公用工程道路路基施工技術(shù)

吳利芳

（蘇州中耘豐環(huán)境建設(shè)有限公司，江蘇 蘇州 215000）

0 引言

目前我國市政工程中路基會受到地質(zhì)、降雨、地震等自然條件的影響，其穩(wěn)定性、荷載能力與抵抗能力日益下降，所以應(yīng)通過探討路基施工要點(diǎn)、明確與完善路基建設(shè)的施工技術(shù)來提高路基施工質(zhì)量，以此強(qiáng)化路基的耐久性和堅(jiān)固性。

1 市政公用工程道路路基施工要點(diǎn)

1.1 填土路基

在路基施工的填土階段，施工人員需徹底排除施工路面的積水，清除樹根、淤泥、雜草等雜物，用分層填充的方法進(jìn)行路基填土，直至填土面與原地面齊平。路基填土前要測量填方段是否平整，若地面存在傾斜問題，填筑的土方難以穩(wěn)定，極易出現(xiàn)土方滑坡現(xiàn)象，路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性都無法保證。所以當(dāng)?shù)孛鏅M向坡度陡于1∶5時(shí)，需要將土方修成臺階形式，每層臺階高度需小于300 mm，臺階寬度大于1 m。路基路面填土要按照測量中心線樁和下坡腳樁分層壓實(shí)，碾壓要遵循“先輕后重”的原則，并運(yùn)用大于12 t級的壓路機(jī)碾壓，確保土方達(dá)到均勻、平整的壓實(shí)效果，當(dāng)路基土體具備一定承載力和強(qiáng)度后，才能使用重壓路機(jī)碾壓。

1.2 挖土路基

路基施工路面坑洞填土完成后，應(yīng)按照測量中線和邊樁進(jìn)行路基挖土，由上到下分層開挖，注意躲避構(gòu)筑物、管道、纜線等設(shè)施。初步挖土?xí)r應(yīng)運(yùn)用挖土機(jī)械，在挖掘到距管道1 m、纜線2 m范圍內(nèi)時(shí)要停止機(jī)械挖土，采用人工開挖方式，且要保留碾壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。路基挖土應(yīng)從路邊兩側(cè)向路中心碾壓，直到路面無明顯壓輪痕跡則停止碾壓。碾壓過程中，要根據(jù)土的干濕程度采用晾曬、灑水等措施，若土過硬或過松散，則需要將原土換成符合標(biāo)準(zhǔn)的土。挖土后還要注意在雨水支管溝槽和井周凹槽用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)，如果雨水支管的覆土厚度過薄且小于500 mm，則需要使用素混凝土包裹雨水支管，以防坑土塌陷[1]。

1.3 路基壓實(shí)

路基壓實(shí)分為試驗(yàn)階段和正式階段。試驗(yàn)階段中施工人員需要提前確定施工的預(yù)沉量值，根據(jù)路基施工的道路等級、工程規(guī)模、施工條件等選用適配度最高的壓實(shí)機(jī)具，并明確路基壓實(shí)的次數(shù)和虛鋪厚度，結(jié)合施工場地土的干濕程度、設(shè)備及場地條件確定壓實(shí)方式。路基壓實(shí)方式可選用重力壓實(shí)或振動壓實(shí)，在路基壓實(shí)的正式階段必須要遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、先低后高”的施工原則，壓路機(jī)的碾壓速度要始終保持在4 km/h以內(nèi)，從路基兩側(cè)向路中央碾壓，并與路基外側(cè)保持安全距離。壓路機(jī)無法碾壓的區(qū)域應(yīng)使用小型夯實(shí)機(jī)壓實(shí)，夯實(shí)機(jī)和壓路機(jī)壓實(shí)的重疊面積應(yīng)為路基壓實(shí)總面積的1/4～1/3。

2 市政公用工程道路路基施工技術(shù)

2.1 路基施工技術(shù)和機(jī)械配備

市政公用工程道路路基正式施工前，要做好技術(shù)準(zhǔn)備和機(jī)械資源配備。技術(shù)準(zhǔn)備主要分為圖紙審核、測量復(fù)測、試驗(yàn)準(zhǔn)備、清理場地、施工便道準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)，路基技術(shù)人員要集中復(fù)核與查驗(yàn)設(shè)計(jì)圖紙，判斷圖紙是否存在漏項(xiàng)、重復(fù)設(shè)計(jì)的部分；測量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和測量標(biāo)準(zhǔn)反復(fù)測量市政道路路基的導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)、征地紅線、加密點(diǎn)橫斷面，以確保其符合施工要求；路基填坑所用的土及填料要按照固定頻率試驗(yàn)，原材料、砼、砂漿的配置比例要符合施工標(biāo)準(zhǔn)；路基施工前要明確劃分作業(yè)界限，轉(zhuǎn)移與保護(hù)施工范圍內(nèi)的古樹和文物；根據(jù)路基施工實(shí)際需求還應(yīng)修建便道，便道要貫穿路基施工全線，且不可與路基邊線重合[2]。市政公用工程道路路基施工要按照填土、挖土、壓實(shí)的土量規(guī)格和作業(yè)需求選用適宜的機(jī)械設(shè)備（表1），配備適用土、石質(zhì)路塹和路基施工的機(jī)械設(shè)備，比如推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、碾壓機(jī)等。

表1 市政公用工程道路路基施工常用機(jī)械

2.2 石質(zhì)路塹開挖和爆破技術(shù)

市政公用工程道路路基施工中的石質(zhì)路塹開挖階段首先需要根據(jù)挖掘尺寸、巖石特點(diǎn)和工程規(guī)模制定開挖方案，將石質(zhì)路塹坡面的2～3 m處設(shè)為控制爆破區(qū)，嚴(yán)禁爆破硬度低、破碎的巖體，以避免石質(zhì)路塹開挖對周邊坡路和自然地貌造成破壞。施工人員需根據(jù)石質(zhì)路塹的槽底的高度選擇碾壓方式，若槽底過高需要人工鑿平；槽底過低則需要運(yùn)用碎石或石屑碾壓填實(shí)。石質(zhì)路塹爆破可采用預(yù)裂爆破方式，在中硬巖石和軟巖石的邊坡處爆破，為防止爆破沖擊性過強(qiáng)而降低施工質(zhì)量，應(yīng)在石質(zhì)路塹的主爆孔和預(yù)裂孔之間安設(shè)輔助孔和緩沖孔，預(yù)裂孔和輔助孔的間距控制在1.2～1.5 m，緩沖孔的布置形式要與主爆孔一致。為確保石質(zhì)路塹爆破后路基路面平整堅(jiān)實(shí)，石質(zhì)路塹的最底層的2 m內(nèi)需要運(yùn)用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔爆破，按照爆破標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置鉆孔高度和超鉆值（表2），逐步縮小爆破孔間距再安排起爆。

表2 市政公用工程道路路基施工常用機(jī)械

2.3 路基臺背回填技術(shù)

市政公用工程道路路基臺背回填的填土范圍和填土方式應(yīng)嚴(yán)格符合文件要求，臺背回填過渡路段的提壓實(shí)度要大于96%，并兼顧縱向和橫向防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與修建。路基結(jié)構(gòu)物的施工要按照分層填土的方式，避免因直接向坑內(nèi)傾倒而導(dǎo)致填土不平整，填土的每層厚度要控制在20 cm以下，與路堤交界的范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置臺階，臺階寬度的修建要大于1 m。路基的結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度必須要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，將通道、蓋板安裝完成后就可開展臺背回填。

相較于一般路基施工而言，結(jié)構(gòu)物填土不僅要注重分層，還格外強(qiáng)調(diào)回填的對稱性，分別使用重型碾壓機(jī)和小型夯實(shí)機(jī)具填壓小于15 cm和小于10 cm的坑洞。路基結(jié)構(gòu)物回填需要在臺背標(biāo)明每一層的填土厚度，且臺背回填的壓實(shí)厚度要控制在15 cm以下。路基臺背回填的柱式橋臺和肋式橋臺填土過程中，應(yīng)使柱、肋保持對稱平衡的狀態(tài)施工，同步開展橋臺背和錐坡的填土作業(yè)，以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的施工要求。臺背回填與路基路堤的交界范圍內(nèi)需要修筑臺階，臺階最佳修筑規(guī)格為寬度2 m、高度最小為1 m，且臺階要向內(nèi)傾斜2%～4%。

2.4 路基預(yù)應(yīng)力錨、索桿框架防護(hù)技術(shù)

在路基的高坡防護(hù)工程施工中，施工人員需將錨孔精準(zhǔn)放于坡面上，誤差要控制在50 mm以內(nèi)，按照錨固定地層的特點(diǎn)、場地條件和錨孔的孔徑選擇適合的鉆孔設(shè)備。鉆孔過程中，路基的巖層要選用潛孔沖擊打孔，若巖層遭到浸水或破碎，其錨孔也會隨之坍縮，使卡鉆深埋于地層中，所以應(yīng)運(yùn)用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。在錨索安裝過程中，要確保鋼絞線均勻排列，并保持順直的狀態(tài)，運(yùn)用機(jī)械切割的切割方式，禁止使用電弧切割鋼絞線，及時(shí)去除錨索安裝中的死彎和銹坑材料。錨孔鉆孔結(jié)束后要運(yùn)用風(fēng)壓為0.2～0.4 MPa的高壓空氣清除孔內(nèi)殘留的巖石粉末和水體，以此避免孔壁巖土與水泥砂漿的粘結(jié)性降低。此外，路基高坡防護(hù)工程的關(guān)鍵在于錨索抗拔力和錨索長度，為確保錨索體與橫梁、頂梁穩(wěn)固連接，需要將厚度大于20 mm的鋼絞線沿錨索體的軸線裝配架環(huán)，路基錨桿、索框架梁的防護(hù)工程如圖1所示。

圖1 錨桿、索框架梁防護(hù)示意

2.5 路基抗滑樁和柔性網(wǎng)護(hù)施工技術(shù)

路基抗滑樁的樁孔開挖盡量采用人工，抗滑樁施工前要撫平孔口，應(yīng)確保路基地表的排水系統(tǒng)正常運(yùn)作，若在雨季期間施工則需要在樁孔口搭建雨棚，修建適宜高度的圍堰。路基抗滑樁的修建可多個(gè)樁口同步施工，在樁口兩端與滑坡主軸的中間處開挖，樁身強(qiáng)度必須要大于設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定強(qiáng)度的75%?？够瑯妒┕ぶ袖摻罨\接頭要避免裝設(shè)在土石分界處，要為鋼筋籠保留足夠厚度的保護(hù)層?？够瑯兜臉渡硪捎酶勺鳂I(yè)法鉆孔砼澆筑，如果孔內(nèi)積水量較大且難以徹底排出，則應(yīng)運(yùn)用水下砼灌注法，向內(nèi)連續(xù)澆筑砼，最后將露出地表的樁體及時(shí)覆蓋灑水。路基柔性網(wǎng)護(hù)施工主要包含主動防護(hù)和被動防護(hù)，主動防護(hù)是運(yùn)用鋼絲繩網(wǎng)等柔性網(wǎng)材料覆蓋在需要防護(hù)的路基部位上，以此有效防范坡面巖石的脫落和崩塌對路基造成的破壞；被動防護(hù)是將路基上的鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)組成一個(gè)整體，形成對路基的面防護(hù)，也能得到較為理想的防護(hù)效果。

3 結(jié)語

市政公用工程道路是政府高度關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目，是關(guān)系民生的基礎(chǔ)建設(shè)，而路基是道路施工達(dá)標(biāo)的根本，所以為避免市政公用工程道路路面存在質(zhì)量缺陷問題，需要加強(qiáng)對路基施工技術(shù)的研究，更新設(shè)計(jì)方案完善施工技術(shù)，根據(jù)施工規(guī)模、場地條件、設(shè)計(jì)需求積極選用石質(zhì)路塹開挖與爆破、臺背回填、預(yù)應(yīng)力錨、抗滑樁、柔性網(wǎng)護(hù)等施工技術(shù)，以此不斷提高技術(shù)水平和施工質(zhì)量，為人們的生產(chǎn)生活提供有力保障。