淺談職業(yè)院校智能網聯(lián)汽車專業(yè)的建設

山東星科智能科技股份有限公司 孫 燦，呂雙玲

電動化、網聯(lián)化、智能化是新能源汽車產業(yè)未來發(fā)展的主要方向，我國汽車產業(yè)也進入了轉型升級的新階段，對應用型、復合型、創(chuàng)新型的高素質人才需求也呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，高職及應用型本科院校亟需開設智能網聯(lián)汽車專業(yè)，培養(yǎng)高端技能人才。

1 智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設背景

近年來，國家及地方政府相關部門等均以不同方式支持智能網聯(lián)汽車發(fā)展。《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出加大智能網聯(lián)汽車關鍵技術攻關和示范推廣。

《交通強國建設綱要》（簡稱《綱要》）明確提出，到2035年基本建成交通強國?！毒V要》特別提到，要加強智能網聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產業(yè)鏈，為中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了重大契機。

滿足多種自動駕駛等級測試需求的智能網聯(lián)性能測試封閉場地在全國多地建成并投入使用。2018年4月，工信部、公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛應符合的條件，為國內智能駕駛汽車道路測試提供了重要的指導建議。目前，北京、上海、重慶、深圳和天津等多個城市相繼公布了各自的智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)定，目前已經有21個省份開展車聯(lián)網試點工作。

2 智能網聯(lián)汽車專業(yè)人才需求及特征

2.1 專業(yè)人才需求

據(jù)估算，到2025年，預計智能網聯(lián)汽車銷量將達2 800萬輛，按照汽車從業(yè)人數(shù)與汽車銷量比例約為1∶2.5估算，到2025年將會有1 320萬名汽車從業(yè)人員在工作中接觸智能網聯(lián)汽車。目前智能網聯(lián)汽車人才總量不足2萬名，行業(yè)急需智能網聯(lián)汽車復合技術型人才與應用型技術人才。

2.2 學生就業(yè)方向

智能網聯(lián)汽車技術有別于傳統(tǒng)汽車技術，它是汽車、交通、信息、通信等專業(yè)內容多學科的融合，對于職業(yè)院校的學生來說，將來的工作崗位主要在智能網聯(lián)汽車的感知層和控制層，主要從事以下工作。

（1）進入主機廠、零部件、傳感器、信息技術等企業(yè)就業(yè)。在上述企業(yè)中擔任智能網聯(lián)汽車傳感器標定測試、應用軟件測試、車輛改裝、道路測試、高精度地圖采集、車載終端網絡測試工程師助理，從事智能網聯(lián)汽車相關傳感器的標定測試、仿真軟件應用與測試、傳感器輔助研發(fā)、底盤線控改裝、電路設計、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)、整車測試、道路測試、安全測試、道路信息采集、地圖數(shù)據(jù)處理、車載網絡終端安裝調試等工作。

（2）面向智能網聯(lián)汽車維修企業(yè)就業(yè)。擔任智能網聯(lián)汽車營銷、理賠員、維修工，從事智能網聯(lián)汽車銷售、維修接待、事故理賠、智能網聯(lián)汽車傳感器安裝調試、零部件檢測、維修工作。

2.3 人才需求特征

（1）從形象思維向邏輯思維轉型。傳統(tǒng)汽車故障診斷與維修的核心在于發(fā)動機、變速箱、底盤等機械結構，在維修過程中可以通過看、聽等人工操作判斷故障點，存在較大的經驗成分。智能網聯(lián)汽車診斷的核心在于傳感器、決策控制系統(tǒng)等，運作原理更加抽象，需要采用診斷儀等專用設備進行分析，故障診斷更多依賴于檢測設備和操作流程，對邏輯思維能力的要求明顯提升。

（2）從技能培養(yǎng)向知識+技能培養(yǎng)轉變。傳統(tǒng)汽車、新能源汽車技能人才更多關注于汽車后市場，是在汽車產品基本定型后，依托于產品開展課程和實訓項目設計。智能網聯(lián)汽車相關技術和產品都在快速變革中，崗位需求、能力要求不明確。因此，在人才培養(yǎng)中除注重技能培養(yǎng)外，要以“三橫兩縱”技術體系為核心，加強知識培養(yǎng)，使學生適應未來產業(yè)發(fā)展的要求。

（3）從專一汽車方向向專博融合發(fā)展。智能網聯(lián)汽車中大量新技術、新零部件的加入，要求汽車技能人才具備更寬的知識面和技能。伴隨著智能化、網聯(lián)化水平的提高，汽車的集成度和模塊化程度不斷提高，一定程度上降低了診斷和維修的難度。因此，未來人才培養(yǎng)需要更好協(xié)調專和博之間的關系，在固定的課時內，培養(yǎng)出滿足產業(yè)需求的人才，實現(xiàn)專博融合的人才培養(yǎng)模式。

（4）從汽車后市場向全周期轉移。由于產業(yè)的深度融合，人才的邊界也日益模糊。在互聯(lián)網思維的沖擊下，傳統(tǒng)汽車4S店模式正在變革。未來，在汽車智能化基礎上及汽車共享化的趨勢下，汽車主機廠將轉型成為出行服務提供商，汽車前市場與后市場將徹底融合。因此，智能網聯(lián)汽車技能人才不應單純定位于汽車后市場，應全面關注從設計、制造到服務的全生命周期人才培養(yǎng)。

3 智能網聯(lián)汽車專業(yè)發(fā)展面臨的問題

3.1 師資力量不足以支撐

較強的師資配備及優(yōu)秀的師資水平是確保智能網聯(lián)汽車專業(yè)良好發(fā)展的保障。目前，職業(yè)院校及應用型本科汽車專業(yè)現(xiàn)有師資大多數(shù)為傳統(tǒng)汽車或新能源汽車專業(yè)方向，無法滿足智能網聯(lián)汽車專業(yè)的技術需求，同時學院領導對智能網聯(lián)汽車專業(yè)師資如何配置也存在困難。

3.2 缺少智能網聯(lián)汽車技術相關教材及課程

智能網聯(lián)汽車技術融合多學科內容，現(xiàn)階段院校對智能網聯(lián)汽車技術專業(yè)沒有明確的課程體系，同時現(xiàn)階段教材以技術研究、理論介紹為主，缺少針對職業(yè)院校及應用型本科技術技能型人才培養(yǎng)特點的理實一體化教材。

3.3 缺少能夠滿足智能網聯(lián)汽車專業(yè)的實驗/實訓中心

智能網聯(lián)汽車工作崗位所需操作技能，屬于新技術技能范疇。目前職業(yè)院校及應用型本科原有的汽車相關專業(yè)的實驗/實訓設備無法滿足智能網聯(lián)汽車專業(yè)理實一體化課程實訓需求。

4 智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設思路

（1）創(chuàng)新人才培養(yǎng)路徑，培養(yǎng)復合型技能人才。智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設的同時，推進“1”和“X”的有機銜接，提升職業(yè)教育質量和學生就業(yè)能力，將職業(yè)技能培訓內容有機融入學歷教育專業(yè)人才培養(yǎng)方案。通過試點，深化教師、教材、教法的改革，有助于提升院校學生的就業(yè)競爭能力和院校的人才供給能力，增強本區(qū)域院校的市場吸引力，為推動職業(yè)教育的深入改革提供持續(xù)動力。

（2）構建專業(yè)課程體系，遵從“三橫兩縱”。智能網聯(lián)汽車專業(yè)課程體系結合網聯(lián)汽車技術架構進行構建。智能網聯(lián)汽車涉及汽車、信息通信、交通等多領域技術，其技術架構較為復雜，主要劃分為“三橫兩縱”式技術架構?！叭龣M”是指智能網聯(lián)汽車主要涉及的車輛、信息交互與基礎支撐等3大領域技術，“兩縱”是指支撐智能網聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺及基礎設施條件。

智能智能網聯(lián)汽車展業(yè)的核心課程如下：《智能網聯(lián)汽車技術概論》《汽車單片機與總線技術》《車聯(lián)網技術與車路協(xié)同控制》《智能車輛控制基礎》《線控底盤技術》《傳感技術及應用》《開發(fā)語言及二次開發(fā)技術》《智能網聯(lián)汽車裝配與調試》。

（3）明確智能網聯(lián)汽車主體地位，加強學科融合。在設計智能網聯(lián)汽車專業(yè)課程時，學校往往會在智能汽車專業(yè)、新能源汽車專業(yè)課程中做“加減法”。但設計智能網聯(lián)汽車專業(yè)課程不能簡單做加法或減法，而是應立足未來市場業(yè)態(tài)和模式，根據(jù)其對相關崗位的能力要求，以智能網聯(lián)汽車為主體，對必要的課程進行整合擴展，設計出最優(yōu)的課程體系。

（4）多元師資培養(yǎng)渠道，提升教學水平。智能網聯(lián)汽車專業(yè)師資應在現(xiàn)有師資基礎上，通過專家講座、一體化教學訓練、專題研討、參觀考察等方式進行能力提升；將電氣、電子、計算機信息類專業(yè)教師轉入汽車專業(yè)，進行校內整合；通過校企合作擴大兼職教師隊伍，進行校外整合，建設一支教學水平高、實踐能力強的專兼結合的“雙師型”教學團隊。

（5）探索校企合作模式，密切產教融合。專業(yè)設置源于產業(yè)需求，人才規(guī)格服從產業(yè)需求，教學資源對接產業(yè)需求。因此，智能網聯(lián)汽車專業(yè)建設應圍繞智能網聯(lián)汽車產業(yè)技術技能人才培養(yǎng)與輸出，通過校企合作、產教融合推動教學科研改革與創(chuàng)新，促進產學研良性互動，助力區(qū)域經濟轉型。