基于3D智能可視化的智慧機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建

宋譽(yù) 張震

（東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司 江蘇省南京市 211113）

在民航業(yè)的迅猛發(fā)展下，涌現(xiàn)出海量機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，這無(wú)疑加大了機(jī)場(chǎng)日常運(yùn)行數(shù)據(jù)的管理難度，而機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，可以很好地解決機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)控和管理問(wèn)題，該系統(tǒng)采用3D圖形渲染的方式，打造出智能化、數(shù)字化、信息化的智慧機(jī)場(chǎng)，使得機(jī)場(chǎng)運(yùn)行性能得以大幅度提高，便于工作人員更好地管理航班信息流、行李數(shù)據(jù)流、機(jī)場(chǎng)周邊交通流等信息。因此，在機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng)的應(yīng)用背景下，如何科學(xué)地創(chuàng)建智慧機(jī)場(chǎng)是技術(shù)人員必須思考和解決的問(wèn)題。

1 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) 在實(shí)際設(shè)計(jì)期間，所用到的關(guān)鍵技術(shù)為以3D動(dòng)畫(huà)的方式，形象、生動(dòng)地展示文本、數(shù)字等靜態(tài)數(shù)據(jù)，確保傳統(tǒng)靜態(tài)展示方式轉(zhuǎn)變?yōu)?D動(dòng)態(tài)展示方式，與傳統(tǒng)可視化數(shù)據(jù)展示界面相比，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，可以確保靜態(tài)、單一的數(shù)據(jù)變得更加動(dòng)態(tài)化、靈活化和絢麗化，極大地提高了用戶(hù)的視覺(jué)體驗(yàn)。例如：暖通專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)主要從供暖、通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)三個(gè)方面，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行3D動(dòng)態(tài)展示。如圖1所示。

圖1：暖通專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)界面示意圖

2 系統(tǒng)架構(gòu)

機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) 是一個(gè)綜合性的針對(duì)機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理的信息化平臺(tái)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)協(xié)議和接口實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的集成，并可以基于BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)施和設(shè)備統(tǒng)一維護(hù)和管控，最終滿足用戶(hù)的管理需求。智慧機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備集成管理平臺(tái)在實(shí)際設(shè)計(jì)中， 主要用到了面向服務(wù)架構(gòu)，并采用.NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)， 主要包含以下幾個(gè)層次：

（1）工具層。工具層主要用于對(duì)各個(gè)層次的配置和維護(hù)，工具層主要由以下兩個(gè)部分組成：

1.接口工具。接口工具通常用到了接口服務(wù)器和收集器。

2.組態(tài)工具。組態(tài)工具通常用到了數(shù)據(jù)庫(kù)和界面組態(tài)。

為了支持不同崗位、不同角色用戶(hù)、不同使用場(chǎng)景，系統(tǒng)設(shè)計(jì)支持桌面應(yīng)用、和iOS移動(dòng)端APP，以及外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等客戶(hù)端。這些客戶(hù)端協(xié)同運(yùn)作形成一個(gè)統(tǒng)一化機(jī)體，然后，嚴(yán)格按照所設(shè)置好的建設(shè)目標(biāo)，為機(jī)場(chǎng)的運(yùn)維工作的有效開(kāi)展提供支持和保障。

（2）表示層。表示層支持桌面應(yīng)用和管理應(yīng)用和IOS管理應(yīng)用。

（3）應(yīng)用層。應(yīng)用層主要用于對(duì)文檔、視頻文件和數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)數(shù)據(jù)源的全面化采集和整理，系統(tǒng)結(jié)合用戶(hù)的個(gè)性化需求，為用戶(hù)提供了強(qiáng)大的巡檢管理、人員管理和信息查詢(xún)等相關(guān)應(yīng)用功能。

（4）服務(wù)層。服務(wù)層為系統(tǒng)穩(wěn)定化、安全化運(yùn)行提供了功能強(qiáng)大的內(nèi)核，為后期多個(gè)業(yè)務(wù)中間件集中化處理以及相關(guān)重要數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) ，同時(shí)，還為用戶(hù)提供上層 應(yīng)用訪問(wèn)服務(wù)體驗(yàn)。

（5）接口層。接口層主要是指 易于集成多種通訊方式的智能設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。

（6）虛擬化層。虛擬化層主要是指為降低軟件系統(tǒng)分發(fā)部署及更新的復(fù)雜度,同時(shí)在一個(gè)宿主機(jī)運(yùn)行更多的隔離系統(tǒng)以最大化利用硬件資源，在使用操作系統(tǒng)級(jí)虛擬化的同時(shí)，采用應(yīng)用容器的方式來(lái)構(gòu)建云計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)。

（7）運(yùn)行支撐層。運(yùn)行支持層指應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)作所依賴(lài)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算、服務(wù)接入等軟件基礎(chǔ)設(shè)施和中間件。包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、BIM和GIS中間件、物聯(lián)網(wǎng)接入、大數(shù)據(jù)處理、消息隊(duì)列等。

3 系統(tǒng)功能

3.1 系統(tǒng)移動(dòng)終端

機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng)移動(dòng)終端APP部署于智能手持終端，同時(shí)提供IOS版本和Android版本，開(kāi)發(fā)工具采用Unity3D和Xcode9.0，三維原始模型（由資源可視化系統(tǒng)提供）創(chuàng)建使用Revit2016以上版本形成原始FBX文件并導(dǎo)入3DsMax2016以上版本進(jìn)行仿真處理和性能優(yōu)化，移動(dòng)終端APP主要提供巡檢和信息采集模塊，可瀏覽三維模型。

3.1.1 巡檢模塊

巡檢模塊可以協(xié)助機(jī)場(chǎng)企業(yè)及時(shí)、有效地發(fā)現(xiàn)和處理潛在性隱患問(wèn)題。此外，通過(guò)利用該模塊，可以科學(xué)地設(shè)置和安排巡檢人員的工作內(nèi)容和工作路線，便于巡檢人員結(jié)合相關(guān)設(shè)備，對(duì)相關(guān)巡檢情況進(jìn)行全面化記錄和存儲(chǔ)。此外，系統(tǒng)可以自動(dòng)考核評(píng)價(jià)巡檢人員對(duì)的工作成果，并對(duì)后臺(tái)任務(wù)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)同步，然后，利用EasyAR，借助圖形引擎功能，完成對(duì)系統(tǒng)虛實(shí)互動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，從而相關(guān)人員結(jié)合巡檢人員實(shí)際所在位置，為巡檢人員提供精確地點(diǎn)指引服務(wù)，同時(shí)，還要利用系統(tǒng)所提供的三維場(chǎng)景模塊，為巡檢人員提供精確化設(shè)施設(shè)備目標(biāo)位置指引服務(wù)。此外，結(jié)合多點(diǎn)接觸交互模塊，對(duì)周?chē)h(huán)境信息進(jìn)行全方位、多角度地觀察，并對(duì)選中的目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行鎖定處理，為后期電子巡檢表單的自動(dòng)化打印創(chuàng)造了良好的條件 。最后，將所記錄的最終巡檢結(jié)果安全、可靠地傳輸?shù)胶笈_(tái)中，一旦發(fā)現(xiàn)巡檢問(wèn)題，需要結(jié)合這些巡檢問(wèn)題和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際拍照情況，，完成對(duì)問(wèn)題報(bào)告的制作和提交，在此基礎(chǔ)上， 管理人員可以結(jié)合實(shí)際養(yǎng)護(hù)需求，完成對(duì)巡檢計(jì)劃的制定，并對(duì)多個(gè)常規(guī)巡檢路線進(jìn)行科學(xué)配置，從而確保巡檢計(jì)劃制定的規(guī)范性和合理性。另外，巡檢人員可以嚴(yán)格按照規(guī)劃線路，使用相關(guān)移動(dòng)設(shè)備， 到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全方位巡檢。并通過(guò)移動(dòng)客戶(hù)端填寫(xiě)巡檢記錄。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備參數(shù)的查詢(xún)和運(yùn)行狀態(tài)的查看，均可通過(guò)設(shè)備二維碼掃描或系統(tǒng)查詢(xún)等方式進(jìn)行。

3.1.2 信息采集模塊

信息采集模塊提供現(xiàn)場(chǎng)文字和圖片信息采集功能，并自動(dòng)綁定操作人、采集時(shí)間、空間位置信息、目標(biāo)對(duì)象和關(guān)聯(lián)對(duì)象等有用信息，自動(dòng)生成報(bào)文信息包并上傳至后臺(tái)，后臺(tái)可根據(jù)報(bào)文結(jié)構(gòu)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)解析，并生成相應(yīng)處理流程，在相關(guān)人員審核通過(guò)后自動(dòng)激活并跟蹤流程。

3.2 系統(tǒng)運(yùn)維管理PC端

3.2.1 巡檢組件

巡檢組件為巡檢人員提供互聯(lián)移動(dòng)巡檢工具，根據(jù)巡檢計(jì)劃，利用手持設(shè)備，結(jié)合電子地圖和室內(nèi)定位，進(jìn)行巡查巡檢工作，并現(xiàn)場(chǎng)記錄巡檢結(jié)果。巡檢人員將巡檢結(jié)果上傳后，各系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理人員根據(jù)巡檢結(jié)果決定下一步的安排，必要時(shí)指定相應(yīng)人員執(zhí)行下一步的維修操作。維修人員根據(jù)工作安排，利用手持設(shè)備，結(jié)合電子地圖及巡檢記錄，查詢(xún)并定位需要維修的系統(tǒng)和設(shè)備，執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)維修工作，并通過(guò)移動(dòng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)記錄維修工作完成情況，結(jié)合室內(nèi)定位系統(tǒng)的定位功能，可記錄巡檢修人員的作業(yè)軌跡。巡檢管理流程服務(wù)提供制定巡檢計(jì)劃、計(jì)劃審批、巡檢任務(wù)生成、臨時(shí)巡檢計(jì)劃創(chuàng)建、生成巡檢任務(wù)、巡檢任務(wù)分發(fā)/接收、巡檢實(shí)施跟蹤、巡檢報(bào)告提交、巡檢結(jié)果審批處理、巡檢統(tǒng)計(jì)報(bào)表生成。

3.2.2 運(yùn)維組件

運(yùn)維組件提供機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)相關(guān)服務(wù)和功能，通過(guò)預(yù)裝的傳感器實(shí)時(shí)采集狀態(tài)數(shù)據(jù)，借助BIM技術(shù)強(qiáng)大的三維可視化和信息載體的優(yōu)勢(shì)更加形象的、直觀的展現(xiàn)在異常情況下故障位置信息、屬性信息等，可對(duì)故障進(jìn)行分析與模擬并針對(duì)該故障進(jìn)行安全評(píng)價(jià)與評(píng)估，有利于實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的智能化、信息化的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，提高管理水平。通過(guò)對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行狀態(tài)的變化，結(jié)合BIM模型數(shù)據(jù)庫(kù)提供大量的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，對(duì)傳感器返回的數(shù)據(jù)制定正確的反應(yīng)機(jī)制，為設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理信息化和標(biāo)準(zhǔn)化提供支持。維修管理功能模塊提供事后維修、定期維護(hù)、預(yù)防性維修、預(yù)測(cè)性維修、主動(dòng)維修、狀態(tài)檢測(cè)、改善性維修、不停航維修和特殊條件維修。針對(duì)不同的維修類(lèi)型提供的流程包括報(bào)修管理、派單管理、跟蹤管理、質(zhì)量評(píng)估管理和定檢管理。按維修任務(wù)觸發(fā)機(jī)制分為自動(dòng)生成、預(yù)測(cè)性診斷生成和人工觸發(fā)。流程配置服務(wù)含人員、備件、工具、工作步驟和工作進(jìn)度的配置等。流程步驟包含計(jì)劃、審批、執(zhí)行、檢查和完工報(bào)告等，流程服務(wù)全程跟蹤工單狀態(tài)并確保形成閉環(huán)。對(duì)于電梯、供電設(shè)備、登機(jī)橋等特殊設(shè)施，流程服務(wù)可制定詳細(xì)的維護(hù)計(jì)劃（包括年度計(jì)劃、月度計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃），并提供按停航施工和不停航施工的維護(hù)方式分別向相關(guān)部門(mén)報(bào)備流程。如下圖所示為機(jī)房故障報(bào)警后，三維可視化平臺(tái)中提示報(bào)警點(diǎn)位。閉環(huán)管理功能模塊提供資源可視化管理場(chǎng)景和圖形化UI交互界面，可實(shí)時(shí)發(fā)起、激活、監(jiān)控、管理和響應(yīng)自動(dòng)報(bào)警、人工報(bào)警、計(jì)劃任務(wù)，并可查看相關(guān)流程與三維場(chǎng)景中對(duì)應(yīng)的實(shí)體之間的關(guān)聯(lián)。運(yùn)維組件可以根據(jù)用戶(hù)需要，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感器按2秒到24小時(shí)之間的時(shí)間間隔進(jìn)行全局?jǐn)?shù)據(jù)掃描，監(jiān)控設(shè)備溫度和功率等數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的策略自動(dòng)控制空調(diào)、照明等主要耗能設(shè)備，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警和預(yù)警，如遇設(shè)備使用壽命到期、水管氣管爆裂等設(shè)備使用異常情況時(shí)可自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，并迅速鎖定故障設(shè)備所在空間位置，點(diǎn)選該故障設(shè)備，系統(tǒng)將顯示發(fā)生故障原因并生成維修單進(jìn)行派發(fā)同時(shí)發(fā)送短信通知相關(guān)責(zé)任人，以便相關(guān)責(zé)任人及時(shí)到場(chǎng)處置。如發(fā)生火災(zāi)、漏水、搶劫等突發(fā)惡性事件時(shí)可以通過(guò)本系統(tǒng)接收的物聯(lián)網(wǎng)傳感器數(shù)據(jù)迅速定位建筑內(nèi)部復(fù)雜的通道和出入口，以控制災(zāi)難蔓延和事態(tài)擴(kuò)展。當(dāng)維護(hù)人員依據(jù)維修單完成設(shè)備維護(hù)后，按照維護(hù)管理要求將本次維修記錄錄入系統(tǒng)歸檔。例如當(dāng)濾網(wǎng)兩側(cè)風(fēng)壓之差大于極限值，需要更換濾網(wǎng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警，并立刻定位至報(bào)警位置，生成工單，并安排人員至現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。當(dāng)粉塵數(shù)據(jù)超標(biāo)時(shí)，智能化運(yùn)維平臺(tái)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并迅速鎖定至PCR機(jī)房某機(jī)柜，點(diǎn)選該故障機(jī)柜，系統(tǒng)將顯示發(fā)生故障原因?yàn)榉蹓m超標(biāo)并顯示超標(biāo)率，管理人員添加維護(hù)人員信息后系統(tǒng)自動(dòng)生成維修單進(jìn)行派發(fā)同時(shí)發(fā)送短信通知維護(hù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)維護(hù)人員依據(jù)維修單完成設(shè)備維護(hù)后，將本次粉塵數(shù)據(jù)超標(biāo)維護(hù)記錄錄入系統(tǒng)，以便日后查看和統(tǒng)計(jì)。PCR機(jī)房系統(tǒng)界面示意圖如圖2所示 。

圖2：PCR機(jī)房系統(tǒng)界面示意圖

3.3 三維可視化組件

三維可視化組件基于歐特克Revit軟件創(chuàng)建的全專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)原始模型，將模型進(jìn)行精簡(jiǎn)三角面、冗余數(shù)據(jù)刪減等處理，剝離出幾何數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維可視化圖形引擎，引擎可以實(shí)現(xiàn)三維場(chǎng)景的旋轉(zhuǎn)、平移、縮放、顯示、隱藏、查找和過(guò)濾等功能；非幾何數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理通過(guò)自主開(kāi)發(fā)的工具導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)中開(kāi)發(fā)底層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，以支持信息查詢(xún)和數(shù)據(jù)邏輯關(guān)聯(lián)關(guān)系表達(dá)，數(shù)據(jù)查詢(xún)總響應(yīng)時(shí)間≤20s。

三維可視化組件可直觀顯示建筑物內(nèi)部設(shè)備系統(tǒng)的狀態(tài)，并能夠?qū)崟r(shí)查詢(xún)?cè)O(shè)備靜態(tài)屬性和動(dòng)態(tài)屬性。可在3DVComponent組件的交互窗體選中設(shè)備，彈出設(shè)備狀態(tài)與控制面板，遠(yuǎn)程可查看實(shí)體系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，三維可視化組件可以與之同步動(dòng)態(tài)表現(xiàn)機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)的變化。三維可視化組件通過(guò)調(diào)用機(jī)場(chǎng)資源可視化系統(tǒng)的服務(wù)接口，結(jié)合本地?cái)?shù)據(jù)處理相關(guān)服務(wù)，向各個(gè)客戶(hù)終端提供數(shù)據(jù)的資源可視化效果服務(wù)，將抽象數(shù)據(jù)通過(guò)顏色、對(duì)象運(yùn)動(dòng)、3D特效動(dòng)畫(huà)、粒子效果等進(jìn)行組合表達(dá)，直觀體現(xiàn)數(shù)據(jù)的狀態(tài)、變化趨勢(shì)和關(guān)聯(lián)關(guān)系，并可實(shí)現(xiàn)360度全方位自由視角查看。

在三維可視化組件交互窗體中鼠標(biāo)和鍵盤(pán)可以共同作用實(shí)現(xiàn)對(duì)3D模型的操作：

（1）鼠標(biāo)滾輪：放大/縮小。

（2）鼠標(biāo)單擊：?jiǎn)芜x模型。

（3）長(zhǎng)按鼠標(biāo)拖動(dòng)：框選模型。

（4）按住Ctrl鍵鼠標(biāo)單擊：向當(dāng)前選擇集中加入新模型。

（5）按住Shift滾動(dòng)滾輪：鏡頭垂直上/下移動(dòng)。

（6）按住Ctrl滾動(dòng)滾輪：鏡頭在原有標(biāo)高上前進(jìn)/后退。

（7）按住滾輪移動(dòng)：平移模型。

（8）按住Shift和滾輪移動(dòng)：旋轉(zhuǎn)模型。

以三維可視化組件與弱電主機(jī)房的安防監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)模塊為例，首先將弱電主機(jī)房的攝像頭以列表的形式顯示于面板中，列表中還顯示了每個(gè)攝像頭的基本信息和位置描述，通過(guò)單擊列表中的記錄，可以選中對(duì)應(yīng)的攝像頭模型，通過(guò)雙擊列表中的記錄，可以將鏡頭定位至對(duì)應(yīng)的攝像頭，通過(guò)點(diǎn)選安防系統(tǒng)內(nèi)不同位置的攝像頭的信號(hào)源功能鍵，可實(shí)時(shí)讀取到各攝像頭對(duì)應(yīng)的影像數(shù)據(jù)，并在平臺(tái)內(nèi)以視頻的形式呈現(xiàn)。三維可視化組件能夠?qū)⒁朁c(diǎn)進(jìn)行保存，便于常用構(gòu)件的快速定位，并且能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)視點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳遞。三維可視化組件的透明定位狀態(tài)開(kāi)啟后，通過(guò)在設(shè)備列表中選擇設(shè)備，選中的設(shè)備在三維場(chǎng)景中高亮顯示，未選中的場(chǎng)景為高透明狀態(tài)，可以第一時(shí)間獲得目標(biāo)的宏觀位置。三維可視化組件提供快捷查看數(shù)據(jù)的功能——浮動(dòng)窗口顯示，當(dāng)激活浮動(dòng)窗口功能時(shí)，鼠標(biāo)指針右側(cè)將自動(dòng)出現(xiàn)一個(gè)窗口以顯示指針指向的構(gòu)件關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如名稱(chēng)、功率、溫度等，關(guān)鍵數(shù)據(jù)類(lèi)型可依據(jù)需求定制。

3.4 3D數(shù)據(jù)效果服務(wù)模塊

3D數(shù)據(jù)效果服務(wù)通過(guò)調(diào)用機(jī)場(chǎng)資源可視化系統(tǒng)的服務(wù)接口，結(jié)合本地?cái)?shù)據(jù)處理相關(guān)服務(wù)，向各個(gè)客戶(hù)終端提供數(shù)據(jù)的資源可視化效果服務(wù)，將抽象數(shù)據(jù)通過(guò)顏色、對(duì)象運(yùn)動(dòng)、3D特效動(dòng)畫(huà)、粒子效果等進(jìn)行組合表達(dá)，直觀體現(xiàn)數(shù)據(jù)的狀態(tài)、變化趨勢(shì)和關(guān)聯(lián)關(guān)系，并可實(shí)現(xiàn)360度全方位自由視角查看。

4 智慧機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建場(chǎng)景

4.1 航班數(shù)據(jù)

通過(guò)對(duì)航班相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面化、科學(xué)化梳理，并匯總和呈現(xiàn)港航班總架次數(shù)以及全天港航 班分布圖，此外，還能精確地標(biāo)注出機(jī)場(chǎng)乘坐峰值和低谷值以及航班號(hào)、計(jì)劃起飛時(shí)間、計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、早高峰正常率等指標(biāo)。另外，還要結(jié)合氣候、風(fēng)速等天氣數(shù)據(jù)，便于機(jī)場(chǎng)管理人員在第一時(shí)間內(nèi) 快速地了解和把控航班調(diào)度情況，使得機(jī)場(chǎng)航班管理效率得以顯著提升。

4.2 機(jī)位管理

通過(guò)對(duì)機(jī)位相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面化梳理，整理出機(jī)位 占用信息、航班保障信息、登記口狀態(tài)信息等數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)安全、可靠地疊加到3D場(chǎng)景中，然后，利用一張圖，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)、機(jī)位 的有效管理，便于后期機(jī)位 規(guī)劃的制定和優(yōu)化。

4.3 交通管理

通過(guò)利用機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) ，可以向機(jī)場(chǎng)管理人員形象、直觀地呈現(xiàn)配餐車(chē)、引導(dǎo)車(chē)、APM等運(yùn)行數(shù)據(jù)以及停車(chē)位占用數(shù)據(jù)等，便于機(jī)場(chǎng)管理人員 在第一時(shí)間內(nèi) 快速了解和跟蹤當(dāng)前車(chē)輛運(yùn)行位置等信息，為后期車(chē)輛管理方案以及應(yīng)急處理方案的制定創(chuàng)造了良好的條件 。

4.4 飛行區(qū)監(jiān)控

在進(jìn)行飛行區(qū)監(jiān)控期間，要利用機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) ，將跑道運(yùn)行數(shù)據(jù)、場(chǎng)內(nèi)施工數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)等形象、直觀地呈現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)管理人員 面前，確保該管理人員能夠全面地了解和掌握跑道運(yùn)行信息以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)施工情況等信息，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，可以將研判時(shí)間縮到最短，為后期快速制定相關(guān)決策產(chǎn)生了積極的影響。此外，通過(guò)利用供電站系統(tǒng)，可以全面地查看飛行區(qū)低壓配電站和變壓器參數(shù)的關(guān)聯(lián)情況，確保飛行區(qū)供電的穩(wěn)定性和安全性。如圖3所示。

圖3：供電站系統(tǒng)界面示意圖

4.5 航站樓內(nèi)部運(yùn)行監(jiān)控

在機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) 的應(yīng)用背景下， 要對(duì)值機(jī)柜臺(tái)、電梯監(jiān)控系統(tǒng)、行李轉(zhuǎn)盤(pán)等航班樓重要區(qū)域進(jìn)行3D還原處理，其中，電梯監(jiān)控系統(tǒng)界面示意圖如圖4所示 。 此外，還要結(jié)合相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)、熱力數(shù)據(jù)等信息，利用該系統(tǒng)，全面地查看和統(tǒng)計(jì)重要設(shè)備的運(yùn)行情況、旅客聚集情況等信息，從而制定和完善一套行之有效的服務(wù)決策，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

圖4：電梯監(jiān)控管理系統(tǒng)界面示意圖

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在機(jī)場(chǎng)3D智能可視化系統(tǒng) 的應(yīng)用背景下， 智慧機(jī)場(chǎng)在實(shí)際創(chuàng)建中，主要運(yùn)用了 3D實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，有效地保證了渲染引擎的性能，將傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)表、文字等信息瀏覽方式轉(zhuǎn)變?yōu)?3D圖形圖像瀏覽方式，使得數(shù)據(jù)閱讀效率得以大幅度提高 ，此外，在應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件期間，機(jī)場(chǎng)管理人員要制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，使得機(jī)場(chǎng)管理方式變得更加多樣化、豐富化，在此基礎(chǔ)上， 還要向機(jī)場(chǎng)3D場(chǎng)景中還原相應(yīng)的旅客聚集實(shí)際情況，便于機(jī)場(chǎng)管理人員更好地制定和優(yōu)化旅客疏導(dǎo)方案，使得機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平不斷提升。