江西水上民主改革中政治動員與民眾心理、行為選擇研究（1952—1953）*

任云仙 王玉珍

江西江河湖泊縱橫，在廣闊的水域上有相當數(shù)量的船民靠駕船為生。他們常年漂泊于水上，為了應對各種天災人禍，往往按照業(yè)緣、血緣和地緣關系結成船幫，以期在漂泊不定的水上互相照應。在新中國成立之前，由于國家管理的缺位或政府權力濫用，船幫在水上社會比較盛行。新中國成立初期，國家完成了土地改革、城市和工礦民主改革之后，船舶眾多的水域自然成為加強管理的重要區(qū)域。為了實現(xiàn)對水上社會的有效管理，從1952年11月開始，國家開始布置全國水上民主改革，“目標為肅清反革命分子和打倒封建把頭制度”。通過水上民主改革，將分散的船民組織起來，統(tǒng)一運價、組織貨源、統(tǒng)一調度，使其成為運輸市場的重要組成部分。那么，在面臨民主改革時，水上民眾具有什么樣的心態(tài)？在以往階級斗爭敘事中，民眾往往被敘述為積極響應國家號召的狀態(tài)。但事實上，民眾的心理非常復雜，遠非如傳統(tǒng)革命史敘述的那么簡單。近年來不少學者提出重新書寫革命史的呼聲，在深入梳理史料基礎上，努力呈現(xiàn)革命的復雜面相。筆者也是出于同一研究旨趣，選擇江西水上民主改革中國家政治動員與民眾心理、行為選擇作為考察對象，意在通過區(qū)域研究展現(xiàn)政治運動的多維面相，再現(xiàn)新中國成立初期政治動員工作的細致與復雜。與陸地的政治運動相比，新中國成立初期的水上民主改革學界關注較少，目前還缺乏對水上民主改革中的國家動員與社會心理、民眾行為選擇進行考察的成果。基于此，本文以此問題為切入點，以期呈現(xiàn)新中國成立初期國家水上社會治理的歷史圖景。

一、把頭：末路的掙扎與抵抗

把頭作為舊中國水上船幫組織的頭目，是水上民主改革的主要對象。新中國成立初期，國家忙于農村土改和城市民主改革，在1952年之前一直未實現(xiàn)對水上的有效管理。國家權力的暫時缺位，讓把頭繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)權威提供了可能，直至水上民主改革前，他們在船民和船工中依然具有極大的影響力。民船民主改革檔案中對把頭進行了描繪：“封建把頭在解放前通過黃牛船行，把持貨源，剝削船民；通過薦頭行、水夫店等組織，統(tǒng)治勞動力剝削船工；通過差船攤派，把持船幫公所，進行敲詐勒索?！睆馁Y料來看，把頭管理船民，征收捐稅，同時也為其延攬貨物，介紹船工。在水上社會中，把頭是溝通水運市場的核心，也是水上社會秩序的管理者。

在以往敘事中，把頭被刻畫為敲骨吸髓的剝削者。但事實上，這種單一的形象并不適用于所有把頭。作為溝通市場和船民的中間人，把頭是在水運中發(fā)展起來的行業(yè)性組織經理人，在中西方社會普遍存在。明清時期行幫遍布中國社會各行各業(yè)，水運業(yè)也不例外。大部分船幫為船民們自發(fā)的行業(yè)性組織，“一般由船戶公舉老于船業(yè)、熟悉地方情形者，充當本幫代表”。如河口鎮(zhèn)有的船幫把頭“經驗豐富，德高望重，且具有一定的 組 織 能 力”。把 頭 既 負 責 協(xié) 調 各 幫 內 糾紛，同時也為船民向各船行、各轉運棧承攬商貨裝運。把頭人際網絡非常廣泛，在船民中有相當?shù)耐?，作為船民和市場的中間人，把頭從中招攬貨物集散，賺取差價，此種經濟行為和新中國成立初期國家所奉行的經濟理念相違背，因此，這種從中賺取差價的市場行為被定義為剝削。

不可否認，把頭中不乏恃強凌弱之輩。由于水運的流動性和高風險性，讓船幫和船業(yè)公會具有很強的行業(yè)性、地域性與排他性。國家管理的缺位，讓他們經常與幫會、宗族等勢力糾結在一起，弱肉強食，互相爭斗。為了獲取利益的最大化，把頭或者經理也不乏通過暴力實現(xiàn)自己的目的。在時人回憶性文章中，也談及了民國時期把頭的劣跡。如“河口鎮(zhèn)也有的船幫頭，勾結壞人，向船民敲詐勒索錢財”；滸灣港幫頭讓船民繳納“出幫費5%，幫差費5%，茶酒費5%，車船費3%，幫頭年節(jié)送禮費等”。從上述資料不難看出把頭殘忍而貪婪的一面。

隨著水上民主改革的開展，一些水上把頭意識到了社會環(huán)境的巨大改變。他們向船民、船工主動示好，希望他們不要向工作隊匯報情況。如滸灣港把頭過細老拜訪丁坎子，通過賠禮道歉修復雙方關系；溫圳港把頭金仔則逢人便說：“我真急死了，趕緊要坦白”；溫圳港舊幫經理陳早生請船民和船工們抽煙喝茶，希望在融洽的氛圍中消除過往的不快，改善雙方關系。在長期的水上運營中，把頭和船民難免會產生各種摩擦，因此，一些把頭希望在運動來臨之際實現(xiàn)和解。而船工與船民也有類似的想法，畢竟把頭照顧了不少生意，即使曾經有過不快，也沒有必要追究。他們“認為事已經過去，留一線人情，日后好相見”，“三面清水一面天，少得罪人總是好”。水上雖具有很強的流動性，但他們日常社交網絡比較固定，因此，大多數(shù)船民對把頭的示好基本接受。

但有些把頭已經習慣于恃強凌弱，并未意識到政治環(huán)境的巨變，仍然通過恐嚇手段脅迫船民與船工。如星子縣把頭桂醇釗召開秘密會議，布置親信打聽消息，并說：“水上民改公安局要我負責，大家不要亂說”；德安王志全說：“民改沒有什么了不起的，政府是講得厲害，像大風暴雨一樣，雷大雨小”等等；安義縣青幫頭子魏作有放出狂言：“不怕他們作怪破壞，老子有機會殺掉幾個”；高安有些把頭則說“土改分田，民改分船，五反反老板，民改改工人”；九江林少榮“用菜刀砍手指的辦法來威脅群眾”；在日常水上運營中，把頭不僅是權威中心，而且也是信息中心。船民和船工作為被管理者，已經習慣了順從和接受把頭的管理。對于肆意欺凌他們的把頭，更是心存畏懼。把頭們的威脅恐嚇之詞，確實在民眾中產生了恐慌。一些“船民怕打虎不成反為仇，我們生命難?！保粫r間不敢向工作隊靠攏。

總體來看，把頭、船幫經理在運動即將展開之際，一些寄希望修復與船民船工的關系，消減船民與船工對他們的不滿。在大多數(shù)船民未接受階級斗爭和剝削觀念之前，把頭的這一方法可謂行之有效。工作隊作為外來的“他者”進入水上社會時，大多數(shù)人對工作隊避而遠之，心存戒備。而習慣于暴力壓迫船民的把頭，則借助民眾對工作隊的戒備心理，依然寄希望于長期形成威勢，逼迫船民和船工就范。畢竟在民國時期無論政權如何變換，他們大都通過暴力，在國家權力難以企及的水上為所欲為。但共產黨領導的水上民主改革，最終徹底打破了這些把頭們的幻想，隨著國家重新整合社會的進程，把頭作為一個群體注定要退出社會經濟領域。

二、船民：從惶恐不安到積極靠攏

在國家政策劃分中，船民被視為自己有船、參加主要勞動、不雇工和少雇工的個體勞動者，是民船民主改革的主要依靠力量，在水上人口中居于多數(shù)。俗話說世上有三苦：撐船、打鐵、磨豆腐。而撐船為其中之最，過度的體力勞 動提前透支了船民的健康，“生活非常辛酸”。船民常年漂泊于水上，大多數(shù)“過著缺吃少穿，極其貧困的生活”。民國時期，政府“在水上到處設關卡，封船打差，對船民進行敲詐勒索”，船舶被無故扣押甚至被中途攔截勒索的事例層出不窮。國民政府肆意盤剝的不堪記憶，讓船民在和共產黨接觸時，采取了非常謹慎的態(tài)度。

船民中，除少數(shù)擁有大船者經濟條件較好外，大多數(shù)比較貧困。國家對船民（包括船主）實行堅決予以保護的政策。但是，由于船民對國家政策不了解，加上土改的事實與傳聞，讓他們心中充滿了不安。船民們普遍有三怕思想，“怕斗爭，怕分船，怕鎮(zhèn)壓”，怕遭遇和地主一樣的命運。因此，他們有的賣掉大船換成小船、解雇工人，希望改變自己的階級成分。如高安船民要賣船當工人，也有人想把大船換小船改變成分；永修船主楊煥文說：“這次工作隊下來是搞民改的，我們有大船的都要倒霉，要被分掉”；都昌“曹明瑞解雇工人，曹振棕將船只出賣，曹達松將兩只船合并為一只船”；安義縣鄧居榮想要打船，聽到民改，怕分船，所以船也不敢打了；德安縣船民夏宏堂擔心：“斗爭以后是否還要他們駕船”；新建縣船民則要求船工說自己是做短工的，并竭力阻止工作隊上船住。臨川船民“不敢雇工，以致造成船工失業(yè)?！睆母鞯氐膱蟾鎭砜?，船民們充滿了不安，情緒低落；船民們作為有產者，害怕失去自己的船只、更害怕失去賴以為生的職業(yè)，對自己的前途惴惴不安。

在此種情形下，消除民眾的戒備心理，就成為工作隊打開局面的首要目標。因此，在國家派出工作隊時，要求他們要實現(xiàn)“三同”，即與船民同吃、同住、同勞動，以獲得民眾的信任。永修水改人員事后回憶道：“工作隊出港期間與船民同吃、同住、同勞動，隊員很快學會了撐篙、搖櫓、劃船、升帆、拉桿，真正與船工打成一片?！惫ぷ麝犨€出版了刊物，以方便大家交流心得體會。如《民船民主改革》刊登了一篇贛州工作隊介紹經驗的文章：“青年人喜歡談將來，婦女喜歡談家常，老板喜歡談生意，工人喜歡談工資和前途。根據(jù)不同的情況和船民談話，船民就愿意接近我們，當船民談得心和意洽時候，注意啟發(fā)、誘導，就可以談出船民過去受的苦及封建勢力壓迫?！保墼诠餐纳羁臻g中，工作隊幫助船民和船工干活，與他們吃一樣的食物，完全顛覆了人們對于“公家人”的看法。工作人員作為國家權力的代表，最初在船民心中處于高高在上的地位。但現(xiàn)在工作隊與他們共同勞動，這無形中拉近了雙方的距離。正如一位老人說：“我活七十多歲，都沒有像你這樣的人跟我說話，補衣服，這是毛主席教育得你們好啊！由此心里話說出來了。”工作隊正是通過融入船民和船工的日常生活，與他們在近距離接觸中，有針對地進行談話，從而達到實施政治動員的目的。

在聽了工作隊關于把頭剝削的宣傳后，南昌港有個老船民說出了自己心中的疑惑：“你們說封建幫頭剝削，封建幫頭不是也替船老大攬貨嗎？”這個疑問在很大程度上代表了船民的想法，他們認為把頭為船主尋找貨源，收入為合法所得，并沒有將此種行為與剝削聯(lián)系起來。但在工作隊算細賬之后，他們才意識到“剝削”這一概念。如溫圳港“陳瘦子起先認為自己沒有什么苦，后來經過算細賬，才認識到他被封建把頭章其詳剝削敲詐去的算起來，可以買一條新船”；清江船民陳立生“在訴苦中只哭訴直接剝削他的小把頭羅金才，反而認為大把頭楊林堂是好人”，因此，工作隊有意識地引導：楊是統(tǒng)治七個縣船民的大把頭！最終讓陳立生把仇恨集中到大把頭的身上去了；撫州港報告中談到了一個船民的思想轉變：“我一輩子沒有過好日子，真是命苦，后來經過啟發(fā)誘導，才認識到這些苦是反動統(tǒng)治、封建把頭制給我們的，而不是命苦。”經過動員之后，他們在訴苦大會上成了重要的控訴者。如南昌港劉玉田“原來他說沒啥訴的，在聽別人訴苦后，也痛哭流淚地訴起了如何受封建幫頭毛源才的欺壓，說硬逼他把船賣掉，出外流浪討飯……他越訴越傷心，群眾也隨之流淚”；溫圳港一些原來不打算上臺控訴的，也臨時上臺控訴；南昌港李根英“講述水上惡霸王相生利用水警隊，打差、封船，逼得全家無路可走。老弟因病無錢治，只得帶病隨船出差死在途中。死得可憐啊！在訴起過去這些痛心事，誰不同情呢？周圍的人聯(lián)想到自己的苦情，也淌下了眼淚”。

船民最初并沒有把自己的苦歸結為階級剝削，對把頭也沒有太多的惡感，并沒有將其歸為另外一個階級。在工作隊的政治動員中，他們將把頭貼上了剝削者和壓榨者的標簽，從而引導船民將直觀的情感與個體體驗轉換為階級意識，使他們在民船民主改革中，與船工一起成為國家依靠的力量。

三、船工：從江湖漂泊者到社會主義勞動者

船工是指沒有船只，靠出賣勞動力為生的船上工人，在階級斗爭語境中屬于無產階級，也是水上民主改革的依靠力量。但事實上，并不是所有的船工因為自己的無產階級身份而心中釋然。因為水上運輸?shù)母唢L險性，船工們往往加入幫會、同鄉(xiāng)會等組織尋求幫助。在政治運動到來之際，以往參加幫會的污點歷史，讓一些船工顯得驚慌失措。而身家清白的船工，則希望如陸地上農民一樣獲得船只。

在江西省的水域中，常年從事船工這一職業(yè)者有9086人，占水上從業(yè)者中的9.08%。船工們深受剝削，常年在風浪中搏擊，隨時有喪命的危險。民國時有句順口溜:“船到港，貨上岸，給雙草鞋就滾蛋”，正是船工真實生活的寫照。在階級斗爭敘事中，船工處于水上社會網絡的底層，理應具有強烈的革命精神與斗爭性。但事實上，大多數(shù)船工與理論上的無產階級工人有著比較大的距離。由于“青、洪幫在水上有長期歷史，影響較深，參加者較多”。除了參加幫會之外，大多數(shù)船工吃喝嫖賭，在水上漂泊的時光中也沾染了不少惡習。正因過往的污點經歷，船工們在水上民主改革中表現(xiàn)出非常復雜的矛盾心理。一方面，他們渴望獲得工人階級身份，另一方面，參加幫會的歷史又讓他們非常不安。在鎮(zhèn)壓一貫道等反動會道門之后，各種傳言在水上社會中廣泛流傳。如“民改像三反，個個要洗澡”，“青、洪幫是封建，一定要整”，“兄弟會也要整一下不可”，這些傳言讓船工們心中不安?！坝袣v史污點的怕改到自己頭上來，因此，不敢檢舉別人?！?/p>

相對于有歷史問題者，身家清白的船工，則普遍希望像土改一樣，斗倒老板分到船只，從中獲取利益。他們渴望改變處于社會底層的地位，成為水上的領導階級。船工們認為，“工人有工會法，農民有土改法，我們水上沒有什么法”。星子船工“想提高工資，斗爭船主，如土改一樣分些東西。臨川筏工說：“這次搞民改，老板不雇工，增加工資，就拿他去斗！”都昌縣船工吳楚說：“我們沒有翻身，陸地上斗爭地主分東西，我們不斗船主也沒有東西分?！卑擦x縣船工楊茂仙說：“我們工人要團結緊，打倒老板好翻身?！睆母鞯氐膱蟾鎭砜?，船工們希望借運動改變經濟狀況的想法普遍存在。各地“沒有船的希望分船，許多船工要求斗爭老板，希望提高工資”。在行船生涯中，船民和船工有些矛盾與糾葛，因此，有些船工希望借助國家之力，不僅獲得一些經濟利益，而且也迫切希望可以像陸地上的工人階級一樣揚眉吐氣，實現(xiàn)社會地位的提升，成為國家的領導階級。正是出于此種動機，身家清白的船工在工作隊的動員下成為運動的積極參與者。如新港根子熊仕林（船工）從新港到官洲（兩地相距十余里），“自動以苦引苦感動苦主”。但同時船工心中也存在困惑：“①不了解自己的領導權是怎樣一回事，認為自己是領導階級、船民要聽船工的話，什么都可以甚至吃飯也不例外。②不了解運輸是為國家服務，認為單純是為船民服務，總想干得越少越好；有生產好的工人還要受別人罵是老板狗腿子。③目前利益服從長遠利益不理解，有些工人就不管生產運輸，一個勁地要求提高工資。④不懂得為什么要團結船民，認為團結船民就是失去立場，有的工人說民改把船民提高了?！贝円环矫媸沁\動的積極參與者，但同時也存在借助運動改善經濟地位的思想。由于民主改革重要目的之一為搞活運輸，因此，改變船工單純經濟思想，加強與船民的團結，就成為工作隊政治動員的重要內容之一。

為了讓船工成為社會主義的新式勞動者。工作隊通過“查”“比”（即“查敵情”“查力量”“查政策”“查思想”和“新舊社會”對比）的方式，對廣大船工進行思想教育。經過工作隊的動員，船工思想有了轉變。如溫圳港船工代表吳永興說：“過去我們把船民當作資本家，不知道天下勞動人民是一家，因此鬧得不團結，今后應該團結起來，打倒敵人，搞好水上運輸?！苯鞔蠖鄶?shù)船工“經過教育，改變了過去對老板的態(tài)度，加強了勞動紀律，認識到要團結老板搞好生產?！苯涍^政治動員之后，船工們初步樹立了為社會主義運輸業(yè)而奮斗的思想?！按τ趪业呢敭a是愛護備至。南昌、上饒、吉安三個專區(qū)不完全統(tǒng)計，運動中搶救和打撈的糧食、木材、石油、食鹽、鐵軌等國家物資，折合人民幣十五億九千余萬元（舊幣）?！贝ぴ诠ぷ麝牭恼蝿訂T下，轉變?yōu)樾抡嗨谕男率絼趧诱?，成為新中國成立初期國家物資運輸?shù)闹匾袚摺?/p>

船工們日復一日輾轉于水上，過著漂泊不定的生活。在他們的精神世界里，除了超自然的水上神靈之外，行幫組織便是他們生活的重心。通過工作隊的政治動員，影響船工觀念行為的不再是傳統(tǒng)的船幫組織，而是由共產黨領導的各級水上組織。隨著階級觀念嵌入水上社會，船工們對幫會、船幫的情感逐漸淡化，對共產黨、階級、社會主義有了初步的理解和認識。

四、結語

新中國成立之后，國家通過大規(guī)模的政治運動重新改造中國社會，并將社會主義價值觀念逐步滲透于民眾心中。水上社會同樣也不例外，由于水上社會遠離陸地，長期的行業(yè)習慣讓江湖習氣、幫派觀念非常盛行。當工作隊以國家代表的身份進入時，各階層表現(xiàn)出較為復雜的心態(tài)。把頭作為水上民主改革的對象，恐慌與抵制兼而有之；處于國家依靠力量的船民與船工，也并沒有簡單地積極配合。對于外來的階級觀念，他們表現(xiàn)出更多的疏離與謹慎。畢竟在漂泊不定的水上社會中，船幫的組織網絡已經成為他們生活中日常的存在，階級、剝削和社會主義對于他們來說非常陌生。工作隊通過細致的政治動員，在與水上民眾同吃、同住、同勞動中，拉近了雙方的距離，從而將階級觀念嵌入水上社會，讓社會主義觀念成功取代了江湖習氣、幫會思想。經過水上民主改革之后，新政權基本上實現(xiàn)了既定政治目標，把頭這一傳統(tǒng)的權威被打倒，船民和船工成為航運業(yè)的依靠力量。江西水上民主改革的順利推進，和工作隊思想政治動員有著非常密切的關系。在運動中，民眾以多種方式回應并充滿了矛盾心態(tài)?；诖?，工作隊使用了正確的方式方法，不僅及時解決了這些問題，使水上民主改革順利完成，而且將新的社會觀念嵌入民眾心中，實現(xiàn)了對社會的改造。江西水上民主改革中國家政治動員和民眾互動歷史，證明新中國成立后國家對社會重塑是一個相當復雜的過程。

①水上民主改革主要發(fā)端于1952年年底，到1954年全國基本完成，主要目標為肅清水上把頭等勢力，主要包括輪船民主改革和民船民主改革兩大部分。民船因為數(shù)量巨大且分散，因此，成了水上民主改革的重點。關于這一政治運動的研究，學界還鮮有探討，目前僅見劉詩古《從化外之民到水上編戶：20世紀50年代初鄱陽湖區(qū)的民船民主改革》（載《史林》2018年第6期）；筆者論文《1952~1953年江西省水上民主改革研究》（載《當代中國史研究》2019年第6期）；陳軍強《建國初期西江地區(qū)內河民船民主改革運動》（載《紅廣角》2015年第4期）。

②新革命史，是指回歸歷史學軌道，堅持樸素的實事求是精神，力圖改進傳統(tǒng)革命史觀的簡單思維模式，重視常識、常情、常理并嘗試運用新的理念和方法，以揭示中共革命的運作形態(tài)尤其是艱難、曲折和復雜性。這一觀點體現(xiàn)在李金錚的一系列文章中，如《新革命史：由來、理念和實踐》(載《江海學刊》2018年第2期);《再議新革命史的理念與方法》(載《中共黨史研究》2016年第11期)。

③從江西、湖南、廣東、廣西五個港口統(tǒng)計，勞動船民占79.4%?！锻跏椎劳疽痪盼迦晡逶缕呷战o中央的報告》，中央檔案館，見中共中央文獻研究室編《中共中央文件選集》（13），人民出版社2013年版，第61頁。