城市道路路網(wǎng)節(jié)點改造研究

聶臣，袁盛杰，黃楊英子

（1.廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院集團股份有限公司，廣州510507；2.湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，武漢430050；3.長沙市望城區(qū)財政局，長沙410205）

1 引言

作為道路交匯的路網(wǎng)節(jié)點[1]，在城市路網(wǎng)中起著十分重要的作用，是城市交通的“瓶頸”和“閥門”，受上下班高峰期、交通事故、道路維修等影響，極易造成路網(wǎng)通行能力的下降，嚴重時還會引發(fā)整個路網(wǎng)大面積擁堵甚至造成路網(wǎng)癱瘓。因此，梳理城市道路路網(wǎng)節(jié)點，對于保障路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的安全可靠、快速通達、降低交通堵塞和交通事故等事件，提高路網(wǎng)通行能力具有重要作用。本文在調(diào)研汕頭市中心城區(qū)路網(wǎng)節(jié)點現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上歸納總結(jié)，從規(guī)劃路網(wǎng)的道路功能、等級、節(jié)點對城市交通的影響程度進行分類，將路網(wǎng)節(jié)點分為3 類：

I 級點：以城市出入通道、城市片區(qū)交通功能轉(zhuǎn)換為主的路網(wǎng)節(jié)點，節(jié)點功能十分重要，直接影響城市對外出入和城區(qū)骨架路網(wǎng)的通行效率。

Ⅱ級節(jié)點：承擔城市內(nèi)局部地區(qū)交通出入的路網(wǎng)節(jié)點，節(jié)點功能較重要，上下班高峰期可能造成相鄰路口較長時間交通延誤，降低周邊道路服務(wù)水平。

Ⅲ級節(jié)點：以串聯(lián)街區(qū)建筑出入的生活型道路路網(wǎng)節(jié)點，節(jié)點功能較弱、可替代性強，通過周邊路網(wǎng)節(jié)點可替代出行路徑。

2 Ⅰ級路網(wǎng)節(jié)點交通功能不完善

本文以中陽隧道改造工程為例，對I 級路網(wǎng)節(jié)點功能不完善、不滿足現(xiàn)狀交通需求開展節(jié)點改造進行相關(guān)論述[2-3]。

2.1 道路現(xiàn)狀與問題分析

沈海高速汕頭收費站是中心城區(qū)進出高速公路的第一出入口，位于東海岸新城?，F(xiàn)狀中陽大道與收費站為左進右出與右進左出混行、無信號燈控制，交通組織混亂，直行車輛與進出高速車輛混行，形成交通堵塞點。近期主要交通流向為中陽大道左轉(zhuǎn)進高速和直行往泰星路方向以及高速右轉(zhuǎn)進中心城區(qū)；遠期打通新津河大橋拉通中山東快速路后，經(jīng)中陽隧道跨江至東海岸新城的交通量將成倍增長。另外，泰星路與中陽大道交叉口現(xiàn)狀為環(huán)形交叉，通行能力較低，隨著東海岸片區(qū)跨境交通量增長，遠期也將成為瓶頸。基于收費站和泰星路口兩個路口逐漸擁堵的背景，啟動中陽隧道建設(shè)工程，起點接中泰立交、終點接在建新津河大橋，見圖1。

圖1 中陽大道現(xiàn)狀出行路網(wǎng)圖

2.2 規(guī)劃情況與交通分析

根據(jù)汕頭市城市總體規(guī)劃，中陽大道用地紅線寬度60 m，主線車道數(shù)要求≥6，規(guī)劃定位城市快速路，設(shè)計速度80 km/h。該節(jié)點為高速公路-快速路相交，承擔高速公路對外、出入中心城區(qū)和過境交通的功能。近期高峰交通量為4 262 pcu/h，遠期交通量為5 674 pcu/h，中心城區(qū)西往北進高速的左轉(zhuǎn)交通量遠期將逐步增大，見圖2。

圖2 交通流量預測圖

2.3 改造方案

調(diào)整高速收費站出口與中陽大道交叉形式，使其與功能相匹配，保障高速出入轉(zhuǎn)向及中陽大道主線交通順暢，提高路口通行能力。

近期方案：調(diào)整路口交通組織，進收費站車輛遠引至泰星路口，出收費站車輛通過中泰立交橋下調(diào)頭匝道進新津片區(qū)，泰星路環(huán)島調(diào)整為T 形交叉口，提高路口通行能力，降低車流交織。

遠期方案：設(shè)置S 形定向匝道或半抬半沉式喇叭立交，分離中心城區(qū)前往收費站的車流，減少中心城區(qū)西-北收費站車輛對泰星路口車輛的交織影響，提高泰星路節(jié)點交通轉(zhuǎn)換效率。

3 Ⅱ路網(wǎng)節(jié)點通行能力不足

本文以長平—金環(huán)路口為例，對Ⅱ級路網(wǎng)節(jié)點不滿足交通需求開展節(jié)點改造進行相關(guān)論述[4]。

3.1 道路現(xiàn)狀與問題分析

金環(huán)—長平路口位于汕頭市金平、龍湖區(qū)交界處，東西向長平路為城市次干道，雙向4 車道，南北向金環(huán)路為一般性城市主干道，雙向4～6 車道，車行道兩側(cè)均有側(cè)綠和輔車道，路口現(xiàn)狀為十字全轉(zhuǎn)向信號交叉。

路口晚高峰進口道交通量合計3 548 pcu/h，兩輪車流量亦較大，對機動車通行干擾大，路口通行效率低，常產(chǎn)生交通擁堵。路口整體平均延誤約71 s，處E 級服務(wù)水平，西、北、南進口道通行能力不足，停車延誤大、排隊較長。位于路口東北象限的萬象城開業(yè)后，車流量劇增，服務(wù)水平降至F 級。

3.2 規(guī)劃情況與交通分析

根據(jù)汕頭市城市總體規(guī)劃，金環(huán)路規(guī)劃道路紅線寬度為40 m，為城市主干道；長平路規(guī)劃道路紅線寬度為34 m，為城市次干道。該節(jié)點為一般主干道-次干道平面相交，路口規(guī)劃為Ⅱ級節(jié)點，承擔中心城區(qū)局部地區(qū)交通轉(zhuǎn)換功能，路口近期高峰交通量5 840 pcu/h，遠期交通量7 764 pcu/h，南、北、西進口直行為主要交通轉(zhuǎn)向，見圖3 和圖4。

圖3 近期預測交通量

圖4 遠期預測交通量

3.3 改造方案

交通渠化在路口通行效率和運作安全方面起到重要作用，應(yīng)在精細化方面狠下功夫。以道路現(xiàn)狀條件為基礎(chǔ)，以進口道流量、流向、車輛類型比例為依據(jù)，合理分配機動車、非機動車與行人的路權(quán)，精細化設(shè)計行人過街通道、進口道車道數(shù)、轉(zhuǎn)向分布，靈活運用導流線、導向線等標線使進出口車道對應(yīng)。另外，根據(jù)路口渠化情況優(yōu)化交叉口信號燈設(shè)置，結(jié)合交通流量大小，在高峰時段和平峰時段采取不同的配時方案，達到信號配時分秒必爭的要求。

近期方案：（1）拆除金環(huán)路南北側(cè)長約50 m 的側(cè)綠，調(diào)整為護欄分隔，優(yōu)化道路斷面，將南北進口改造為4 條進口道，1左+2 直+1 右，出口3 車道，從而提高南北進口道通行能力；（2）優(yōu)化行人過街設(shè)施，將路口南/北/西側(cè)行人過街橫道往路口中央適當偏移，人行橫道線由6 m 拓寬至10 m，設(shè)置為雙向分離，提高行人過街效率；（3）增設(shè)獨立的非機動車過街通道，見圖5。

圖5 近期改造方案圖

遠期方案：在近期改造方案基礎(chǔ)上建設(shè)地下連廊，串聯(lián)華潤萬象城、蘇寧廣場和群光廣場三大綜合體，將行人引導至地下商業(yè)綜合體，減少對地面路口交通的影響，見圖6。

圖6 遠期改造方案圖

4 Ⅲ級路網(wǎng)節(jié)點交通可靠便捷通達

本文以外馬路改造工程為例，對Ⅲ級路網(wǎng)節(jié)點串聯(lián)街區(qū)建筑出入為主的生活型道路開展節(jié)點改造進行相關(guān)論述[5]。

4.1 道路現(xiàn)狀與問題分析

外馬路位于汕頭市金平區(qū)，西起海濱路、東至新陵路，全長2.8 km，城市次干路。車行道寬度11～15 m，雙向2～4 車道，步道寬度大小不一，由于老城區(qū)道路周邊已開發(fā)成熟建筑物林立，使得舊路改造的寬度不能增加，只能在現(xiàn)狀道路上做文章，這是不同于新建道路的舊路改造顯著特征，見圖7。

圖7 外馬路周邊道路及建筑分布示意圖

在項目開展過程中通過現(xiàn)場踏勘和實地調(diào)研，現(xiàn)狀交通特征如下：（1）外馬路所在區(qū)域?qū)ν饨煌ū憬?，交通轉(zhuǎn)換順利，路徑對外選擇較多；（2）區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)密集，交叉口密度達到150 m/處，還有繁多的地塊開口，嚴重干擾主線車流；（3）沿線有數(shù)座學校和醫(yī)院，停車需求量大，臨停違?，F(xiàn)象嚴重，交通痛點難以解決。關(guān)于路口和地塊出口較多的問題，集中在外馬路（大華路—公園路），長約1 km 的路段有31 個出入口，改造過程中采用車止石封閉10 處巷道或小區(qū)的機動車出入口，不允許車輛出入，通過局部交通循環(huán)，引導車輛在合理出入口進出。

4.2 改造方案

外馬路起點長約900 m 路段位于小公園景區(qū)，路網(wǎng)以慢行和旅游交通為主。為降低車流對景區(qū)影響，保障慢行系統(tǒng)的安全和舒適，改造過程中將外馬路對外交通功能外引至中山路和海濱路，屆時將由招商路承擔南北向交通轉(zhuǎn)換。同時將相交的商平、永平、居平路改為只進不出的單向交通，改造后的交通路徑更加順暢，有利于整體打造小公園景區(qū)。

外馬路全線6 個路口設(shè)置信號燈，民權(quán)路兩側(cè)約230 m是招商、利安路口，存在路口過密、車輛頻繁候停的問題，周邊分布教堂、小學、醫(yī)院等建筑物，人流量大，民權(quán)路口平時擁堵嚴重。該路口的改造是取消信號燈，采用右進右出的交通組織形式，同時將直行站臺改造成港灣式公交站臺，減少公交車對主線車流的影響，見圖8。

圖8 外馬路信號燈設(shè)置平面圖

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和周邊出行需求，外馬路定位為生活型道路，選擇張弛有度的強化大路口通行能力，關(guān)閉小路口左轉(zhuǎn)及調(diào)頭功能。外馬路（利安—新興）段長度650 m，分布同益、公園、博愛3 個路口，路口間距約200 m，且同益、博愛路在北側(cè)均為斷頭道路，未形成路網(wǎng)回路，改造過程中封閉其南北交通功能，均在公園路口實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向需求。

外馬路在利安—公園路兩側(cè)、公園—大華路南側(cè)有側(cè)綠，導致在公園—新興路這一段（300 m）雙向兩車道通行，進口道展寬為兩車道，明顯存在交通瓶頸。本次改造拆除側(cè)綠，將輔車道納入車行道斷面內(nèi)，改造成雙向4 車道，提升道路通行能力。

5 結(jié)語

依托汕頭市中心城區(qū)道路網(wǎng)節(jié)點精細化治理研究工作，結(jié)合開展的中陽隧道、長平路、外馬路等在建項目，歸納總結(jié)，主要有以下幾點體會：

1）針對交通功能不完善的I 級路網(wǎng)節(jié)點，在總體規(guī)劃框架下，熟悉城市發(fā)展趨勢，打通城市發(fā)展交通干道，這是切實推動I 級路網(wǎng)節(jié)點改造的必要性和緊迫性。

2）針對通行能力不足的Ⅱ級路網(wǎng)節(jié)點，這是目前城區(qū)交通堵塞頻發(fā)的主要位置，應(yīng)精細化研究路網(wǎng)節(jié)點改造方案，提高路口通行效率和服務(wù)水平。在傳統(tǒng)常規(guī)改造手法的基礎(chǔ)上，探索地下連廊打造商業(yè)綜合體等非常規(guī)改造方案。

3）針對生活型道路的Ⅲ級路網(wǎng)節(jié)點，在實地調(diào)研的基礎(chǔ)上改造小路口、拓寬進口道、改造公交站臺，多措并舉提升道路通行能力。