加全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步表彰大會上提出：“我們遼闊的疆域是各民族共同開拓的……各族先民胼手胝足、披荊斬棘，共同開發(fā)了祖國的錦繡河山。自古以來，中原和邊疆人民就是你來我往、頻繁互動……歷朝歷代的各族人民都對今日中國疆域的形成作出了重要貢獻(xiàn)。今天，960多萬平方公里的國土富饒遼闊，這是各族先民留給我們的神圣故土，也是中華民族賴以生存發(fā)展的美麗家園?！盵3]4這一論斷不僅僅是憲法規(guī)定和政治宣示，同時也是各民族交融匯聚成多元一體中華民族和各民族共同締造、發(fā)展、鞏固統(tǒng)一的偉大祖國的歷史事實(shí)。

“中國”一詞，據(jù)目前所知的材料，最早出自西周早期青銅器何尊的銘文：“唯武王既克大邑商，則廷告于天，曰：余其宅茲中國，自茲乂民?！边@里的“中國”，大致是“中央地區(qū)”的意思?！爸袊币辉~的含義，在不同的時期、不同的語境之下不盡相同，存在著一個歷史演變的過程。從地域的范圍上講，漢語中最早的“中國”一詞僅僅指京城，后來擴(kuò)展到代指王畿，再逐步擴(kuò)展到指黃河中下游地區(qū)，再后來指稱華夏族居住的地區(qū)以及中原王朝。至此，“中國”不再僅僅只是一個地理的概念，更成為一個文化的概念，從而帶有了正統(tǒng)的意蘊(yùn)；但直到晚清迄民國，“中國”才“成了專指我們國家全部領(lǐng)土的專用名詞，不作他用；到民國建立，‘中國’一名才成為具有近代國家概念的正式名稱”[5]。

可以說，“中國”一名的演變過程，很大程度上也是歷史時期中國疆域的擴(kuò)展過程。

最早的“中國”，其地域范圍大致在黃河中游地區(qū)。夏、商、周的核心疆域約在今陜西、山西、河南、河北、山東諸地以黃河為軸線的紡錘形農(nóng)耕地帶，其境內(nèi)及周邊，除華夏先民之外，仍分布著不少的其他民族；西周初年推行分封制，“封建親戚以藩屏周”[6]，在地域上擴(kuò)展周人勢力的同時，也加大了與其他族群的交往，“夏(華)”“夷”的觀念出現(xiàn)并強(qiáng)化，“形成了與南夷北狄相對應(yīng)的‘中國’概念”[7]。當(dāng)時，華夏先民和周邊民族的生產(chǎn)、生活方式和社會習(xí)俗不同，但已存在著明顯的交流需求、交往實(shí)踐和交融現(xiàn)象。《禮記·王制》即云，“中國、夷、蠻、戎、狄，皆有安居，和味，宜服，利用，備器。五方之民，言語不通，嗜欲不同”，為了“達(dá)其志，通其欲”，還產(chǎn)生了“東方曰寄，南方曰象，西方曰狄鞮，北方曰譯”的翻譯人員。經(jīng)過千余年的歷史進(jìn)程，至戰(zhàn)國之世，通過分封、歸并、征伐，最終黃河、長江兩條大河歸一于國家政權(quán)之下，以黃河中下游地區(qū)為核心，在完成兩大農(nóng)耕區(qū)整合的基礎(chǔ)上，完成國土的彌合與疆域的擴(kuò)展[8]73。更重要的是，隨著各諸侯國、各民族之間交往交流交融的不斷加深和“中國”的地域擴(kuò)展，華夏民族的地理認(rèn)知范圍和視域日益擴(kuò)大。成書于戰(zhàn)國時期的《尚書·禹貢》提出了“九州”的概念，其地理范圍大致是指“陰山山脈以南和遼河中游以西南，青藏高原、橫斷山脈以東，南嶺以北的中國大陸。這一范圍正是戰(zhàn)國中期以后各諸侯國的基本疆域，只是在局部稍有差異”[9]。鄒衍提出的“大九州說”的地理范圍更是遠(yuǎn)超中國的疆域。這反映的當(dāng)然不是彼時真實(shí)的地理疆域劃分，而是時人對已知地理空間的“規(guī)劃”，其背后是“統(tǒng)一天下”意識和大一統(tǒng)思想在戰(zhàn)國時期的流行。為了論證“大一統(tǒng)”的合法性，這一時期建構(gòu)的古史體系，把夏、商、周都塑造成了黃帝的后代[10]。這既是戰(zhàn)國時期多民族走向融合的文化必需，也為統(tǒng)一的多民族國家的建立提供了精神基礎(chǔ)。

秦朝統(tǒng)一在中國疆域發(fā)展史上的重要性是不言而喻的，因?yàn)椤罢嬲茉谥袊闹饕糠纸⑵鹨粋€統(tǒng)一的國家，形成廣闊的疆域，那還是從秦朝開始的”[11]34。秦朝開拓的疆域，“構(gòu)成了以后歷代中原王朝疆域的主體，成為中國統(tǒng)一的地理基礎(chǔ)”[11]39，其范圍與《禹貢》的“九州”劃定基本一致。在秦朝的境內(nèi)，尤其是南方分布著諸越等民族；在境外，則有匈奴、烏孫、月氏、羌、肅慎等族。漢代的疆域在秦的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，境內(nèi)的民族數(shù)量遠(yuǎn)超前代，而在周邊，仍分布著不少的民族，如北部的匈奴、堅(jiān)昆、丁零等，東北的鮮卑、烏桓、夫余、肅慎等，西部的羌人等，西南的哀牢人等。

秦漢時期，是中國疆域基本形成的關(guān)鍵時期，也是中華民族共同體形成的關(guān)鍵時期。秦朝第一次將戰(zhàn)國時人的“統(tǒng)一”觀念和“九州”規(guī)劃化作了政治實(shí)踐，“六合之內(nèi)，皇帝之土。西涉流沙，南盡北戶。東有大海，北過大夏。人跡所至，無不臣者”[12]315。當(dāng)華夏民族的生活范圍擴(kuò)展到東部大海、西部高原和西南雨林地區(qū)這些在彼時技術(shù)條件下難以逾越的“天塹”之時，一個相對封閉且穩(wěn)定的地理空間就自然而然地促成了先民們最直接的“共同體”感知的形成。隨著漢王朝的興盛與國名遠(yuǎn)播，“漢族”的概念開始被人接受，“漢人”的稱謂逐漸取代了此前的“夏人”“秦人”等稱謂(2)西晉后期，原居中國北方的匈奴、鮮卑、羯、氐、羌等少數(shù)民族進(jìn)入中原地區(qū)后，“漢人”“漢族”成為比較穩(wěn)定的族稱，到南北朝時期，“漢人”由他稱逐漸變成自稱。參見中華民族凝聚力的形成與發(fā)展課題組：《中華民族共同體的形成與發(fā)展》，南京：江蘇人民出版社，2013年，第131頁。。費(fèi)孝通認(rèn)為，中華民族多元一體格局存在著一個凝聚的核心，這個核心先是華夏族團(tuán)，后是漢族。漢族人主要聚居在農(nóng)業(yè)地區(qū)，但他們也大量深入少數(shù)民族聚居地區(qū)，形成一個點(diǎn)線結(jié)合、東密西疏的網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)正是多元一體格局的骨架[2]29-33?？梢哉f，中華民族共同體的形成，離不開秦漢王朝“天下一統(tǒng)”疆域格局的出現(xiàn)。一方面，隨著中原政權(quán)北擊匈奴、鑿空西域、征服嶺南、開發(fā)西南，在大一統(tǒng)的國家境內(nèi)，已然初步呈現(xiàn)以漢族為主體、各兄弟民族大雜居、小聚居、交錯居住的格局，且這一格局在接下來南北朝以至隋唐時期疆域的變遷中將更加清晰地展示出來；另一方面，隨著秦漢王朝對已知地理空間的開拓，中國思想家開始進(jìn)一步有意識地塑造統(tǒng)一民族國家的文化認(rèn)同。司馬遷在《史記》中承接戰(zhàn)國史家將黃帝塑造為華夏共祖的傳統(tǒng)，進(jìn)一步將越、匈奴等民族納入了黃帝血脈譜系，稱“越王勾踐，其先禹之苗裔，而夏后帝少康之庶子也”“閩越王無諸及越東海王搖者，其先皆越王勾踐之后也”“匈奴，其先祖夏后氏之苗裔也”(3)參見《史記》之《越王勾踐世家》、《東越列傳》和《匈奴列傳》。，描繪出一幅以黃帝為始祖，熔鑄多民族于一體，共同開拓中國疆域、共同創(chuàng)造中國歷史的全景圖卷。值得注意的是，這樣一幅熔鑄多民族于一體的歷史圖卷不僅是華夏民族的主動構(gòu)建，也得到了諸兄弟民族的認(rèn)可，“無論哪個民族入主中原，都以統(tǒng)一天下為己任，都以中華文化的正統(tǒng)自居”[3]9，這一點(diǎn)也在魏晉南北朝的歷史中得到驗(yàn)證。

魏晉南北朝時期，是一個大分裂時期，也是一個民族大遷徙和大融合的時期。華夏民眾從中原奔向周邊，將漢文化隨之傳播到當(dāng)時被視為僻遠(yuǎn)之地的遼西、漠南、雁北、河西、西蜀、江南等地，而匈奴、鮮卑、羯、氐、羌等族也紛紛內(nèi)遷中原。

在南方，南遷的東晉以及宋、齊、梁、陳等王朝不斷強(qiáng)化對南國疆域的控制。隨著南朝經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，以蠻、僚、俚、爨等族系為主的多民族“中華化”程度不斷加深。盡管南朝諸政權(quán)對南方民族的觀點(diǎn)和政策不盡一致，“劉宋重討伐、南齊重穩(wěn)定、南梁重恩撫，南陳重和諧”，但總體上“南方諸族的反抗情緒逐漸降低，互相認(rèn)同、相互合作的觀念逐漸上升”[13]，更產(chǎn)生了像冼夫人這樣為大一統(tǒng)局面做出巨大歷史貢獻(xiàn)的少數(shù)民族領(lǐng)袖。在北方，內(nèi)遷諸族建立了一系列的政權(quán)，即歷史上的“十六國”。在多民族遷徙、混戰(zhàn)和統(tǒng)一的過程中，漢文化逐漸成為北方民族融合的“凝結(jié)核”，諸民族開始有意識地將自身納入黃帝血脈譜系。匈奴人劉淵即自稱“漢氏之甥，約為兄弟，兄亡弟紹”[14]，通過自稱“漢”與追尊蜀漢后主，建立起第一個由非漢人開創(chuàng)的政權(quán)，將自身融入了華夏民族譜系。及至北魏統(tǒng)一北方，鮮卑族更將黃帝構(gòu)建成北方諸民族的共祖，明確地發(fā)展出了“華夷共祖”思想?！段簳ば蚣o(jì)》開篇即云：“昔黃帝有子二十五人，或內(nèi)列諸華，或外分荒服，昌意少子，受封北土，國有大鮮卑山，因以為號……黃帝以土德王，北俗謂土為托，謂后為跋，故以為氏”[15]，進(jìn)而以西晉的繼承者自居，強(qiáng)調(diào)北魏為中華正統(tǒng)。《魏書》這一歷史敘事，不僅將鮮卑納入了黃帝譜系，更提供了一種“天下”所有民族都是黃帝直系后裔的文化觀念，黃帝是中華民族的共同祖先，諸民族的區(qū)別在于生存和生活區(qū)域的不同，即“內(nèi)列諸華”或“外分荒服”。概言之，在政治地理疆域的拓展和變遷中，以共同文化為核心進(jìn)而將分布于不同地域的諸多族群視為開拓出共同疆域的共同民族認(rèn)同感已此時明顯形成。

從中國疆域變遷史上看，在統(tǒng)一與分裂的歷史循環(huán)中，每次大的長期的分裂之后，繼之而起的大一統(tǒng)王朝在疆域上必然有一次大的擴(kuò)展。從春秋戰(zhàn)國到秦漢帝國，主要依靠的是中原地區(qū)國家尤其是秦、趙、燕、楚向外發(fā)展的貢獻(xiàn)，使國家疆域覆蓋了多個民族生活的區(qū)域。魏晉南北朝之后的隋唐帝國，在邊界向外拓展方面又實(shí)現(xiàn)了一次大推進(jìn)，而其前提條件正是魏晉南北朝時期邊疆民族和邊疆政權(quán)的主動向內(nèi)融入?！爸袊钡姆秶忠淮螖U(kuò)大。

魏晉南北朝以至隋唐時期的疆域，是以漢族為主體的政權(quán)與周邊各族的部落、部族和政權(quán)在長期融合的過程中逐漸形成的，中華民族大家庭中每個成員在祖國土地上勞動、生息的范圍及其所建立政權(quán)的疆域和政區(qū)，都是中國歷史上疆域、政區(qū)不可分割的一部分。這一歷史事實(shí)不可能不對隋唐時期的民族政策和民族認(rèn)同感造成強(qiáng)烈的影響。南北朝時期的民族大遷徙和大融合，一方面是漢文化不斷地吸引著兄弟民族走向“漢化”，另一方面是漢文化也自然地融合了兄弟民族的精神文化，使得“農(nóng)耕文明的勤勞質(zhì)樸、崇禮親仁，草原文明的熱烈奔放、勇猛剛健，海洋文明的海納百川、敢拼會贏，源源不斷注入中華民族的特質(zhì)和稟賦”[3]9，共同熔鑄出中華民族的偉大精神。隋唐時期中國社會的再度“大一統(tǒng)”，令各民族交融的步伐進(jìn)一步加快。唐代皇室不僅有少數(shù)民族的血統(tǒng)，在處理民族關(guān)系時更是對華、夷一視同仁。李世民在總結(jié)自己處理民族關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)時就說：“自古皆貴中華，賤夷、狄，朕獨(dú)愛之如一，故其種落皆依朕如父母。”[16]“大唐氣象”成為了“秦漢雄風(fēng)”后各民族共同鑄就歷史的又一個典范。

安史之亂以后，中國事實(shí)上又重陷于分裂之中，經(jīng)五代十國，直至北宋建立才局部統(tǒng)一。這一時期，在中國的范圍內(nèi)，存在著北宋、南宋、遼、西夏、大理、吐蕃、西州回鶻、黑汗王朝政權(quán)以及金、西遼等少數(shù)民族政權(quán)。元朝建立，才重建大一統(tǒng)的政治秩序。明朝繼承了元朝的疆域，但在北方和西方，都有幅度不小的內(nèi)縮，而且還存在著別失八里、韃靼、瓦剌等少數(shù)民族政權(quán)。

清朝建立，平定臺灣，統(tǒng)一蒙古各部，確立對西藏的主權(quán)，收復(fù)天山南北路，到了盛清時期，統(tǒng)一中國的疆域最終形成(4)本文關(guān)于歷史上疆域概念的界定和變遷，主要復(fù)述譚其驤先生、葛劍雄教授的相關(guān)成果，尤其是譚其驤《歷史上的中國和中國歷代疆域》(《中國邊疆史地研究》1991年第1期)和葛劍雄《統(tǒng)一與分裂：中國歷史的啟示》(商務(wù)印書館，2013)、《中國歷代疆域的變遷》(商務(wù)印書館，1997)。。這時，自秦統(tǒng)一以來，經(jīng)過近2000年，中國終于形成了一個北起薩彥嶺、額爾古納河、外興安嶺，南至南海諸島，西起巴爾喀什湖、帕米爾高原，東至庫頁島，擁有1000多萬平方公里國土的空前統(tǒng)一的國家[11]158。

元明清三代，隨著中華民族生存空間的空前擴(kuò)大，中國的大一統(tǒng)趨勢愈發(fā)明顯。作為少數(shù)民族入主中原建立的全國性政權(quán)，元清更是極力淡化“華夷”之分，客觀上推動了各民族的大融合。

清朝對中國疆域的貢獻(xiàn)，還在于打破了中國歷史上統(tǒng)一與分裂的治亂循環(huán)，形成了穩(wěn)定的疆域結(jié)構(gòu)。韓茂莉認(rèn)為，清以前中國疆域的伸縮變化，基本上是始終圍繞著400毫米等降水量線，這一重要的地理分界線決定著北方的農(nóng)牧交錯帶，“周邊民族的族屬雖然不同，但中原王朝與周邊民族互有伸縮的土地之爭，始終沒有離開農(nóng)牧交錯地帶，農(nóng)牧交錯帶既是新生疆土的增長點(diǎn)，也是疆域內(nèi)縮的終止線”。而清王朝針對蒙古準(zhǔn)噶爾部以及回部大小和卓的系列軍事行動，不僅突破了這條農(nóng)耕民族守疆固土的底線，將疆土延伸至中亞草原，而且穩(wěn)定、持續(xù)地?fù)碛辛诉@片土地[8]77-78。

為了對統(tǒng)一的疆域進(jìn)行實(shí)際的控制和有效的治理，清朝更是在繼承前朝的基礎(chǔ)上，對邊疆地區(qū)實(shí)行因地制宜和因俗而治的多種類型的行政體制：在云南、廣西、臺灣施行行省體制，在新疆、東北各省、蒙古、西藏等地創(chuàng)建軍政合一的軍府制，在蒙古、新疆南部、西藏創(chuàng)建或延續(xù)藩部制，在云南、廣西等省延續(xù)土司制。這樣，中華各民族活動在國家統(tǒng)一治理的疆域之內(nèi)，為今天我國統(tǒng)一的多民族國家和多元一體的中華民族的格局奠定了基礎(chǔ)[17]。及至晚清，又通過建省及改土歸流等措施，將新疆、臺灣等地置于與內(nèi)地等同的管理系統(tǒng)之下，加強(qiáng)了中央對邊疆地區(qū)管控，維護(hù)了國家的統(tǒng)一。

因此，從歷史進(jìn)程上看，中國疆域的形成是各族人民共同奮斗的結(jié)果。漢族最早建立了統(tǒng)一的政權(quán)，為中國的基本疆域奠定了基礎(chǔ)；秦漢帝國使中原王朝的疆域基本定形。同時，非漢民族也為中國統(tǒng)一疆域的形成做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。邊疆民族對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營和開發(fā)，為這些地區(qū)最終成為中國疆域的一部分創(chuàng)造了條件；而且其中的三次大統(tǒng)一都是由來自北方的非漢族直接或間接完成的[11]174。

正是各民族的共同努力，打造了一個中華民族的共有家園。正如費(fèi)孝通所言：“中華民族的家園坐落在亞洲東部，西起帕米爾高原，東到太平洋西岸諸島，北有廣漠，東南是海，西南是山的這一片廣闊的大陸上。這片大陸四周有自然屏障，內(nèi)部有結(jié)構(gòu)完整的體系，形成一個地理單元……這一片地理上自成單元的土地一直是中華民族的生存空間?！盵2]2

疆域是族群共同體存在并發(fā)展的最為重要的自然基礎(chǔ)和空間條件，因而，族群共同體首先呈現(xiàn)為一種疆域共同體[18]。統(tǒng)一的中國的疆域，不僅為中華民族提供了生產(chǎn)、生活的地理空間，也為統(tǒng)一的多民族國家的形成和壯大創(chuàng)造了前提，更為多民族的共生、發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。

二、中國各民族交往、交流、交融的交通地理?xiàng)l件

中國基本疆域的穩(wěn)定，固然有很多因素，比如移民、穩(wěn)定的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式等，但也不能忽視交通路線對疆域的維系作用。道路突破地理界限和地區(qū)區(qū)隔，不僅強(qiáng)化了不同地理單元之間的溝通，也加強(qiáng)了不同文化區(qū)域和不同民族地區(qū)的聯(lián)系。聯(lián)接內(nèi)地與邊疆的快速、通達(dá)的道路系統(tǒng)，一方面使道路的功能得到有效的發(fā)揮：其政治功能，保證了政令的暢通和人員往來，加強(qiáng)了中央對地方的控制；其軍事功能，保證了軍事力量的投放和對邊境地區(qū)的武裝保衛(wèi)；其經(jīng)濟(jì)和文化功能，則加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)文化交流。另一方面，則使得邊地與中央有了緊密的聯(lián)系，增加了邊地對中央的向心力和認(rèn)同感。因此，歷代的道路規(guī)劃和建設(shè)，是各民族交往、交流、交融的交通條件，是中華民族共同體形成與發(fā)展的交通地理基礎(chǔ)。正是由于發(fā)達(dá)的交通道路網(wǎng)絡(luò)，中國在歷史發(fā)展過程中逐步形成了“三個離不開”(5)1990年，江澤民同志在新疆視察時指出：“我們偉大的中華民族，是由56個民族構(gòu)成的，在我們祖國的大家庭里，各民族之間的關(guān)系是社會主義的新型關(guān)系，漢族離不開少數(shù)民族，少數(shù)民族離不開漢族，各少數(shù)民族之間也互相離不開?！边@就是“三個離不開”思想。見國家民委政策研究室編：《中國共產(chǎn)黨主要領(lǐng)導(dǎo)人論民族問題》，民族出版社，1994年，第238頁。的局面，中國各民族之間因此構(gòu)建起休戚相關(guān)、命運(yùn)與共的血肉關(guān)系。

自有生民以來，道路就已經(jīng)產(chǎn)生，它是人類活動的軌跡，是不同人群之間溝通、交往的線路。進(jìn)入國家階段以后，由于社會的發(fā)展，政府開始在規(guī)劃、建設(shè)和管理上采取更多的措施，道路系統(tǒng)開始逐漸成熟，尤其是到了周代，周人的興起及其向東發(fā)展，使當(dāng)時的交通系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化[19]。據(jù)《周禮》卷四《地官·司徒下》載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市，市有候館，候館有積?！薄夺屆め尩馈芬草d：“古者列樹以表道，道有夾溝，以通水潦，恒見修治?！笨梢娭軙r已有關(guān)于道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，這些記載或許有理想的成分，但這也成為后世歷朝道路規(guī)劃的樣本，從而影響深遠(yuǎn)。

到了春秋時代，交通已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，不僅在平原上修筑道路，太行山、秦嶺以至伏牛大別諸山中也都有了通途大道，運(yùn)河的開鑿更是這一時期的重大建樹[20]。吳國在今江蘇地區(qū)開鑿的邗溝，溝通了長江和淮河兩大水系，開南北交通大動脈的先河，其對中國歷史的影響，極其重大。借助邗溝提供的水運(yùn)便利，吳王夫差北上伐齊，在黃池(今河南封丘縣西南)與中原諸侯會盟，客觀上推動了東南百越民族與中原華夏民族的交流與融合。

到了戰(zhàn)國時期，“定于一”的思想逐漸蔚為主流，諸侯間的征伐使得一些強(qiáng)國崛起，七個主要國家首先在本國內(nèi)形成了以各國都城為中心向外輻射的交通道路網(wǎng)。國與國之交往，使“國際”間的交通路線也因此形成。比如今西安、洛陽、開封、臨淄/徐州間東西向大道，今洛陽、邯鄲、北京間南北向大道，就已經(jīng)成為一橫一縱的交通干線。同時，由于經(jīng)濟(jì)都會的興起，與其有關(guān)的交通道路網(wǎng)也已形成，比如定陶、宛(今河南南陽)等地都成為交通中心。在中原腹地，魏國開鑿了鴻溝，溝通了黃河和淮河兩大水系。由于鴻溝與邗溝兩條運(yùn)河的開鑿，在戰(zhàn)國時代，由黃河水系進(jìn)入長江水系，至少在理論上已經(jīng)成為可能。這一時期，甚至還出現(xiàn)建立水上交通道路網(wǎng)的設(shè)想(6)史念海認(rèn)為，《尚書·禹貢》也描繪了戰(zhàn)國時代的一個送交貢賦、以水上交通為主的道路網(wǎng)，詳見史念海：《戰(zhàn)國時期的交通道路》，《中國歷史地理論叢》1991年第1期。。戰(zhàn)國交通道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，從交通地理的角度奠定了中國統(tǒng)一的基礎(chǔ)，把中國當(dāng)時疆域內(nèi)各個互有差異的地區(qū)，緊密地聯(lián)系到一起。按照李學(xué)勤的觀點(diǎn)，春秋戰(zhàn)國時期，可以劃分出中原文化圈、北方文化圈、齊魯文化圈、楚文化圈、吳越文化圈、巴蜀文化圈和秦文化圈等七個文化面貌相對有差異的文化區(qū)域[21]。在交通道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)上，這些相對有差異的區(qū)域文化不但沒有進(jìn)一步異質(zhì)化，反而不斷交融，帶來了文化的重新整合，逐步形成精彩紛呈的中華傳統(tǒng)文化。

秦朝奠定了中國統(tǒng)一多民族國家的基本疆域，而交通因素是對邊境地區(qū)有效控制的基本前提。中國的疆域在歷史時期的伸縮變化，與以首都、中原為中心的交通線路網(wǎng)絡(luò)對邊疆控制的有效性直接相關(guān)。故而，秦統(tǒng)一以后，秦始皇下令“墮壞城郭，決通川防，夷去險阻”[12]318，在戰(zhàn)國交通的基礎(chǔ)上，開始了全國交通網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，以秦馳道為綱，構(gòu)成了以咸陽為中心縱橫交錯、四通八達(dá)的全國陸路交通網(wǎng)，把全國各地緊密地聯(lián)系在一起，使“江湖之上，瀕海之觀畢至”[22]。這張交通網(wǎng)就像紐帶一樣，緊緊把中國的基本疆域凝聚在一起，為秦始皇“車同軌、書同文”等大一統(tǒng)措施的推行提供了客觀條件，進(jìn)而把疆域內(nèi)的各民族緊緊地聯(lián)系在一起，使之成為一個整體，并一直沿續(xù)至今。

在鞏固中原地區(qū)的同時，秦時的交通干線還前進(jìn)一步，深入到新開拓的邊疆的地區(qū)，并與周邊民族聚居區(qū)相連，為更大范圍的民族交往提供了條件。秦時，在北方修建了由咸陽到達(dá)北防重鎮(zhèn)九原郡(治今包頭附近)的“直道”；在西南邊疆修筑了由今宜賓深入云南地區(qū)的“五尺道”；在南方，修筑了從廣西、湖南、江西穿越南嶺的四條“新道”[23]，這就是后來“南嶺通道”的雛形[24]。這些交通路線，經(jīng)過并深入民族地區(qū)，與中原地區(qū)的馳道連接起來，使咸陽與邊疆的來往暢通無阻，不僅鞏固了邊疆，更加強(qiáng)了各民族之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系，使各民族聯(lián)結(jié)成一個共同體成為可能。

漢代的交通路線和格局也繼承秦代并有發(fā)展，而且其對由中原通往邊疆地區(qū)道路的重視，更是超過秦代。在西北，張騫通西域，霍去病打通河西走廊，自不待言。在此基礎(chǔ)上，漢使頻繁往來西域，將各種新作物和“胡食”帶入了中原，佛教亦由此傳入中國，并在此后逐漸融入中華文化，成為中華傳統(tǒng)文化的一個重要面相。在東北亦是如此，據(jù)陳業(yè)新的研究，秦漢時，至少有10條道路交會于燕薊，形成一個完整的四達(dá)交通網(wǎng)，促進(jìn)了燕薊和中原及北邊民族地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化往來[25]。這些交通路線奠定了中原與東北交通路線的基礎(chǔ)。

西漢中期，經(jīng)過唐蒙出使夜郎和司馬相如通西南夷，開僰道(治今宜賓)至牂牁江的“南夷道”和由靈關(guān)(治今四川峨邊)至邛都(治今西昌)的“靈關(guān)道”，不僅使西南地區(qū)與中原的聯(lián)系更加密切，還促成西南絲綢之路的暢通。

秦漢時期的全國道路系統(tǒng)，打下了歷史時期全國道路交通網(wǎng)的基礎(chǔ)，后世中國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，就是在這個基礎(chǔ)上隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治軍事形勢變化而不斷優(yōu)化、細(xì)化。

魏晉南北朝時期的道路網(wǎng)絡(luò)在民族交往、融合的過程中發(fā)揮著重要作用。雖然當(dāng)時處于政治上分裂、軍事上割據(jù)的局面，但也增辟和發(fā)展了一些重要的交通路線，串起了不同的不相統(tǒng)屬的各個區(qū)域。在西北，以絲綢之路為中心，增辟今蘭州到張掖的大道，開辟由秦州(治今甘肅天水)到平城(今大同)的“鄂爾多斯沙漠南緣路”[26]。在西域的鄯善與南方的益州之間，發(fā)展出一條與河西走廊并行的重要交通路線——“河南道”[27]。在東南，聯(lián)系錢塘江與長江的人工水道和長江、黃河間水道的拓展利用以及河北平原水路的開鑿，今杭州通往今天津附近的水路交通隱隱形成，成為隋代大運(yùn)河的歷史基礎(chǔ)[28]。賴于交通結(jié)構(gòu)的不斷拓展和完善，各民族的一體化程度加深了。

隋唐時代的全國道路系統(tǒng)更加細(xì)密，史念海以“關(guān)”為線索，細(xì)述京師長安通往各地的交通干線、以各陪都如洛陽、太原、成都、鳳翔和江陵及諸道諸州的治所為中心的交通系統(tǒng)[29]。這些主干道路與陪都和各地方交通中心聯(lián)結(jié)在一起，形成全國主要城市之間的水陸交通網(wǎng)絡(luò)，把大唐內(nèi)部各個地區(qū)緊密地聯(lián)系在一起。正是賴于此，包括少數(shù)民族聚集地區(qū)的“胡物”“胡俗”“胡食”“胡衣”“胡音”“胡妝”等得以在全國傳播。以唐詩為例，李白的《少年行》《前有一樽酒行》，白居易的《寄胡餅與楊萬州》《時世妝》《胡旋女》，李端的《胡騰兒》，元稹的《法曲》等詩，都是少數(shù)民族文化流行中原的例證，這已成文化交流史上的常識，于茲不再贅述。

隋開鑿大運(yùn)河，是中國交通史上一大事件，它的意義不僅僅是改變了唐宋以至后世的經(jīng)濟(jì)地理版圖，更重要的是，它促進(jìn)了中國的統(tǒng)一，使東南乃至嶺南與傳統(tǒng)的中原地區(qū)成為一個牢不可破的整體。大運(yùn)河是在中國軍事政治中心(北方)和經(jīng)濟(jì)重心(南方)分離的背景下誕生的，以唐宋時期為例，這一大動脈的暢通停滯與否，足以決定唐宋帝國的盛衰隆替。“當(dāng)運(yùn)河能夠充分發(fā)揮它的聯(lián)系南北的作用的時候，這個帝國便要隨著構(gòu)成分子凝結(jié)的堅(jiān)固而勢力雄厚，國運(yùn)興??；反之，如果運(yùn)河因受到阻礙而不能充分發(fā)揮，或甚至完全不能發(fā)揮它的作用，這個帝國便隨著構(gòu)成分子的離心力的加強(qiáng)而勢力薄弱，國運(yùn)衰微”[30]。大運(yùn)河的暢通，使東南和嶺南地區(qū)尤其是當(dāng)?shù)馗魃贁?shù)民族族群與中原的經(jīng)濟(jì)、文化交流更加強(qiáng)化，并完全與之融合成統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)區(qū)和文化區(qū)。

元代對全國交通網(wǎng)的貢獻(xiàn)，在于打造了全國的驛路系統(tǒng)，這個系統(tǒng)被明清沿用，一直到近代。元代的驛路系統(tǒng)，像毛細(xì)血管一樣，延伸到帝國的各個角落，“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中”[31]卷63《地理志六》，1563。在全國范圍內(nèi)，東及黑龍江下游、西北及葉尼塞河上游、西南至西藏的廣大地區(qū)，設(shè)置驛站總計(jì)1500余處以上，陸有馬站，水有水站，“宣朝廷之政，速邊徼之警報，俾天下流通而無滯”，“四方萬里，使節(jié)往來，可計(jì)日而至”[32]，構(gòu)成一個以大都為中心的交通網(wǎng)，遍及四方邊地，實(shí)現(xiàn)了“梯航畢達(dá)，海宇會同”的效果[31]卷101《兵志四·站赤》，2583。

至此，傳統(tǒng)中國內(nèi)地的交通格局已經(jīng)形成，而且相對于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件而言，堪稱相當(dāng)完善，同時，邊疆地區(qū)的交通也發(fā)展起來，并接入全國的交通主干網(wǎng)中(7)本文重在討論交通與邊疆穩(wěn)定、疆域維系的關(guān)系以及對各民族間交往交流交融的積極作用，故對中國古代交通變遷的敘述多引用成說，且較為粗略，至于古代交通路線尤其是邊疆地區(qū)交通路線的細(xì)化研究，容待專文討論。。

西北地區(qū)，自蒙古西征到清中期，除了傳統(tǒng)的以河西走廊為主干的中西交通系統(tǒng)，由北京經(jīng)漠北到新疆、由新疆到西藏、由青海到西藏的道路均已開通。

隨著中國經(jīng)濟(jì)重心的南移和南方地區(qū)的開發(fā)，南方交通道路網(wǎng)逐漸網(wǎng)格化，使得南方民族地區(qū)不再是“邊疆”，而逐漸成為“中原”。

在中國古代的版圖上，西南滇黔桂地區(qū)開發(fā)相對較晚。宋代，這一地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)肇始，從廣西邕州(治今南寧市)到云南大理的三條“大理買馬道”，連接了廣西、貴州、云南三省的交通，初步構(gòu)建了宋代滇黔桂交通體系。至元代，逐漸形成了以中慶路(治今昆明)為中心、貫穿云南及周邊行省的驛站網(wǎng)絡(luò)，并打通了云南通往廣西、貴州的道路。據(jù)《元史·兵志·站赤》記載，云南設(shè)有站赤78處，其中馬站74處，驛馬2345匹，牛3頭；水站4處，船24條。在交通條件得到極大改善的基礎(chǔ)上，賽典赤主滇，“創(chuàng)建孔子廟、明倫堂，購經(jīng)史，授學(xué)田，由是文風(fēng)稍興”[31]卷125《賽典赤·贍思丁傳》，3065，儒學(xué)在西南開始發(fā)展起來，推動了西南與中原的民族融合進(jìn)程。由明至清，西南地區(qū)的道路網(wǎng)更加細(xì)密化。隨著改土歸流政策的施行，清朝對西南地區(qū)的統(tǒng)治空前深入和統(tǒng)一，在包括邊遠(yuǎn)山區(qū)在內(nèi)的西南邊疆地區(qū)廣泛開辟驛路，建立起一個覆蓋各地的驛傳網(wǎng)絡(luò)。更由于“滇銅黔鉛”運(yùn)輸和“用鹽互易”，還在原有交通線路的基礎(chǔ)上開辟了許多新的交通支線(8)關(guān)于宋至清云南、貴州和廣西的交通情況，詳見都杰：《宋至清代(1840年以前)滇黔桂交通研究》，云南大學(xué)學(xué)位論文，2010年。。廣西、貴州和云南三地的交通路線，都與四川、湖南、廣東相連，成為全國交通網(wǎng)的一部分。

元明清全國交通網(wǎng)的形成，讓中國疆域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了人員、物資、信息的通暢四達(dá)，真正使古代中國“中外一家”的政治理想成為現(xiàn)實(shí)。通達(dá)的交通不僅鞏固了邊疆，維系了疆域的移定，還使得這個地理空間內(nèi)的各個民族不斷交往交流交融，形成了你中有我、我中有你，誰也離不開誰的多元一體格局，形成了一個交錯雜居的民族社會生活共同體，確立了長期聯(lián)系、密切交往、相互依賴、共同發(fā)展的民族關(guān)系，萌發(fā)了休戚與共、榮辱與共、生死與共、命運(yùn)與共的共同體理念，為“各族人民和睦相處、和衷共濟(jì)、和諧發(fā)展”[33]創(chuàng)造了條件，奠定了基礎(chǔ)。

結(jié) 語

習(xí)近平總書記指出：“各民族共同開發(fā)了祖國的錦繡河山、廣袤疆域，共同創(chuàng)造了悠久的中國歷史、燦爛的中華文化。”[34]如前所述，中國各民族共同開拓了祖國疆域，共同開發(fā)了祖國大地，共同締造了統(tǒng)一的多民族國家。在歷史演進(jìn)中，中華民族結(jié)成了相互依存的有機(jī)整體和不可分割的民族實(shí)體，今天中國的主權(quán)領(lǐng)土，是各民族先民留下的歷史遺產(chǎn)，也是各民族共同開發(fā)、建設(shè)的美麗家園。一方面，維護(hù)國家主權(quán)和領(lǐng)土完整，維護(hù)國家統(tǒng)一，是歷史賦予我們的責(zé)任，是憲法賦予每個公民的義務(wù)，絕不能允許任何人、任何組織、任何政黨在任何時候、以任何形式、把任何一塊中國領(lǐng)土從中國分裂出去；另一方面，只有祖國的統(tǒng)一和長期繁榮富強(qiáng)穩(wěn)定，才能給各民族的繁榮發(fā)展提供前提和保證，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治安定、文化繁榮、社會和諧的良好局面。

在漫長的歷史進(jìn)程中，中國各族人民密切交往、相互依存、交流融合、休戚與共，形成了中華民族多元一體的格局。這一局面，完全有賴于全國交通道路網(wǎng)的建立和完善，道路系統(tǒng)把不同地區(qū)、不同民族緊密地聯(lián)系在一起，不斷進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流，在形成民族社會生活共同體的同時，強(qiáng)化了中華民族共同體的意識。因此，加強(qiáng)在全國范圍內(nèi)尤其是民族地區(qū)的道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是“加強(qiáng)各民族交往交流交融，促進(jìn)各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起，共同團(tuán)結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展”[35]的重要措施，對維系中華民族共同體、鑄牢中華民族共同體意識、鞏固邊疆和維護(hù)國家統(tǒng)一有著重要意義。歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，只有為各民族的交往、交流、交融創(chuàng)造條件，只有實(shí)現(xiàn)各民族的交往、交流、交融，才能取得共識，才能融為一體，才能增進(jìn)對祖國、對中華民族和對中華文化的認(rèn)同感，促進(jìn)各族人民同心同德、和睦相處、和衷共濟(jì)，增強(qiáng)中華民族的凝聚力、生命力和創(chuàng)造力。