廣州市休閑旅游資源空間分布及其可達(dá)性特征

黎雅悅，戈大專，牛 博，李 杰

（南京師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院//江蘇省地理信息資源開發(fā)與利用協(xié)同創(chuàng)新中心，南京 210023）

休閑旅游包括本地休閑活動與異地休閑旅游活動。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展視角出發(fā)，旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)滲透融合形式的多樣化，衍生出多元化的旅游形式，休閑旅游在旅游業(yè)中的地位逐漸凸顯（戈大專等，2020；2021）。隨著游客消費(fèi)水平的穩(wěn)步提高，旅游需求結(jié)構(gòu)不斷變化，休閑已成為一種重要的生活方式和消費(fèi)形式，休閑旅游逐漸成為消費(fèi)熱點(diǎn)（靳誠等，2009；賈曉婷等，2019；李莉等，2020）。休閑旅游資源的空間分布與區(qū)域資源稟賦、交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及人口密度等密切相關(guān)，其空間分布格局影響著居民所能夠獲得的休閑旅游機(jī)會和質(zhì)量。不同類型休閑旅游資源由于其品質(zhì)和服務(wù)設(shè)施配置存在顯著差異，造成其空間分布特征呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性差異，因而居民進(jìn)行休閑旅游的意愿也呈現(xiàn)明顯差異（Gronau et al., 2007; Zakariya et al., 2015; Kelly et al.,2016）。因此，研究不同類型休閑旅游資源的空間分布特征，能有效識別資源，探索適合地區(qū)休閑旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路，為相關(guān)部門對休閑旅游資源的合理開發(fā)、管理和維護(hù)提供參考（紀(jì)仁可等，2018）。

旅游資源分布特征與其可達(dá)性密切相關(guān)。旅游出行系統(tǒng)是連接目的地系統(tǒng)和客源地系統(tǒng)的橋梁，是聯(lián)系休閑旅游資源點(diǎn)的紐帶（靳誠等，2009）；出行系統(tǒng)完善程度通過影響旅游者到達(dá)目的地的便捷程度，進(jìn)而影響旅游者的出行費(fèi)用及其出行意愿，最終塑造旅游決策行為。而可達(dá)性是評價(jià)交通通達(dá)程度的指標(biāo)之一，是地理要素相互聯(lián)系的前提條件，一定地理范圍內(nèi)出行系統(tǒng)的完善程度常以地區(qū)的可達(dá)性水平作為衡量指標(biāo)（梅志雄等，2014；馬宇等，2021）。研究不同類型休閑旅游資源的可達(dá)性空間格局，可以明確不同地區(qū)的出游時間成本，幫助旅游者規(guī)劃出行線路，為政府部門完善交通路網(wǎng)、優(yōu)化休閑旅游資源布局提供決策依據(jù)（張志學(xué)等，2010；崔婷等，2020；）。

已有休閑旅游空間分布特征與休閑旅游可達(dá)性研究大多是單獨(dú)開展。較多研究對休閑旅游資源的空間分布進(jìn)行分析，但類型比較單一，如農(nóng)家樂（王珺穎 等，2020）、鄉(xiāng)村旅游（馬斌斌 等，2020）、古建筑文化旅游（韓瑛，2021）。而已有的休閑旅游資源可達(dá)性研究主要關(guān)注A級景區(qū)，并主要集中在省域及更大范圍的城市群尺度（Gronau et al.,2007；靳誠等，2009；劉大均等，2014；李鵬等，2018），針對市域范圍內(nèi)休閑旅游資源的可達(dá)性研究較少。也有研究對休閑旅游資源空間格局的影響因素和驅(qū)動機(jī)制進(jìn)行探討（李莉等，2020；張愛霞等，2022），但較少研究涉及休閑旅游資源空間分布與其可達(dá)性格局的形成機(jī)制。因此，本文以廣州市休閑旅游資源作為研究對象，選取3 612 個休閑旅游資源POI數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)源，運(yùn)用空間分析方法探討廣州市休閑旅游資源的空間特征和可達(dá)性空間格局，并分析不同類型休閑旅游資源的空間特征和可達(dá)性水平的結(jié)構(gòu)差異，探討其形成機(jī)制，以期為優(yōu)化廣州市休閑旅游景點(diǎn)的規(guī)劃布局，調(diào)控休閑旅游市場提供參考。

1 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)

1.1 研究區(qū)概況

廣州市位于22°26′-23°56′N、112°57′-114°03′E，是華南地區(qū)的中心城市，也是中國對外開放的南大門，其行政管轄區(qū)域總面積為7 434.4 km2，劃分為11個行政轄區(qū)。

廣州市休閑旅游資源豐富，集旅游觀光、餐飲、文化娛樂和科普教育等多功能于一體，吸引大量本地市民和外來游客。廣州市內(nèi)公共交通主要由公交、地鐵、電車、渡輪和水上巴士組成，擁有5條國道和廣深高速、京港澳高速等16條高速公路。截至2022年5月，廣州地鐵共有16條運(yùn)營線路，線網(wǎng)運(yùn)營總里程達(dá)621 km，共302 座車站（蘇力等，2022）。廣州市綜合交通路網(wǎng)整體密集分布在中心城區(qū)，呈“中心密集，邊緣稀疏”的特征。地鐵網(wǎng)絡(luò)密集分布于中心城區(qū)，遠(yuǎn)離中心的邊緣區(qū)域路網(wǎng)單一且大部分區(qū)域缺少地鐵線路覆蓋。高速公路整體分布比較均勻，環(huán)城高速包圍中心城區(qū)，高速公路網(wǎng)絡(luò)形成以中心城區(qū)為核心向北部和南部延伸，多個“井”字緊密結(jié)合的空間格局。普通公路網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)“西密東疏、南北單一”的空間格局，路網(wǎng)在中心城區(qū)最為密集，其次是毗鄰中心城區(qū)的白云區(qū)和番禺區(qū)，向南、北、東3 個方向拓展延伸，路網(wǎng)密度逐漸下降。

1.2 數(shù)據(jù)獲取和處理

休閑旅游資源是休閑旅游的載體，是能吸引人們進(jìn)行休閑游憩，被休閑旅游業(yè)利用，且能推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的各種自然和人文要素。目前，旅游資源的分類標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已有比較確定的分類方法（中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，2003），而對于休閑旅游資源的分類標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)界尚未明晰確定，大部分研究參考黃震方等學(xué)者的休閑旅游資源分類系統(tǒng)（黃震方等，2011；徐冬等，2018；李莉等，2020）。

通過POI數(shù)據(jù)經(jīng)緯度坐標(biāo)確定休閑旅游資源點(diǎn)的位置，數(shù)據(jù)來源于百度地圖和高德地圖，通過百度和高德地圖API獲取相關(guān)空間屬性，經(jīng)綜合篩選共獲取3 612 個POI 數(shù)據(jù)。參照現(xiàn)有的休閑旅游資源分類標(biāo)準(zhǔn)（黃震方等，2011）與廣州市休閑旅游資源具體情況，按照康娛游憩、文化休閑、自然游憩和專項(xiàng)休閑4個主類和12個亞類對所獲取的POI數(shù)據(jù)進(jìn)行重新歸類，得出廣州市休閑旅游資源點(diǎn)數(shù)據(jù)分類體系及占比（表1）。

表1 廣州市休閑旅游資源分類及占比Table 1 The classification and proportion of leisure tourism resources in Guangzhou

選取廣州市的高速公路、普通公路和地鐵道路構(gòu)成綜合交通網(wǎng)絡(luò)，其中普通公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和其他普通道路組成。廣州市主要道路矢量數(shù)據(jù)由國家地理信息中心的中國1∶400萬基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)提供，結(jié)合百度地圖衛(wèi)星影像對道路數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充和分級。

按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部，2014）的規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際路況和交通堵塞、天氣影響等因素綜合考慮，將高速公路、國道、省道和普通道路的行車速度設(shè)定為96、80、64 和24 km/h，沒有道路覆蓋的區(qū)域均設(shè)置為10 km/h 的默認(rèn)速度。地鐵各線路的通行速度根據(jù)廣州地鐵官網(wǎng)①https://www.gzmtr.com/提供的線路到站時間和線路里程長度計(jì)算得到。廣州市總面積為7 434.4 km2，將廣州市行政區(qū)域劃分為500 m×500 m 的柵格單元，即每柵格單位面積為0.25 km2，占總面積的1/29 736；對于研究區(qū)域來說網(wǎng)格足夠小，可有效避免內(nèi)部差異造成的誤差。根據(jù)不同交通道路的行車速度，對每個柵格設(shè)定相應(yīng)的時間成本。

借助ArcGIS 成本距離工具，計(jì)算各休閑旅游資源點(diǎn)到廣州市其他區(qū)域的最短通行時間?；跂鸥裼?jì)算結(jié)果和平均加權(quán)旅行時間的計(jì)算，得到廣州市個休閑旅游資源點(diǎn)的可達(dá)性擴(kuò)散圖。由于高速公路和鐵路僅在互通口和鐵路站開放，參考張莉等（2006）的方法，對路網(wǎng)中的道路定義二維數(shù)組，將互通道路數(shù)組定義為True，否則為False。

為3種路網(wǎng)數(shù)據(jù)添加相應(yīng)的車速字段，利用字段計(jì)算器計(jì)算得到行車時間，結(jié)合ArcGIS 的網(wǎng)絡(luò)分析模塊，建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集和OD 成本矩陣，計(jì)算各休閑旅游資源點(diǎn)的可達(dá)性。

2 方法

2.1 集聚度分析法

1）平均最近鄰指數(shù)法：最鄰近距離統(tǒng)計(jì)是根據(jù)每個要素與其最近鄰要素之間的平均距離計(jì)算其最近鄰指數(shù)（R）。平均最近鄰工具可測量每個要素的質(zhì)心與其最近鄰要素的質(zhì)心位置之間的距離，然后計(jì)算所有最近鄰距離的平均值。如果該平均距離小于假設(shè)隨機(jī)分布中的平均距離，則會將所分析的要素分布視為聚類要素。當(dāng)R=1時，樣本點(diǎn)隨機(jī)分布；R＜1 時，樣本點(diǎn)呈集聚分布；R＞1 時，樣本點(diǎn)呈均勻離散分布（潘竟虎等，2014；王兆峰等，2020）。

2）核密度分析法：核密度分析的原理是以要素點(diǎn)x為圓心，以h為搜索半徑，統(tǒng)計(jì)一定半徑圓形范圍內(nèi)的點(diǎn)狀地理要素?cái)?shù)量，求出全部要素在要素點(diǎn)x處的密度值，從而反映地理要素在整個區(qū)域的聚集狀況（王甫園等，2020；王珺穎等，2020）。

2.2 可達(dá)性測度方法

常用的可達(dá)性評價(jià)方法包括交通成本的加權(quán)平均值、最小距離法、格網(wǎng)分析法等（李平華等，2005；姚兆釗等，2018；崔婷等，2020）。本文基于POI數(shù)據(jù)建立地理數(shù)據(jù)庫計(jì)算休閑旅游資源點(diǎn)到達(dá)廣州市各地的平均通行時間，用于探測休閑旅游資源的可達(dá)性空間格局。

基于柵格分析法度量時間距離可達(dá)性的原理，對不同等級的路網(wǎng)賦予相應(yīng)的速度，根據(jù)研究范圍的柵格單元大小，計(jì)算通過每個路網(wǎng)柵格所需的時間成本，并賦予相應(yīng)的成本值。以不同類型的休閑旅游資源點(diǎn)作為起始點(diǎn)，通過成本距離工具，在路網(wǎng)柵格中獲取疊加成本值最低的路線，得到各點(diǎn)到達(dá)廣州市各地的平均通行時間，平均通行時間低的地區(qū)可達(dá)性良好?；趶V州市縱橫交錯的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和旅游者行為的個體差異性，旅游者的出行路線選擇呈現(xiàn)多樣化。因此，本文可達(dá)性僅指代理論上的可達(dá)性，暫未考慮交通擁堵、交通方式組合和路面狀況的影響。

式中：Ai表示某個地區(qū)i的可達(dá)性；Tij表示區(qū)域中休閑旅游資源點(diǎn)i通過交通網(wǎng)絡(luò)中通行時間最短的路線到達(dá)休閑旅游資源點(diǎn)j的通行時間；n為休閑旅游資源點(diǎn)的個數(shù)。

3 結(jié)果分析

3.1 休閑旅游資源總體空間分布特征

廣州市休閑旅游資源的空間分布呈現(xiàn)“中心城區(qū)密集、邊緣區(qū)稀疏”的特征，隨著與西部中心城區(qū)距離的增加，休閑旅游資源的分布密度不斷下降（圖1）。從分布密度看，越秀區(qū)的密度最高，達(dá)到10個/km2，荔灣區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)以及番禺區(qū)均高于全市平均水平，這5個高密度值行政區(qū)在地理空間上相互鄰近。從化區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)以及增城區(qū)等邊緣區(qū)域分布密度均較低，區(qū)域差異顯著。從區(qū)域集聚度看，休閑旅游資源總體的最鄰近指數(shù)為0.36，為集聚型（表2）。資源點(diǎn)在廣州市中西部的主城區(qū)高度集聚，多個小型集聚中心分布在主城區(qū)周邊區(qū)域，從化區(qū)和增城區(qū)的資源點(diǎn)分布稀疏。從分布均衡程度看，休閑旅游資源在各區(qū)的分布不平衡，中心城區(qū)與邊緣地區(qū)的資源點(diǎn)分布差異顯著。

3.2 不同類型休閑旅游資源空間分布特征

3.2.1 空間集聚程度 運(yùn)用ArcGIS 的平均最近鄰工具，計(jì)算各個休閑旅游資源點(diǎn)與其最鄰近點(diǎn)的理論最鄰近距離和實(shí)際最鄰近距離（見表2）。結(jié)果顯示，4 種休閑旅游資源的分布類型均為集聚型，為進(jìn)一步探究其空間分布特征差異，將R＜0.5 定義為顯著集聚，0.5≤R≤0.6為中度集聚，R＞0.6為輕度集聚。可見，康娛游憩類和文化休閑類的集聚程度最顯著，而專項(xiàng)休閑類資源點(diǎn)集聚特征不明顯。

表2 廣州市四類休閑旅游資源空間分布類型Table 2 The spatial distribution types of four types of leisure tourism resources in Guangzhou

3.2.2 空間集聚模式 總體上，4 種類型的休閑旅游資源在主城區(qū)都有高密度集聚區(qū)。自然游憩類資源點(diǎn)的高密度集聚區(qū)分布在從化區(qū)中部，次高密度集聚區(qū)在主城區(qū)、花都區(qū)和從化區(qū)均有分布。康娛游憩類和文化休閑類資源點(diǎn)在廣州市中西部主城區(qū)高度集聚。專項(xiàng)休閑類的高密度集聚區(qū)主要分布在番禺區(qū)、白云區(qū)和從化區(qū)，其余各區(qū)均分布有小規(guī)模的集聚中心。盡管4種休閑旅游資源在空間分布上都呈現(xiàn)集聚特征，但其集聚模式小規(guī)模存在差異。

1）自然游憩類休閑旅游資源在空間分布上呈板塊式集聚（圖2-a），集聚程度低于康娛游憩類和文化休閑類，其空間分布的均衡程度相對較高。自然游憩類資源點(diǎn)傾向在資源稟賦豐富的地區(qū)布局，包括主城區(qū)的東山湖公園、火爐山森林公園，從化區(qū)的流溪河水庫等。

2）康娛游憩類在空間上呈主城區(qū)單中心集聚（圖2-b）。該類型休閑旅游資源點(diǎn)在越秀區(qū)及其與荔灣區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)接壤處形成單個高值集聚中心，與邊緣區(qū)域形成鮮明對比。該類型休閑旅游資源的維持成本高，具有一定的需求門檻，因此該類型資源點(diǎn)密集分布在城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)模大、人口密度高、交通路網(wǎng)聯(lián)系緊密、可進(jìn)入性良好的主城區(qū)，以及白云區(qū)、番禺區(qū)和黃埔區(qū)內(nèi)建設(shè)水平較高的區(qū)域。

3）文化休閑類旅游資源在老城區(qū)呈現(xiàn)單一的團(tuán)狀集聚（圖2-c）。其空間分布特征與康娛游憩類相似，分布密度以老三區(qū)（荔灣、海珠、越秀）核心，隨著與老三區(qū)的距離增加漸次降低，但文化類高密度集聚區(qū)面積更小，資源點(diǎn)分布更集中。此特征與文化休閑類資源集中分布在老城區(qū)密切關(guān)聯(lián)，除騎樓街、文化展館、歷史遺產(chǎn)等文物保護(hù)單位外，老城區(qū)還分布了大量承載文化底蘊(yùn)的老字號商鋪和商業(yè)街。

4）專項(xiàng)休閑類旅游資源呈多中心集聚（圖2-d），在4種類型中其空間分布的均衡程度最高。盡管從化區(qū)的休閑旅游資源總體分布密度最低，但分布在該區(qū)的專項(xiàng)休閑類最多，占比26.32%。從化區(qū)內(nèi)多個休閑旅游資源集聚區(qū)沿溫泉大道分布，該片區(qū)溫泉旅游資源豐富，具備溫泉度假區(qū)布局的有利條件。番禺區(qū)中部及西北部亦有專項(xiàng)休閑類旅游資源集聚，該片區(qū)河道網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，充分滿足建設(shè)莊園、果園等休閑農(nóng)莊的水源要求。

3.3 休閑旅游資源總體可達(dá)性空間格局

1）廣州市休閑旅游資源的可達(dá)性格局呈現(xiàn)明顯的交通指向性，總體上高可達(dá)性區(qū)的分布形態(tài)與高速公路走向基本一致，在空間上構(gòu)成多“井”字結(jié)構(gòu)（圖3）。中心城區(qū)內(nèi)地鐵線路呈環(huán)狀封閉，其中21號線“黃村—增城廣場”區(qū)段的地鐵軌道指向性顯著。近鄰區(qū)內(nèi)，以主城區(qū)為高可達(dá)性中心，可達(dá)性水平沿高速公路及國省縣道向外逐漸遞減；可達(dá)性水平在路網(wǎng)稀疏的邊緣區(qū)域明顯下降，從化區(qū)東北部及南沙區(qū)南部的高可達(dá)性片區(qū)呈枝條型延伸，與國省縣道的走向基本一致。

2）廣州市休閑旅游資源可達(dá)性水平的空間差異大，高可達(dá)性片區(qū)集中分布在休閑旅游資源富集的主城區(qū)及近郊區(qū)，路網(wǎng)密度高的片區(qū)平均通行時間明顯低于邊緣區(qū)。高可達(dá)性水平區(qū)域多集中在交通便利、人口密集、基礎(chǔ)設(shè)施的主城區(qū)，該區(qū)域內(nèi)休閑旅游資源點(diǎn)平均通行時間低，多在0.5 h以內(nèi)；可達(dá)性水平較差的區(qū)域位于廣州市遠(yuǎn)郊的從化區(qū)、南沙區(qū)及增城區(qū)邊緣，平均通行時間在1.36～2.09 h。

3.4 不同類型休閑旅游資源空間可達(dá)性格局

1）自然游憩類休閑旅游資源的高可達(dá)性中心主要分布在主城區(qū)及資源點(diǎn)密集片區(qū)，近郊區(qū)可達(dá)性水平呈圈層狀向外遞減（圖4-a）。自然游憩類休閑旅游資源點(diǎn)的最短平均通行時間在0.21 h 以內(nèi)，最高平均通行時間達(dá)到2.28 h，區(qū)域可達(dá)性水平差異較大。與總體可達(dá)性空間格局相比，自然游憩類休閑旅游資源點(diǎn)在花都區(qū)西部及南沙區(qū)的平均通行時間增加。

2）康娛游憩類休閑旅游資源點(diǎn)在高可達(dá)性片區(qū)的平均通行時間在0.48 h內(nèi)，而北部邊緣地區(qū)則達(dá)到2.32 h 以上，區(qū)域差異顯著（圖4-b）。中南部片區(qū)的平均通行時間多處于0.48 h以內(nèi)，近郊區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)接壤處多處于0.2～0.83 h?？祳视雾愋蓍e旅游資源點(diǎn)在空間上集聚分布，等時圈互相交叉重疊。大量資源點(diǎn)集中在中心城區(qū)，僅部分資源點(diǎn)在從化區(qū)中部和增城區(qū)增城廣場集聚；該區(qū)域內(nèi)集聚中心間距離較大，連接各中心的交通道路比較單一，即使集聚區(qū)內(nèi)各點(diǎn)間通達(dá)性良好，區(qū)域間通行的時間仍較高。

3）文化休閑類休閑旅游資源的平均通行時間最低值在0.23 h以內(nèi)，基本覆蓋老三區(qū)及天河區(qū)南部，高值出現(xiàn)在從化區(qū)北部邊緣和增城區(qū)東北部，達(dá)到1.01～2.68 h（圖4-c）。與其余3 種類型對比，從化區(qū)的可達(dá)性水平較低，與中心城區(qū)形成明顯對比。文化休閑類資源點(diǎn)在主城區(qū)高度集聚，該區(qū)域是廣州市發(fā)展規(guī)劃的核心地區(qū)，境內(nèi)有載客量最高的地鐵1、2、3 號線貫穿，地鐵和公交的接駁程度高，路網(wǎng)密集，3 種交通道路的銜接度良好，高可達(dá)性區(qū)域面積大；從化區(qū)境內(nèi)僅有地鐵14號線，且僅深入到從化區(qū)中部，資源點(diǎn)零星分布，不便于旅游者在景點(diǎn)間通行。

4）專項(xiàng)休閑類休閑旅游資源點(diǎn)的可達(dá)性空間分布格局呈現(xiàn)明顯的圈層結(jié)構(gòu)，可達(dá)性水平以資源點(diǎn)集聚區(qū)為中心，以帶狀沿路網(wǎng)向外逐漸遞減（圖4-d）。最低平均通行時間處于0.27 h 以內(nèi)，低值等時圈在空間上的分布比較分散，最高平均通行時間達(dá)到3.13 h，高值分布在從化區(qū)北部及南沙區(qū)南部。4 種類型中專項(xiàng)休閑類旅游資源點(diǎn)的空間分布類型最接近隨機(jī)型，各區(qū)的分布密度差距最小，分布在遠(yuǎn)離市中心區(qū)域的資源點(diǎn)與分布在中心城區(qū)的資源點(diǎn)數(shù)量比例比較均衡，等時圈的層次分明，可達(dá)性空間格局的圈層結(jié)構(gòu)明顯。

總體上，4 種類型休閑旅游資源高可達(dá)性區(qū)域均集中在人口和交通路網(wǎng)密集，公共交通系統(tǒng)建設(shè)比較完善的天河區(qū)、越秀區(qū)及白云區(qū)，可達(dá)性水平最低的資源點(diǎn)均分布在路網(wǎng)稀疏且走向單一，地鐵覆蓋率低，地廣人稀的從化區(qū)東北部。其中，自然游憩類資源點(diǎn)整體的平均通行時間最低，為0.42 h，其在從化區(qū)的可達(dá)性較高，而花都區(qū)西部的自然游憩類資源點(diǎn)可達(dá)性則明顯低于其他類型?？祳视雾惖母呖蛇_(dá)性水平區(qū)域面積最廣，老三區(qū)及其周邊的白云區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū)和番禺區(qū)中北部的平均通行時間都在0.2 h內(nèi)。文化休閑類的高可達(dá)性片區(qū)基本覆蓋主城區(qū)及其鄰近區(qū)域，遠(yuǎn)郊區(qū)的高可達(dá)性片區(qū)面積大幅度減小。專項(xiàng)休閑類資源點(diǎn)整體的平均通行時間最高，其在花都區(qū)和增城區(qū)近郊片區(qū)以及南沙區(qū)南部的可達(dá)性水平較低。

4 休閑旅游資源空間分布與可達(dá)性格局形成機(jī)制解析

休閑旅游資源可達(dá)性水平具有明顯的空間異質(zhì)性，且與資源分布格局密切相關(guān)，而其形成過程又受到經(jīng)濟(jì)水平、人口特征、資源稟賦、交通條件和政府行為等多種因素的影響（李細(xì)歸等，2014；徐冬冬 等，2017）。據(jù)此，結(jié)合廣州市休閑旅游發(fā)展現(xiàn)狀，嘗試從資源本底、交通運(yùn)輸、人口特征和政府管理4個維度解析休閑旅游資源空間分布與可達(dá)性格局的形成機(jī)制（圖5）。

1）資源稟賦條件是休閑旅游開發(fā)的前提條件，休閑旅游資源的空間格局和發(fā)展路徑存在明顯空間差異（翁鋼民等，2021），資源空間分布格局成為塑造休閑旅游資源聚集模式的空間載體，進(jìn)而帶來休閑旅游資源可達(dá)性格局的地域分異。其中，資源稟賦對自然游憩類和文化休閑類旅游資源空間分布和可達(dá)性格局形成的影響尤為顯著。自然資源富集程度高及組合形態(tài)好的區(qū)域開發(fā)難度小，有益于形成自然風(fēng)景區(qū)、生態(tài)旅游區(qū)（王甫園等，2020；2021）。該類資源集聚區(qū)一般遠(yuǎn)離城市中心，可達(dá)性水平也以核心景點(diǎn)為中心向四周逐漸降低，如從化區(qū)的千瀧溝大瀑布旅游區(qū)和增城區(qū)的二龍山花園。歷史文化傳承（如歷史風(fēng)貌街區(qū)營建和文物保護(hù)）是區(qū)域歷史文化沉淀的重要體現(xiàn)，驅(qū)動文化場館和歷史文化遺產(chǎn)等文化休閑類游資源的開發(fā)利用，依托單個或多個核心吸引物形成文化休閑旅游資源集聚區(qū)。文化休閑類資源的連片分布有助于構(gòu)筑內(nèi)部旅游通道暢通、外部聯(lián)系緊密的高可達(dá)性文旅街區(qū)，如荔灣區(qū)的永慶坊西關(guān)風(fēng)情街區(qū)和海珠區(qū)的黃埔古港文化園區(qū)。

2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)通過路網(wǎng)連通度和路網(wǎng)密度影響區(qū)域的可進(jìn)入性，從而塑造休閑旅游資源可達(dá)性格局。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善、布局合理、高效暢通的交通路網(wǎng)體系可有效維持良好的道路運(yùn)行秩序，平衡供需并緩解擁堵和路面狀況，降低旅游者出行時間成本并提高旅途舒適度，大幅改善區(qū)域的可進(jìn)入性（李維維等，2020）。廣州市中心城區(qū)路網(wǎng)密集，地鐵軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)程不斷加快，其中一號線及二號線換乘站點(diǎn)數(shù)量占各自站點(diǎn)總數(shù)的44%和30%，路網(wǎng)連接度良好，分布在中心城區(qū)的休閑旅游資源整體可達(dá)性維持在高水平。在近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)，公共交通覆蓋范圍有限，高速公路和普通公路對可達(dá)性的影響逐漸增強(qiáng)。鄰近公路的休閑旅游資源點(diǎn)可進(jìn)入性更高，可達(dá)性水平則更高。交通運(yùn)輸對遠(yuǎn)郊區(qū)專項(xiàng)休閑旅游資源的空間布局和可達(dá)性格局影響均比較顯著。從化區(qū)的三個高密度專項(xiàng)類集聚中心均沿大廣高速分布，可達(dá)性水平沿大廣高速向兩側(cè)遞減；增城區(qū)西北部缺少路網(wǎng)覆蓋，該區(qū)域僅分布了一個專項(xiàng)休閑資源點(diǎn)，可達(dá)性水平低。

3）人口分布空間和結(jié)構(gòu)特征可從居住人口密度和人口職業(yè)結(jié)構(gòu)影響休閑旅游需求，改變區(qū)域休閑旅游資源的可達(dá)性水平?？祳视雾愋蓍e資源的空間分布及可達(dá)性格局比較直觀地反映人口特征的影響。人口高密度地區(qū)，擺脫擁擠居住環(huán)境而進(jìn)行休閑游憩的訴求越大，潛在客源市場規(guī)模更大，進(jìn)而促進(jìn)城市公園、城市廣場等休閑旅游資源就近布局（李維維等，2020）。根據(jù)各區(qū)行政區(qū)域面積測算，天河區(qū)、越秀區(qū)、荔灣區(qū)和海珠區(qū)的人口密度位列廣州市前4位，均高于2 512人/km2，有977個康娛游憩類資源點(diǎn)分布在該片區(qū)，占比高達(dá)37.7%（廣州市統(tǒng)計(jì)局，2021）。主城區(qū)的商場、購物中心和公園廣場需要服務(wù)的人口規(guī)模更大，其選址更多考慮消費(fèi)者的可進(jìn)入性，可達(dá)性整體維持高水平。人口職業(yè)結(jié)構(gòu)對休閑旅游的需求也有重要影響，受教育程度較高、從事高薪行業(yè)的高素質(zhì)人才傾向于舒適宜居的居住環(huán)境和生活服務(wù)豐富的社區(qū)，對休閑游憩資源的步行可達(dá)性提出更高要求。以天河區(qū)珠江新城為中心的CBD 片區(qū)聚集了大量的白領(lǐng)階層，其消費(fèi)需求大，對康娛游憩類旅游產(chǎn)品的品質(zhì)追求呈現(xiàn)多樣化，且受工作地點(diǎn)的約束大。該片區(qū)天環(huán)廣場、花城匯廣場和高德置地廣場等不同消費(fèi)層次的綜合商場圍繞寫字樓分布，既滿足不同群體的休憩需求，同時降低往返的時間成本。

4）政府行政管理行為包括建設(shè)資金投入和部門行政管理，穩(wěn)定的投資和高效的行政管理助推城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與休閑旅游資源可達(dá)性格局形成良性互動，促進(jìn)休閑旅游資源布局的優(yōu)化。政府相關(guān)部門加大資金投入力度，有利于提高休閑旅游產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，構(gòu)建服務(wù)現(xiàn)代化的休閑旅游街區(qū)（戈大專等，2022）。海珠區(qū)深入推進(jìn)區(qū)域景區(qū)建設(shè)，分批次新建或改造旅游廁所，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)景區(qū)道路交通標(biāo)識全覆蓋，進(jìn)而優(yōu)化旅游公共服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施全域配套，加快疏通旅游流動渠道。政府制定科學(xué)的管理制度并有效實(shí)施，能避免旅游相關(guān)企業(yè)的無序分布，助力區(qū)域旅游通道構(gòu)建，有效提高休閑旅游資源整體的可達(dá)性水平（喬浩浩等，2016；楊忍等，2018）。如天河區(qū)充分利用珠江新城和體育西路兩個交通樞紐站點(diǎn)，打造珠江新城—天河路商圈，吸引大型生活超市、科教博物館和民宿酒店等旅游業(yè)衍生企業(yè)集聚，有效整合休閑旅游資源，構(gòu)建通行便捷的多功能文商旅綜合體。

基于“資源-交通-人口-行政”體系，休閑旅游資源的開發(fā)布局、區(qū)域可進(jìn)入性、休閑旅游的市場需求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同作用于休閑旅游資源可達(dá)性格局的形成。同時，可達(dá)性格局的動態(tài)變化又反饋到“資源-交通-人口-行政”綜合體系，對資源開發(fā)區(qū)位，交通路網(wǎng)的布設(shè)，人們居住和工作的選址以及政府的調(diào)控措施產(chǎn)生指向性。在動態(tài)的相互促進(jìn)中，全域休閑旅游資源可達(dá)性空間格局基本形成。

5 結(jié)論與討論

運(yùn)用空間分析方法與數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對廣州市不同類型的休閑旅游資源空間分布特征及其可達(dá)性空間格局進(jìn)行研究，得出以下主要結(jié)論：

1）廣州市休閑旅游資源的空間分布類型總體為集聚型，明顯集中分布在荔灣區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)和白云區(qū)。4 種類型的休閑旅游資源均在主城區(qū)有集聚中心，其中康娛游憩類和文化休閑類的分布密度特征與總體分布密度特征最接近，自然游憩類和專項(xiàng)休閑類的空間集聚程度較低，專項(xiàng)休閑類最接近隨機(jī)分布。休閑旅游資源在廣州市內(nèi)分布不均衡，且均衡度較低，各區(qū)之間休閑旅游資源分布數(shù)量差異明顯。總體上，休閑旅游資源的空間分布特征呈西密東疏、集中于中部老城區(qū)的特點(diǎn)，分布密度呈“中心城區(qū)密集、邊緣區(qū)稀疏”的態(tài)勢。

2）廣州市休閑旅游資源的整體可達(dá)性空間格局沿高速路網(wǎng)構(gòu)成多“井”字結(jié)構(gòu)，可達(dá)性水平的區(qū)域差異明顯。高可達(dá)性片區(qū)集中分布在休閑旅游資源富集的主城區(qū)及近郊區(qū)，可達(dá)性水平較差的區(qū)域位于廣州市遠(yuǎn)郊的從化區(qū)、南沙區(qū)及增城區(qū)邊緣。其中自然游憩類的整體可達(dá)性水平最高，平均通行時間最低，專項(xiàng)休閑類的平均可達(dá)性水平最低。

3）廣州市休閑旅游資源的可達(dá)性空間格局形成過程受多因素影響?；凇百Y源-交通-人口-行政”體系，資源本底條件、交通運(yùn)輸系統(tǒng)、人口特征和政府行為分別影響旅游資源空間集聚特征、區(qū)域可進(jìn)入性、休閑旅游市場需求和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，共同作用于可達(dá)性空間格局的形成。休閑旅游資源可達(dá)性格局的動態(tài)變化又反作用于該體系，形成交互促進(jìn)的互饋關(guān)系。

本研究反映了休閑旅游資源在空間分布上的區(qū)域不平衡，在可達(dá)性水平上存在區(qū)域差異懸殊的問題。在未來空間規(guī)劃布局中，地方政府應(yīng)當(dāng)注意合理布局休閑旅游資源，協(xié)調(diào)地區(qū)差異，確定重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和特色休閑旅游區(qū)。此外，本文著眼于不同類型的休閑旅游資源，探討其空間分布特征與可達(dá)性空間格局的形成機(jī)制，更直觀地呈現(xiàn)交通因素與休閑旅游資源布局的聯(lián)系。本文也存在一些不足之處，如未考慮資源點(diǎn)的體量，未對不同等級的資源點(diǎn)進(jìn)行分級研究；此外，可達(dá)性計(jì)算未考慮GDP、人口規(guī)模等社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，未來需綜合有關(guān)指標(biāo)進(jìn)一步分析其影響因素。