公路設(shè)計與交通安全之間的關(guān)系

許鵬波

（甘肅華美工程咨詢服務(wù)有限公司，甘肅蘭州 730000）

公路設(shè)計能夠發(fā)揮對公路建設(shè)的指導(dǎo)作用，優(yōu)質(zhì)設(shè)計可以使公路質(zhì)量獲得充分保證，投入使用后通暢運行。設(shè)計時如果出現(xiàn)問題，便會影響施工進程，將整體施工工期延長，不僅導(dǎo)致投入資金增加，也會使公路出現(xiàn)一定安全隱患。為保證公路在行車時的性能與安全，就需在設(shè)計時提出合理方案[1]。

1 公路設(shè)計中體現(xiàn)安全性的重要意義

公路設(shè)計水平會對道路通行、路網(wǎng)通行產(chǎn)生重要影響，分析交通事故產(chǎn)生的原因能夠發(fā)現(xiàn)，交通事故不僅和車、人因素相關(guān)，與道路自身設(shè)計聯(lián)系也十分緊密。因此公路設(shè)計中，應(yīng)注重安全性的體現(xiàn)，完善設(shè)計方案。在公路設(shè)計階段對問題進行預(yù)防、規(guī)避，能夠盡可能減少損失，也關(guān)系著經(jīng)濟是否能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2 公路設(shè)計基本理念

首先，總體性原則。公路設(shè)計往往會受到多種因素作用與影響，不能針對點、面進行單獨設(shè)計，導(dǎo)致整體設(shè)計被忽視。忽視整體情況下，將難以保證設(shè)計合理性。因此實際設(shè)計時需綜合考慮各種因素，進而使整體、局部均能體現(xiàn)出安全性。其次，客觀性原則。公路設(shè)計應(yīng)做到具體問題具體分析，與項目緊密結(jié)合在一起。如公路建設(shè)在山區(qū)時，由于坡度較大、地形復(fù)雜，在資金投入有限情況下，難以建設(shè)大規(guī)模橋隧，設(shè)計時需結(jié)合沿線中的地形與地貌，保證選線設(shè)計的科學(xué)性與合理性，增強沿線中的被動防護設(shè)施。再次，發(fā)展性原則，公路設(shè)計中，安全理念應(yīng)受到充分重視，施工階段、養(yǎng)護階段、運營階段都應(yīng)將安全置于重要位置，工程項目在實施時，需針對安全體系進行評估，并對體系進行完善與總結(jié)。最后，景觀相融原則。公路設(shè)計中，不能完全按照一個方案，需和沿線景觀之間進行融合，實現(xiàn)融合設(shè)計，防止對自然景觀產(chǎn)生破壞，進而在公路保證安全性基礎(chǔ)上，構(gòu)建優(yōu)美風(fēng)景線。

3 公路設(shè)計和交通安全二者之間的關(guān)系

3.1 曲線半徑和交通安全之間的關(guān)系

結(jié)合交通事故具體分布特點展開分析，平曲線路段，尤其半徑比較小的位置，交通事故比較頻繁發(fā)生。一般情況下，半徑大小和交通事故發(fā)生率之間為反比關(guān)系，半徑如果越大，事故實際發(fā)生率便會越低。結(jié)合路面具體情況、車輛在行駛時的速度以及交通運輸量，設(shè)計平曲線時，需關(guān)注這3 方面內(nèi)容：首先，設(shè)計時，需合理增加曲線半徑[2]；其次，長直線段與小半徑平曲線連接，交通事故產(chǎn)生的概率小于曲線和小半徑平曲線連接；最后，在展開曲線方面的線形設(shè)計過程中，需結(jié)合地形變化具體情況，并且計算加寬值與超高時需和交通安全之間相適應(yīng)。

3.2 平面和交通安全

進行平面設(shè)計時，直線比較常見，運用此種設(shè)計方式進行勘測時比較簡單，并且方向也較為明確，同時距離具有較大可控性。但是在線路過長情況下，駕駛員可能會在視覺上產(chǎn)生疲勞。設(shè)計直線時，需結(jié)合國家規(guī)定[3]。一般來講，設(shè)計速度處于60 km/h 情況下，同向曲線最下面的直線在長度上達到行車時速度的6倍。就反向曲線來講，最小長度需大于或者是等于行車時速度的2 倍。除此之外，平面地區(qū)展開設(shè)計過程中，需盡量使用直線線形。

3.3 曲線長度和交通安全

曲線長度和交通安全之間的聯(lián)系也比較緊密，曲度相同時，其長度與交通事故實際發(fā)生率為正比關(guān)系。長度如果越大，則越容易出現(xiàn)交通事故，設(shè)計曲線公路時，需加強把握這一規(guī)律，防止長度過長[4]。同時需關(guān)注曲線轉(zhuǎn)角，針對轉(zhuǎn)角展開科學(xué)設(shè)計。多數(shù)來講，轉(zhuǎn)角需處于30°以內(nèi)，最好不要超出45°。

3.4 視距和交通安全

進行公路設(shè)計時，視距設(shè)計會對交通處于運行狀態(tài)時的安全性產(chǎn)生較大影響。對于視距設(shè)計來講，主要為行駛時，駕駛員可以了解前方道路中的最遠距離，這實際上對于車輛在行駛時的安全影響較大。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，通過合理的視距設(shè)計，可以使駕駛員獲得充足時間進行反應(yīng)，作出應(yīng)急處理[5]?？傮w來講，如果視距越大，則事故實際發(fā)生概率則會越小。設(shè)計視距過程中，反應(yīng)時間值需大于駕駛員的反應(yīng)時間平均值，同時增加合理判斷時間。

4 公路設(shè)計交通安全影響因素

4.1 平面設(shè)計

公路進行設(shè)計過程中，平面因素會對交通安全產(chǎn)生比較重要的影響，其中主要涉及平曲線設(shè)計以及直線設(shè)計。公路正式進行建設(shè)前，設(shè)計人員應(yīng)整體對公路進行把握，設(shè)計直線長度時，需和國家標(biāo)準(zhǔn)相符。如果設(shè)計人員水平較低，設(shè)計時便會對場地環(huán)境有所忽視，直線出現(xiàn)過短或者是過長的問題，這造成公路在使用時會產(chǎn)生一定安全隱患。同時平面線在設(shè)計時是否合理也會對交通安全產(chǎn)生影響。因此設(shè)計平曲線時，需和計算公式結(jié)合在一起，將圓曲線半徑科學(xué)計算出來，然后將此作為依據(jù)設(shè)計轉(zhuǎn)彎地段[6]。除此之外，設(shè)計時，需考慮車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，也需考慮車內(nèi)人對于曲線弧度作出的反應(yīng)。

4.2 縱面設(shè)計

縱面設(shè)計屬于公路設(shè)計當(dāng)中的重要組成，涉及到曲線結(jié)構(gòu)和坡面結(jié)構(gòu)，縱坡設(shè)計與豎曲線對交通安全產(chǎn)生的影響比較大[7]。線性進行連續(xù)性設(shè)計過程中，不僅需在視覺上滿足舒適性，也需滿足車輛在行駛時的安全性，使駕駛員心理層面的安全感獲得較為充分的滿足。一般來講，豎曲線長度以及半徑設(shè)計和行車中規(guī)定的最小數(shù)值適應(yīng)，在豎曲線設(shè)計半徑較小情況下，為使行車時車輛的通行過程中的安全性獲得充分保證，設(shè)置小半徑位置時，盡量不處于大交道口中，無論起點還是終點，都應(yīng)盡量處于立交橋以及隧道橋起末點位置。

4.3 橫斷面設(shè)計

交通運輸過程中，橫斷面設(shè)計是影響交通安全的重要因素，基于公路幅寬分析，公路當(dāng)中的路肩分隔帶、行車道以及的路緣帶尺寸與形狀應(yīng)盡量地體現(xiàn)出連續(xù)性與一致性。如果行車道截面比較寬，兩輛車便會在一個車道上共同行駛，如果寬度比較小，交通事故實際發(fā)生概率就會明顯增加。對于高速公路來講，橫斷面設(shè)計對于駕駛員具有誘導(dǎo)作用。

4.4 公路景觀

公路當(dāng)中公路景觀屬于其重要組成，良好設(shè)計可以使駕駛員以及乘客產(chǎn)生賞心悅目和舒適之感，相反而言，將會影響駕駛員心理，容易產(chǎn)生安全事故。一般情況下，如果路線地段比較空曠，且為長直線的情況下，行車時的安全性便會受到一定影響。

4.5 平縱組合

平縱組合對交通安全產(chǎn)生的作用和影響的較大，具有協(xié)調(diào)交通安全功能。設(shè)計時如果不能保證合理性，交通事故實際發(fā)生概率會明顯提升，其造成的問題主要體現(xiàn)在以下方面：首先，同向彎曲曲線、短直線會出現(xiàn)斷背問題，駕駛員在駕駛時容易出現(xiàn)視覺錯覺，錯誤判斷坡度大小，不能正確控制車速，車速在突然提高情況下，便會出現(xiàn)交通事故。其次，急轉(zhuǎn)彎平曲線中有凹形豎曲線插入，此種類型路段需駕駛員運用急打方向盤方式對車輛方向進行調(diào)節(jié)和控制，進而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。

4.6 安全設(shè)施

首先，交通安全標(biāo)志。標(biāo)志不能獲得準(zhǔn)確確認，標(biāo)志彼此之間存在遮擋，支撐結(jié)構(gòu)不合理情況下植被遮擋，外側(cè)車道中的大型車將內(nèi)側(cè)車道中的小型車識別交通標(biāo)志的視線遮擋。以上情況中，交通標(biāo)志難以將自身指示作用充分發(fā)揮出來。選擇支撐標(biāo)志具體類型時，需綜合考慮交通組合、交通量、車道數(shù)，選擇設(shè)計結(jié)構(gòu)時需體現(xiàn)出合理性、科學(xué)性，并且避免標(biāo)識牌在遭遇不良天氣時發(fā)生脫落，以及被撞擊以后出現(xiàn)傾倒現(xiàn)象，防止交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)威脅駕駛員在行車過程中的安全。道路擴建如果增設(shè)交通標(biāo)志，應(yīng)和原本體系之間保持一致。通過設(shè)置交通標(biāo)線，能夠為駕駛者提供道路相關(guān)信息，也能發(fā)揮對駕駛員個人行為的約束作用，其中包括設(shè)置震蕩標(biāo)線、實線。其次，護欄。駕駛員在超速行駛、疲勞駕駛以及霧天、暴雨、雨雪比較惡劣的天氣下行車，難以像以往一樣有效控制車輛，車輛可能會出現(xiàn)軌跡偏移、沖出路側(cè)情況，產(chǎn)生比較嚴(yán)重的交通事故。設(shè)置路側(cè)護欄可以使這一問題得到有效解決，原理在于利用護欄自身變形或者是車輛爬高對快速沖擊產(chǎn)生的能量進行快速吸收，降低車輛沖向路外的整體概率。護欄為公路沿線的被動防護結(jié)構(gòu)，能夠使駕駛員在行車時的安全性獲得比較充分的保證。進行公路設(shè)計時，需結(jié)合不同路段以及不同行車速度，針對路段是否需要設(shè)置護欄進行判斷，設(shè)置護欄時，應(yīng)選擇不同類型和不同等級，進而使公路在使用時的安全性獲得充分保證。

5 公路安全設(shè)計有效實施對策

5.1 科學(xué)設(shè)計平面

平面設(shè)計工作在實施過程中，需針對地形進行合理配合，體現(xiàn)出連續(xù)性、直接性，同時和周圍景物之間保持協(xié)調(diào)。區(qū)域地勢比較平坦的情況下，公路路線一般為直線；較大地勢起伏情況下，路線一般為曲線，將曲線所占整體比例適當(dāng)增加。并且線性與地形進行配合時，應(yīng)充分將生態(tài)問題以及經(jīng)濟性考慮其中，曲線、直線以及回旋線在設(shè)計時應(yīng)體現(xiàn)出因地制宜。公路無論為哪種等級，設(shè)計曲線時，圓曲線應(yīng)盡量保證半徑較大，進而使平曲線在長度上獲得充分保證。公路轉(zhuǎn)角在設(shè)計時的大小和行駛時的舒適性相關(guān)，能夠防止急轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生錯覺。長度較大時，縱坡盡量不要過大。在道路盡頭中，選取曲線時，應(yīng)將超高、半徑、視距等多個方面充分考慮其中。除此之外，應(yīng)注重標(biāo)志設(shè)計，保證路面整體抗滑能力，進而使公路安全性獲得充分保證。

5.2 合理設(shè)計參數(shù)

確定公路設(shè)計具體參數(shù)時，需與公路行車數(shù)量、發(fā)展規(guī)劃、基本特征以及附近地形地貌等結(jié)合在一起，合理設(shè)計參數(shù)，參數(shù)涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括路基寬度、公路等級、設(shè)計速度等幾個方面，這幾方面之間聯(lián)系緊密但又相互獨立。

5.3 強化路基設(shè)計

地區(qū)在地震、暴雨多發(fā)且山地較多情況下，設(shè)計過程中應(yīng)注重路堤邊坡的設(shè)計，通過護坡的設(shè)計將水流對于泥土產(chǎn)生的沖擊性減少，進而實現(xiàn)緩沖水勢、分散水源，防止公路出現(xiàn)中斷或者是坍塌的問題，并使周圍建筑物和居民的安全性獲得充分保證。

5.4 考慮使用年限

在設(shè)計公路過程中，除了考慮到功效性、便捷性和安全性，也需將使用年限充分考慮其中。在此過程中，需了解公路實際車輛承載，尤其在貨車和大型客車比較多時，更需充分考慮到承載力問題，然后基于力學(xué)知識對公路建造過程中混凝土參數(shù)進行計算。通過這種方式的運用，可以使公路承載力獲得明顯提高，并且整體使用年限也可以得到延長。

5.5 關(guān)注設(shè)計質(zhì)量

展開公路設(shè)計時，需積極進行質(zhì)量管理，這能夠極大程度上對設(shè)計質(zhì)量進行控制，實施科學(xué)質(zhì)量管理，防止在施工因素影響下出現(xiàn)質(zhì)量問題。同時應(yīng)重視線形設(shè)計，體現(xiàn)出適用性、美觀性、經(jīng)濟性，并且關(guān)注公路是否可以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?？紤]工程造價，實施分期修建時，應(yīng)積極進行遠期規(guī)劃，并針對規(guī)劃制定對應(yīng)科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。也需加強對不可再生資源的保護，進而使公路設(shè)計過程中的整體質(zhì)量獲得充分保證，實現(xiàn)動態(tài)性設(shè)計。

5.6 優(yōu)化縱斷設(shè)計

設(shè)計人員展開設(shè)計時，需結(jié)合公路縱坡標(biāo)準(zhǔn)，針對連續(xù)上坡公路對應(yīng)的爬坡車道進行合理設(shè)計，考慮到車輛的動力性能，使車輛順利通行獲得充分保證[8]。并且需嚴(yán)格執(zhí)行公路設(shè)計規(guī)定，體現(xiàn)出設(shè)計的科學(xué)性，對縱面設(shè)計進行不斷完善。進而保證公路整體通行能力，降低交通事故發(fā)生概率。

5.7 科學(xué)設(shè)計視距

公路在行車時的安全性要想獲得充分保證，設(shè)計視距時，就應(yīng)進行綜合性考慮。交通設(shè)施建設(shè)規(guī)定中指出，設(shè)計公路干線時，需符合3 min 超車這一要求，科學(xué)控制路段距離、視野記憶力，設(shè)計超車視距過程中，應(yīng)充分考慮到超車時間的不同，使視距更具廣泛性，促進視距設(shè)計的完善以及優(yōu)化[9]。設(shè)計超車空間時，需確保路段在寬度上與超車時的安全需求之間適應(yīng)，體現(xiàn)出視距范圍的科學(xué)性。除此之外，應(yīng)將路邊坡規(guī)劃充分考慮其中，了解路邊建筑建設(shè)情況，防止出現(xiàn)規(guī)劃偏差，避免駕駛員在視線上受到阻礙。

5.8 合理設(shè)計平面組合

在設(shè)計公路的過程中，運用平面組合方式的主要目的在于，利用平面直線和曲線之間形成交叉或者是平面直線之間運用某種方式進行交叉，進而使駕駛員在駕駛時獲得良好環(huán)境，做好對交通事故的預(yù)防工作[10]。這一路段中，駕駛員可能會在視覺上出現(xiàn)一定誤差，因此需對多種情況進行綜合性考慮，其中包括車輛情況、駕駛員情況、平面區(qū)域，進而使緊急事故實際發(fā)生頻率可以獲得明顯降低，確保公路交通整體安全性，使公路平面獲得不斷優(yōu)化，保證駕駛員行駛時的交通安全，使平面組合設(shè)計將自身作用充分發(fā)揮出來。

5.9 優(yōu)化安全設(shè)施

設(shè)計安全設(shè)施時，需結(jié)合不同路段的不同情況，做到具體問題具體分析，實現(xiàn)對問題的靈活處理，合理調(diào)整路段當(dāng)中的標(biāo)志信息，優(yōu)化調(diào)整防護措施。標(biāo)志牌如果信息量比較大，將會使駕駛員行車時產(chǎn)生較大負擔(dān)。駕駛員應(yīng)充分了解新材料特性與新材料功能，遇到使用性能較高的反光材料標(biāo)志牌時，能夠使提前反應(yīng)，避免出現(xiàn)安全事故。

6 結(jié)束語

總之，公路設(shè)計和交通安全之間聯(lián)系十分緊密，設(shè)計的合理性、科學(xué)性會對交通事故實際發(fā)生率產(chǎn)生直接影響。因此展開設(shè)計時，需將交通安全置于十分重要的位置，針對容易發(fā)生安全事故的區(qū)域重點設(shè)計，保證設(shè)計方案和公路建設(shè)規(guī)定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)相符，進而使公路在使用時的安全性獲得充分保證。同時設(shè)計時需把握安全設(shè)計關(guān)鍵，體現(xiàn)出設(shè)計的針對性，推動公路建設(shè)向著更好方向發(fā)展。