高架站旅客站房布置形式及流線研究

胡雨欣

(中鐵二院工程集團有限公司土木建筑設計研究三院， 四川成都 610031)

旅客站房是旅客辦理購票、托取行李及候車的場所，是車站廣場與站場相連接的中樞[1]。旅客站房應與城市規(guī)劃及鐵路站場布置有機配合，才能更大限度地方便旅客乘車出行，提高經濟效益。流線是指建筑使用者在建筑中的活動路線[2]，是客運站特別是站場、站房、站前廣場總體布置的主要依據，流線設計的合理性直接影響車站作業(yè)效率和旅客乘車體驗。

隨著我國鐵路網絡的逐漸完善，旅客車站數量也逐漸增多。車站可分為高架站和地面站，高架站的站臺等車站設備設于高架橋之上，距離地面具有一定高度。對于某些地勢崎嶇或者水系豐富的地區(qū)，高架站相較于地面站更具有優(yōu)勢。但目前對于高架站，特別是高架站站房布置的研究少之又少。

為了提升鐵路高架站的服務水平，提高旅客乘車體驗，使高架站與城市的發(fā)展相和諧，本文以高架站站房布置形式和流線為研究對象，對高架站站房內部的空間組織與流線設計進行梳理，并提出6種站房布置方案，分別對其優(yōu)缺點進行研究。

1 站房布置及旅客進出站流線研究

根據站房與鐵路站場之間的平面和立體關系以及所處位置關系的不同，站房有4種基本布置形式：線側式、線端式、高架式以及線下式。不同的站房布置形式、規(guī)模及地形特點，會產生不同的出入流線及候車方式。針對高架站的站房布置及旅客出入流線，主要對線側式、高架式和線下式3種方案進行研究，如圖1所示。

圖1 3種高架站站房布置形式

1.1 線側式站房

線側式站房按站房面與站臺面間的高差關系可細分為線側下式、線側上式和線側平式3種形式[3]。

1.1.1 方案Ⅰ-1：線側下式-地面送客下進下出方案

線側下式站房地面送客下進下出方案站房首層標高低于站臺面標高，旅客均由地面進出站房，并通過人行通廊進出站臺，進站旅客流線和出站旅客流線通過兩條互不交叉的人行通廊分離。該方案集散、候車、出站、售票等活動均位于站房同一層，適用于單層候車廳的中小型旅客站房(圖2)。

圖2 線側下式-地面送客下進下出方案旅客流線正、俯視

1.1.2 方案Ⅰ-2：線側下式-高架送客下進下出方案

線側下式站房高架送客下進下出方案站房首層標高低于站臺面標高，候車廳位于站房2層，旅客可通過送站高架直達候車廳層，也可經由站前廣場前往候車廳層，安檢后直接進入候車廳候車；檢票后旅客通過人行扶梯或電梯下往一樓，通過進站人行通廊進入站臺；出站旅客由站臺進入出站人行通廊，由出站人行通廊直接到達出站廳，完成出站。該方案候車層與出站層分離，進出站旅客互不干擾，適用于2層中大型旅客站房(圖3)。

圖3 線側下式-高架送客下進下出方案旅客流線正、俯視

1.1.3 方案Ⅰ-3：線側平式-高架送客上進下出方案

線側平式高架送客上進下出方案站房進站層標高與站臺面標高基本一致，候車廳層位于站房2層。旅客可通過送站高架或站前廣場到達集散大廳，安檢后上達候車廳層候車；檢票后，旅客通過人行天橋到達對應站臺上車；出站旅客通過站臺下方出站人行通道前往出站廳，完成出站。該方案候車層與進站層分離，進站旅客與出站旅客分離，適用于2層中大型旅客站房(圖4、圖5)。

圖4 線側平式-高架送客上進下出方案旅客流線正視

圖5 線側平式-高架送客上進下出方案旅客流線俯視

1.2 高架式站房

1.2.1 方案Ⅱ-1：高架式-上進下出高架送客方案

高架式上進下出高架送客方案候車廳位于線路正上方，候車廳與集散大廳層與送站高架同一平面。進站旅客通過送站高架或站前廣場進入集散大廳，安檢后進入候車廳候車；發(fā)車前，旅客通過候車廳中相應安檢口直接到達對應站臺；出站旅客通過出站人行通廊直接達到出站廳，完成出站。高架候車廳中可設置多個安檢口，不僅將進站旅客與出站旅客分流，還將不同車次的出發(fā)旅客分流，避免旅客走錯站臺；該方案適用于大型或特大型客運站站房，除在靠近城市中心側設置主站房外，還可在另一側設置第二站房，中間由高架式站房連通，大大縮短旅客走向距離，節(jié)約城市用地(圖6、圖7)。

圖6 高架式-上進下出高架送客方案旅客流線正視

圖7 高架式-上進下出高架送客方案旅客流線俯視

1.2.2 方案Ⅱ-2：高架式-上進下出地面送客方案

高架式上進下出地面送客方案候車廳位于線路正上方，進站旅客通過地面進入站房，安檢后到達2樓候車廳進行候車；發(fā)車前，旅客通過候車廳中相應安檢口直接到達對應站臺；出站旅客通過出站人行通廊直接達到出站廳，完成出站。該方案與方案Ⅱ-1類似，適用于大型或特大型客運站站房，但有所不同的是，送站旅客無法直達候車廳層，需從地面層乘坐人行扶梯或電梯前往候車廳層(圖8、圖9)。

圖8 高架式-上進下出地面送客方案旅客流線正視

圖9 高架式-上進下出地面送客方案旅客流線俯視

1.3 線下式站房

線下式站房方案的候車廳位于線路正下方，旅客進站后于候車廳候車，檢票后由對應的檢票口到達對應的站臺上車，有效縮短走行距離；出站旅客由站臺進入出站人行通道，通過出站人行通道前往出站廳，完成出站(圖10)。

圖10 線下式站房旅客流線正視

2 方案優(yōu)缺點比較

方案比較見表1。

3 結論

高架站站房布置形式及旅客進出流線研究受多方因素影響，需結合當地城市規(guī)劃、車站客流量、站房布置總圖、地形條件等綜合考慮。對于中小型客運站，從便于旅客乘車、減少走行距離、節(jié)約投資方面考慮，推薦采用方案Ⅰ-1：線側下式-地面送客下進下出方案；方案Ⅱ-1能有效地從空間上分流進出站旅客，送站高架更加便利乘車到站旅客，高架候車廳的設置能減少拆遷、節(jié)約用地，并能容納更多旅客，有利于車站遠期發(fā)展。因此對于大型及特大型客運站，推薦采用方案Ⅱ-1：高架式-上進下出高架送客方案。

表1 方案優(yōu)缺點比較