淺談VR技術(shù)在高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)的應(yīng)用

西安外事學(xué)院 楊姣

隨著我國高速鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)的需求不斷增加，而高職院校作為培養(yǎng)技能型人才的基地，需重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)踐能力，高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)，是該高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)訓(xùn)課程。高職院校為了更好的使學(xué)生能夠沉浸式的加入該課程的學(xué)習(xí)，可以采用新型的VR技術(shù)，突破傳統(tǒng)課程的局限性，給學(xué)生提供一個(gè)更加生動(dòng)、逼真的教學(xué)平臺(tái)，增加學(xué)生課堂的趣味性，更好為服務(wù)與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)。

1 高速鐵路的發(fā)展

在20世紀(jì)80年代，我國為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，開始對(duì)高速鐵路進(jìn)行全面的研究和論證，并得出必須要修建高速鐵路的重要結(jié)論，通過提高高速鐵路的運(yùn)營里程和輻射范圍，能夠增加鐵路的運(yùn)輸能力，從而促進(jìn)我國工業(yè)、科技等各個(gè)方面的發(fā)展，改善社會(huì)落后的局面。中國高速鐵路的發(fā)展過程中經(jīng)歷了萌芽階段、起步階段、鐵路六次大提速階段和真正進(jìn)入高速鐵路發(fā)展時(shí)代四個(gè)階段，在發(fā)展過程中，速度不斷提高，由起初的200km/h提升到350km/h，運(yùn)營里程也是不斷的增加，核心科技不斷提升，最終實(shí)現(xiàn)了中國高速鐵路的完全自主化。

在2004年，中國鐵路總公司申請(qǐng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)，我國高速鐵路實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，推進(jìn)了高速鐵路運(yùn)輸體系的建設(shè)。但在2016年，為了更加深入的發(fā)展，結(jié)合當(dāng)時(shí)的發(fā)展趨勢和要求，中國鐵路總公司提出了新的《中長期路網(wǎng)規(guī)劃》。高速鐵路在發(fā)展的過程中，由基礎(chǔ)的“四縱四橫”發(fā)展為現(xiàn)在的“八縱八橫”為主干道，并且補(bǔ)充了高速鐵路主干道周圍的區(qū)域連接，能夠?qū)⑹?huì)城市和區(qū)際高效連接，高速鐵路系統(tǒng)的路網(wǎng)覆蓋不斷擴(kuò)大。高速鐵路的發(fā)展不僅可以建設(shè)內(nèi)外聯(lián)通，通邊達(dá)海的線路網(wǎng)，還能夠?qū)Ψ鲐毭撠殹⒌貐^(qū)發(fā)展、國家安全等方面提供有力保障。

2 高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的培養(yǎng)體系

鐵路系統(tǒng)是國家非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著國家“一帶一路”倡議的提出，我國的高速鐵路事業(yè)更上一層樓，中國已經(jīng)進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”。高速鐵路系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，它由工務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、高速列車、通信與信號(hào)、客運(yùn)等各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。隨著鐵路經(jīng)濟(jì)模式的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)對(duì)于相關(guān)方面的人才不斷增加，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)就是在這個(gè)背景下，迎合市場需求而產(chǎn)生。在高職教育下的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)必須注重與高速鐵路客運(yùn)服務(wù)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，才可以培養(yǎng)出適用于掌握高速鐵路知識(shí)，適用于市場的高技能人才，以適用于市場的需求和發(fā)展[1]。

高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)主要是培養(yǎng)面向高速鐵路、城市軌道交通和鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，能夠熟練掌握鐵路現(xiàn)代乘務(wù)實(shí)務(wù)及站務(wù)服務(wù)、城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)技能的高素質(zhì)技術(shù)人才。其中高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)是本專業(yè)的核心實(shí)訓(xùn)課程，通過本門實(shí)訓(xùn)課程，熟悉動(dòng)車組列車設(shè)施設(shè)備的構(gòu)成和使用方法，掌握動(dòng)車組整備作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量要求。了解動(dòng)車組車票票價(jià)、車票退票、改簽處理、誤售、誤購、誤乘處理、旅行變更處理、不符合乘車條件及補(bǔ)票機(jī)應(yīng)用項(xiàng)目。能夠使用中鐵銀通卡和支付寶這兩種非現(xiàn)金支付方式的應(yīng)用，達(dá)到能夠服務(wù)和指導(dǎo)旅客合理應(yīng)用多種支付手段的目的。通過實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的訓(xùn)練，達(dá)到對(duì)旅客攜帶物品合規(guī)判定和禁止攜帶物品處理。通過案例的學(xué)習(xí)掌握如何判斷旅客攜帶物品是否合規(guī)以及如何處理違章攜帶物品的相關(guān)技能。掌握掛失補(bǔ)旅客、列車上旅客丟失車票、證件等各多種情況的客運(yùn)記錄編制方法。

3 VR技術(shù)的簡介

VR技術(shù)，即Virtual Reality的縮寫，翻譯過來為虛擬現(xiàn)實(shí)。在20世紀(jì)80年代初，該技術(shù)概念被提出并不斷發(fā)展，具體的表現(xiàn)為利用計(jì)算機(jī)及比較先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)造出一種可以使使用者看得清、摸得著的一個(gè)三維空間的虛擬世界。VR技術(shù)作為新一代技術(shù)的產(chǎn)物，因其具有沉浸性、交互性和構(gòu)想性等特性，所以被應(yīng)用于醫(yī)學(xué)、娛樂、航天、軌道交通等各種領(lǐng)域，同時(shí)也受到了教育工作者的喜愛。在職業(yè)院校中，該技術(shù)能夠高度還原實(shí)訓(xùn)教學(xué)場景，讓學(xué)生能夠沉浸在該場景中學(xué)習(xí)。虛擬技術(shù)在高速鐵路實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅打破了培訓(xùn)時(shí)間和空間的限制，而且還節(jié)省了大量的教學(xué)成本，并保證了學(xué)生在培訓(xùn)中的生命安全。

4 傳統(tǒng)高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地

4.1 實(shí)訓(xùn)室設(shè)備簡單，缺乏吸引學(xué)生的能力

根據(jù)高速鐵路的不斷發(fā)展，結(jié)合高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，傳統(tǒng)的高速鐵路實(shí)訓(xùn)基地，需要?jiǎng)澐譃椴煌墓δ軈^(qū)，包括：候車廳模塊、自動(dòng)售檢票模塊、安檢區(qū)域、行車組織模塊和動(dòng)車組模塊等多個(gè)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，才能夠滿足高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)。高職院校在建設(shè)高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，大多采用的一些廠家所建設(shè)的模型設(shè)備，很多模型設(shè)備會(huì)簡化動(dòng)車組的小零件，缺乏精細(xì)化設(shè)計(jì)，甚至很多僅是體現(xiàn)動(dòng)車組內(nèi)部設(shè)備的位置和外形，難以和真實(shí)現(xiàn)場的設(shè)備進(jìn)行比較。對(duì)于學(xué)生而言，在學(xué)習(xí)的過程中，因?yàn)槿鄙俸同F(xiàn)場實(shí)物的體驗(yàn)感和觸摸感，而減少對(duì)于高速鐵路乘務(wù)實(shí)訓(xùn)課程的興趣[2]。

4.2 實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備老化，難以及時(shí)更新

高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地，投資較大，僅一個(gè)動(dòng)車組的模型就花費(fèi)數(shù)百萬，若加上其他的設(shè)備實(shí)施，總體的花費(fèi)將達(dá)到一個(gè)較高的數(shù)目，所以高職院校在建設(shè)高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地時(shí)，僅會(huì)選擇一種動(dòng)車組模型來進(jìn)行建造，從而減少高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地的總體花費(fèi)。由于高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)備昂貴，所以在實(shí)訓(xùn)過程中如果使用一些比較昂貴的實(shí)訓(xùn)設(shè)備時(shí)，學(xué)生只能進(jìn)行觀看，無法進(jìn)行上手操作，那么學(xué)生的實(shí)訓(xùn)效率就會(huì)降低。若學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過程中，沒有進(jìn)行實(shí)際性操作，學(xué)生的主觀能動(dòng)性得不到鍛煉，并且學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中的有關(guān)問題不能及時(shí)解決，則不能成為有意義的實(shí)訓(xùn)。除此之外，若高職院校不斷更新學(xué)校采購的車型或者在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續(xù)進(jìn)行更新，將進(jìn)一步加大高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地的花費(fèi)。但是在鐵路局運(yùn)營的過程中，每個(gè)路局采用的動(dòng)車組模型均不同，且會(huì)隨著高速鐵路的發(fā)展不斷更新路局內(nèi)部的動(dòng)車組模型。學(xué)生在畢業(yè)時(shí)，將會(huì)進(jìn)入到不同的路局工作，僅依靠學(xué)校提供的單一的動(dòng)車組模型，難以更好的及時(shí)適應(yīng)新的工作崗位需求[3]。

4.3 注重學(xué)生的形象塑造，忽視高速鐵路專業(yè)知識(shí)

傳統(tǒng)的高速鐵路實(shí)訓(xùn)基地在建設(shè)的過程中，更多會(huì)考慮高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)的形象問題，會(huì)加大對(duì)于塑造學(xué)生形象實(shí)訓(xùn)基地的投資，而忽略高速鐵路專業(yè)知識(shí)模塊的建設(shè)。高速鐵路服務(wù)人員除了需要保持良好的妝容和氣質(zhì)之外，還需要熟悉不同動(dòng)車組的構(gòu)成和各種應(yīng)急設(shè)備的使用以及簡單的醫(yī)療急救等。所以傳統(tǒng)的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地很少能在不同場景、不同情況下情景模擬，更加難以通過實(shí)訓(xùn)實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的多元化訓(xùn)練。高速鐵路服務(wù)人員必須有強(qiáng)大的心理素質(zhì)來面對(duì)不同突發(fā)情況帶來的壓力，能夠及時(shí)安撫乘客，保證乘客的安全。

4.4 實(shí)訓(xùn)設(shè)備較多，難以確保學(xué)生的安全

傳統(tǒng)的高速鐵路乘務(wù)實(shí)訓(xùn)基地，需要同時(shí)滿足一個(gè)班級(jí)大約30人的實(shí)訓(xùn)規(guī)模，所以在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，會(huì)進(jìn)行區(qū)域劃分，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)的過程中，可以在不同的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。但在實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)的過程中，1名實(shí)訓(xùn)老師需要管理多名實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，很多學(xué)生可能會(huì)因?yàn)楹闷嫒ビ|碰到一些實(shí)訓(xùn)設(shè)備，會(huì)產(chǎn)生很大的安全隱患，造成一些安全事故。若實(shí)訓(xùn)教師將學(xué)生帶入路局的現(xiàn)場實(shí)訓(xùn)，由于中國國家鐵路系統(tǒng)是一個(gè)需要不斷運(yùn)行且必須保證安全的系統(tǒng)，那么學(xué)生進(jìn)入該部門實(shí)習(xí)時(shí)，為了保證學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)安全，學(xué)生不能上手進(jìn)行操作，特別是一些相對(duì)危險(xiǎn)和緊急的場景，學(xué)生更不可能進(jìn)行操作，那么就達(dá)不到實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)較好的效果。

4.5 實(shí)訓(xùn)基地功能單一

傳統(tǒng)的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地僅能實(shí)現(xiàn)高速鐵路專業(yè)的基本實(shí)訓(xùn)教學(xué)，存在一定的局限性，由于存在的設(shè)備單一，不能滿足學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過程中的完整性，與企業(yè)要求對(duì)于高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)的實(shí)際需求，最終對(duì)于學(xué)生在企業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展非常不利。傳統(tǒng)的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地，由于其建設(shè)成本較高，所以難以實(shí)現(xiàn)更多的功能。傳統(tǒng)的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地主要是為了給學(xué)院搭建平臺(tái)，在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)的過程中，僅是作為學(xué)生的基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)基地，不能夠?yàn)榻處熖峁┍緦I(yè)的前沿知識(shí)，不利于提高教師的科研水平[4]。

5 利用VR技術(shù)在高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)的應(yīng)用的研究意義

5.1 激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平

高職院校的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)應(yīng)該以先進(jìn)的指導(dǎo)思想進(jìn)行建設(shè)，虛擬技術(shù)在高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)的應(yīng)用突破傳統(tǒng)的教學(xué)思維。在教學(xué)的過程中，不僅能夠解決實(shí)訓(xùn)基地投資大的問題，并且在實(shí)訓(xùn)的過程中，能夠增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)靈活性。在實(shí)訓(xùn)過程中，學(xué)生能夠視覺、聽覺、嗅覺等全身心的投入，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)于該門實(shí)訓(xùn)課程的學(xué)習(xí)熱情和參與度。虛擬技術(shù)在高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，對(duì)于這種新的教學(xué)模式，不僅提高學(xué)生對(duì)于高速鐵路實(shí)訓(xùn)課程的興趣，也提高了學(xué)生的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐能力。在學(xué)生實(shí)訓(xùn)的過程中，高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)也可以提供模擬的企業(yè)人員加入，在學(xué)校教師進(jìn)行實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的同時(shí)，由專業(yè)性的企業(yè)人員加入進(jìn)行學(xué)生的實(shí)訓(xùn)教學(xué)，不僅可以鍛煉學(xué)生的現(xiàn)場應(yīng)變能力，也可以提高教師的科研能力，這樣就可以使高職院校的實(shí)訓(xùn)基地能力發(fā)揮最大的作用效果。

5.2 改善教學(xué)環(huán)境，提高人才培養(yǎng)

高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)就是高素質(zhì)的技能型人才，所以高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地的目的是更好為實(shí)踐做鋪墊，那么以虛擬技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建的實(shí)訓(xùn)基地更加有利于實(shí)踐教學(xué)。以VR技術(shù)建設(shè)的虛擬可以通過更新軟件和數(shù)據(jù)庫的方式獲得更新的前沿的高速鐵路相關(guān)技術(shù)，學(xué)生可以在該系統(tǒng)中獲得該行業(yè)在發(fā)展過程中的最新技術(shù)，及時(shí)更新自身的專業(yè)知識(shí)。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，對(duì)于高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的人才要求越來越高，那么高職院校只有不斷的提升實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)質(zhì)量，不斷提升實(shí)訓(xùn)基地的先進(jìn)性，才能夠給學(xué)生提供一個(gè)更好，更加先進(jìn)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，才能夠適應(yīng)未來的高速鐵路企業(yè)發(fā)展，縮短職業(yè)教育和社會(huì)的差距。

5.3 創(chuàng)造更多實(shí)訓(xùn)環(huán)境，提升綜合能力

虛擬技術(shù)創(chuàng)造的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)環(huán)境，可以模擬出高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)不同的工作環(huán)境和不同的崗位操作流程，學(xué)生可以在虛擬環(huán)境中不斷的進(jìn)行訓(xùn)練、學(xué)習(xí)和操作實(shí)訓(xùn)設(shè)備，達(dá)到技能考核標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)生在虛擬環(huán)境中，與不同的乘客互動(dòng)，可以體驗(yàn)最直觀的切身感受，并且學(xué)生在虛擬環(huán)境的實(shí)訓(xùn)過程中，也可以進(jìn)行錄像，在課后進(jìn)行不斷的反思和自我完善，通過不斷的演練操作，在進(jìn)入真實(shí)的現(xiàn)場環(huán)境中，不會(huì)產(chǎn)生生疏感和距離感。作為一名高速乘務(wù)員，最重要的是要有強(qiáng)大的心理，那么在虛擬環(huán)境中的體驗(yàn)可以鍛煉學(xué)生的心理素質(zhì)，為學(xué)生走上工作承受壓力提供基礎(chǔ)保障[5]。

5.4 多功能使用，實(shí)現(xiàn)共享

高等職業(yè)教育不僅可以提供高素質(zhì)的技能型人才，還需要承擔(dān)屬于為社會(huì)服務(wù)的責(zé)任?；谔摂M技術(shù)的高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)基地不僅可以滿足學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)，滿足高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)人才的培養(yǎng)，還可以為該專業(yè)的老師提供科研平臺(tái)，能夠完成多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的測試項(xiàng)目，提高專業(yè)教師的科研水平。該實(shí)訓(xùn)基地還可以面向本校的其他專業(yè)學(xué)生進(jìn)行體驗(yàn)學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠在校感受高速鐵路的科技和文化，也可以面向社會(huì)的企事業(yè)單位及中小學(xué)的學(xué)生等參觀，為其他行業(yè)和學(xué)生提供一個(gè)了解鐵路的機(jī)會(huì)。該基地也可以成為本校所屬區(qū)域的鐵路部門的考證基地和員工培訓(xùn)的基地，使該基地成為學(xué)校和企業(yè)，學(xué)校和學(xué)校合作的橋梁。所以該基地的建設(shè)不僅有教學(xué)、研究的綜合的功能，還能夠提升本校為社會(huì)服務(wù)的能力。

5.5 保證鐵路系統(tǒng)和學(xué)生安全

基于VR技術(shù)的高速鐵路綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)可以將高速鐵路的不同車型、不同情景庫簡稱為資源庫。如果庫文件一旦生成，則可以進(jìn)入不同車型、不同情景的虛擬實(shí)訓(xùn)環(huán)境，學(xué)生可以在實(shí)訓(xùn)基地隨時(shí)開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，不需要再集體組織學(xué)生去鐵路系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)。學(xué)生在參觀的過程中，很有可能因?yàn)楹闷嫒ビ|碰到一些安全開關(guān)，鐵路企業(yè)作為需要保證安全運(yùn)營和生產(chǎn)的單位，若減少學(xué)生的參觀學(xué)習(xí)，可以降低工作中的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于學(xué)生而言，進(jìn)入陌生的實(shí)訓(xùn)環(huán)境會(huì)比較好奇和急于嘗試新設(shè)備，出現(xiàn)一些不能控制的局面，若在VR技術(shù)的平臺(tái)下開展實(shí)訓(xùn)，可以避免學(xué)生和鐵路系統(tǒng)的危險(xiǎn)，保證師生的安全。

6 總結(jié)

本文主要是探討虛擬技術(shù)在高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用，但是也可以將經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到其他的實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)中，高速鐵路乘務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)的實(shí)踐改革，目的是為高速鐵路輸送能夠貼合職業(yè)需求的優(yōu)秀人才，為了適應(yīng)高速鐵路的不斷發(fā)展，后續(xù)高職院校還將引用更多的先進(jìn)技術(shù)，為高速鐵路客運(yùn)服務(wù)專業(yè)提供新思路、新改革，改善傳統(tǒng)的實(shí)訓(xùn)基地的缺點(diǎn)，增加學(xué)生的互動(dòng)性和體驗(yàn)感，提升教學(xué)質(zhì)量。

引用

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