鐵路線路軌道工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究

晉 霞，竇楊陽，雷娟娟

（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730000）

文章首先就鐵路線路開展養(yǎng)護(hù)工作的意義進(jìn)行闡釋，介紹了鐵路線路設(shè)備的基本情況以及造成鐵路線路問題的原因，詳細(xì)分析了鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)工作存在的不足，并從現(xiàn)實(shí)實(shí)際出發(fā)就如何合理應(yīng)用鐵路線路軌道工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段給出針對(duì)性的建議，希望能夠保障鐵路運(yùn)輸安全，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)朝著更遠(yuǎn)的方向前進(jìn)。

1 鐵路線路養(yǎng)護(hù)

1.1 落實(shí)鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的意義

鐵路運(yùn)輸持續(xù)向前發(fā)展過程中，作為基礎(chǔ)建設(shè)的鐵路線路扮演著重要角色。鐵路線路包括路基、軌道等多個(gè)部分，一旦鐵路線路中的某一設(shè)施出現(xiàn)問題，將會(huì)給鐵路線路的正常應(yīng)用帶來負(fù)面影響。當(dāng)前，鐵路線路的使用頻率進(jìn)一步提升，不少鐵路線路負(fù)責(zé)運(yùn)輸重量較大的貨物，例如煤炭、石油等。再加上鐵路線路長期暴露在露天環(huán)境中，受天氣氣候等多方面因素的影響將導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備無法長期保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，很容易出現(xiàn)鋼軌傷損、路基下沉的問題，一定程度上降低鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｋ月鋵?shí)鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作是一件很有必要的事情，通過此項(xiàng)工作能夠提升鐵路線路的性能，延長鐵路線路的使用年限。

在進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，需要工作人員秉承“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)原則。這樣既能夠保證鐵路線設(shè)備處于良好的使用狀態(tài)，又可以提升鐵路線路養(yǎng)護(hù)效果，確保鐵路運(yùn)輸符合相關(guān)規(guī)定，保證列車安全運(yùn)行。另外，通過鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作還可以延長鐵路線路的使用年限，能夠?yàn)殍F路線路進(jìn)一步發(fā)展以及提升經(jīng)濟(jì)效益奠定基礎(chǔ)。

1.2 鐵路線路養(yǎng)護(hù)所具有的特點(diǎn)

當(dāng)前鐵路行業(yè)發(fā)展速率進(jìn)一步提升，越來越多新型軌道形式出現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，使得鐵路線路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高。受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的影響，鐵路線路軌道養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有差異性及統(tǒng)一性的特征。已經(jīng)存在的重載鐵路線路大多為有縫線路，這種軌道結(jié)構(gòu)增大了列車動(dòng)荷載沖擊，不光在列車運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音，而且使鐵路線路維修工作任務(wù)進(jìn)一步加重。所以就要求相關(guān)人員采取一定手段將重載鐵路改造為無縫鐵路，進(jìn)而減少列車運(yùn)行的噪音、減輕鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān)，以及提升經(jīng)濟(jì)效益。高速鐵路應(yīng)用的軌道類型為無縫板式，這種鐵道的維修頻率與使用時(shí)長基本保持一致，工作人員可以據(jù)此制定針對(duì)性的大修計(jì)劃。運(yùn)量大且大軸重的重載鐵路為了確保依據(jù)相關(guān)規(guī)定穩(wěn)定運(yùn)行，就需要提升線路維修水準(zhǔn)。在正式進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作之前需要工作人員綜合分析線路設(shè)施的運(yùn)行情況，并對(duì)線路設(shè)施的基本情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，了解線路設(shè)施工作狀態(tài)是否正常，在線路設(shè)施工作狀態(tài)出現(xiàn)變化且沒有引起質(zhì)量問題之前需要立即開展鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作，進(jìn)而提升鐵路線路設(shè)施的運(yùn)行效果。

1.3 鐵路線路設(shè)備的基本情況

對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，只有保證鐵路線路安全運(yùn)行，才能夠進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸效率。重載鐵路在運(yùn)輸過程中將會(huì)給軌道施加較大的荷載，在長期運(yùn)行過程中很容易造成軌道結(jié)構(gòu)以及部件的磨損，以至于縮短軌道使用時(shí)間，致使鐵路線路發(fā)生變形，進(jìn)而在一定程度上增加鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修難度。盡管說鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作隨著時(shí)間的推移不斷完善，但在養(yǎng)護(hù)過程中仍然存在一些問題尚未得到妥善處理。第一，鐵路線路的使用時(shí)間過長將導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)遭受磨損，接頭螺栓無法實(shí)現(xiàn)有效承載，夾板被折斷或者表面出現(xiàn)裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致鋼軌表面無法保持平順，增大鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，鐵路線路在應(yīng)用過程中線路設(shè)備的下沉也會(huì)逐漸縮減鐵路線路的使用年限，使其造成疲勞損傷。路基、路橋、涵洞等地方是鐵路線路運(yùn)行過程中設(shè)備相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，受路基凍脹、路橋過渡段不均勻沉降變形等因素的影響將會(huì)改變軌道幾何尺寸，在列車動(dòng)荷載的影響下將會(huì)給鐵路線路設(shè)備帶來負(fù)面影響。一旦超過鐵路線路設(shè)備承載力承受范圍，就會(huì)使鐵路軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生無法還原的變形，給鐵路正常運(yùn)行帶來阻礙，不光降低鐵路運(yùn)輸效率，而且不利于后續(xù)養(yǎng)護(hù)維修工作的進(jìn)行。

1.4 鐵路線路出現(xiàn)問題的原因

第一，一旦列車荷載量超出一定范圍就會(huì)影響軌道抗力，縮短鐵路線路的使用時(shí)間。一般情況下行車速度和最大軸重將在一定程度上影響軌道結(jié)構(gòu)類型，而且這兩個(gè)因素與列車運(yùn)行的動(dòng)荷載有關(guān)。所以就需要工作人員在了解線路允許運(yùn)行速度以及軸重的基礎(chǔ)上，通過計(jì)算強(qiáng)度選擇合適的軌道結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低鐵路線路受損程度，減少后期維修養(yǎng)護(hù)的工作量。第二，軌枕壓力與道床應(yīng)力受道床剛性影響，當(dāng)鐵路線路設(shè)備容許變形保持一致時(shí)，道床應(yīng)力和枕上壓力應(yīng)當(dāng)與道床剛度成正比。然而在鐵路線路運(yùn)行過程中，如果沒有采取一定手段保持道床剛度，那么道床剛度將會(huì)隨著運(yùn)行時(shí)間而下降，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路線路不平順，降低鐵路線路設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，增大鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)人員的工作負(fù)擔(dān)。第三，如果工作人員沒有第一時(shí)間妥善處理鐵路線路結(jié)構(gòu)裂縫，那么將無法保證鐵路線路結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定。一旦鐵路線路結(jié)構(gòu)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生裂縫，將可能為雨水等有害物質(zhì)進(jìn)入線路結(jié)構(gòu)內(nèi)部提供機(jī)會(huì)，進(jìn)而使鐵路線路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕、風(fēng)化等問題，導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備無法正常應(yīng)用。鐵路線路比較常見的裂縫災(zāi)害包括結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性裂縫兩種，而且非結(jié)構(gòu)性裂縫出現(xiàn)的頻率較大。如果沒有做好非結(jié)構(gòu)性裂縫處理工作，那么將會(huì)使裂縫隨著時(shí)間不斷增大，進(jìn)而給鐵路線路運(yùn)行帶來更大的安全問題。

2 鐵路線路軌道工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)存在的問題

2.1 沒有選擇合適的養(yǎng)護(hù)方法

鐵路縱向跨度極大，同一條鐵路線路可能面臨不同的天氣氣候以及地形地質(zhì)。對(duì)于天氣條件較好的地區(qū)，自然天氣將很少損傷鐵路線路，而一些氣候惡劣的地區(qū)，在凍土、酸雨等情況的影響下鐵路線路將被嚴(yán)重破壞和腐蝕。為此，位于這一區(qū)域的鐵路維修養(yǎng)護(hù)工作人員務(wù)必要及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。但是從實(shí)際情況來看，盡管鐵路線路所屬地區(qū)不同，但養(yǎng)護(hù)維修人員所采取的方式存在一定的相似性，不能根據(jù)鐵路線路的實(shí)際受損情況對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)。這是當(dāng)前鐵路線路軌道工務(wù)維修養(yǎng)護(hù)尚未解決的問題之一。

2.2 軌枕支撐面積與軌枕間距的影響

道床應(yīng)力與軌枕壓力和軌枕間距有著一定聯(lián)系，但鋼軌彎曲應(yīng)力與軌道下沉很少受軌枕間距的影響。一般情況下，每增減一根軌枕將會(huì)使道床應(yīng)力與軌枕壓力隨之發(fā)生3%到4%的變化，而鋼軌彎曲應(yīng)力和軌道下沉只會(huì)出現(xiàn)1%的變化。另外，道床應(yīng)力與軌道彈性下沉將會(huì)受軌道支撐面積的影響。

2.3 未能夠落實(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作

在外部自然環(huán)境、列車動(dòng)力等因素的影響下將會(huì)使鐵路線路軌道形狀發(fā)生一定變化。鐵路線路所配備的基礎(chǔ)器件都有可能出現(xiàn)形變，鐵路線路設(shè)施將承受不同程度的磨損。如果沒有及時(shí)安排工作人員進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作，所選擇的維修方法效果達(dá)不到要求，沒有按時(shí)進(jìn)行周期性修整等，都將給鐵路線路帶來不可估量的傷害。列車啟動(dòng)比較頻繁的區(qū)域軌道因輪軌擦傷帶來的破損將比其他地方更加嚴(yán)重。此外，小半徑曲線、線路爬行等因素也會(huì)在一定程度上破壞鐵路軌道結(jié)構(gòu)。

3 鐵路線路軌道工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 做好鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)以及零部件養(yǎng)護(hù)工作

對(duì)鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)主要是調(diào)整軌道幾何尺寸，這項(xiàng)工作需要工務(wù)部門花費(fèi)很長時(shí)間才能完成。荷載壓力將會(huì)對(duì)鐵路軌道造成一定影響，列車荷載振動(dòng)過于頻繁將導(dǎo)致鐵路軌道發(fā)生變形，變形的鐵路軌道使軌面不平順進(jìn)，進(jìn)而進(jìn)一步加大列車對(duì)軌道的沖擊，致使軌道幾何尺寸發(fā)生嚴(yán)重變形。所以在日常養(yǎng)護(hù)維修過程中，要求工務(wù)人員定期檢查軌道幾何尺寸并進(jìn)行一定調(diào)整，確保軌道幾何尺寸形變程度在準(zhǔn)許范圍內(nèi)，進(jìn)而降低列車荷載對(duì)鐵路軌道的破壞。軌道聯(lián)接部位長期處于室外，需要養(yǎng)護(hù)維修人員以年為周期做好檢修軌道聯(lián)接部位工作，在春秋兩季需要全面復(fù)查軌道聯(lián)接部位進(jìn)而保障零部件狀態(tài)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)鐵路線路軌道的有效鎖定。為了避免因雨水、風(fēng)沙等天氣造成軌道聯(lián)接部位生銹而降低質(zhì)量，就需要定期為其涂抹防銹油脂，進(jìn)而降低零部件銹蝕程度。

3.2 做好道床養(yǎng)護(hù)工作

由于鐵路設(shè)備長期暴露在自然環(huán)境當(dāng)中，一旦下雨鐵路路基將很難及時(shí)排出雨水，進(jìn)而出現(xiàn)路基下沉、道床翻漿等問題。這將造成道床板結(jié)不再具有彈性，同時(shí)容易使鐵路線路發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而損傷鋼軌，縮減軌道結(jié)構(gòu)的使用時(shí)間。所以在汛期到來之前，要求工務(wù)養(yǎng)護(hù)人員制定針對(duì)性的預(yù)防對(duì)策，及時(shí)清理道床，做好道閘更砟工作，確保排水設(shè)施暢通，進(jìn)而降低道床翻漿問題出現(xiàn)的概率。與此同時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)鐵路設(shè)備的使用情況，制定針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，按時(shí)完成清理補(bǔ)充道床工作，進(jìn)而防止出現(xiàn)安全意外。

3.3 開展鋼軌養(yǎng)護(hù)工作

列車車輪與鐵路線路直接接觸的部位為鋼軌，其第一個(gè)承受列車荷載，并向道床以及軌枕傳輸列車的沖擊力。鐵路運(yùn)輸是否滿足安全要求與鋼軌的質(zhì)量以及表面平順度有著直接關(guān)系。所以就要求工務(wù)維修人員及時(shí)了解鋼軌的使用狀態(tài)并采取一定手段維護(hù)受損部位。首先，工務(wù)維修人員需要自身意識(shí)到落實(shí)鋼軌維修養(yǎng)護(hù)工作的重要性，避免在工作過程中出現(xiàn)漏探情況。其次，線路巡道工應(yīng)當(dāng)做好鋼軌跟蹤檢查工作，進(jìn)而第一時(shí)間了解鋼軌的應(yīng)用情況。最后在檢查鋼軌過程中，如果發(fā)現(xiàn)鋼軌存在輕微掉塊損傷、軌面不平順的問題，需要維修人員及時(shí)打磨或者修補(bǔ)鋼軌，進(jìn)而避免在列車荷載作用下加劇鋼軌損傷程度，最終導(dǎo)致列車出現(xiàn)交通事故。

3.4 預(yù)防性維修

所謂的預(yù)防性維修，就是指通過檢查、探測以及更換鐵路設(shè)備的方式避免設(shè)備出現(xiàn)故障，確保設(shè)備在規(guī)定狀態(tài)下進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。過去所進(jìn)行的預(yù)防性維修一般是定期維修，也就是根據(jù)工務(wù)維修人員的工作經(jīng)驗(yàn)按照既定的維修周期開展養(yǎng)護(hù)工作。在此過程中，需要工作人員根據(jù)鐵路設(shè)備的損傷規(guī)律確定維修周期，并需要結(jié)合設(shè)備可靠性等因素尋找合適的維修時(shí)機(jī)。通過預(yù)防性維修，還可以了解設(shè)備出現(xiàn)劣化的狀態(tài)以及趨勢(shì)，也被稱之為狀態(tài)維修。這種維修工作一般早于事先設(shè)定的時(shí)間或者由工務(wù)維修人員根據(jù)設(shè)備的損壞情況確定時(shí)間。根據(jù)設(shè)備磨損的預(yù)期值開展的預(yù)防性維修工作被稱之為預(yù)期預(yù)防維修。這種維修工作需要相關(guān)人員在綜合分析設(shè)備損壞數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上下達(dá)維修養(yǎng)護(hù)命令，這樣能夠在設(shè)備損壞達(dá)到臨界值之前完成維修養(yǎng)護(hù)工作。

3.5 進(jìn)行精細(xì)化管理

為了提升鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)整體水平，就需要相關(guān)部門開展精細(xì)化管理工作。首先應(yīng)當(dāng)提升維修部門內(nèi)部組織管理強(qiáng)度，明確維修工作人員所需要承擔(dān)的責(zé)任。例如，管理人員每個(gè)月需要登記鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作具體情況，并需要綜合分析鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的完成效率，給出客觀全面的評(píng)價(jià)。建立健全責(zé)任管理機(jī)制，并確保各項(xiàng)制度有效執(zhí)行，不光能夠強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識(shí)，而且可以確保鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作按部就班地進(jìn)行下去。在開展精細(xì)化管理工作的過程中，需要使鐵路線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與養(yǎng)護(hù)工作項(xiàng)目作業(yè)法有機(jī)結(jié)合。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能地確保每一個(gè)鐵路線路設(shè)備都得到養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)單一設(shè)施養(yǎng)護(hù)現(xiàn)象。將工務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)與養(yǎng)護(hù)形式有機(jī)結(jié)合，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，防止因養(yǎng)護(hù)流程簡化而出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不到位現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)問題。大力推進(jìn)精細(xì)化管理工作有助于提升鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作效率，確保鐵路線路穩(wěn)定運(yùn)行。

3.6 做好鐵路線路軌道維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備更新工作

鐵路線路軌道維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備在使用一段時(shí)間后將會(huì)老化，從而降低鐵路線路軌道維修養(yǎng)護(hù)效果。為了改變這一情況，就需要工務(wù)維修人員定期更新維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并以十年為周期做好設(shè)備改革創(chuàng)新工作。在維修養(yǎng)護(hù)鐵路線路軌道過程中，工作人員可以學(xué)習(xí)借鑒西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并在綜合分析我國鐵路線路實(shí)際運(yùn)營情況的基礎(chǔ)上建立完善的維修養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，合理安排鐵路線路軌道維修養(yǎng)護(hù)時(shí)間、人員等，并積極應(yīng)用現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及智能化的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，以便于提升鐵路運(yùn)行的安全性。在維修養(yǎng)護(hù)大型機(jī)械設(shè)備過程中，要求工作人員從列車整體出發(fā)，制定詳細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)步驟，秉承集體檢測以及分開儲(chǔ)存的原則開展工作，進(jìn)而確保鐵路軌道正常運(yùn)行。

3.7 提高工務(wù)維修人員的技術(shù)能力

為了確保鐵路線路軌道養(yǎng)護(hù)維修工作正常有序地進(jìn)行下去，就需要將工務(wù)維修人員組織起來進(jìn)行技能培訓(xùn)，為其灌輸現(xiàn)代化的維修養(yǎng)護(hù)知識(shí)，進(jìn)而提升工務(wù)維修人員的素質(zhì)能力，確保維修養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位。另外，還應(yīng)當(dāng)規(guī)范工務(wù)維修人員的操作行為，要求其在維修養(yǎng)護(hù)期間穿戴統(tǒng)一的防護(hù)服并配置徽章，在工作過程中不允許飲酒，并嚴(yán)格根據(jù)鐵路行業(yè)提出的要求完成工作。

4 結(jié)束語

總而言之，為了確保鐵路線路軌道安全運(yùn)行，就需要做好鐵路線路軌道工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)維修養(yǎng)護(hù)工作。在此過程中，要求提升工務(wù)維修人員的素質(zhì)能力，及時(shí)更新維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并根據(jù)實(shí)際情況選擇針對(duì)性的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而提升維修養(yǎng)護(hù)效果，為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)。