關(guān)于重型純電動(dòng)商用車總質(zhì)量限值的研究

張春虎，趙有鵬，朱紹嵐，秦 波，賈俊芝

關(guān)于重型純電動(dòng)商用車總質(zhì)量限值的研究

張春虎，趙有鵬，朱紹嵐，秦 波，賈俊芝

（西安華雷船舶實(shí)業(yè)有限公司，陜西 西安 710076）

2016年7月26日《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589）發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。文章通過論述國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)新能源汽車的支持力度，舉例說明車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范要求（汽車部分）針對(duì)純電動(dòng)商用車載質(zhì)量利用系數(shù)調(diào)整條款的規(guī)定，同時(shí)調(diào)研了主流主機(jī)廠重型純電動(dòng)商用車整備質(zhì)量參數(shù)，旨在分析GB 1589中4.3最大允許總質(zhì)量限值對(duì)重型純電動(dòng)商用車的制約，并提出合理建議，適當(dāng)調(diào)整重型純電動(dòng)商用車的總質(zhì)量及軸荷限值，以此促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。

純電動(dòng)商用車；整備質(zhì)量；總質(zhì)量

引言

工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽標(biāo)委修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589—2016）（下稱GB 1589）于2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。對(duì)汽車制造、交通管理、物流運(yùn)輸起到重要作用，對(duì)汽車的發(fā)展起到至關(guān)重要的引領(lǐng)作用。國(guó)內(nèi)所有車企在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)必須按照GB 1589來執(zhí)行，雖然主要是針對(duì)汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，但生產(chǎn)和使用都是相通的，交通部、公安部等在制定道路交通以及車輛方面的相關(guān)規(guī)則時(shí)，會(huì)把GB 1589作為制定法規(guī)的技術(shù)依據(jù)[1]。隨著時(shí)間的推移，汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，GB 1589也逐漸顯現(xiàn)出一些弊端，筆者現(xiàn)就總質(zhì)量限值提出個(gè)人觀點(diǎn)。

1 純電動(dòng)汽車總質(zhì)量限值與國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)系

《中國(guó)制造2025》是經(jīng)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)簽批，由國(guó)務(wù)院于2015年5月印發(fā)的部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略文件，是中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。涉及十大領(lǐng)域，其中一個(gè)非常重要的領(lǐng)域就是新能源汽車領(lǐng)域。綱領(lǐng)中明確表示繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化的核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。

目前，由于電池技術(shù)限制，純電動(dòng)汽車較同級(jí)別傳統(tǒng)汽車整備質(zhì)量大[2]。以重型純電動(dòng)自卸車為例，整備質(zhì)量較傳統(tǒng)汽車大2 000 kg～4 000 kg，在GB 1589總質(zhì)量限值內(nèi)，較傳統(tǒng)車少載貨2 000 kg～4 000 kg。客戶購(gòu)買純電動(dòng)自卸車作為生產(chǎn)工具，相比非純電汽車顯然運(yùn)輸效率降低，賺錢減少，外加充電需要占用時(shí)間，運(yùn)輸效率更低，賺錢更少。而且純電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，客戶的購(gòu)買意愿更低，隨之企業(yè)銷量減少，盈利困難，更加不愿意對(duì)純電動(dòng)自卸車投入更多資源，循環(huán)往復(fù)，不利于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不利于國(guó)家戰(zhàn)略。

2 純電動(dòng)汽車總質(zhì)量限值與公告?zhèn)浒竻?shù)的關(guān)系

GB 1589—2016中4.3最大允許總質(zhì)量限值[3]規(guī)定見表1。

表1 最大允許總質(zhì)量限值

車輛類型最大允許總質(zhì)量限值/kg 汽車三輪汽車2 000 乘用車4 500 二軸客車、貨車及半掛牽引車18 000 三軸客車、貨車及半掛牽引車25 000 單鉸接客車28 000 雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車31 000

中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心2012年12月發(fā)布的車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范要求（汽車部分）中2.2載質(zhì)量利用系數(shù)[4]見表2。

表2 載質(zhì)量利用系數(shù)

GB/T 15089車輛類型N1N2N3 總質(zhì)量M/kgM≤3 5003 500＜M≤1 200M＞12 000 整備質(zhì)量m/kgm≤1 100m＞1 100m≤3 500m＞3 500 載質(zhì)量利用系數(shù)欄板式載貨汽車三輪汽車、低速貨車 0.65（不含長(zhǎng)頭輕型客貨兩用車）≥0.75≥0.85≥1.0自卸汽車還應(yīng)＜1.1 自卸汽車、倉(cāng)柵式汽車篷式運(yùn)輸車、畜禽運(yùn)輸車自卸三輪汽車、自卸低速貨車、倉(cāng)柵式低速貨車≥0.55≥0.65≥0.75 廂式運(yùn)輸汽車（不含客廂式運(yùn)輸車）≥0.50≥0.60≥0.70≥0.95 冷藏車≥0.30≥0.40≥0.50≥0.80

以8×4純電動(dòng)自卸車為例，對(duì)照表1和2可知，任何一輛8×4自卸車的載質(zhì)量利用系數(shù)均應(yīng)不小于1.0，結(jié)合GB 1589規(guī)定，則整備質(zhì)量應(yīng)不大于31 000/2=15 500 kg。

根據(jù)工信部發(fā)布整車公告參數(shù)，某廠8×4自卸車整備質(zhì)量18 200 kg，GB 1589規(guī)定雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車最大總質(zhì)量31 000 kg，則載質(zhì)量= 31 000?18 200 =12 800 t，載質(zhì)量利用系數(shù)=12 800/18 200=0.703。該廠純電動(dòng)自卸車屬于N3類，載質(zhì)量利用系數(shù)0.703，根據(jù)2012車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求（汽車部分）規(guī)定，顯然某廠該車型不滿足公告技術(shù)審查規(guī)范要求。

針對(duì)該問題，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心走訪各大主機(jī)廠，通過大量的調(diào)研，于2016年發(fā)414號(hào)函，車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范要求（汽車部分）的調(diào)整條款（試行）第3條規(guī)定：2.2載質(zhì)量利用系數(shù)，取消“N3自卸車載質(zhì)量利用系數(shù)還應(yīng)＜1.1的要求”，增加“純電動(dòng)載貨類汽車、越野貨車和越野廂式貨車載質(zhì)量利用系數(shù)應(yīng)符合表3限制要求”[5]。

表3 載質(zhì)量利用系數(shù)

純電動(dòng)載貨類汽車、越野貨車載質(zhì)量利用系數(shù)總質(zhì)量M>3 500 kg且車長(zhǎng)≤6 m 欄板、倉(cāng)柵、自卸式運(yùn)輸車≥0.40 廂式運(yùn)輸車≥0.30

至此，該廠8×4自卸車滿足公告技術(shù)審查規(guī)范要求，才能上市銷售。

由此可見，純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車有一定的特殊性，應(yīng)對(duì)其作出特殊規(guī)定才能符合各方面的法規(guī)要求。

3 各大主機(jī)廠汽車的整備質(zhì)量匯總

3.1 兩軸車（純電動(dòng)）

主要主機(jī)廠兩軸純電動(dòng)商用車整備質(zhì)量見表4。

表4 兩軸純電動(dòng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA4180P26BEVA1牽引車8 900 2東風(fēng)DFA1180DBEV載貨車8 800 3重汽ZZ4187N421JZ1SBEV牽引車8 800 4陜汽SX3180BEV371N自卸車8 600

表5 兩軸傳統(tǒng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA4180P77K25E5牽引車6 805 2東風(fēng)DFH1180B3載貨車6 650 3重汽ZZ4187N361GF1牽引車6 500 4陜汽SX3120GP5自卸車6 800

通過上述表4到表9可知，4×2車型純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車重約2 000 kg，6×4車型純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車重約3 000 kg，8×4車型純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)汽車重約4 000 kg。

表6 三軸純電動(dòng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA4250P26T1BEVA1牽引車11 200 2東風(fēng)DFH4250DBEV牽引車11 400 3重汽ZZ4257N324GZ1SBEV牽引車11 170 4陜汽SX4257MF4BEV2牽引車11 500 5福田BJ4259EVPA牽引車11 415

表7 三軸傳統(tǒng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA4250P77K25T1E5牽引車8 805 2東風(fēng)DFH4250CX7牽引車8 800 3重汽ZZ4257V324HF1B牽引車8 800 4陜汽SX4259XD4Q1牽引車8 800 5福田BJ4259Y6DHL-12牽引車8 870

表8 四軸純電動(dòng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA3310P27L4T4BEVA80自卸車19 600 2東風(fēng)DFH3310AEV自卸車18 500 3重汽ZZ3317V326GZ1BEV自卸車18 420 4陜汽SX3317MF286BEV1自卸車18 200 5福田BJ3319EVGRF-03自卸車19 600

表9 四軸傳統(tǒng)商用車整備質(zhì)量匯總

序號(hào)品牌型號(hào)車型整備質(zhì)量/kg 1解放CA3310P66K24L1T4E6自卸車15 500 2東風(fēng)DFH3310B2自卸車14 700 3重汽ZZ3317V326GF1B自卸車15 500 4陜汽SX33105C486B自卸車14 700 5福田BJ3319DNPKC-AA自卸車14 710

4 總質(zhì)量限值的建議

重型純電動(dòng)商用車較傳統(tǒng)重型商用整備質(zhì)量大2 000 kg～4 000 kg，并且中機(jī)車輛服務(wù)中心也針對(duì)重型純電動(dòng)商用車質(zhì)量利用系數(shù)做了相應(yīng)調(diào)整，故建議GB 1589也針對(duì)重型純電動(dòng)商用車的總質(zhì)量限值及相應(yīng)的軸荷作出相應(yīng)調(diào)整，即二軸純電動(dòng)汽車最大允許總質(zhì)量增加到20 000 kg，三軸純電動(dòng)汽車最大允許總質(zhì)量增加到28 000 kg，四軸純電動(dòng)汽車最大允許總質(zhì)量增加到35 000 kg，同時(shí)每側(cè)單胎軸荷限值增加到8 000 kg，驅(qū)動(dòng)軸每側(cè)雙胎軸荷限值增加到12 000 kg，二軸組軸距大于1 300 mm時(shí)軸荷限值增加到20 000 kg。其他參數(shù)調(diào)整還需大量的走訪主機(jī)廠，聽取客戶的心聲，以確保該限值對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到積極關(guān)鍵的作用。

5 總結(jié)

本文從國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃層面對(duì)新能源汽車的支持、中機(jī)車輛服務(wù)中心關(guān)于載質(zhì)量利用系數(shù)的規(guī)定、主要重型商用車制造商純電動(dòng)車型和傳統(tǒng)車型的整備質(zhì)量對(duì)比這三個(gè)方面闡述了一個(gè)重要的觀點(diǎn)，即現(xiàn)階段促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，GB 1589可適當(dāng)放寬對(duì)重型純電動(dòng)商用車的總質(zhì)量限值，這樣既符合國(guó)家戰(zhàn)略，又符合客戶利益，還能促使各大主機(jī)廠加大對(duì)新能源汽車的投入，以此循環(huán)，讓新能源汽車在良好的氛圍中保持高質(zhì)量、高效率的發(fā)展。

[1] 閔江濤,王建華.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2021.

[2] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2020.

[3] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值:GB 1589[S].中國(guó):中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì),2016.

[4] 中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心.車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求（汽車部分）[S].中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心,2012.

[5] 中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心.車輛產(chǎn)品《公告》技術(shù)審查規(guī)范性要求（汽車部分）的調(diào)整條款（試行）[S].中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心,2016.

Study on the Total Mass Limit of Heavy Pure Electric Commercial Vehicle

ZHANG Chunhu, ZHAO Youpeng, ZHU Shaolan, QIN Bo, JIA Junzhi

( Xi'an Hualei Ship building Industry Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710076)

On July 26,2016,(GB1589) was released for implementation. The standard stipulates the outline dimen- sions and mass limits of automobiles, trailers and motor vehicles, applicable to all vehicles on the road, is the automotive industry one of the most basic technical standards. This paper discusses the support of the national strategy for new energy vehicles, and illustrates with examples the requirements of the technical review specification (automobile part) of theof vehicle productsfor the regulation of the on-board quality utilization coefficient of pure electric commercial vehicles, in order to analyze the restriction of the maximum allowable total mass limit of 4.3 in GB1589 to the heavy-duty pure electric commercial vehicle, and put forward some reasonable suggestions, the total mass and axle load limit of heavy-duty pure electric commercial vehicle should be adjusted to promote the high quality development of new energy vehicle.

Pure electric commercial vehicle; Curb weight; Total mass

U469.72

A

1671-7988(2022)02-160-04

U469.72

A

1671-7988(2022)02-160-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.002.037

張春虎（1986—），男，碩士，工程師，就職于西安華雷船舶實(shí)業(yè)有限公司，研究方向：汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。