環(huán)保概念下的港口航道疏浚工程分析

江丹強(qiáng) 廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司

通常情況下，在對港口航道開展疏浚工程的過程中，工作人員需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行水域砂石內(nèi)容的處理，選用挖開或者是清理的方式，以此來確保航道區(qū)域的水環(huán)境能夠得到有效保護(hù)，并且在環(huán)境質(zhì)量上得到改善。不過，就目前來看，由于港口航道在進(jìn)行疏浚工程的過程中，所涉及的工程內(nèi)容較為復(fù)雜，施工周期相對較長，傳統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用很難滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，為了確保原有生態(tài)環(huán)境不被破壞，工作人員便要嚴(yán)格遵守環(huán)保要求，選用合理的手段開展科學(xué)化技術(shù)應(yīng)用，降低生態(tài)污染的同時，對海灘面貌產(chǎn)生積極有效的影響。

1.港口航道疏浚工程對環(huán)境造成的負(fù)面影響

1.1 疏浚工作使水體富營養(yǎng)化，破壞水體生態(tài)系統(tǒng)

疏浚工程的存在并非只對水環(huán)境產(chǎn)生積極有效的影響，當(dāng)應(yīng)用該技術(shù)手段時，同樣也會對水體的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重破壞，使得水體開始呈現(xiàn)出富營養(yǎng)化，原本存在于水下生物之間的平衡性也會因此被打破，系統(tǒng)的穩(wěn)定性無法得到保障，進(jìn)而導(dǎo)致生物需要花費(fèi)大量的時間進(jìn)行環(huán)境的適應(yīng)，這樣不但會導(dǎo)致水下生物鏈的發(fā)展受到不利影響，還會連帶著水體結(jié)構(gòu)發(fā)生極為不利的變化。比如說，當(dāng)工作人員在對港口航道開展疏浚工程的過程中，往往會在水面發(fā)現(xiàn)漂浮物的身影，這些物質(zhì)無法在短時間內(nèi)得到分解，進(jìn)而使得水體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為富營養(yǎng)化，整體的環(huán)境也會受到不利影響。

1.2 濕地?zé)o機(jī)懸浮物對水生生態(tài)系統(tǒng)的破壞加劇

在開展疏浚工程時，會產(chǎn)生不同程度的無機(jī)非污染物，盡管這些物質(zhì)本身不存在直觀的污染特性與危害特性，卻仍然會對原有的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較為不利的影響。作為常見的污染物種類，無機(jī)懸浮物是當(dāng)前我國在疏浚工程中需要面對的物質(zhì)內(nèi)容。該物質(zhì)的存在會對整個水體的清洗程度產(chǎn)生不利影響，自身的特性也會引發(fā)相應(yīng)的埋藏效益，在這一背景下，原本存在的水下生物種群生活環(huán)境被不斷壓縮，生存空間大幅度減少，進(jìn)而導(dǎo)致水體的生態(tài)建設(shè)受到阻礙。

1.3 產(chǎn)生附帶的噪聲污染及船只、設(shè)備污染

噪聲污染作為常見污染的一種，同樣也會對人類與生態(tài)環(huán)境造成不利影響，并會對周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞。一般來講，相關(guān)部門在開展疏浚工程的過程中，往往會選用體積較大的船舶與設(shè)備，這種裝置本身會攜帶較為明顯的噪聲，在運(yùn)行的過程中會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較為不利的影響。同時，由于所選用的船舶結(jié)構(gòu)本身是以柴油為主，一旦在行駛過程中受到外界因素的干擾，便會導(dǎo)致整個水體環(huán)境受到嚴(yán)重污染，不但危害了自然生態(tài)，并對人類社會與發(fā)展產(chǎn)生較為不利的影響。

2.港口航道疏浚工程中環(huán)保內(nèi)涵

盡管疏浚工程在我國生態(tài)環(huán)境建設(shè)中有著極為重要的作用，但不可否認(rèn)，錯誤的工程技術(shù)與應(yīng)用同樣也會導(dǎo)致環(huán)境受到更為嚴(yán)重的創(chuàng)傷與破壞。在21世紀(jì)的今天，隨著我國對于環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提升，傳統(tǒng)的疏浚工程技術(shù)應(yīng)用已然無法滿足當(dāng)前社會需要，為了確保人們的生活水平能夠得到有效保障，相關(guān)部門則需要對整個生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效保障，制定較為完善的管理措施，這樣不但能夠有效提高生態(tài)體系的完整性與可靠性，同時還能夠避免自然污染所產(chǎn)生的反噬與影響。在這一過程中，相關(guān)部門先要明確生態(tài)體系本身所具備的結(jié)構(gòu)與功能，從化學(xué)特性以及物理內(nèi)容方面入手，結(jié)合實(shí)際情況開展生態(tài)保護(hù)措施，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。

從本質(zhì)上來講，生態(tài)保護(hù)本身并不具備絕對性，也就是說，沒有任何手段與方法能夠?qū)崿F(xiàn)全方位的生態(tài)保護(hù)。當(dāng)前人們所選用的保護(hù)技術(shù)與手段更偏向于相對性的內(nèi)容，范圍固定的同時，也會受到生態(tài)環(huán)境動態(tài)特征的影響，并非在完成保護(hù)工作后便可以不用去進(jìn)行維護(hù)，想要一勞永逸，這顯然是淺顯的，不但無法滿足時代發(fā)展需求，同時也會導(dǎo)致之前所做的工作功虧一簣。同時，相關(guān)部門在進(jìn)行環(huán)境生態(tài)保護(hù)的過程中，還要加強(qiáng)對疏浚工程的重視程度，認(rèn)清自然環(huán)境本身的因變量與變量關(guān)系，了解自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間所存在的聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，以此來降低自然環(huán)境保護(hù)所面臨的限制與消極影響，從而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠得到有效提升。

3.案例探討

本文就某地區(qū)湖泊為例，在對其開展航道疏浚工程的過程中，往往會受到工程技術(shù)的影響，導(dǎo)致主體質(zhì)量受到嚴(yán)重污染。所選用的船舶與設(shè)備會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生水體污染，廢氣還會與地下水進(jìn)行結(jié)合，從而導(dǎo)致周邊土壤的污染情況較為嚴(yán)重。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，為了確保工作效率能夠得到有效保障，工作人員往往會長時間利用攪拌系統(tǒng)來開展作業(yè)，水下泥沙所承受的擾動周期較長，懸浮物的數(shù)量不斷提升，連帶著水體的清晰程度也受到不利影響，當(dāng)其本身所具備的凈化能力無法滿足污染需求時，便會導(dǎo)致整個水體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量無法得到有效保障。為了提高該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，相關(guān)部門在開展日常作業(yè)的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況開展保護(hù)工作，并進(jìn)行措施內(nèi)容的選擇，針對場地的情況、工作路線進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)分析，選用合理的手段開展疏浚工程應(yīng)用。在這一過程中，相關(guān)部門會對河道的疏浚量進(jìn)行有效控制，利用周邊土壤本身的緊密性來提高物質(zhì)的抗干擾情況，選用絞吸式挖泥船，與傳統(tǒng)的船舶相比，這種挖泥船本身在排距要求上相對較小，所起到的擴(kuò)散效果也較為明顯，在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中，通過對該設(shè)備的應(yīng)用，能夠提高對刀頭效率的控制能力，提高工程本身的精準(zhǔn)性，降低外界干擾所產(chǎn)生的不利影響，避免出現(xiàn)水體的二次污染情況。通常是，針對存在水體環(huán)境中的重金屬物質(zhì)與沉淀物，相關(guān)部門需要依照現(xiàn)場內(nèi)容進(jìn)行建筑的調(diào)整，并加強(qiáng)微生物環(huán)境的培養(yǎng)，提高自然生態(tài)建設(shè)的整體質(zhì)量。

4.環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程

（1）由于疏浚工程的應(yīng)用會導(dǎo)致水體環(huán)境出現(xiàn)范圍性污染，因而在進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用的過程中，需要將環(huán)保理念帶入其中，通過開展相應(yīng)的生態(tài)保護(hù)作業(yè)來降低污染所帶來的不利影響。上述提到，無論技術(shù)如何進(jìn)步，都無法滿足絕對性的保護(hù)需求，長久的維護(hù)無疑是極為重要的，相關(guān)部門在進(jìn)行環(huán)境保護(hù)的過程中，應(yīng)當(dāng)明確生態(tài)環(huán)境的動態(tài)性應(yīng)用，并找尋屬于人類與自然之間的平衡節(jié)點(diǎn)，當(dāng)生態(tài)系統(tǒng)因外界因素而受到影響與破壞后，通過人工的手段或者是其自身手段可以在短時間內(nèi)完成狀態(tài)恢復(fù)，并且在生物學(xué)特性、物理存在理念以及化學(xué)因素特性方面上，都不會發(fā)生明顯的變化。從經(jīng)濟(jì)層面來講，港口航道疏浚工程的存在確實(shí)能夠滿足我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)需求，不過，這時以犧牲環(huán)境為代價，不但會對后續(xù)的人類社會發(fā)展產(chǎn)生不利影響，同時還會對自然生態(tài)發(fā)展產(chǎn)生阻礙。正因如此，相關(guān)部門在開展日常工作的過程中，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行動態(tài)性的操作，既不要對其范圍進(jìn)行具體化，在時間方面也要做好有效的管理措施，這樣不但能夠提高環(huán)境修復(fù)效率與質(zhì)量，還能夠緩解存在自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)之間的尖銳矛盾，為人與自然和諧發(fā)展有著極為重要的促進(jìn)作用。

（2）想要確保疏浚工程能夠順利開展，且環(huán)保內(nèi)容能夠滿足我國預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門便要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行方案的策劃與設(shè)計，先要對整個現(xiàn)場環(huán)境開展深入調(diào)查，獲取較為完善的信息數(shù)據(jù)，并針對周邊環(huán)境開展調(diào)查工作，以此來實(shí)現(xiàn)對水體環(huán)境的詳細(xì)分析。在這一過程中，需要選用信息化技術(shù)來對水體中的污染物開展預(yù)估工作，依照數(shù)據(jù)內(nèi)容制定污染清理工作，以此來確保水體的整體質(zhì)量能夠得到有效保障。同時，為了提高整個清理工作的安全性與有效性，還要準(zhǔn)備不同類型的方案，從中選擇最符合當(dāng)前現(xiàn)狀的方案內(nèi)容，依照港口疏浚工程的實(shí)際規(guī)模開展劃分處理，嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開展順序設(shè)計工作，這樣不但能夠有效降低外界因素所產(chǎn)生的環(huán)境影響，同時還能確保設(shè)計工作可以得到有效落實(shí)，在環(huán)境質(zhì)量上也能夠得到有效保障，目標(biāo)內(nèi)容也能夠得以實(shí)現(xiàn)。

（3）對于相關(guān)部門而言，在開展疏浚工程的過程中，需要對施工工藝進(jìn)行科學(xué)性與合理性的設(shè)計處理，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行工藝上的調(diào)整，以此來為后續(xù)工作奠定良好的基礎(chǔ)。通常情況下，在進(jìn)行工程應(yīng)用的過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)容的調(diào)整，比如說在挖槽邊坡的管理過程中，要選用分層的技巧進(jìn)行內(nèi)容管理，這樣不但能夠有效提高工作效率，同時還能夠滿足相應(yīng)的工程建設(shè)需要。在進(jìn)行日常處理的過程中，需要做好全方位的監(jiān)督工作，降低死角所產(chǎn)生的安全隱患，同時也要加強(qiáng)重疊位置的重視程度，依照方案內(nèi)容進(jìn)行斷面開挖工作。當(dāng)出現(xiàn)漏挖情況時，工作人員需要第一時間進(jìn)行位置的調(diào)整，利用船舶的運(yùn)行狀態(tài)來對其進(jìn)行二次開挖，確保挖槽的深度數(shù)值能夠得到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。一般來講，為了確保開挖工作能夠順利開展，工作人員往往會在試挖階段便進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取與統(tǒng)計，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行精度的計算工作，這樣不但能夠確保開挖工作的精準(zhǔn)性得到提升，在合理性與可靠性上也能夠得到有效保障。

5.環(huán)保技術(shù)在港口航道疏浚工程中的具體應(yīng)用

5.1 做好輸沙工作，避免出現(xiàn)二次污染問題

我們需要明確的一點(diǎn)，在河道疏浚工程中，往往存在著兩種情況，一種是普通形式下的工程應(yīng)用，另一種則是相對特殊的環(huán)境工程，在開展普通疏浚工程的過程中，工作人員并不會對泥沙的懸浮問題進(jìn)行過多關(guān)注，在開展作業(yè)時，很少會去考慮泥沙的再懸浮情況，只要確保整個項(xiàng)目的產(chǎn)量數(shù)值能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)即可，這樣便會導(dǎo)致在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，經(jīng)常會發(fā)生稀少泄露的情況，不但會對相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響，同時還會破壞水體生態(tài)環(huán)境。受到細(xì)粒污泥的特性應(yīng)用，當(dāng)其存在水體之上時，便會形成懸浮體，在進(jìn)行下沉的過程中整體速度相對較慢，沉降越慢對于水體的消極影響越為明顯，從而導(dǎo)致水體環(huán)境的整體質(zhì)量很難得到有效保障。正因如此，相關(guān)人員在開展環(huán)境整治的過程中，為了避免二次污染的情況發(fā)生，需要加強(qiáng)對輸沙工作的重視程度，在材料上進(jìn)行專用設(shè)備的安裝，提高污染物的處理效率，并降低對周邊環(huán)境所產(chǎn)生的不利影響，以此來確保生態(tài)環(huán)境質(zhì)量可以得到有效提升。

5.2 嚴(yán)格控制港航疏浚施工精度

對于相關(guān)部門而言，想要提高疏浚工程的處理效率，便要先對泥沙分布情況有一個較為深入的了解，數(shù)據(jù)越精準(zhǔn)，所起到的效果也就越明顯。在開展相應(yīng)的施工管理過程中，工作人員需要對其進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，結(jié)合實(shí)際情況選用合理的施工方案，嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以此來確保后續(xù)的工作質(zhì)量能夠得到有效保障。在這一過程中，工作人員需要先明確填方區(qū)域的整體范圍，并找到頂部結(jié)構(gòu)，并將泥沙對其進(jìn)行填充處理，將受到污染的泥沙進(jìn)行掩蓋，而沒有受到污染的土壤與泥沙則要覆蓋在其上，這樣不但能夠有效提高污泥的處理效率，同時還能夠降低周邊生態(tài)環(huán)境所面臨的污染情況。因此，要保證疏浚施工的科學(xué)性，就必須要加強(qiáng)施工的精度，減少淤泥的擴(kuò)散，采取相應(yīng)的措施，防止淤泥外溢，同時，還可以增加淤泥的升溫速度，這樣既可以保證施工人員對現(xiàn)場的控制，又可以保證最后的水質(zhì)。

6.結(jié)論

綜上所述，交通脈絡(luò)是社會建設(shè)的重要內(nèi)容，關(guān)系著民生建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。早些年，為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，我國在環(huán)境保護(hù)方面被迫放棄，以至于大量自然生態(tài)環(huán)境受到不利影響。隨著時代的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今，我國在經(jīng)濟(jì)水平以及社會建設(shè)方面實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，自然要在環(huán)境保護(hù)上做好處理措施，提高環(huán)境質(zhì)量，以此來確保社會能夠長久發(fā)展下去。港口航道的存在是我國極為重要的交通內(nèi)容，在進(jìn)行疏浚工程的應(yīng)用過程中，很容易會對生態(tài)環(huán)境造成不利影響，為了避免類似的情況出現(xiàn)，則需要相關(guān)部門做好輸沙工作，避免出現(xiàn)二次污染問題，同時還要嚴(yán)格控制港航疏浚施工進(jìn)度，以此來實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一化處理。