重大橋梁事故令世人警醒

張繼文;曉言;賴?yán)顚?

編者的話：近日，印度一座百年吊橋發(fā)生坍塌事故導(dǎo)致重大人員傷亡，引發(fā)世界廣泛關(guān)注。歷史上，多種原因造成的橋梁坍塌事故給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大危害。1809年，拿破侖襲擊葡萄牙波爾圖時(shí)，大量平民為躲避戰(zhàn)亂擠垮了一座臨時(shí)浮橋，這場災(zāi)難造成約4000人喪命，成為迄今為止人類歷史上傷亡最大的橋梁事故。1850年，500名法國士兵邁著整齊的步伐走上法國的巴塞查內(nèi)橋，造成本就被暴雨侵蝕的懸索橋斷裂，200多人死亡。這一事故人們吸取了教訓(xùn)，從此規(guī)定多人列隊(duì)過橋時(shí)，嚴(yán)禁齊步走，以免引發(fā)共振。事實(shí)上，每次重大橋梁事故都是對人們的提醒與警示。

美國“陽光天橋”被貨船撞斷

1980年，美國佛羅里達(dá)州發(fā)生酌“陽光天橋”事故造成35犬死亡。與其他橋梁事故相比，這次災(zāi)難造成的傷亡不算很大，但因幾個(gè)特殊因素，這起事故引發(fā)輿論持續(xù)關(guān)注。首先，這座跨海大橋是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。其次，事故是由貨船撞斷橋梁造成的，引發(fā)漫長的訴訟和巨額賠償。事后美國人修了一座新橋，但斷橋并未完全拆除，而是改建成漁人碼頭，一直提醒后人這里曾經(jīng)發(fā)生的悲劇。

在美國佛羅里達(dá)州的坦帕灣有一座名為邛日光天橋”的跨海大橋，是當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑。這座橋是1984年至1987年重修的，原來的“陽光天橋”毀于事故。老橋始建于1950年，1954年建成通車，是美國當(dāng)時(shí)最長的橋梁之一。1969年至1971年，當(dāng)?shù)貫榫徑饨煌▔毫τ中藿艘蛔聵颍蠘蛴呻p向行駛變?yōu)閱蜗蛐旭?，南向北走老橋，北向南走新橋。“陽光天橋”的名字兩座橋共用?/p>

1980年5月9日早上，一艘貨輪在暴風(fēng)雨中迷失方向偏離航道，船體撞上了1971年建成的新橋的橋墩，造成橋梁坍塌，橋面墜入海灣。而暴風(fēng)雨同樣造成橋上駛過車輛的視線極差，除了當(dāng)即隨斷橋墜落的車輛，還有一些車輛看到橋斷時(shí)已經(jīng)來車，墜橋。一共有6輛轎車、1輛卡車和1輛大巴車墜入海中，35人死亡。

此前，這里也發(fā)生過重大事故。1980年1月28日晚，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的一艘快艇在橋下與一艘油輪相撞，導(dǎo)致快艇沉沒，23名船員喪生，這是美國海岸警衛(wèi)隊(duì)歷史上在和平時(shí)期最嚴(yán)重的一次災(zāi)難。4個(gè)月后，就發(fā)生了“陽光天橋”坍塌事故。隨后，當(dāng)?shù)胤怄i斷橋，將最初的老橋重新恢復(fù)成雙向行駛。1983年至1987年，美國人在坦帕灣上又修了一座新橋，這座新橋繼承了邛日光天橋”的名字。后來，兩座舊橋被逐步拆除，但發(fā)生坍塌事故的一段橋頭被保留下來，成為一處可以釣魚的碼頭，也成為這起重大事故留下的一個(gè)警示。1987年4月，新的“陽光天橋”舉行通車儀式。為防止類似事故，橋墩的周圍修建了防撞梁。

1980年，橋梁坍塌事故的唯一幸存者名叫韋斯利?麥金蒂爾。出事時(shí)，他駕駛的皮卡車在墜落過程中被肇事貨船的船體反彈了一下才墜入海中。他暈了過去，但在車輛落到海底醒了過來，奮力游到海面后被救起。

事故發(fā)生后，經(jīng)過漫長的訴訟，美國法庭判肇事貨船的舟釀負(fù)事故主要責(zé)任，因?yàn)榇粵]有按照規(guī)章在遭遇風(fēng)暴時(shí)及時(shí)拋錨停下。船只所有方對橋梁以及遇難者進(jìn)行了賠償。遇難者中最高的賠償金額達(dá)到了150萬美元。幸存者麥金蒂爾獲賠17.5萬美元。麥金蒂爾雖然身體無恙，但遭受了較大的精神刺激，不敢再開車經(jīng)過任何橋梁。麥金蒂爾此后每年的5月9日早上，都會來到曾出事故的橋頭憑吊。

令人沒想到的是，多年后邛日光天橋”竟成了自殺橋,據(jù)統(tǒng)計(jì)有300多人來跳橋自殺。為預(yù)防自殺，當(dāng)?shù)鼐讲扇×硕喾N措施，如不準(zhǔn)任何行人和自行車上橋,機(jī)動車在過橋途中也不得隨意停留，橋上一天24小時(shí)都有警察巡邏。近幾年，當(dāng)?shù)剡€在橋體外側(cè)修了防墜網(wǎng)。1997年的小說《神圣》和2008年的電影《天橋墜落》等多部美國文藝作品以該橋?yàn)楸尘啊?012年，美國郵政局還為“陽光天橋”發(fā)行了一套紀(jì)念郵票。(張繼文)

新西蘭鐵路橋的“哭泣”

上世紀(jì)50年代，新西蘭的坦吉瓦伊鐵路橋遭遇天災(zāi)，一列火車墜河造成重大人員傷亡。這一悲劇登上了多國報(bào)紙的頭版。

1953年12月24日，圣誕前夜22時(shí)20分，從威靈頓開往奧克蘭的一輛夜行列車途徑坦吉瓦伊鐵路橋，車上的人們并不知道該橋已經(jīng)被洪水和泥石流沖毀，剎車.不及的列車有部分車廂墜入旺阿伊胡河中，造成151人死亡。這場悲劇引發(fā)世界廣泛關(guān)注。坦吉瓦伊鐵路橋的名字來自毛利I語，意為“哭泣的水”，而此事故真的給許多人帶來哭泣的淚水。

事故源于河流上游的魯阿佩胡火山，因火山活動，大量的洪水混合著泥石流湍急而下摧毀了鐵路橋。盡管采取了緊急制動措施，列車的火車頭和前四節(jié)車廂還是從斷橋沖入了河中，人們完全沒有逃生的機(jī)會。第五節(jié)車廂在斷橋邊傾斜搖晃了數(shù)分鐘后，與后面的車廂斷裂開來墜入河中，所幸這節(jié)車廂中的22人中有21人幸存下來。這21人與后面三節(jié)車廂中的113人得以幸存，多虧了有人見義勇為。一位名叫西里爾?埃利斯的路人發(fā)現(xiàn)鐵路橋被沖斷了，他向火車方向跑去并用手中的燈向火車司機(jī)發(fā)出了警示，司機(jī)緊急剎車，那里離斷橋處僅有200米遠(yuǎn)。另一位名叫亞瑟，貝爾的人與妻子開車經(jīng)過附近，貝爾讓妻子去找電話報(bào)警，他下到河邊救人。墜河的第五節(jié)車廂中幸存的21人中有16位是被他們救出的。

事故發(fā)生前一天，英國女王伊麗莎白二世剛巧到訪新西蘭。圣誕節(jié)當(dāng)天，因?yàn)檫^節(jié)沒有報(bào)紙發(fā)行，新西蘭總理通過廣播通報(bào)了事故的消息。女王也在同一天發(fā)表廣播講話，對遇難者致哀；后來，女王親自向兩位勇敢的施救者頒發(fā)了勛章。1954年，新西蘭地質(zhì)調(diào)查局經(jīng)過詳細(xì)勘察,宣布這起事故完全是由天災(zāi)引起，沒有人需要對事故負(fù)責(zé)。但實(shí)際上，大自然對這起事故有過預(yù)警。1925年，因魯阿佩胡火山活動曾發(fā)過一次夾雜泥石流的洪水,侵襲了同一座大橋，但大橋未坍塌沒有引起重視。

1957年坦吉瓦伊鐵路橋修復(fù)后重新開放通車。新西蘭人接受教訓(xùn)，為鐵路橋安裝了預(yù)警系統(tǒng)。2007年，時(shí)隔50多年，類似自然災(zāi)害再次發(fā)生，但這一次監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)發(fā)揮了作用，并沒有造成重大事故?！〞匝裕?/p>

“工程師之戒”源于魁北克塌橋

加拿大一些工程專業(yè)的高校畢業(yè)生，畢業(yè)之際會收到_枚戒指。許多工程師一生將其戴在小指上，時(shí)刻提醒自己作為工程師的責(zé)任。后來，一些其他國家的工程學(xué)院也紛紛效仿?！肮こ處熤洹币脖环Q為世界上最昂貴的戒指，因?yàn)樗拇鷥r(jià)是生命?！肮こ處熤洹逼鹪从诩幽么罂笨舜髽颉?907年垮塌事件，這場悲劇是加拿大也是世界工程史上恥辱的一筆。

1900年，加拿大魁北克省要在圣勞倫斯河上修建了一座鋼鐵大橋，按照設(shè)計(jì)橋梁跨度達(dá)到487米，后來根據(jù)工程需要又增加到548米，建成后將是當(dāng)時(shí)世界上最長的懸臂橋。因加拿大施工公司聘請的總工程師沒有超過90米跨度大橋施工的經(jīng)驗(yàn)火又特聘美國著名的橋梁工程師西奧多?庫珀擔(dān)任大橋的咨詢工程師。但當(dāng)時(shí)庫珀由于健康原因，大部分時(shí)間都不在施工現(xiàn)場，而是指定年輕工程師麥克盧爾作為現(xiàn)場代表，庫珀遙控指揮。

最終悲劇的發(fā)生是由于一系列的疏忽問題。二是工程師的過于自信。對于橋梁跨度從487米增加到548米的問題，庫珀等工程人員只測算了鋼材強(qiáng)度能否承受結(jié)構(gòu)變化,但對橋梁自重的增加沒有進(jìn)行精密計(jì)算。后來據(jù)測算，跨度變化令橋梁自重從約2.8萬噸增加到3.3萬噸，多出的重量卻在設(shè)計(jì)上被忽視了。另外，施工方為安全起見原本想增加一位工程師復(fù)核庫珀的工作，但被傲慢的庫珀拒絕了，他需要保持對工程的絕對控制權(quán)。二是施工過程中，在一系列安全與成本的沖突中，均采納了有利于控制成本的解決方案。包括在大橋設(shè)計(jì)上增加跨度，也是為了節(jié)省其他配套工程，以便縮短工期。根餉合同約定，一旦工期超過最后時(shí)限，施工方每天要向大橋管理方支付5000美元違約金。即使部分一線工人在施工中發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵懸臂構(gòu)件扭曲問題，向管理人員匯報(bào)后也未受重視。還有部分工人為了保障安全拒絕施工，但工程管理人員強(qiáng)令恢復(fù)施工。

庫珀在施工現(xiàn)場的助手麥克盧爾在意識到問題的嚴(yán)重性后，乘飛機(jī)去紐約當(dāng)面向庫珀匯報(bào)。庫珀也當(dāng)即決定應(yīng)暫停施工，并讓麥克盧爾往工地發(fā)了電報(bào)。8月29日13時(shí)15分，工地收到了電報(bào)，但在整個(gè)工程即將完工的關(guān)鍵時(shí)刻，施工方抱著僥幸心理依然未對庫珀的?，F(xiàn)議予以重視，施工繼續(xù)進(jìn)行。就在當(dāng)天曲17時(shí)30分，當(dāng)收工的哨聲響起，工人從大橋上往回走時(shí)，突然一聲巨響，大橋轟然倒塌，6??萬噸鋼材坍塌墜入湍急的圣勞倫斯河。75條鮮活的生命隨著大橋倒塌逝去，只有11名工人幸存。1913年，大橋重新開始建設(shè)，但1916年主體結(jié)構(gòu)再次發(fā)生坍塌墜入河中，又造成13名施工人員死亡。

同一大橋的兩次事故，88人失去生命，使魁北克大橋成為整個(gè)加拿大工程界的恥辱。后來，加拿大7家工程學(xué)院買下了橋梁坍塌的鋼鐵殘骸，決定用這些“血染”的鋼材打造成戒指發(fā)給畢業(yè)生。但因鋼材太硬不好加工，用了其他鋼鐵替代。從1925年起，每名從加拿大知名工程學(xué)院畢業(yè)的未來工程師都會獲頒這樣一枚“工程師之戒”，并且要終生佩戴于慣用手的小拇指上，時(shí)刻提醒自己筆下承擔(dān)著生命的重量。（賴?yán)顚帲?/p>