異軌雙行車并車吊裝法在海外某核電站的應(yīng)用

吳留恩

(中國(guó)能源建設(shè)集團(tuán)江蘇省電力建設(shè)第三工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212003)

0 引言

在核電站工程中，500 t級(jí)發(fā)電機(jī)定子有多種吊裝方法。本文基于某海外核電站工程，詳細(xì)介紹了如何選擇利用廠房既有起重設(shè)備，開發(fā)并首次成功應(yīng)用異軌雙行車并車吊裝法的全過(guò)程。

1 工程概況

海外某核電站采用我國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“華龍一號(hào)”三代核電技術(shù)。項(xiàng)目常規(guī)島主廠房縱向共設(shè)11條軸線，全長(zhǎng)107 m，最大寬度83.5 m，汽機(jī)房、除氧間和輔助跨橫向布置。汽機(jī)房跨度47 m，共設(shè)3層，即底層、中間層和運(yùn)轉(zhuǎn)層，相對(duì)標(biāo)高分別為-8.5 m、±0.0 m和9 m。汽機(jī)房安裝400 t和160 t橋式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱“行車”)各1臺(tái)，軌頂標(biāo)高分別為28.5 m和22.1 m。汽輪發(fā)電機(jī)采用彈簧隔振基礎(chǔ)，汽輪發(fā)電機(jī)縱向中心線與廠房3/A軸線一致，距A排23 m，汽輪發(fā)電機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)層基座長(zhǎng)57.7 m，寬22.5 m，頂部標(biāo)高9 m，發(fā)電機(jī)橫向中心線距廠房8軸5.334 m。

發(fā)電機(jī)定子筒體直徑4.7 m，外形尺寸為：長(zhǎng)12.9 m，寬5.46 m，高4.91 m。發(fā)電機(jī)定子凈重510.2 t，重心偏向汽機(jī)端，距發(fā)電機(jī)中心線370 mm。定子吊耳縱向間距5 080 mm，橫向間距5 180 mm。發(fā)電機(jī)定子采用平板車，從汽機(jī)房11軸端、靠近B排側(cè)的大門運(yùn)進(jìn)廠房，停靠在±0.0 m層檢修平臺(tái)上，進(jìn)行開箱檢查和吊裝前準(zhǔn)備。該工程現(xiàn)場(chǎng)備有1臺(tái)3 000 t履帶式起重機(jī)(簡(jiǎn)稱“履帶吊”)，主要用于核島大件吊裝。

2 吊裝方案選擇

500 t級(jí)發(fā)電機(jī)定子吊裝方法有3類：大型起重機(jī)械吊裝方案、液壓提升裝置吊裝方案和利用廠房既有行車吊裝方案。通過(guò)分析這3類吊裝方案的特點(diǎn)，選擇適合海外某核電站的吊裝方法。

2.1 大型起重機(jī)械吊裝方案

在汽機(jī)房屋頂封閉前，采用3 000 t履帶吊，站位于汽機(jī)房A排外側(cè)，起吊半徑60 m可滿足定子吊裝就位。該方案主要存在3個(gè)問(wèn)題：1)履帶吊的使用時(shí)間與核島施工組織存在沖突，難以協(xié)調(diào)；2)履帶吊站位區(qū)域的地基處理費(fèi)用較大，履帶吊進(jìn)退場(chǎng)或行走道路加寬升級(jí)的費(fèi)用較大；3)定子從屋頂?shù)跞霃S房要求較早就位，定子供貨存在困難，且就位后維護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)。該方案雖然可行，但存在不確定性，而且在國(guó)內(nèi)外同類工程中未見(jiàn)有應(yīng)用實(shí)例。

2.2 液壓提升裝置吊裝方案

在汽機(jī)房11軸外側(cè)安裝一組專用的鋼構(gòu)提升架、鋼索式液壓提升裝置和行走架，在汽機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)層，鋪設(shè)一對(duì)軌道，一端連接鋼構(gòu)提升架，另一端延伸至發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)的汽機(jī)側(cè)。利用鋼索式液壓提升裝置將定子提升至高于汽機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)層，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引行走架及定子，沿軌道平穩(wěn)移至發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)就位。該方案成熟、安全、可靠，有越南海陽(yáng)核電站成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，但整套裝置重達(dá)280 t，尤其是海外項(xiàng)目進(jìn)出口及運(yùn)輸費(fèi)用較高，而且涉及運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)和汽機(jī)房11軸外的場(chǎng)地占用等問(wèn)題。

2.3 利用廠房既有行車吊裝方案

發(fā)電機(jī)定子凈重510.2 t，汽機(jī)房既有400 t和160 t行車各1臺(tái)，兩行車的軌頂高差6.4 m。經(jīng)過(guò)分析，擬定了2個(gè)方案：方案一為400 t單行車雙小車抬吊法，方案二為異軌雙行車并車吊裝法。其中，方案一只用400 t行車吊裝，安全性、同步性較好，有田灣核電站3號(hào)、4號(hào)機(jī)組等工程成功經(jīng)驗(yàn)，但行車輪壓大、超載多，不僅需加固行車軌道梁，而且對(duì)廠房結(jié)構(gòu)有一定影響，另有1臺(tái)小車需臨時(shí)拆裝；方案二直接利用既有400 t和160 t行車，總額定吊裝能力560 t，大于526 t載荷，只需2臺(tái)行車并車運(yùn)行，吊裝簡(jiǎn)便快捷，不存在加固、改裝和施工場(chǎng)地占用等問(wèn)題，但該方案需解決并車技術(shù)難題，尚無(wú)工程經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

2.4 吊裝方案比較和選擇

3 異軌雙行車并車吊裝系統(tǒng)組成

異軌雙行車并車吊裝系統(tǒng)主要由行車及并車電控系統(tǒng)、負(fù)荷分配扁擔(dān)梁和鋼絲繩等組成。

從上述3類方案比較情況可知，利用廠房既有行車吊裝最經(jīng)濟(jì)可控，其中的方案二：異軌雙行車并車吊裝法，需要額外投入的裝備最少，綜合施工成本最低，且經(jīng)設(shè)計(jì)單位、制造廠家和施工單位共同復(fù)核，不存在結(jié)構(gòu)加固、設(shè)備臨時(shí)改裝和施工場(chǎng)地占用等問(wèn)題。經(jīng)反復(fù)研究，在行車制造廠家技術(shù)人員的協(xié)助下，采用虛擬并車技術(shù)，克服了異軌行車并車的技術(shù)難題，并且把異軌雙行車并車吊裝法作為行車設(shè)計(jì)、制造的1個(gè)工況加以落實(shí)，最終確定采用異軌雙行車并車吊裝法。

3.1 行車及并車電控系統(tǒng)

行車即橋式起重機(jī)，2臺(tái)行車規(guī)格分別為：1)主 鉤400 t、副 鉤60 t、跨 距45 m的行 車；2)主 鉤160 t、副 鉤30 t、跨 距43.8 m的行車。2臺(tái)行車按高低軌布置。400 t行車的軌頂標(biāo)高為28.5 m，最大輪壓720 kN；當(dāng)負(fù)荷＞160 t時(shí)，主鉤提升速度0.14～1.4 m/min，提升極限標(biāo)高27.7 m，小車運(yùn)行速度1.5～15 m/min，大 車 運(yùn) 行 速 度3.0～30 m/min。160 t行車的軌頂標(biāo)高為22.1 m，最大輪壓600 kN；當(dāng)負(fù)荷＞60 t時(shí)，主鉤提升速度0.14～1.4 m/min，提升極限標(biāo)高21.9 m，小車運(yùn)行速度1.5～15 m/min，大車運(yùn)行速度3.0～30 m/min。2臺(tái)行車的橋架、大小車及軌道應(yīng)分別通過(guò)1.25倍靜載試驗(yàn)和1.1倍動(dòng)載試驗(yàn)。

根據(jù)發(fā)電機(jī)定子吊裝需要，每臺(tái)行車在設(shè)計(jì)、制造階段，分別配置網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、建立行車之間的數(shù)據(jù)交換渠道，在聯(lián)動(dòng)臺(tái)上設(shè)計(jì)3位轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別標(biāo)示為主車、本車及從車。

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)不需要并車時(shí)，選擇開關(guān)置于本車狀態(tài)，此時(shí)行車處于單車模式，可以單獨(dú)實(shí)現(xiàn)除并車功能以外的所有功能。

當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)需要并車時(shí)，在任意一臺(tái)行車(如160 t行車)上，將選擇開關(guān)置于主車狀態(tài)，在另一臺(tái)行車上，將選擇開關(guān)置于從車狀態(tài)，建立并車模式。此時(shí)，主車可以同時(shí)操作、控制2臺(tái)行車(包括主車和從車)的相應(yīng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一體化的起重作業(yè)功能。2臺(tái)行車大鉤升降和小車移動(dòng)的行程同步相對(duì)偏差不大于8 mm/m。

3.2 負(fù)荷分配扁擔(dān)梁

負(fù)荷分配扁擔(dān)梁的功能：一是負(fù)責(zé)2臺(tái)行車之間的負(fù)荷大小分配，二是滿足行車吊鉤與重物吊耳之間鋼絲繩或吊帶的連接要求。

根據(jù)海外某核電站的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)制造1根負(fù)荷分配扁擔(dān)梁。該負(fù)荷分配扁擔(dān)梁由規(guī)格為HA900×450×40×20雙拼組成，兩翼緣板中心距為1.1 m，梁凈長(zhǎng)為8.21 m，所用鋼材為Q345，重約15 t。

負(fù)荷分配扁擔(dān)梁設(shè)2只上吊耳和2對(duì)下吊耳，其中：上吊耳通過(guò)圓柱銷與行車主鉤直接連接，下吊耳通過(guò)圓柱銷與吊裝鋼絲繩連接。所有圓柱插銷與梁縱軸線平行，均通過(guò)手輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。負(fù)荷分配扁擔(dān)梁中部設(shè)置豎向指示針及刻度，用于監(jiān)測(cè)顯示梁的水平度。

2對(duì)下吊耳的間距分別為5 080 mm和3 000 mm，要求與發(fā)電機(jī)定子和模擬試驗(yàn)負(fù)荷框架的吊耳縱向間距相匹配。2只上吊耳的相對(duì)位置，主要由行車運(yùn)行時(shí)主鉤的安全距離決定；每對(duì)下吊耳與上吊耳及定子重心的相對(duì)位置，應(yīng)使2臺(tái)行車的負(fù)荷率基本一致。

3.3 鋼絲繩

定子吊裝用2副鋼絲繩，由發(fā)電機(jī)制造廠提供。鋼絲繩公稱直徑為135 mm，長(zhǎng)度26 m，整圈供貨。每股鋼絲繩設(shè)計(jì)受力為70 t，破斷力大于560 t，安全系數(shù)大于8[1]。

4 吊裝工藝流程

發(fā)電機(jī)定子吊裝移動(dòng)包括提升、橫移、縱移和下降共4個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)吊裝過(guò)程需經(jīng)歷準(zhǔn)備、吊運(yùn)、就位和恢復(fù)共4個(gè)階段。其中，發(fā)電機(jī)定子吊裝的移動(dòng)路徑為：定子運(yùn)至汽機(jī)房檢修平臺(tái)指定位置→起吊提升通過(guò)吊物孔→沿廠房橫向平移→沿廠房縱向平移→到達(dá)基礎(chǔ)上方后落鉤下降。

4.1 提升高度校核

從下到上的基本參數(shù)：定子縱橫平移下方的平臺(tái)標(biāo)高為9.0 m；為保證定子能夠順利越過(guò)平臺(tái)上的所有障礙物，定子底部最低點(diǎn)應(yīng)高出平臺(tái)的距離為1.0 m；定子吊攀中心至定子底部最低點(diǎn)高度為2.5 m；定子吊攀中心與扁擔(dān)梁下吊耳中心連接鋼絲繩高度為7.3 m。

2臺(tái)行車提升高度分別校核如下：

1)160 t行車提升高度校核。主吊鉤極限標(biāo)高為21.9 m，扁擔(dān)梁上下吊耳中心凈高為1.58 m。可提升的高度為21.9 m，需占用的凈高度為21.38 m；可提升凈高度與需占用凈高度的差值大于0，滿足安全要求；

2)400 t行車提升高度校核。主吊鉤極限標(biāo)高為28.5 m，扁擔(dān)梁上下吊耳中心凈高為1.74 m?？商嵘母叨葹?8.5 m，需占用的凈高度為21.54 m；可提升凈高度與需占用凈高度的差值大于0，滿足安全要求。

4.2 工藝流程

發(fā)電機(jī)定子吊裝工藝流程為：并車條件準(zhǔn)備及檢查→并車掛扁擔(dān)梁聯(lián)調(diào)試驗(yàn)→負(fù)載模擬試驗(yàn)→定子運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)指定位置→掛設(shè)起重鋼絲繩→定子起吊→定子沿廠房橫向平移→定子沿廠房縱向平移→行車落鉤定子下降→定子調(diào)平調(diào)正→定子落座就位→行車恢復(fù)。

5 操作要點(diǎn)

發(fā)電機(jī)定子吊裝包括技術(shù)準(zhǔn)備、定子吊運(yùn)和定子就位共3個(gè)主要階段。各階段操作要點(diǎn)分述如下。

5.1 技術(shù)準(zhǔn)備

5.1.1 行車虛擬并車

并車主要是指1臺(tái)以上行車通過(guò)某種方式聯(lián)成一體，實(shí)現(xiàn)協(xié)同功能。為區(qū)別于傳統(tǒng)型鋼連接的有形剛性并車，該工程將柔性隱形的電控并車，稱為虛擬并車。并車前，2臺(tái)行車盡量靠近，2臺(tái)行車中心距約為6.978 m，將并車網(wǎng)線兩頭分別插入2臺(tái)行車的可編程邏輯控制器(programmable logic controller，PLC)、中央處理器(central processing unit，CPU)模塊網(wǎng)口，連接并車通訊電纜。

將160 t行車功能開關(guān)轉(zhuǎn)到“主車”位置，400 t行車開關(guān)轉(zhuǎn)到“從車”位置。此時(shí)，兩車聯(lián)動(dòng)臺(tái)上“并車正?！敝甘緹糇詣?dòng)點(diǎn)亮，表示并車通訊已建立。

分別操作160 t行車聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的主鉤、小車、大車的操作手柄，400 t行車和160 t行車的相應(yīng)機(jī)構(gòu)應(yīng)能同步動(dòng)作。分別操作400 t行車聯(lián)動(dòng)臺(tái)上的主鉤、小車、大車的操作手柄，兩行車應(yīng)無(wú)任何動(dòng)作反應(yīng)，表明并車功能正常。

5.1.2 行車主鉤掛裝扁擔(dān)梁

扁擔(dān)梁運(yùn)至汽機(jī)房0 m層檢修平臺(tái)或9 m運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)，擱置在支架上，梁體順廠房縱向擺放，梁頂保持水平，上吊耳朝上；行車主吊鉤緩慢下降，伸入扁擔(dān)梁上吊耳對(duì)應(yīng)耳板，并與銷眼對(duì)中，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，驅(qū)動(dòng)圓柱銷，使銷軸兩端與耳板鎖緊，實(shí)現(xiàn)扁擔(dān)梁與400 t行車、160 t行車主吊鉤連接。

5.1.3 聯(lián)合調(diào)試

聯(lián)合調(diào)試的目的在于熟練掌握行車在并車狀態(tài)下的操作步驟和注意事項(xiàng)，操作、調(diào)整和驗(yàn)證雙行車并車起重系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。

聯(lián)合調(diào)試主要包括以下4個(gè)方面：1)行車在并車、單車、并車反復(fù)切換，驗(yàn)證各操作性能的穩(wěn)定性和可靠性；2)在并車模式下，反復(fù)測(cè)試2臺(tái)大車的行程同步差。若大車行程同步差＞1.0 mm/m，則需會(huì)同行車制造廠家技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整，直到反復(fù)測(cè)試、穩(wěn)定，行程同步差≤1.0 mm/m為止；3)在并車模式下，反復(fù)測(cè)試2臺(tái)小車的行程同步差。若小車行程同步差＞8.0 mm/m，則需會(huì)同行車制造廠家技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整，直到反復(fù)測(cè)試、穩(wěn)定，行程同步差≤8.0 mm/m為止；4)在并車模式下，反復(fù)測(cè)試2只主鉤的行程同步差。若主鉤行程同步差＞8.0 mm/m，則需會(huì)同行車制造廠家技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)整，直到反復(fù)測(cè)試、穩(wěn)定，行程同步差≤8.0 mm/m為止。

5.1.4 并車空載模擬試驗(yàn)

空載模擬試驗(yàn)要點(diǎn)主要包括：

1)在并車模式下，將行車開到定子起吊位置，將扁擔(dān)梁降落至1.8 m梁頂標(biāo)高，測(cè)量、調(diào)整扁擔(dān)梁的水平度；在扁擔(dān)梁上吊線錘，對(duì)準(zhǔn)在0 m層放出的定位線，確認(rèn)扁擔(dān)梁能夠到達(dá)預(yù)定的平面位置；行車前后左右開行200 mm，驗(yàn)證起吊點(diǎn)是否有允許調(diào)整的空間；在扁擔(dān)梁上懸掛鋼卷尺，將扁擔(dān)梁頂標(biāo)高調(diào)升至11.8 m，測(cè)量扁擔(dān)梁兩端高差；

2)掛低檔啟動(dòng)升主鉤，提升扁擔(dān)梁200 mm，暫停，用低檔切換啟動(dòng)降主鉤，扁擔(dān)梁下降200 mm，暫停，反復(fù)3次；

3)切換中檔啟動(dòng)升主鉤，提升扁擔(dān)梁至梁頂標(biāo)高20.9 m，懸停。當(dāng)扁擔(dān)梁通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)吊物孔時(shí)，用鋼卷尺實(shí)測(cè)驗(yàn)證定子最大尺寸與吊物孔四周的安全距離；

4)切換低檔啟動(dòng)小車向A軸前行，扁擔(dān)梁沿廠房橫向平移，至扁擔(dān)梁縱向中心線與運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)上放出的3/A軸線重合時(shí)，懸停；

5)切換低檔啟動(dòng)大車向1軸線方向開行，扁擔(dān)梁沿廠房縱向平移，至扁擔(dān)梁橫向標(biāo)記線與基礎(chǔ)上放出的定子橫向中心線重合時(shí)，懸停。在汽機(jī)房入口與發(fā)電機(jī)定子就位位置之間往返數(shù)次，檢查是否有異?？熊壃F(xiàn)象；

6)切換低檔啟動(dòng)降主鉤，扁擔(dān)梁同步下降，至梁頂標(biāo)高19.9 m，懸停，測(cè)量梁端高差；

7)解除并車模式，在單車模式下，用主鉤微降或微升，調(diào)平扁擔(dān)梁；用小車微進(jìn)或微退，調(diào)正扁擔(dān)梁軸線與廠房縱軸線平行；

8)行車切換到并車模式，啟動(dòng)落鉤低檔同步下降200 mm，懸停；啟動(dòng)落鉤低檔同步下降150 mm，至此一輪模擬試驗(yàn)操作結(jié)束，重復(fù)數(shù)次。

在模擬試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)測(cè)量、記錄各階段的行程同步差，與調(diào)試結(jié)果比較，分析行程同步差的差異。根據(jù)模擬試驗(yàn)結(jié)果，修正、完善和固化吊裝工藝過(guò)程和操作步驟。

5.2 定子吊運(yùn)

5.2.1 發(fā)電機(jī)定子試吊

試吊是保證吊裝安全的重要環(huán)節(jié)，發(fā)電機(jī)定子試吊需完成以下操作[2]：

1)啟動(dòng)行車大鉤提升動(dòng)作，定子吊離車板50 mm左右，停止提升；檢查2臺(tái)行車受力情況，檢查力矩顯示器讀數(shù)與施工方案中預(yù)定的荷載是否一致；在安全距離外，觀察扁擔(dān)梁銷軸、鋼絲繩是否有異常。若發(fā)現(xiàn)異常，定子應(yīng)立即落回車板，查明原因，妥善處理；若無(wú)異常，則靜懸10 min。分別測(cè)量2臺(tái)行車主梁跨中撓度[3]應(yīng)≤跨度/1 000；

2)啟動(dòng)行車落鉤動(dòng)作，定子下降50 mm，平穩(wěn)落回車板。觀察行車、扁擔(dān)梁、銷軸、吊攀、鋼絲繩等是否有變形或異常；分別再次測(cè)量2臺(tái)行車主梁跨中撓度；比較垂直度、撓度是否能夠恢復(fù)原位；

3)匯總各方面信息，確認(rèn)一切正常后，啟動(dòng)行車大鉤提升動(dòng)作，定子吊離車板500 mm，停止提升；在車板上壘3垛道木，將定子墊牢(作為保險(xiǎn))，對(duì)定子臺(tái)板底面進(jìn)行清理、檢查。

5.2.2 發(fā)電機(jī)定子提升

發(fā)電機(jī)定子提升步驟如下：1)總啟動(dòng)行車大鉤提升動(dòng)作，定子以0.14 m/min速度上升。大件運(yùn)輸平板車開離汽機(jī)廠房；2)持續(xù)5min左右，觀察到定子無(wú)明顯晃動(dòng)，換檔加大定子提升速度；3)當(dāng)定子底部上升到高于運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)時(shí)，換檔降低定子提升速度；4)當(dāng)定子底部上升到高于運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)1.0 m時(shí)，停止提升，提升總高度約10 m。

5.2.3 水平度修正

檢查扁擔(dān)梁水平度，若傾斜角度超過(guò)1°，則需調(diào)整，即解除并車模式。在單車(本車)模式下，用主鉤微降或微升，調(diào)平扁擔(dān)梁?；謴?fù)并車模式。

5.2.4 定子沿廠房橫向平移

待扁擔(dān)梁調(diào)平，定子無(wú)明顯晃動(dòng)后，用低檔啟動(dòng)小車，定子向廠房橫向水平移動(dòng)，到達(dá)3/A軸線時(shí)停止移動(dòng)。

5.2.5 定子沿廠房縱向平移

待定子停穩(wěn)、無(wú)明顯晃動(dòng)后，用低檔啟動(dòng)大車，定子沿廠房縱軸向基礎(chǔ)方向水平移動(dòng)，到達(dá)定子就位中心時(shí)停止移動(dòng)。

待定子停穩(wěn)、無(wú)明顯晃動(dòng)后，啟動(dòng)低檔降主鉤，直到定子臺(tái)板距基礎(chǔ)臺(tái)板約500 mm時(shí)懸停。

5.3 定子就位

定子調(diào)平調(diào)正的主要步驟包括：1)解除并車模式，在單車和本車模式下，用主鉤微降或微升，調(diào)平定子臺(tái)板底面至水平；2)反復(fù)用小車微進(jìn)或微退，調(diào)正定子縱向中心線兩端與基礎(chǔ)上的發(fā)電機(jī)中心線對(duì)齊；3)行車切換到并車模式，反復(fù)用大車微進(jìn)或微退，調(diào)正定子橫向中心線兩側(cè)與基礎(chǔ)上的發(fā)電機(jī)橫向中心線對(duì)齊。

定子落座。先用低檔，啟動(dòng)降主鉤，下降約300 mm，接近地腳螺栓頂，懸停。安裝人員全面檢查地腳螺栓與定子臺(tái)板螺栓孔眼的對(duì)正情況。定子臺(tái)板螺栓孔眼與地腳螺栓全部對(duì)正無(wú)誤后，用低檔啟動(dòng)大鉤微降，定子落座就位。

解除起重鋼絲繩與定子連接，卸下鋼絲繩，將扁擔(dān)梁落到支架上，解除行車主鉤與扁擔(dān)梁的銷接，行車恢復(fù)到單車模式，發(fā)電機(jī)定子吊裝結(jié)束。

6 結(jié)語(yǔ)

異軌雙行車并車吊裝法采用虛擬并車技術(shù)，克服了并車難題。在海外某核電站工程中順利完成了2臺(tái)發(fā)電機(jī)定子吊裝，打破了異軌雙行車不能并車的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，取得了滿意的效果。