新能源電池技術(shù)在旅游業(yè)中的應(yīng)用探討

吳 俐 霓

（重慶建筑科技職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

近年來，隨著居民生活水平的提高，旅游觀光已經(jīng)成為了人們休閑娛樂的常見生活方式。與此同時，旅游中所產(chǎn)生的環(huán)境問題不容忽視，除了一些不文明現(xiàn)象，旅游觀光車行駛過程中所產(chǎn)生的能源浪費、空氣污染等問題也成為了現(xiàn)階段阻礙旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問題。在提倡節(jié)能環(huán)保的大背景下，新能源電池技術(shù)的推廣為我國旅游業(yè)帶來了新的發(fā)展生機，不僅有效緩解了能源壓力，降低了我國能源建設(shè)的投入成本，在提升經(jīng)濟效益的同時，還增強了社會效益，在提升生態(tài)環(huán)境方面做出了突出貢獻。對推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有深遠意義。

1 新能源電池技術(shù)的發(fā)展

目前，我國旅游觀光車以傳統(tǒng)燃料汽車為主，雖然功率大，但排放污染物較多，安全性和舒適性也有待提升，不能滿足市場對旅游觀光安全舒適、美觀、環(huán)保的要求。而新能源電池技術(shù)的發(fā)展使旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向著更加生態(tài)環(huán)保的方向邁進。當(dāng)前應(yīng)用的新能源電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰電池（磷酸鐵鋰和三元鋰）等。鈉離子電池處于產(chǎn)業(yè)化初期，部分技術(shù)指標甚至優(yōu)于鋰離子電池，顯示出較好的市場潛力。新能源電池技術(shù)在旅游業(yè)主要運用于汽車，從國外新能源電池技術(shù)的發(fā)展和我國新能源技術(shù)的發(fā)展兩方面來分析目前取得的一定成果和存在的不足。

1.1 國外新能源電池技術(shù)的發(fā)展。在能源短缺危機和提倡生態(tài)環(huán)境保護的前提下，各國開始尋求新能源，發(fā)展新技術(shù)。其中新能源電池技術(shù)成為了各國工業(yè)化建設(shè)中的重點開發(fā)對象。一些發(fā)達國家對新能源電池技術(shù)的研究起步較早，例如美國是起步最早，也是發(fā)展最為迅速的國家之一。美國在新能源電池技術(shù)開發(fā)上具有豐富的理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗。隨著各國生產(chǎn)力的提高與科技水平進步，一些亞洲國家也逐步展開了對新能源電池的研發(fā)，投入了大量的人力、物力和財力，從而推動了新能源電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的整體研發(fā)進度。美國最先研發(fā)出了以氫能為主要燃料的新能源電池，具有節(jié)約資源，成本低的特點，被用作維護國家安全和經(jīng)濟發(fā)展的投資項目，并逐漸開始形成產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；M而投入到商用，擴大了使用范圍。以韓國為代表的新能源電池技術(shù)主要應(yīng)用于移動電話領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等，相關(guān)技術(shù)相較于初始階段有了較大提升，新能源電池研發(fā)路線圖得到了優(yōu)化，性能也有所提高。

1.2 我國新能源電池技術(shù)的發(fā)展。我國由于多重因素的影響，新能源電池技術(shù)研究起步較晚，因此在初期階段，缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗，仍需要不斷地優(yōu)化與完善。與一些發(fā)達國家相比，我國在新能源電池結(jié)構(gòu)、電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模與推廣等方面存在諸多不足。由于技術(shù)水平的限制，尚未產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用程度有限，市場推廣不到位。雖然目前我國新能源電池技術(shù)仍與發(fā)達國家存在一定差距，但近年來新能源技術(shù)得到高度重視，出臺一系列的政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也取得了一定的成果。例如在催化劑方面有了較大突破，一些應(yīng)用到新能源電池的產(chǎn)品也陸續(xù)投放到市場中，改變了諸多行業(yè)的生產(chǎn)方式。

2 新能源電池技術(shù)在旅游觀光中的應(yīng)用

2.1 新能源電池汽車在旅游觀光應(yīng)用的現(xiàn)狀。新能源電池技術(shù)在旅游觀光中最主要的應(yīng)用體現(xiàn)在運輸車輛和觀光車輛。近幾年，我國旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，旅游市場火爆，旅游年收入雖然受到疫情影響，但整體呈現(xiàn)上漲趨勢，中國已經(jīng)成為了世界第四大旅游業(yè)發(fā)展經(jīng)濟體。觀光旅游帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級，使各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，更是直接刺激了旅游客車的市場需求。目前，我國新能源電池汽車的制造能力有限，不能滿足大規(guī)模的市場需求。自2003 年起，我國陸續(xù)推行了新能源汽車的試點工作，在北上廣深等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)小范圍進行了試運行，確保了其可靠性和可應(yīng)用性。后續(xù)在一些重大賽事和展覽活動中，新能源汽車也有所應(yīng)用，如2008年的北京奧運會、2010年的上海世博會等，為新能源汽車在觀光游覽的應(yīng)用起到了很好的示范作用。目前，我國新能源汽車在借鑒國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行了自主研究，無論是底盤技術(shù)，還是外觀內(nèi)飾都已經(jīng)接近國際最高水平。新能源電池旅游觀光車未來的發(fā)展趨勢是低排放與零排放，助力旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動生態(tài)文明建設(shè)。

2.2 新能源電池技術(shù)在旅游觀光中的應(yīng)用。新能源電池技術(shù)為旅游觀光注入了新的發(fā)展動力，成為了經(jīng)濟與生態(tài)和諧進步的必要保障，但在應(yīng)用過程中仍存在一些問題。首先，新能源技術(shù)市場化存在困難。新能源電池技術(shù)推廣不易，尚未形成一定的規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈。究其原因在于新能源電池對技術(shù)要求較高，成本較高，且系統(tǒng)化管理要求高。將新能源電池技術(shù)應(yīng)用到旅游觀光中需要投入更多的成本，而一些旅游產(chǎn)業(yè)認為新能源技術(shù)所帶來的收益并不能彌補前期的投入，因此在旅游業(yè)的接受度普遍不高。其次，就旅游市場中的新能源汽車而言，一些比較豪華的大型旅游客車有別于小型汽車，屬于城際間旅游的交通工具，短途旅行和長途旅行都有應(yīng)用，若將新能源電池技術(shù)應(yīng)用其中，對其續(xù)航能力便有極高的要求，至少300km 的續(xù)航能力，對技術(shù)要求較高。我國對于新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施尚未完善，維護新能源汽車的正常運行也是難點。此外，新能源汽車所采用的動力不同, 各有優(yōu)劣。例如氫燃料電池具有零排放、高效率的優(yōu)點，但在旅游途中維護和補充燃料不便；純電動客車能源效率高、零排放無污染,但功率小、續(xù)航里程短,不適用于長途旅行。最后，新能源電池的標準不明確，專利封鎖不利于協(xié)同發(fā)展。由于新能源電池技術(shù)在我國起步較晚，行業(yè)內(nèi)對于該技術(shù)缺乏統(tǒng)一的標準，新能源電池產(chǎn)品繁雜。同時還有些企業(yè)擔(dān)心在產(chǎn)品研發(fā)過程中標準出臺而不敢加大投入力度。而與新能源電池技術(shù)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也同樣缺乏標準，在建設(shè)充電站或補氫站時，有些是采用更換電池式,有些則采用插電式,而插電式的又分為好多種，電池大小和接口類型都成為了新能源電池技術(shù)推廣的阻礙，難以滿足市場中的各類電動汽車運行需求。綜合來看，混合動力的旅游觀光車更加適用于不同的區(qū)域、路況與環(huán)境，且續(xù)駛里程長，使用成本低。

3 新能源電池技術(shù)對旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要影響

隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，一些問題逐漸暴露出來，例如旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、旅游產(chǎn)品開發(fā)滯后等，旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。通過旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級能夠使我國旅游產(chǎn)業(yè)由粗放規(guī)模型轉(zhuǎn)向集約效益型，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要，提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益。新能源電池技術(shù)的應(yīng)用對于推動我國旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要作用，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 有利于生態(tài)環(huán)境保護。過去在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，為了單純地追求經(jīng)濟利益而對自然生態(tài)造成破壞的現(xiàn)象屢見不鮮，隨著人們生態(tài)文明意識不斷增強，以保護生態(tài)環(huán)境為前提進行經(jīng)濟創(chuàng)收是目前旅游開發(fā)的重點。在新能源電池技術(shù)的推動下，一些旅游客車的污染物排放量明顯降低，甚至可以做到零排放、零污染，對環(huán)境保護意義重大，也是構(gòu)建環(huán)境友好型社會的必然趨勢。其次，新能源電池技術(shù)的應(yīng)用極大降低了不可再生資源的利用，不僅有效解決了能源短缺問題，還能夠避免因過度開采能源而造成的環(huán)境破壞。在保護環(huán)境的同時發(fā)展旅游業(yè)，提高經(jīng)濟效益。

3.2 降低運行成本。新能源電池技術(shù)雖然在前期的研發(fā)成本較高，生產(chǎn)成本也居高不下，但從后期的運行成本來看比傳統(tǒng)燃油車更低。一是由于我國對新能源產(chǎn)品提供了一定的政策補貼，有效降低了企業(yè)成本；二是從長期來看，以新能源電池技術(shù)為核心的產(chǎn)品所需要的原料成本低，如氫能、電能，具有清潔、高效的優(yōu)點。旅游觀光通常在城際之間駕駛里程較多，過去消耗大量的燃油，不可再生資源的成本較高，而新能源電池汽車作為客車后可以降低運行成本，也是在某種意義上增加旅游業(yè)收入。