歐康動力：藍牌輕卡市場的超級動力

本刊記者 王作函 文

2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部交通管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（以下簡稱：《通知》）?！锻ㄖ分忻鞔_指出：對已列入《公告》的排量大于2.5 L但符合本通知其他要求的輕型貨車給予6個月的生產(chǎn)銷售過度期，期滿后應(yīng)立即停產(chǎn)。2022年9月1日，《通知》正式實施，輕型貨車自此進入到新藍牌時代。

固化的輕型柴油機市場需要“攪局者”

隨著9月1日的到來，已經(jīng)“預(yù)熱”了5個月的藍牌輕卡市場似乎并沒有出現(xiàn)太大的波瀾，整體平穩(wěn)，一方面是受2022上半年全國各地疫情的影響導(dǎo)致車市不振，另一方面則是因為國內(nèi)輕型柴油機市場格局相對固化直接造成了藍牌輕卡市場的相對穩(wěn)定。

從目前市場來看，藍牌輕卡配套的輕型柴油機主要集中有2大陣營：一是康明斯系(包括?？怠部?、東康)；另一個是國產(chǎn)系，主要有濰柴、玉柴、云內(nèi)、朝柴等。多年的耕耘已經(jīng)讓兩大陣營形成了相對穩(wěn)定的產(chǎn)品體系和性能特點，隨之而來也擁有了比較固定的銷售區(qū)域和客戶群體，很難通過簡單的產(chǎn)品調(diào)整和營銷活動對現(xiàn)有市場格局形成沖擊，甚至有可能得不償失，所以各家已經(jīng)形成了一定默契，彼此“相安無事”。

另一方面，本次藍牌輕卡新規(guī)更多地以規(guī)范市場運營為主，并不具備像排放升級規(guī)定那樣明顯的階段性標(biāo)志作用，這就意味著并不會給現(xiàn)有市場帶來太大沖擊，加之本身已有5個月的緩沖期，以及現(xiàn)有的主流輕卡企業(yè)普遍具備與之對應(yīng)的產(chǎn)品系列，同時新規(guī)剛剛實施，市場還有一段適應(yīng)期，其效用顯示尚需時日，種種因素讓絕大部分的企業(yè)更多地選擇“靜觀其變”。

歐康動力投資15億元打造的德國工業(yè)4.0工廠

然而，競爭才是產(chǎn)業(yè)升級、市場進步的源動力?，F(xiàn)有的穩(wěn)定和固化已經(jīng)讓國內(nèi)藍牌輕卡市場失去了前進動力，所以，急需一個“攪局者”才能推動行業(yè)的整體發(fā)展，這個“攪局者”就是歐康動力。與傳統(tǒng)企業(yè)不同，歐康動力早在數(shù)年前就預(yù)判了2.5 L柴油機會成為藍牌輕卡市場的“黃金”動力，所以從一開始就將研發(fā)的重點放在了打造全新2.5 L柴油機平臺上。為此，歐康動力與英國里卡多公司合作，充分考慮到柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性等多重因素，并在關(guān)鍵工序上選用德國格勞博(GROB)、伊維瑪(ELWEMA)和格林(Gehring)等世界一流設(shè)備，以保證產(chǎn)品精度和清潔度等質(zhì)量要求，歷時5年，打造出了一款領(lǐng)先業(yè)界的產(chǎn)品。很明顯，歐康動力F2.5整體性能的優(yōu)越不僅為終端用戶帶來了更多選擇，還為藍牌輕卡市場的裝備升級注入了活力。

歐康動力早在數(shù)年前就預(yù)判了2.5 L柴油機會成為藍牌輕卡市場的“黃金”動力，所以從一開始就將研發(fā)的重點放在了打造全新2.5 L柴油機平臺上

動力鏈的匹配才是贏得市場的關(guān)鍵

脫離整車談單一總成的優(yōu)勢并沒有太大意義，這也是很多自主品牌產(chǎn)品堆砌了眾多優(yōu)秀且先進總成但整體性能仍不突出或無法媲美合資車輛的重要原因，動力鏈整體匹配已經(jīng)成為制約自主品牌車輛實現(xiàn)質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵，越來越多的整車及關(guān)鍵總成企業(yè)將整車動力匹配作為產(chǎn)品重點攻關(guān)方向。作為擁有26年輕卡動力及整車專業(yè)技術(shù)積累的福田同樣深知動力匹配的重要性，所以歐康動力在設(shè)計之初考慮的就不僅僅是單一的發(fā)動機平臺，而是更多地考慮如何通過自身的先進性和優(yōu)越性來激發(fā)整套動力鏈的性能表現(xiàn)。正是有了這樣的基礎(chǔ)，歐康動力在各種性能的展示都毫不避諱地以整車為藍本，這也打破了以往發(fā)動機企業(yè)僅僅展示自身產(chǎn)品性能的慣例，進一步帶動了藍牌輕卡市場的動力匹配升級。

在國內(nèi)商用車領(lǐng)域，福田無疑是聚合各種資源的高手，歐康動力同樣繼承了福田的這一優(yōu)勢。據(jù)介紹，歐康動力在設(shè)計之初就非常重視與福田旗下整車品牌的強強聯(lián)合，無論是歐馬可，還是奧鈴，亦或是圖雅諾，福田旗下幾乎所有輕型貨車品牌，都可以看到歐康動力的身影。同時，歐康動力加強與采埃孚變速器、青特車橋等福田動力鏈供應(yīng)商之間的聯(lián)系，一方面從優(yōu)秀的、世界級的企業(yè)中獲取相應(yīng)的資源，另一方面將整車、發(fā)動機、變速器、車橋等動力總成進行一體化匹配，充分發(fā)揮每個總成的獨特優(yōu)勢，從而為歐康動力在終端市場收獲良好口碑奠定了基礎(chǔ)。

在歐康動力展示的多個實際案例中，無論是匹配哪款車型，無論是行駛何種路況，無論是新手還是老手，整車實際油耗都能比競品有不同程度的降低，這一方面得益于歐康動力全新平臺的打造，而另一方面就來源于與動力鏈其他總成的良好匹配。在經(jīng)濟性得到充分體現(xiàn)的同時，整車的各方面性能也都有提升，如動力性，470 Nm的最大轉(zhuǎn)矩和低速 1 000 r/min時330 Nm的轉(zhuǎn)矩都保證了車輛在各種狀態(tài)和各種路況下的起步和加速；靜音性，車輛怠速噪聲僅為 69 dB，幾乎達到與汽油機相同的水準(zhǔn)。正是這樣的優(yōu)異表現(xiàn)讓歐康動力成為藍牌輕卡動力市場上的“黑馬”。

服務(wù)是持續(xù)獲得信賴的決定性因素

眾所周知，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，越來越多的智能系統(tǒng)進入汽車領(lǐng)域，尤其是在一眾新勢力企業(yè)的帶領(lǐng)下，以往只能在科幻小說中實現(xiàn)的智能化功能開始在當(dāng)下的汽車產(chǎn)品中逐步應(yīng)用。雖說商用車領(lǐng)域的智能化進程要明顯落后于乘用車，但越來越多的企業(yè)開始嘗試并取得不可忽視的進步，只不過目前這些智能化功能更多地關(guān)注于車輛的前端，如自動駕駛、人機交互等，而在車輛全生命周期扮演重要角色的服務(wù)卻還處于被忽視的狀態(tài)。

“第1輛車是靠銷售賣出去的，而第2輛車則是靠服務(wù)賣出去的?！边@個汽車行業(yè)最基本的道理世人皆知，但要實現(xiàn)卻實屬不易。特別是在如今發(fā)動機電控化程度越來越高、排放要求越來越嚴(yán)格、各種輔助設(shè)備越來越復(fù)雜的今天，更需要將服務(wù)往智能化的方向發(fā)展。

歐康動力預(yù)見性服務(wù)診斷功能幾乎監(jiān)控了發(fā)動機工作的每個環(huán)節(jié)，包括前端的油品品質(zhì)、尿素品質(zhì)、電池電量等和后端的SCR、DPF、DOC等后處理組件，以及排氣制動等安全措施

歐康動力不僅將自身產(chǎn)品的平臺和性能向前邁進了一大步，還將自身的服務(wù)向智能化的方向上邁進了一大步。據(jù)介紹，歐康動力推出了預(yù)見性服務(wù)診斷功能，即通過監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)，利用福田自主智能識別算法，提前識別出風(fēng)險點，確保發(fā)動機處于安全和正常的工作狀態(tài)下，保證車輛的正常運營，實現(xiàn)客戶利益的最大化。這套預(yù)見性服務(wù)診斷功能幾乎監(jiān)控了發(fā)動機工作的每個環(huán)節(jié)，包括前端的油品品質(zhì)、尿素品質(zhì)、電池電量等和后端的SCR、DPF、DOC等后處理組件，以及排氣制動等安全措施，甚至連年審信息都包含其中，這樣就可以時刻提醒車輛管理者對車輛性能的實時監(jiān)控。

在此基礎(chǔ)上，歐康動力還推出了智能服務(wù)預(yù)約和智能健康體檢功能，時刻通過預(yù)見性服務(wù)診斷了解車輛的運行情況，并以此為依據(jù)為車輛提供服務(wù)預(yù)約和健康體檢，最大限度地提升了車輛的出勤率。更為重要的是，這樣的智能化服務(wù)也增加了終端用戶選擇廠家售后服務(wù)的黏性，確保了車輛全生命周期內(nèi)都可以得到原廠服務(wù)和正品配件，切實有效地為客戶保障了自己權(quán)益。

此外，結(jié)合藍牌輕卡運營的區(qū)域特點，歐康動力將自身的服務(wù)網(wǎng)點擴充至2 500余家，平均服務(wù)半徑控制在40 km之內(nèi)，充分保證了服務(wù)的及時性。

滄海橫流，方顯英雄本色；風(fēng)高浪急，更見砥柱中流。只有經(jīng)受市場的洗禮，方能見識真正的實力，中國的商用車領(lǐng)域就需要歐康動力的“攪局者”，因為只有這樣才能不斷地推動產(chǎn)品升級、市場進步，才能讓中國的商用車產(chǎn)品成為全球范圍內(nèi)的佼佼者。