曼恩商用車未來將怎樣發(fā)展？聽聽CEO怎么說

Gianenrico Griffini 文 崔柳青 編譯

How the German truck and bus manufacturer is changing to meet today’s and tomorrow’s transport needs？Gianenrico Griffini, Chairman of the International Truck of the Year Jury, interviewed Alexander Vlaskamp, CEO of MAN Truck & Bus, and talked about MAN’s model, development and other issues.

曼恩商用車首席執(zhí)行官（CEO）Alexander Vlaskamp

國際年度卡車評委會(huì)主席Gianenrico Griffini

2022年7月，國際年度卡車評委會(huì)主席Gianenrico Griffini采訪了曼恩商用車首席執(zhí)行官(CEO) Alexander Vlaskamp，就曼恩的車型、發(fā)展等問題進(jìn)行了交流，以下為采訪實(shí)錄。

Gianenrico Griffini：您于2021年11月成為曼恩商用車的首席執(zhí)行官，請問您如何描述公司未來的戰(zhàn)略愿景？在整個(gè)行業(yè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，您認(rèn)為公司目前處于怎樣的狀態(tài)？

Alexander Vlaskamp：當(dāng)我開始開展工作時(shí)，我發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)受到了一些情況的影響。當(dāng)然，新冠肺炎疫情有影響，但也有與芯片半導(dǎo)體有關(guān)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。然而，公司也有一個(gè)強(qiáng)有力的新戰(zhàn)略：新曼恩戰(zhàn)略。

這項(xiàng)戰(zhàn)略的第一步是奠定基礎(chǔ)，使我們成為一個(gè)穩(wěn)健且適應(yīng)性強(qiáng)的公司。在整個(gè)商業(yè)周期中保持穩(wěn)健和適應(yīng)性意味著我們能夠真正地為股東提供可持續(xù)的盈利能力，并確保我們有這種盈利能力來再投資于產(chǎn)品研發(fā)。

一個(gè)穩(wěn)健發(fā)展的曼恩不僅對我們的股東很重要，對我們客戶的未來也很重要。我們要確保在未來，我們的客戶能夠獲得更加合適的、來自于曼恩的產(chǎn)品和服務(wù)。這個(gè)穩(wěn)健且適應(yīng)性強(qiáng)的基礎(chǔ)是我們的首要關(guān)注點(diǎn)。

我們的第2個(gè)重點(diǎn)是關(guān)注未來。對我們而言，這意味著專注于數(shù)字化，并確保我們所有的車輛和服務(wù)都是互聯(lián)的。這將為我們的客戶提供更多的正常運(yùn)行的時(shí)間，同時(shí)確保公司內(nèi)部的流程更加高效。

我們的第3個(gè)重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)電氣化的發(fā)展。起初，我們主要關(guān)注于電動(dòng)公交車和廂式貨車。在電動(dòng)公交車方面，我們現(xiàn)在有一套完整的城市系列產(chǎn)品，包括我們最近推出的E型底盤，主要面向歐洲以外的出口市場。

我們贏得了客戶的良好信任，在歐洲的城市和全球范圍內(nèi)，我們的訂單量超過了一千輛。當(dāng)然，下一步是發(fā)展自動(dòng)駕駛，我們有幾個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目：一是“Platooning”項(xiàng)目；二是漢堡的樞紐運(yùn)營；三是涉及德國鐵路貨運(yùn)中心內(nèi)的樞紐運(yùn)營。當(dāng)你交運(yùn)一個(gè)集裝箱時(shí)，起重機(jī)會(huì)自動(dòng)將其抓起，然后卡車再一次自動(dòng)找到離開集裝箱港口的路。大家未來會(huì)看到我們正在做的事情，就是在高速公路上駕駛L4級自動(dòng)駕駛車輛。巴伐利亞州政府在慕尼黑(Munich)和英戈?duì)柺┧?Ingolstadt)之間有一段路，我們可以在那里測試自動(dòng)駕駛。

在港口運(yùn)輸集裝箱的曼恩卡車

Gianenrico Griffini：你們是如何克服零部件短缺、生產(chǎn)中斷和原材料價(jià)格上漲帶來的困難的？

Alexander Vlaskamp： 首先，我們今年有了一個(gè)良好的開端，因?yàn)槲覀兛吹蕉倘钡那闆r有所改善，特別是芯片半導(dǎo)體的短缺。然后，受國際形勢的影響，我們的線束生產(chǎn)停頓了下來。因此，約有6周的時(shí)間無法正常生產(chǎn)。我們可以保證客車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，但卡車的生產(chǎn)是個(gè)問題?，F(xiàn)在，烏克蘭的人們重新回到工廠工作——當(dāng)然是在有安全防范措施的情況下，這真的很好。

我們正投資4000萬歐元在其他國家建立工廠，以確保未來的生產(chǎn)。當(dāng)然，我們對這些工廠的員工負(fù)責(zé)，我們也對我們的客戶和員工負(fù)責(zé)，包括生產(chǎn)卡車的其他工廠。我們當(dāng)然希望能和平解決這一局勢。

Gianenrico Griffini：您能描述一下“新一代卡車”在短期和中期內(nèi)可能的發(fā)展趨勢嗎？當(dāng)然，這是一個(gè)新的且持續(xù)改進(jìn)的過程。

Alexander Vlaskamp：首先，我想說的是，我們對新一代卡車非常滿意。

客戶在3個(gè)方面的反饋非常好。首先，這款卡車真的很省油。傳動(dòng)系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)，確實(shí)使它處于領(lǐng)先地位。

第二，客戶和駕駛員的使用反饋也非常好。我們加強(qiáng)了駕駛室舒適度、駕駛位置和連接性方面的性能，你可以通過應(yīng)用程序?qū)⒖ㄜ囘B接到你自己的設(shè)備上。

第三，與TG2系列相比，卡車的駕駛性能有了很大的提升，我們還加強(qiáng)了車輛的可用性。我們對車輛實(shí)施了主動(dòng)維護(hù)計(jì)劃，間隔時(shí)間更長，這意味著為客戶提供了更多的車輛正常運(yùn)行時(shí)間。我們也在集中監(jiān)測車輛的健康狀況，這也有助于客戶的運(yùn)營。

在IEA，我們將展示更多電動(dòng)車的發(fā)展，以及曼恩TGX和TGS的下一步發(fā)展。你將看到更多關(guān)于油耗、空氣動(dòng)力學(xué)和其他功能的改進(jìn)。

Gianenrico Griffini：新一代卡車從設(shè)計(jì)階段就面向未來，您可以使用市場上的任何新技術(shù)。您能否概述一下曼恩的電氣化路線圖？我們今天已經(jīng)提到了這一點(diǎn)，但如果可以的話，請和我們分享更多的細(xì)節(jié)。

Alexander Vlaskamp：我很樂意。我們所做的是，一旦我們真正開始生產(chǎn)，到2024年，我們將擁有接近200輛電動(dòng)重型卡車。但我們也知道，到2025年，甚至2026年，我們將不得不提高產(chǎn)量。因此，我們現(xiàn)在所做的是，在道路上測試我們的客車與60輛eTGM。2022年夏天，我們將在夏季測試計(jì)劃中對電池電動(dòng)卡車進(jìn)行密集的測試。然后，它將進(jìn)行冬季測試計(jì)劃，我們將仔細(xì)檢查所有的參數(shù)。然后，我們將在2024年啟動(dòng)該系列的生產(chǎn)，并在2025年進(jìn)一步提升。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們需要所有的工廠都準(zhǔn)備到位，這意味著要擴(kuò)大規(guī)模。這就是為什么我們已經(jīng)宣布將投資約1億歐元在紐倫堡建立一個(gè)電池工廠，在那里我們將把長期的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃轉(zhuǎn)移到電動(dòng)組件中。

Gianenrico Griffini：內(nèi)部協(xié)同是一個(gè)關(guān)鍵的優(yōu)先事項(xiàng)嗎？

Alexander Vlaskamp：內(nèi)部協(xié)同確實(shí)是一個(gè)關(guān)鍵組成部分，包括電池組的生產(chǎn)。這將保持我們銷售的各種車輛尺寸的靈活性，每個(gè)客戶都有不同的應(yīng)用程序。

曼恩全新重型電動(dòng)卡車

因此，我們將在這種靈活性的基礎(chǔ)上再接再厲。我們還將提升安全質(zhì)量方面的能力。自2021年以來，我們一直在慕尼黑開發(fā)曼恩的首個(gè)電動(dòng)卡車中心。我們在那里有一條非常小的生產(chǎn)線，可以將電池電動(dòng)卡車和內(nèi)燃機(jī)卡車的生產(chǎn)統(tǒng)一起來。

我們找到了一種方法，可以在同一條生產(chǎn)線上制造一輛內(nèi)燃機(jī)卡車或一輛電池電動(dòng)卡車。我們這樣做是因?yàn)槲磥淼陌l(fā)展還不太明朗，即與內(nèi)燃機(jī)卡車相比，電池電動(dòng)車的需求到底會(huì)如何增長。

Gianenrico Griffini： 所以，這是為了確保靈活性？

Alexander Vlaskamp：是的，這就是我們確保靈活的方式。這意味著，我們可以任意選擇其中之一。我們確保最重要的事情：裝配能力和電池組的可用性。我們在TRATON集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)了電機(jī)，這意味著它是TRATON集團(tuán)的產(chǎn)品。

為了使您對可能性和生產(chǎn)力有一個(gè)印象，我可以這樣說：我們的目標(biāo)是在工廠中擁有多達(dá)10萬個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)然，我們在開始時(shí)不具備這樣的能力，但這是我們的目標(biāo)。

Gianenrico Griffini：您對電動(dòng)卡車的前景有何預(yù)見？您是否預(yù)期會(huì)出現(xiàn)低使用率，然后出現(xiàn)指數(shù)級的使用率？

Alexander Vlaskamp：我想這是一個(gè)如何仔細(xì)觀察情況的問題。任何指數(shù)級的東西在開始時(shí)總是很慢。我們可能認(rèn)為自己正在以指數(shù)級增長，但它可能更像是一條S型曲線。它可能是指數(shù)式增長，然后在某一水平上趨于平穩(wěn)，這取決于基礎(chǔ)設(shè)施的能力。這就是我們必須要看到的。

這在很大程度上取決于我們在社會(huì)中如何對碳進(jìn)行收費(fèi)。歸根結(jié)底，社會(huì)必須為此付出代價(jià)。這不是指我們的客戶或運(yùn)輸公司，最后為碳中和運(yùn)輸付費(fèi)的肯定是最終用戶，而這將比今天的柴油運(yùn)輸花費(fèi)更多的錢，這也是應(yīng)該的。這就是歐盟必須在用碳成本之間找到平衡的地方，碳應(yīng)該是有價(jià)的。我認(rèn)為這樣做也將是公平的，因?yàn)樗粌H決定了技術(shù)的選擇，而且還提高了駕駛效率。如今的柴油卡車也可以這樣做。

不過這也引發(fā)了一些狀況，例如可再生燃料的實(shí)際使用。

曼恩電動(dòng)卡車中心秉持“技術(shù)+人員”雙革新的發(fā)展理念

Gianenrico Griffini：您是否看到由車聯(lián)網(wǎng)而產(chǎn)生的服務(wù)附加值的顯著增長？我記得幾年前曾采訪過斯堪尼亞的前CEO，他說，他希望公司收入的30%來自于附加值服務(wù)。您如何看待？

Alexander Vlaskamp：是的，我們確實(shí)看到了客戶的這種需求，我們的客戶想更多地關(guān)注他們自己的客戶，而不想把注意力放在如何為他們的卡車、車隊(duì)和拖車提供服務(wù)等方面。他們希望專注于如何最好地利用卡車，我們可以通過為他們提供最好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來做到這一點(diǎn)，使他們的調(diào)度員能夠有效地規(guī)劃卡車。我們已經(jīng)看到了服務(wù)的增長，實(shí)際上在2021年已經(jīng)看到了2位數(shù)的服務(wù)增長，2022年到目前為止是14%。

這是一個(gè)巨大的數(shù)字。我們也希望與我們的經(jīng)銷商、私人經(jīng)銷商和專屬經(jīng)銷商一起，達(dá)到業(yè)務(wù)中有1/3是服務(wù)業(yè)務(wù)的目標(biāo)。

Gianenrico Griffini：必須說服經(jīng)銷商將這些服務(wù)與卡車一起出售。

Alexander Vlaskamp：這是與卡車一起出現(xiàn)的，還有像車身、拖車以及金融之類的服務(wù)。除了這些，還有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和充電服務(wù)。我們將在我們的車廠或私人經(jīng)銷商的車廠組織充電，并通過我們與TRATON集團(tuán)、戴姆勒和沃爾沃的合資企業(yè)組織其他充電地點(diǎn)。

Gianenrico Griffini：最后一個(gè)問題，您如何描述TRATON集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)？您對目前取得的成果是否滿意？

Alexander Vlaskamp：是的，我們目前看到的，并將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)看到的是未來動(dòng)力系統(tǒng)的推廣。這意味著通用的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)、通用的基礎(chǔ)變速器和通用的后橋，目前這一點(diǎn)在斯堪尼亞集團(tuán)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。到2023年，這項(xiàng)業(yè)務(wù)將推進(jìn)到國際范圍內(nèi)，比如提供給納威司達(dá)(美國的一個(gè)車廠)。

到2025年，這套通用的動(dòng)力系統(tǒng)也將應(yīng)用于曼恩。我的意思是，我們將擁有屬于自己風(fēng)格的基礎(chǔ)傳動(dòng)系統(tǒng)，曼恩的客戶一眼就能看出它是屬于曼恩的。我們也將在紐倫堡對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，我們將在那里投資1.7億歐元建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。因此，內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代尚未結(jié)束。同時(shí)，我們現(xiàn)在還在集團(tuán)內(nèi)建立了一個(gè)新的矩陣組織，它實(shí)際上是由行業(yè)骨干負(fù)責(zé)4個(gè)品牌的不同領(lǐng)域，無論是駕駛室或底盤開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、電動(dòng)車部件開發(fā)還是客車解決方案，軟件和自動(dòng)駕駛在這里也得到了關(guān)注。我們可以建立這種矩陣結(jié)構(gòu)，由6個(gè)人負(fù)責(zé)這些領(lǐng)域。然后，品牌都可以在這些領(lǐng)域得到競爭力和能力的體現(xiàn)。