淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀的空間分布及可達(dá)性分析

杜 艷 韓雨瞳

（1.南京體育學(xué)院,江蘇 南京 210014；2.江蘇師范大學(xué),江蘇 徐州 221116）

旅游景觀是旅游活動(dòng)和旅游產(chǎn)品開發(fā)的空間載體，是區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，也是人類社會(huì)傳播地域文化、傳承地方文明的重要工具，交通可達(dá)性的探究對(duì)于區(qū)域旅游聯(lián)合、均衡發(fā)展以及旅游景觀的競(jìng)爭(zhēng)力提升和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。國內(nèi)外學(xué)者從旅游景觀的概念界定、價(jià)值評(píng)估、規(guī)劃設(shè)計(jì)、旅游交通等方面進(jìn)行了大量探討。二十世紀(jì)七八十年代，“景觀論”被引入旅游學(xué)，出現(xiàn)了“旅游景觀”新概念[1]。旅游景觀是由人、網(wǎng)絡(luò)、媒介以及科學(xué)技術(shù)等異質(zhì)性組合元素所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)[2]，是存在于旅游區(qū)內(nèi)的由自然和人文多種要素有規(guī)律地組合起來的有形或無形的地域客體[3]，既包括具體景點(diǎn)，又涵蓋由景點(diǎn)所形塑出的一種抽象景觀統(tǒng)治秩序[4]。旅游景觀價(jià)值評(píng)估過程，既是對(duì)景觀本身旅游功能價(jià)值的評(píng)價(jià)[5]，又是對(duì)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值[6]、美學(xué)觀賞價(jià)值、歷史文化價(jià)值以及科學(xué)生態(tài)價(jià)值[7]等層面的自身品質(zhì)和豐優(yōu)程度的評(píng)價(jià)。旅游景觀規(guī)劃依據(jù)整體性原則、可持續(xù)發(fā)展原則、文化更新與繼承以及參與性原則[8]，從景觀功能分區(qū)、空間規(guī)劃、形象設(shè)計(jì)和生態(tài)建設(shè)等方面[9]探討旅游景觀中自然、人工和非物質(zhì)形態(tài)三類景觀元素[10]的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。交通是連接旅游目的地和旅游客源地的重要紐帶，也是衡量旅游業(yè)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志[11]?；谝陨险J(rèn)識(shí)，學(xué)者運(yùn)用旅游吸引力系數(shù)模型法[12]、距離度量法、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法[13]對(duì)旅游城市間交通工具對(duì)區(qū)域內(nèi)旅游資源的可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。針對(duì)旅游景觀空間分布的研究，認(rèn)為旅游景點(diǎn)的可達(dá)性具有明顯的交通指向性，主要受景點(diǎn)分布和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)差異的影響[14]。除此以外，還受自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口規(guī)模以及地區(qū)差異的間接影響[15]。然而已有研究忽視了欠發(fā)達(dá)省級(jí)邊界區(qū)域旅游景觀整合研究?；春＝?jīng)濟(jì)區(qū)具有典型的跨邊界特征，正面臨缺乏凝聚力、城市功能協(xié)同性差的問題。以旅游聯(lián)合發(fā)展為依托，整合區(qū)域內(nèi)旅游資源以加強(qiáng)區(qū)域銜接、推進(jìn)一體化進(jìn)程勢(shì)在必行。因此，本研究運(yùn)用點(diǎn)格局分析方法對(duì)旅游景觀的空間分布格局進(jìn)行探討，并采用比較分析方法對(duì)旅游景點(diǎn)交通可達(dá)性進(jìn)行探究，以期為優(yōu)化旅游景觀空間格局、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供參考。

1 研究方法

通過計(jì)算平均最近鄰指數(shù)和核密度揭示國家級(jí)旅游景觀空間集聚特征，通過可達(dá)性分析國家級(jí)旅游景觀的交通便利性。

1.1 平均最近鄰指數(shù)

式（1）中，Do為平均近鄰距離，取值為每個(gè)節(jié)點(diǎn)到所有其他節(jié)點(diǎn)的最短路徑長度的均值。

式（2）中，De為期望平均最近鄰距離。

式（3）中，n為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)5A級(jí)景區(qū)數(shù)量，Au為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)面積。近鄰指數(shù)小于1，分布模式為集聚；近鄰指數(shù)大于1，則分布趨向分散。指數(shù)越小，集聚程度越大。

1.2 核密度

式（4）中，f（x,y）為位于（x,y）位置的密度估計(jì)，n為觀測(cè)數(shù)值，h為帶寬或平滑參數(shù)，k為核函數(shù)，di為（x,y）位置距第i個(gè)觀測(cè)位置的距離。

1.3 可達(dá)性

可達(dá)性是指利用交通路網(wǎng)從某地到達(dá)指定活動(dòng)地點(diǎn)的便捷程度。

式（5）中，Ai為節(jié)點(diǎn)i的平均出行時(shí)間，值越小表示節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性越優(yōu)，Tij為從節(jié)點(diǎn)i通過交通路網(wǎng)中耗時(shí)最短的路徑到達(dá)節(jié)點(diǎn)j的出行成本，n為節(jié)點(diǎn)數(shù)量。

2 國家級(jí)旅游景觀分布格局

2.1 空間集聚特征

運(yùn)用最近鄰指數(shù)對(duì)淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀空間分布的集聚特征進(jìn)行分析，得到平均最鄰近指數(shù)為0.59＜1，說明淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀呈現(xiàn)聚集分布的特征。為進(jìn)一步分析淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀的空間集聚特征，進(jìn)行核密度分析。淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中北部為旅游景觀密度高值區(qū)，在西部開封市和北部濟(jì)寧市、泰安市形成了3個(gè)高集聚區(qū)，在亳州—徐州—連云港、濟(jì)寧—淮安形成“十”字形的7個(gè)次級(jí)聚集區(qū)，而在其他城市形成趨于連帶、連片的低聚集區(qū)。西南部（周口市、阜陽市等）、西北部菏澤市、北部蚌埠市和東南部（宿遷市、淮安市）為景觀密度低值區(qū)。這體現(xiàn)出淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀的分布表現(xiàn)為“北多南少”，旅游景觀在整體上呈現(xiàn)出“多核串珠式”非均衡分布模式。

2.2 類型結(jié)構(gòu)特征

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)由蘇北、魯南、豫東、皖北四大板塊構(gòu)成，其景觀數(shù)量與類型分布受區(qū)域地形地貌、歷史文脈與經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響而差異顯著。從景觀數(shù)量來看（見表1），淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)旅游景觀的總數(shù)量為134個(gè)，其中國家級(jí)文保單位最多，占全域旅游景觀總數(shù)的67.16%，國家級(jí)森林公園占比17.91%，5A級(jí)旅游景區(qū)占8.21%，國家地質(zhì)公園類占3.73%，國家自然保護(hù)區(qū)和國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)數(shù)量最少，均僅占總量的1.49%。從四大板塊的景觀類型來看，魯南地區(qū)旅游景觀數(shù)量在四大板塊中居于首位，占總量的49.25%，其國家級(jí)森林公園和國家級(jí)文保單位分布都最為密集；蘇北、豫東地區(qū)的旅游景觀數(shù)量分別占比21.64%、20.90%，這兩個(gè)區(qū)域國家級(jí)文保單位的聚集程度明顯高于其他類旅游景觀；皖北地區(qū)各類旅游景觀數(shù)量較少，表現(xiàn)為散落分布的特征。

表1 淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)四大板塊旅游景觀數(shù)量

3 國家級(jí)旅游景觀可達(dá)性

3.1 旅游景觀可達(dá)性比較

從整體上看，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景點(diǎn)可達(dá)性較好，85.07%的區(qū)域可達(dá)性在45 min之內(nèi)。從旅游景觀類型看，國家自然保護(hù)區(qū)區(qū)域可達(dá)性最差，平均可達(dá)時(shí)間為104 min；國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)與國家地質(zhì)公園區(qū)域可達(dá)性相對(duì)較差，平均可達(dá)時(shí)間分別為93 min和76 min；5A級(jí)旅游景區(qū)的平均可達(dá)時(shí)間略高于國家級(jí)森林公園，兩者可達(dá)性較好且差異不大，分別為46 min和45 min；國家級(jí)文保單位區(qū)域可達(dá)性最好，平均可達(dá)時(shí)間為30 min。由此可見，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，國家級(jí)文保單位、5A級(jí)旅游景區(qū)和國家級(jí)森林公園的可達(dá)性優(yōu)于國家自然保護(hù)區(qū)、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)以及國家地質(zhì)公園。

區(qū)域內(nèi)不同城市旅游景觀的可達(dá)性差異比較明顯，可達(dá)性最差的區(qū)域分布在西北部的菏澤市和南部的阜陽市、蚌埠市等經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的邊緣地區(qū)；可達(dá)性較好的城市連片分布于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)（徐州市、棗莊市、濟(jì)寧市等），其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，交通優(yōu)勢(shì)顯著。

3.2 旅游景觀輻射范圍比較

在可達(dá)性分析的基礎(chǔ)上對(duì)各個(gè)旅游景點(diǎn)的交通輻射范圍進(jìn)行劃分，以15 min、30 min、45 min為節(jié)點(diǎn)，將淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景觀可達(dá)性劃分為4個(gè)時(shí)間段，分別計(jì)算各旅游景觀在這4個(gè)時(shí)間段內(nèi)的覆蓋面積大小及占比，結(jié)果見表2。

表2 旅游景觀空間可達(dá)性分析

從同一旅游景觀輻射范圍整體走勢(shì)來看，國家級(jí)文保單位、5A級(jí)旅游景區(qū)和國家級(jí)森林公園隨時(shí)間變化的覆蓋面積呈現(xiàn)一種“偏正態(tài)”的先上升后下降的分布態(tài)勢(shì)，國家級(jí)文保單位在15～30 min時(shí)段的覆蓋面積最大，占40.77%；而5A級(jí)旅游景區(qū)和國家級(jí)森林公園都在30～45 min時(shí)段覆蓋面積達(dá)到最大，分別占淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)總面積的30.26%、29.60%。國家自然保護(hù)區(qū)、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)以及國家地質(zhì)公園的輻射范圍隨時(shí)間增長而逐漸走高，在45～60 min時(shí)間段實(shí)現(xiàn)服務(wù)范圍最大，分別占比6.78%、12.96%、17.59%。

從各個(gè)時(shí)間段不同類型旅游景觀在空間上的覆蓋范圍來看，在0～15 min和15～30 min時(shí)段內(nèi)，國家級(jí)文保單位輻射范圍都最大，分別占淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)總面積的17.32%、40.77%。國家級(jí)森林公園在15～30 min時(shí)段的覆蓋面積大于5A級(jí)旅游景區(qū)的覆蓋面積。在30～45 min和45～60 min時(shí)段內(nèi)，5A級(jí)旅游景區(qū)覆蓋面積均為最大，分別占比30.26%、27.99%，且在45～60 min時(shí)段內(nèi)國家級(jí)文保單位的輻射范圍不及國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國家地質(zhì)公園的輻射范圍。值得注意的是，不論在哪個(gè)時(shí)段，國家自然保護(hù)區(qū)的輻射范圍都最小。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)被納入國家級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃的背景下，旅游資源對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域融合、崛起升級(jí)的重要性已不容忽視。本研究運(yùn)用GIS空間分析技術(shù)揭示了淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)旅游景觀的空間分布特征與交通可達(dá)性差異。與以往研究相比，本研究以聯(lián)合發(fā)展為視角，從不同類型旅游景觀入手研究分布格局，彌補(bǔ)了單一研究某一城市或某一類型旅游景觀的不足，為欠發(fā)達(dá)省級(jí)邊界區(qū)域旅游資源的整合提供參考。具體結(jié)論如下：

淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游景觀分布差異明顯，總體上呈現(xiàn)出由北向南逐漸遞減的格局。不同類型旅游景觀空間分布差異較大，5A級(jí)旅游景區(qū)主要分布在沿東隴海鐵路、沿京滬鐵路線路地區(qū)，具有明顯的交通指向性，均衡散布在區(qū)域東部城市；國家級(jí)森林公園主要在地貌類型多樣的區(qū)域集聚分布，越往北數(shù)量越少、越分散；國家自然保護(hù)區(qū)數(shù)量少，分布在地勢(shì)低平、河湖眾多的江蘇境內(nèi)；國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)主要分布在經(jīng)濟(jì)區(qū)外圍區(qū)域；國家地質(zhì)公園在東部地區(qū)聚集分布，南北區(qū)域差異較?。粐壹?jí)文保單位主要分布在南部歷史氣息濃厚的歷史名城，呈現(xiàn)出南多北少的非均衡特征。各類景觀輻射范圍方面，國家級(jí)文保單位區(qū)域可達(dá)性最好，5A級(jí)旅游景區(qū)和國家級(jí)森林公園區(qū)域可達(dá)性次之，國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)與國家地質(zhì)公園區(qū)域可達(dá)性相對(duì)較差，國家自然保護(hù)區(qū)區(qū)域可達(dá)性最差。30 min內(nèi)，國家級(jí)文保單位的輻射范圍最大；30～60 min，5A級(jí)旅游景區(qū)的覆蓋面積最大。

4.2 建議

4.2.1 優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)

一是旅游節(jié)點(diǎn)，一方面，依據(jù)旅游景觀的影響力，打造不同等級(jí)的旅游節(jié)點(diǎn)；另一方面，整合同質(zhì)性旅游景觀，形成不同特色旅游節(jié)點(diǎn)體系。

二是旅游線路，旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的主要手段是合理組織旅游線路。皖北地區(qū)高級(jí)別旅游資源稀缺，需要將與其空間鄰近、性質(zhì)互補(bǔ)的旅游節(jié)點(diǎn)相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)帶線、線帶面，形成多元素旅游空間效果，打造徐州—淮北—阜陽旅游線路，增強(qiáng)蘇北、魯南、豫東方向旅游景觀的相互聯(lián)系。同時(shí)，整合優(yōu)勢(shì)旅游資源，以強(qiáng)弱結(jié)合、內(nèi)容互補(bǔ)為原則培育出有發(fā)展?jié)摿Φ穆糜尉€路。

三是旅游區(qū)，根據(jù)文化主題，將淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)劃分為中、東、西文化旅游區(qū)。中部紅色文化旅游區(qū)、兩漢文化旅游區(qū)以徐州市為中心輻射點(diǎn)向外拓展，帶動(dòng)周邊城市形成旅游發(fā)展?jié)摿^(qū)；東部運(yùn)河文化旅游區(qū)、山海湖文化旅游區(qū)自然環(huán)境、地理?xiàng)l件良好，適合打造生態(tài)旅游景觀；西部諸子百家文化旅游區(qū)、宋文化旅游區(qū)以開封市為重合點(diǎn)，合力打造歷史文化旅游區(qū)。要協(xié)調(diào)好旅游區(qū)間合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，重塑多贏的區(qū)域旅游發(fā)展格局。

4.2.2 分類整合旅游資源

一是歷史文化旅游。濟(jì)寧、周口、開封、亳州、棗莊5市聯(lián)手，以孔孟儒家、老莊道家、墨家文化為核心，打造諸子百家文化名片。徐州作為兩漢文化的發(fā)源地與核心地區(qū)，加強(qiáng)與商丘、淮北、臨沂、棗莊、宿州、亳州在資源開發(fā)、景區(qū)建設(shè)方面的交流與合作，打造精品兩漢文化旅游線路。開封引領(lǐng)以宋文化為代表的古城文化發(fā)展潮流，發(fā)揮輻射作用，帶動(dòng)周邊城市宋文化資源的挖掘。

二是紅色文化旅游。紅色文化印跡遍布整個(gè)區(qū)域，依托紅色旅游資源稟賦，培育“臨沂—棗莊—徐州—宿州—亳州”紅色旅游品牌。

三是運(yùn)河文化旅游。充分利用大運(yùn)河遺址標(biāo)識(shí)和歷史定位的國際知名度，建立起跨地區(qū)、跨部門的大運(yùn)河文化帶建設(shè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推出具有地域特色的運(yùn)河文化旅游產(chǎn)品，賦予其文化吸引力。

四是山海湖文化旅游。蒙山、泰山等山體景觀，日照、連云港的濱海景觀，鹽城灘涂濕地景觀，徐州、濟(jì)寧、宿遷、淮安的生態(tài)湖泊景觀，共同構(gòu)成區(qū)域內(nèi)獨(dú)具特色的自然旅游資源。各旅游景觀要立足自身優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有旅游資源，以資源共享為原則，創(chuàng)新跨行政區(qū)域、集山海湖于一體的旅游產(chǎn)品，在區(qū)域間形成良性合作的旅游產(chǎn)業(yè)鏈。

4.2.3 完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)

各城市要升級(jí)改造城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)中易擁擠路段，打通、拓寬景區(qū)周邊通行瓶頸；加快建設(shè)連接城鄉(xiāng)地區(qū)的公路、軌道交通；依托重點(diǎn)景區(qū)、風(fēng)景廊道、重要交通節(jié)點(diǎn)，開通用于城市內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)之間游客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄖ边_(dá)專線、旅游交通環(huán)線、交通驛站，提升景區(qū)間的空間聯(lián)系。城市間要以改善旅游交通條件為重點(diǎn)，推進(jìn)以高速交通為基礎(chǔ)，以普通國道、省道、公交客運(yùn)班線為輔助的輻射性交通體系建設(shè)。提升核心區(qū)域與邊緣地帶的交通運(yùn)輸服務(wù)能力，對(duì)接淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)交通圈”，形成多種運(yùn)輸方式組合式的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的便捷旅游交通格局。強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域旅游業(yè)融合發(fā)展的支撐引領(lǐng)作用，增設(shè)完善景區(qū)旅游標(biāo)志與交通安全指示標(biāo)志，綠化、美化現(xiàn)有公路交通網(wǎng)絡(luò)，營造出沿線美麗交通旅游風(fēng)景線，為游客提供良好的交通條件與旅游體驗(yàn)。淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的各地各級(jí)政府要打破行政邊界與交通壁壘，建立區(qū)域旅游合作機(jī)制，加快旅游景觀間連通性道路與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建一體化現(xiàn)代綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)旅游景點(diǎn)與線路的整體開發(fā)和有機(jī)銜接。