試論城市軌道交通的土建工程施工重大風(fēng)險(xiǎn)因素及其預(yù)控

王鵬揚(yáng)

（太原軌道交通集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000）

城市軌道交通能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁O大便利，其具有便利、快捷、經(jīng)濟(jì)等多種優(yōu)勢(shì)，受城市居民的歡迎程度非常高。進(jìn)行軌道交通建設(shè)的過(guò)程比較復(fù)雜，面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素比較多，其中主要有地質(zhì)條件、施工管理、施工工藝等。建設(shè)過(guò)程中，需加強(qiáng)對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)因素分析，提出相應(yīng)解決措施。

1 城市軌道交通進(jìn)行土建工程主要特點(diǎn)

1.1 地下作業(yè)與露天作業(yè)

地下作業(yè)多屬于城市軌道交通進(jìn)行土建工程建設(shè)時(shí)的特有特點(diǎn)，這和民用建筑施工有一定區(qū)別，并且位于地下的車站主體、區(qū)間其施工環(huán)境比較特殊，施工時(shí)會(huì)存在較多不便。在城市軌道交通不斷發(fā)展過(guò)程中，更多的地面軌道交通以及高架軌道交通投入到了建設(shè)中，這些工程處于露天環(huán)境中，雖然部分構(gòu)件會(huì)在專門工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但是卻不能改變進(jìn)行露天作業(yè)的現(xiàn)狀。在此情況下，工程施工時(shí)就難免會(huì)受自然環(huán)境影響。如果工程處于雨季或者是冬季，往往需要采取特殊的措施進(jìn)行施工，并且需增加新生產(chǎn)要素。同時(shí)勞動(dòng)效率會(huì)有所降低，安全與質(zhì)量需進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。

1.2 位置特殊

多數(shù)城市軌道交通處于市區(qū)中，區(qū)間以及車站會(huì)在各類建筑物附近通過(guò)，有時(shí)距離周邊建筑物距離很近，環(huán)境和位置較為特殊，若施工時(shí)小失誤的出現(xiàn)，都可能造成大問(wèn)題的出現(xiàn)，施工時(shí)的整體難度比較大。

1.3 質(zhì)量和安全要求高

城市軌道交通屬于公益事業(yè)、百年工程，倫敦地鐵自1863 年運(yùn)營(yíng)開始，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的一百五十多年，北京地鐵1 號(hào)線自1969 年至今也已運(yùn)營(yíng)了五十多年，地鐵和城市居民生活聯(lián)系緊密，所以不管在其建設(shè)期還是運(yùn)營(yíng)期，對(duì)于質(zhì)量和安全這兩方面的要求非常高，而且地鐵土建工程的壽命非常長(zhǎng)，必須要確保其在全壽命期限內(nèi)不出現(xiàn)重大問(wèn)題，這也使土建工程進(jìn)行施工時(shí)需承擔(dān)較大壓力。

1.4 建設(shè)期長(zhǎng)

城市軌道交通土建工程的整體構(gòu)成，無(wú)法脫離龐大、繁雜、多變的產(chǎn)品特征。因此一條城市軌道交通工程線路的建設(shè)期，通常情況下可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。項(xiàng)目不但建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)所需要的技術(shù)人員和工種多，使用建筑材料和機(jī)械設(shè)備品種較多，準(zhǔn)備時(shí)間、供貨時(shí)間也比較漫長(zhǎng)。施工單位在施工過(guò)程中必須爭(zhēng)取合理的生產(chǎn)時(shí)間，在組織施工時(shí)，安排好勞務(wù)進(jìn)場(chǎng)、材料及機(jī)械設(shè)備的進(jìn)行時(shí)間，充分運(yùn)用城市軌道交通形體巨大所帶來(lái)的大量工作面，在不同的空間部位進(jìn)行交叉作業(yè)，以及平行施工，優(yōu)化施工組織。

2 城市軌道交通進(jìn)行土建工程施工時(shí)重大風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 城市軌道交通土建工程中的客觀風(fēng)險(xiǎn)

城市軌道交通進(jìn)行施工過(guò)程中，面臨的客觀風(fēng)險(xiǎn)主要指人力和力作用下難以改變的風(fēng)險(xiǎn)，包括地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自然條件、氣候條件等，一般情況下，城市軌道交通工程多為地下工程，在正式施工之前，均進(jìn)行了勘察、設(shè)計(jì)。但有時(shí)仍然無(wú)法避免出現(xiàn)沒(méi)有勘察到的空洞，如果遇到突發(fā)情況則很有可能會(huì)出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)。另外施工過(guò)程中遇到強(qiáng)降水等惡劣天氣也可能會(huì)影響地質(zhì)穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致工程周邊地質(zhì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的問(wèn)題。受各類不穩(wěn)定因素影響，或者是在震動(dòng)作用下，工程便會(huì)受到較大影響，進(jìn)而導(dǎo)致工程施工時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)比較高。比如基坑開挖后遇到連續(xù)的強(qiáng)降雨，如果周邊地質(zhì)情況不好，可能會(huì)導(dǎo)致基坑坍塌等安全事故的發(fā)生。

2.2 軌道交通土建工程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

軌道交通開展土建工作時(shí)，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)為設(shè)計(jì)、施工階段、以及管理過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，其中主要內(nèi)容為設(shè)計(jì)科學(xué)與否，施工方案能否保證合理可行，施工材料質(zhì)量是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于軌道交通來(lái)講，建設(shè)過(guò)程中涉及到的因素比較多，各種因素都可能對(duì)工程安全產(chǎn)生影響，但是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一般可以運(yùn)用人為方式進(jìn)行預(yù)防與控制，進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際發(fā)生概率。

2.3 設(shè)計(jì)與施工之間的動(dòng)態(tài)整合仍需加強(qiáng)

城市軌道交通建設(shè)工期長(zhǎng)，施工過(guò)程中周邊環(huán)境也可能會(huì)經(jīng)歷過(guò)許多變遷。所以，在建造過(guò)程中，總是會(huì)遇到很多變化，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)未勘察到的空洞等。但由于建造過(guò)程一般情況下是遵循著原有設(shè)計(jì)的，變化過(guò)程是滯后的，很多時(shí)候在施工配合階段設(shè)計(jì)單位對(duì)于施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)不到位，所以就出現(xiàn)了有些情況設(shè)計(jì)時(shí)未考慮而需要施工單位去進(jìn)行管控，而施工單位的方案一般是缺乏計(jì)算分析的。所以開工后，理想的狀態(tài)是設(shè)計(jì)與施工動(dòng)態(tài)整合，設(shè)計(jì)單位根據(jù)發(fā)生的各種變化及時(shí)完善設(shè)計(jì)或會(huì)同施工單位制定一些措施對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，使現(xiàn)場(chǎng)各類變化引起的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.4 材料質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

建筑材料是構(gòu)成工程實(shí)體的基本，是建設(shè)工程管理過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，材料的選用直接影響項(xiàng)目的建設(shè)成本，材料的好壞直接影響最終的工程質(zhì)量，而且城市軌道交通對(duì)材料的要求較高。因?yàn)榻ㄖ袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比較活躍，而且整個(gè)建筑業(yè)從業(yè)人員較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以有些企業(yè)為進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)用相對(duì)較低的價(jià)格先來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。中標(biāo)之后為了獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，會(huì)去想辦法降低施工成本，但若施工單位為降低成本去采購(gòu)廉價(jià)的施工材料，便可能會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的大幅度降低，輕則日后可能出現(xiàn)漏水等影響運(yùn)營(yíng)的各類問(wèn)題，重則引發(fā)安全事故。

3 城市軌道交通進(jìn)行土建工程施工時(shí)重大風(fēng)險(xiǎn)因素預(yù)控

3.1 不斷優(yōu)化管理體系

對(duì)于軌道交通土建工程施工來(lái)講，管理體系是否完善和施工管理整體水平之間聯(lián)系緊密，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中整體風(fēng)險(xiǎn)控制也發(fā)揮著決定性作用。要想土建工程進(jìn)行施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)際力度得以加強(qiáng)，就應(yīng)注重工程施工管理體系的構(gòu)建，尤其需注重建設(shè)專業(yè)性管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而使團(tuán)隊(duì)在工程施工時(shí)發(fā)揮保障作用。就管理團(tuán)隊(duì)來(lái)講，需保證經(jīng)驗(yàn)豐富與技術(shù)成熟，工程在建設(shè)初期時(shí)，施工單位需結(jié)合工程實(shí)際情況制定科學(xué)、合理、可行性強(qiáng)的工程管理計(jì)劃，結(jié)合項(xiàng)目計(jì)劃展開管理工作，保證管理有序性，重點(diǎn)關(guān)注工程在施工時(shí)的生產(chǎn)與安全，強(qiáng)化抗風(fēng)險(xiǎn)能力。并且監(jiān)理工作人員需積極發(fā)揮自身作用，履行其監(jiān)理職責(zé)，保證工程施工順利進(jìn)行。多數(shù)情況下，軌道交通進(jìn)行工程施工時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生具有隨機(jī)性，在不對(duì)其進(jìn)行控制情況下，產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有所加大，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使工程中斷或者是發(fā)生事故，因此展開風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作十分必要。如車站進(jìn)行施工時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)源主要是維護(hù)結(jié)構(gòu)方面存在的不穩(wěn)定狀態(tài)問(wèn)題、地基變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)問(wèn)題等，在基坑實(shí)施施工時(shí)，路面及管線可能會(huì)發(fā)生下沉變形問(wèn)題，起重吊裝時(shí)也會(huì)存在著高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此根據(jù)時(shí)間及具體類型，對(duì)發(fā)生損失的具體程度，可控程度以及可預(yù)測(cè)程度進(jìn)行等級(jí)分類，針對(duì)相關(guān)事件需采取有效對(duì)策，制定對(duì)應(yīng)預(yù)備方案以及具體防治措施，重視監(jiān)測(cè)工作，進(jìn)而使工程在施工時(shí)的安全性得到充分保證。

3.2 設(shè)計(jì)方案充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

設(shè)計(jì)方案是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的第一關(guān)，在設(shè)計(jì)階段就充分考慮到各類風(fēng)險(xiǎn)可以有效避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。這就要求設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合勘察資料并根據(jù)不同車站、區(qū)間周邊的地質(zhì)條件、周邊構(gòu)建筑物、周邊管線的實(shí)際情況，充分考慮周邊地質(zhì)條件的穩(wěn)定性、季節(jié)性水位因素、工程本身強(qiáng)度等基礎(chǔ)上再出具設(shè)計(jì)方案，并對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，從合理、安全、經(jīng)濟(jì)、可行性等方面綜合考量確定最終的設(shè)計(jì)方案。如果設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中不考慮施工因素，輕則造成施工不便或者無(wú)法按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，嚴(yán)重會(huì)給基坑安全、主體結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)影響。例如基坑設(shè)計(jì)時(shí)未考慮到施工過(guò)程中所需的堆料、操作空間，施工時(shí)各類物資便會(huì)堆在基坑周圍，給基坑帶來(lái)非必要的荷載，致使基坑施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)增大。并且在開工前設(shè)計(jì)人員應(yīng)認(rèn)真對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行再次進(jìn)行調(diào)查，重點(diǎn)關(guān)注與設(shè)計(jì)階段的變化情況，如因周邊環(huán)境變動(dòng)只需施工單位采取一些措施即可解決，設(shè)計(jì)人員需在設(shè)計(jì)交底時(shí)提出；如果周邊環(huán)境變動(dòng)過(guò)大，需要更改設(shè)計(jì)才能保證安全性與功能性，則需按照變更程序及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，從而保證施工質(zhì)量與安全。

3.3 保證施工方案的合理性

軌道交通土建工程一般風(fēng)險(xiǎn)比較大，施工過(guò)程的管理是安全管理的重中之重，因此正式施工之前需制定科學(xué)的施工方案進(jìn)行指導(dǎo)施工，在施工時(shí)需嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的方案實(shí)施，就車站施工過(guò)程而言，由于基坑施工過(guò)程中存在著各種風(fēng)險(xiǎn)，比如施工過(guò)程中要是對(duì)地下連續(xù)墻接縫處理不好就可能造成滲漏、涌水涌沙等情況的發(fā)生，甚至危及基坑安全及周邊建筑物的安全。為防止施工過(guò)程中基坑發(fā)生安全問(wèn)題，施工單位需編制專項(xiàng)方案，在方案中除了施工工藝外更需著重籌劃好監(jiān)測(cè)、安全生產(chǎn)措施、突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案等，之后對(duì)基坑施工方案開展專家論證，并針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)情況加以調(diào)整，從而使施工方法更加具有完備性。為使建筑的整體施工品質(zhì)得以提高，工程施工及管理人員必須了解有關(guān)的施工規(guī)范和施工方法，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格規(guī)范實(shí)施，以防止施工時(shí)發(fā)生違規(guī)操作等現(xiàn)象。而針對(duì)施工的重難點(diǎn)，可能會(huì)引發(fā)影響施工結(jié)構(gòu)、施工人員人身安全的要引起足夠的重視，并制定應(yīng)急方案，事前積極開展技術(shù)交底工作，要保證施工人員對(duì)施工工藝的熟練使用。對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)檢查，并展開全程監(jiān)控，遇到各類突發(fā)情況要及時(shí)進(jìn)行反饋。

3.4 加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的控制

軌道交通的土建工程的整體施工質(zhì)量，與施工過(guò)程中所運(yùn)用的材料有著直接關(guān)系，所以在開展作業(yè)前，需要加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的管理，具體可以通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制： 首先，在招標(biāo)時(shí)，嚴(yán)格表明施工材料相關(guān)參數(shù)的要求，從源頭上控制施工材料的質(zhì)量，必要時(shí)建設(shè)單位對(duì)于鋼材、商品混凝土、防水材料等重要材料可采取甲供或甲控的方式來(lái)控制材料質(zhì)量。其次，施工單位要建立完善、可行的材料管理制度，對(duì)于材料的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、儲(chǔ)存、領(lǐng)用等進(jìn)行嚴(yán)格管理。施工單位還需要提升采購(gòu)人員的綜合素質(zhì)，施工過(guò)程中用到的材料種類越來(lái)越多，材料的質(zhì)量也有著比較大的差異，基于此，采購(gòu)人員在購(gòu)買材料時(shí)，需要具備一定的專業(yè)性知識(shí)，對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行識(shí)別，并嚴(yán)格結(jié)合招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行購(gòu)買。最后，還需要監(jiān)理人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，在管理工作中，必須按照規(guī)范對(duì)進(jìn)入工地區(qū)域的建筑材料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)督，在證明建筑材料達(dá)到施工要求后方可進(jìn)入，不達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料，需要將其清出場(chǎng)地。建設(shè)單位可以通過(guò)不定期的抽檢來(lái)掌握施工單位選用材料的質(zhì)量情況。

3.5 提升機(jī)械設(shè)備管理力度

工程進(jìn)行施工時(shí)，往往會(huì)使用比較多的大型設(shè)備，比如會(huì)使用盾構(gòu)機(jī)、履帶吊、成槽機(jī)等大型設(shè)備，機(jī)械設(shè)備使用一段時(shí)間后設(shè)備本身可能就存在一些問(wèn)題，如果維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)或者未發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，比如我國(guó)地鐵建設(shè)的過(guò)程中曾經(jīng)發(fā)生過(guò)因吊車出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致砸死、砸傷人員的事故，也出現(xiàn)過(guò)盾構(gòu)機(jī)燃爆致人死亡的事故。所以施工機(jī)械作業(yè)前對(duì)機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)的檢查及維護(hù)是必須要進(jìn)行的，施工單位須安排專業(yè)能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員進(jìn)行機(jī)械設(shè)備狀態(tài)的檢查，這樣能夠提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問(wèn)題，避免因機(jī)械設(shè)備本身的問(wèn)題而導(dǎo)致一些事故。并且嚴(yán)格要求在機(jī)械檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題未解決之前堅(jiān)決不可貿(mào)然進(jìn)行施工，以免意外的發(fā)生。機(jī)械設(shè)備在施工作業(yè)的過(guò)程中還可能因?yàn)槿藶樵?、周邊環(huán)境等其他原因產(chǎn)生一定風(fēng)險(xiǎn)，而且在開始施工后，由于地鐵施工周期時(shí)間長(zhǎng)，難免在使用一段時(shí)間后一些零部件出現(xiàn)磨損、損壞等各類問(wèn)題，所以整個(gè)施工過(guò)程中仍需將定期檢查機(jī)械設(shè)備狀態(tài)作為一項(xiàng)重要的日常工作進(jìn)行，建立機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)臺(tái)賬及計(jì)劃，特別是對(duì)于在使用一定時(shí)間后需更換的易損零件制定好檢查與更換的計(jì)劃，并在執(zhí)行過(guò)程中派專人對(duì)維保情況的檢查，確保機(jī)械設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。

施工單位需針對(duì)機(jī)械設(shè)備制定管理措施、安全措施，施工前展開安全方面技術(shù)交底工作，監(jiān)理工作人員結(jié)合規(guī)定程序?qū)Π踩胧┮约笆┕し桨高M(jìn)行審核，保證設(shè)備在使用時(shí)的安全性，并在施工全過(guò)程做好對(duì)應(yīng)防護(hù)措施。同時(shí)在機(jī)械設(shè)備施工應(yīng)基于風(fēng)險(xiǎn)源等進(jìn)行管理方案的編制，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源展開實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，對(duì)事故發(fā)生進(jìn)行有效預(yù)防。

3.6 提升工作人員專業(yè)水平

城市軌道交通施工時(shí)，工作人員專業(yè)性的欠缺為工程面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，也是難題，出現(xiàn)這一情況主要原因在于城市軌道交通建設(shè)屬于近幾年發(fā)展較為迅速的工程，專業(yè)性施工人員整體培養(yǎng)速度難以和行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況相適應(yīng)，因此需注重對(duì)相關(guān)工作人員專業(yè)性的培養(yǎng)，具體實(shí)施時(shí)，可以從這幾方面進(jìn)行：首先，對(duì)工作人員定期進(jìn)行技能培訓(xùn)，使他們能夠?qū)⒅R(shí)與技能結(jié)合在一起。其次，可以運(yùn)用專業(yè)性強(qiáng)工作人員帶專業(yè)性弱工作人員方式，加強(qiáng)員工溝通與交流，并提升他們的專業(yè)能力。最后，可以構(gòu)建合理激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)的工作人員學(xué)習(xí)熱情逐漸形成更加過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)，通過(guò)工作人員專業(yè)水平的提升使在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)可能會(huì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)很大程度上減少，同時(shí)使工程施工時(shí)的總體質(zhì)量得以充分保證。

3.7 實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控及隱患排查治理動(dòng)態(tài)雙控機(jī)制

風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控是對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)價(jià)、分級(jí)，進(jìn)而再去制定管控措施降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。隨著工程開展的進(jìn)度，安全風(fēng)險(xiǎn)的主要類型也會(huì)產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的變化，就需要不斷的去進(jìn)行排查、治理以確保施工的安全。

在這個(gè)信息化的時(shí)代建設(shè)單位可以利用信息化系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作，比如應(yīng)用手機(jī)隨時(shí)可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源的上傳，施工單位可以第一時(shí)間就收到通知并及時(shí)進(jìn)行整改，施工單位將整改結(jié)果上傳到系統(tǒng)中來(lái)進(jìn)行反饋，若整改結(jié)果不合格隨時(shí)隨地可以駁回施工單位的申請(qǐng)，可以極大的節(jié)省時(shí)間、提升管理效率、有效避免一些事故的發(fā)生。

在整個(gè)施工過(guò)程中，相關(guān)單位均需加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理及隱患排查治理的力度。建設(shè)單位要制定安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理的管理辦法，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理單位、安全風(fēng)險(xiǎn)管理與監(jiān)控實(shí)施單位、第三方監(jiān)測(cè)等單位的管理，讓這些第三方單位切實(shí)履行好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的職責(zé)，并派專人定期組織檢查、考核，對(duì)履行職責(zé)不到位的相關(guān)單位進(jìn)行處罰； 監(jiān)理單位要加強(qiáng)對(duì)施工單位隱患排查治理等工作的檢查與考核； 施工單位要重視施工組織設(shè)計(jì)中安全風(fēng)險(xiǎn)防控的方案并落實(shí)到位。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，當(dāng)前城市軌道交通獲得了快速的發(fā)展，促進(jìn)了人們?cè)谏钯|(zhì)量方面的改善，也在較大程度上推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市形象提升方面的作用也十分明顯。為了降低工程發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)概率，工程建設(shè)參與各方需注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，將各項(xiàng)工作落到實(shí)處，推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)向著更好的方向發(fā)展。