FPV無人機(jī)攝影技術(shù)的影視探索與美學(xué)研究

祝 明

北京師范大學(xué)藝術(shù)與傳媒學(xué)院,北京 100875

無人機(jī)航拍作為一種以獨(dú)特視角進(jìn)行影像呈現(xiàn)的攝影方式,其對(duì)畫面空間多元立體視角的拓展和視覺表現(xiàn)的藝術(shù)審美效果在電影、電視制作尤其在紀(jì)錄片、新聞攝影和動(dòng)作視效大片中被普遍使用。在技術(shù)本身極大影響電影視覺表現(xiàn)力,更具視覺沖擊的奇觀性沉浸式影視制作越來越被重視的當(dāng)下,以速度感和靈活性見長的高速多旋翼飛行器 (FPV無人機(jī))開始被應(yīng)用于影視攝影制作中用以強(qiáng)化影片視效:通過將攝影機(jī)及圖傳發(fā)射傳輸器等部件安裝至航模飛機(jī)上構(gòu)成機(jī)載組件,并配合視頻眼鏡或顯示器及無線圖傳控制/接收器組成的地面站進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程呈現(xiàn)”。其第一視角拍攝所構(gòu)現(xiàn)的飛天遁地、自由馳騁的速度奇觀視像也使得影像本體強(qiáng)化了視覺張力,并重新定義無人機(jī)特技攝影方式,成為一種視像運(yùn)動(dòng)新經(jīng)驗(yàn)和藝術(shù)審美新實(shí)踐,提供了相較傳統(tǒng)無人機(jī)航拍而言,更多元立體的視覺延展。同時(shí)這一技術(shù)在沒有客觀地轉(zhuǎn)移觀影者觸覺的同時(shí)又調(diào)動(dòng)了觀影者的 “在場方式”,促成了一種具身性動(dòng)態(tài)體感的生成,并引導(dǎo)著影視制作新潮流。

圖1 FPV 系統(tǒng)的人機(jī)交互控制

1 FPV無人機(jī)攝影的界定與應(yīng)用

近年來,民用無人機(jī)航拍攝影的風(fēng)靡?guī)?dòng)了FPV (First Person View)這一新的無人機(jī)攝影方式的流行。無論從其外文名稱FPV Drone/Racing Drone或是穿越機(jī)這一中文概念的闡釋均可窺見其主要特色,即第一視角影像所塑就的即時(shí)協(xié)同性的身體與媒介的動(dòng)態(tài)耦合、對(duì)極致速度的追求以及更靈活敏捷的空間表現(xiàn)力。常規(guī)消費(fèi)級(jí)航拍無人機(jī)往往通過自身配載攝像頭并搭配云臺(tái)用以增強(qiáng)飛行穩(wěn)定性,但無人機(jī)的飛行姿態(tài)和速度會(huì)因此受限,因此傳統(tǒng)航拍影像的美學(xué)圖旨往往是闡釋一種穩(wěn)定且寬宏、節(jié)奏舒緩的詩意與崇高意象,重在突出情緒的表達(dá)、氛圍的營造和情感的抒發(fā)。而FPV 無人機(jī)因其競速特征對(duì)重量的敏感使得攝影設(shè)備需直接掛載于無人機(jī)框架上,使攝影機(jī)鏡頭與無人機(jī)飛行角度保持協(xié)同,以置換拍攝視角的自由度及速度感。操作人員佩戴目鏡接收機(jī)載鏡頭傳輸?shù)膶?shí)時(shí)圖傳畫面操縱無人機(jī),它并非是通過目視觀察無人機(jī)在空中的飛行狀態(tài)和無線控制器所連接的圖傳屏幕信息來進(jìn)行飛行控制調(diào)整,而是以目鏡所感知的無人機(jī)鏡頭的飛行視角來實(shí)現(xiàn)第一視角的身體-機(jī)械 (媒介)-空間的協(xié)同適配。這使得操作人員和觀影者均能產(chǎn)生一種身體飛行存在于技術(shù)對(duì)象 (無人機(jī))本身的感覺。即無人機(jī)鏡頭是哲學(xué)家梅洛-龐蒂(Maurice Merleau-Ponty)所言的人的 “身體圖式”的一部分,是一個(gè)能感知到上升或下降的身體運(yùn)動(dòng)和情境空間等同的系統(tǒng)。它所呈現(xiàn)的并非是外部物體的空間性或空間感覺的空間性那樣的一種“位置空間性”,而是一種身體和情感存在的 “情境空間性”這樣的技術(shù)特點(diǎn)也使得只要無人機(jī)處于遙控信號(hào)和圖像信號(hào)所能接收到的范圍內(nèi),則可以在操作人員裸眼目視范圍外飛行,極高的飛行自由度也使視像的空間探索形成一種由外而內(nèi)的張力,成為持續(xù)流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)綿延。

圖2 FPV 無人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成圖示①

FPV 無人機(jī)在全球范圍內(nèi)飛行玩愛好者的探索中產(chǎn)生了競速(FPV Racing:即追求短時(shí)間內(nèi)的速度競技,技術(shù)技巧呈現(xiàn)相對(duì)讓位于競速性)、雜耍(FPV Freestyle:復(fù)雜空中特技的表現(xiàn),體現(xiàn)飛行自由度和身體沉浸感)、航拍 (Aerial Photography:相較常規(guī)無人機(jī)速度更快、視角更獨(dú)特的航拍特技鏡頭)三種主流的飛行拍攝方式。得益于其行業(yè)和社群的快速發(fā)展,FPV 無人機(jī)也被影視傳媒領(lǐng)域所關(guān)注;當(dāng)前多數(shù)設(shè)備為確證其拍攝技術(shù)流鏡頭和競速靈活性往往需犧牲重量以降低風(fēng)阻,因此一般選用GoPro等微小型運(yùn)動(dòng)相機(jī)適配;其小體積、低重量優(yōu)勢彌合了無人機(jī)對(duì)飛行速度和穩(wěn)定性需求,這也使微小型設(shè)備拍攝的FPV 圖像開始出現(xiàn)于汽車廣告、極限運(yùn)動(dòng)競技賽事宣傳片、電視節(jié)目及流媒體網(wǎng)站上無人機(jī)愛好者所上傳的媒體實(shí)踐中。在電影制作領(lǐng)域,韓寒導(dǎo)演的《飛馳人生》(2019)曾使用無人機(jī)掛載GoPro拍攝賽車越野場景,成為較早在電影中使用FPV 攝影的國產(chǎn)電影。但常規(guī)FPV 攝影在圖像質(zhì)量和后期制作靈活性方面受限較多,在當(dāng)下電影制作及銀幕放映系統(tǒng)所推進(jìn)的圖像高分辨率 (4K/8K)、高幀率 (HFR)、高動(dòng)態(tài)范圍(HDR)和廣色域 (WCG)等高新技術(shù)格式發(fā)展趨勢下,觀眾對(duì)影像的感知不再止于 “看得到”而強(qiáng)調(diào)為在數(shù)字技術(shù)近乎全面地取代膠片語境下 “看得清”和“超真實(shí)”,甚至被圖像吸納、交互式參與并獲得沉浸式影音體驗(yàn)的需求。因此為滿足高質(zhì)量影像拍攝的Red Komodo等,緊湊型專業(yè)攝影機(jī)及超越常規(guī)載力的重型無人機(jī) (Cinelifter)近年來被開發(fā)應(yīng)用于電影制作中,這些設(shè)備在2021年美國電影《紅色通緝令》()及2022年邁克爾·貝執(zhí)導(dǎo)的《亡命救護(hù)車》 ()中均有所使用,這也意味著FPV 拍攝制作的鏈路在高新技術(shù)格式電影發(fā)展驅(qū)動(dòng)下,開始轉(zhuǎn)向更專業(yè)化和工業(yè)化的高質(zhì)量技術(shù)手段突破。

表1 常見FPV 無人機(jī)分類②

2 FPV無人機(jī)攝影的美學(xué)特征

2.1 流動(dòng):視覺體驗(yàn)的動(dòng)態(tài)美學(xué)

學(xué)者施暢曾以“俯瞰”和 “游蕩”兩大關(guān)鍵詞言明了無人機(jī)鏡頭影像呈現(xiàn)的美學(xué)特征。就一般意義上的無人機(jī)攝影而言,俯瞰維度標(biāo)示著無人機(jī)成為一種“平面媒介”,隨視角上升程度的不同,地表三維空間的立體景觀逐漸被壓縮為二維化的扁平圖譜,無論俯瞰遠(yuǎn)近差距如何,其不同于日常觀看和表現(xiàn)世界的媒介景觀往往都能產(chǎn)生陌生化的新奇審美效果。俯瞰所顯明的是視點(diǎn)從地面到天空的距離位移而產(chǎn)生的 “上帝之眼”的全景檢視視野。而“游蕩”則有別于“俯瞰”居高臨下的視覺效果,是無人機(jī)獨(dú)特的流動(dòng)視覺體驗(yàn)。換言之,無人機(jī)既能以獵鷹般的視點(diǎn)在單一或復(fù)雜環(huán)境中自由穿梭,以獨(dú)立于人類的視覺能力呈現(xiàn)出多樣化的視像運(yùn)動(dòng),又可在流動(dòng)中持續(xù)觀看、感知、追蹤目標(biāo)。

比照FPV 無人機(jī)攝影而言,“游蕩”顯然更像是為其量身定制的美學(xué)特性。這一 “游蕩”的流動(dòng)感擴(kuò)大了人類視覺感知的范圍和程度,第一視角的運(yùn)動(dòng)鏡頭達(dá)成了影像媒介與雙眼視覺感官系統(tǒng)的調(diào)和,令身體和鏡頭運(yùn)動(dòng)有機(jī)地統(tǒng)合在一起,實(shí)現(xiàn)穿梭、翻轉(zhuǎn)、跳躍、起落、閃避等復(fù)雜運(yùn)動(dòng)和視覺沖浪般的非常規(guī)性觀看效果。這也契合著前蘇聯(lián)導(dǎo)演維爾托夫 (Dziga Vertov)所倡導(dǎo)的將攝影機(jī)作為“電影眼睛”的理念:在他看來,“電影攝影機(jī)是比肉眼更完美的電影眼睛,用以探索充滿空間的那些混沌的視覺現(xiàn)象;使觀眾以最適合于鏡頭所展示的視覺現(xiàn)象的方式去看,雙眼服從于攝影機(jī)的意志,并被攝影機(jī)引導(dǎo)追逐連續(xù)的動(dòng)作瞬間。” 動(dòng)作電影往往以快速剪接的畫面及復(fù)雜的流動(dòng)視像傳遞視覺吸引快感,電影《亡命救護(hù)車》用FPV 鏡頭集中呈現(xiàn)了警方與劫匪對(duì)峙追逐的動(dòng)作場景,在第一視角的跟拍穿行和自由調(diào)度下,城市中復(fù)雜的空間排布呈現(xiàn)出動(dòng)感的穿行效果。在影片中,無人機(jī)鏡頭以螺旋翻滾、旋轉(zhuǎn)上升、高速俯沖、主體環(huán)繞、動(dòng)態(tài)閃避等多元復(fù)雜的運(yùn)鏡技巧讓攝影機(jī)位于動(dòng)作核心,以體現(xiàn)驚險(xiǎn)刺激的速度奇觀。

從當(dāng)前應(yīng)用FPV 無人機(jī)攝影的影視作品不難窺見,以速度競技為特征的電影占據(jù)主流。飆車、追逐等動(dòng)作場面是其生產(chǎn)要素,這是鏡頭所表現(xiàn)的主客體所固有的、戲劇情境所設(shè)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的流動(dòng)性(運(yùn)動(dòng)性)使然;且這一 “流動(dòng)性不僅體現(xiàn)在畫面內(nèi)部,而且借由攝影機(jī)本身的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出來?！盕PV 技術(shù)允許在人類身體所難以存在和移動(dòng)的空間中產(chǎn)生虛擬的運(yùn)動(dòng)和在場感,因而畫面內(nèi)的視像所移動(dòng)或運(yùn)動(dòng)的速度與FPV 拍攝所彰顯的視點(diǎn)被釋放帶來的鏡頭,克服地形阻力和空間限制捕捉到的前所未有的運(yùn)動(dòng)視野 (包括飛行航線的自由度、鏡頭角度的多元變化性)形成了統(tǒng)一。以速度競技、運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)、動(dòng)作捕捉為特色的運(yùn)動(dòng)圖像與技術(shù)結(jié)合促成了張力的擴(kuò)展及釋放,攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)與影像內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的疊化塑造帶來了新的視覺感知范式,也成為奇觀審美感知快感的重要來源。同時(shí)這一技術(shù)手段相較于CG 數(shù)字特效制作與常規(guī)直升機(jī)航拍、軌道車、搖臂等傳統(tǒng)起降設(shè)備而言,是更有效率和更經(jīng)濟(jì)的制作選擇,因此它正在以動(dòng)感的 “游蕩”審美感知經(jīng)驗(yàn)與更高效、低成本制作優(yōu)勢引領(lǐng)動(dòng)作視效大片攝制新的技術(shù)趨勢。

2.2 穿行: 立體景觀的體感調(diào)動(dòng)

FPV 飛行拍攝的運(yùn)動(dòng)性觸發(fā)了一種與無人機(jī)協(xié)同飛行的即時(shí)感和沉浸感。如果說笛卡爾 (René Descartes)的“我思故我在”是在哲學(xué)層面將思想的理性存在推及到人生的價(jià)值存在,那么FPV 則塑造了一種身體感受的存在與技術(shù)對(duì)象本身的飛行存在聯(lián)動(dòng)的“我飛故我在”的共生實(shí)踐。施泰因 (Edith Stein)曾以“移情”這一概念考察了陌生體驗(yàn)行為的“被給予性”,在他看來移情不具備 “外感知”特征。而FPV 主觀視點(diǎn)作為一種移情方式將觀眾與影片中的人物視點(diǎn)統(tǒng)一起來,使觀眾產(chǎn)生情感或身體反饋。但這一影像并非完全是施泰因所言的是以一種被他者給予和告知的方式達(dá)成移情認(rèn)同,無法將“空間-時(shí)間性的物的存在和發(fā)生以一種親身被給予的方式呈現(xiàn)?！彼且砸环N直接性的陳述方式在影片的客觀敘事邏輯下達(dá)成的體驗(yàn)感知,被給予的體驗(yàn)是體驗(yàn)行為最接近原初性的外感知狀態(tài),即最大限度將觀影者直接代入情境中獲得主觀體認(rèn)而非情境中他者主觀視角的再轉(zhuǎn)述陳情。無人機(jī)自由穿行于空間內(nèi)不僅塑造了一種另類觀照世界的景觀,引領(lǐng)觀影者進(jìn)入鏡頭所記錄的影像時(shí)空,且鏡頭的運(yùn)動(dòng)特征也經(jīng)由視覺感知調(diào)動(dòng)了身體運(yùn)動(dòng)感、平衡感、重力感等復(fù)雜的感官組織,以實(shí)現(xiàn)“移情”的“外感知性”。

圖3 FPV 飛行控制及體感感知圖示

無人機(jī)的傳感系統(tǒng)納入了身體系統(tǒng)即時(shí)地感知到空間穿行的瞬息萬變。正如羅德威 (Paul Rodaway)把對(duì)身體、感官和空間的分析聯(lián)系在一起,認(rèn)為感官也是空間性的:即 “體感不僅指涉了身體的觸覺感受性以及身體各部分的運(yùn)動(dòng),同時(shí)也包含了整個(gè)身體在環(huán)境中的運(yùn)動(dòng)。”這樣來看,FPV提供了一個(gè)開放流動(dòng)的感受界面,觀影者在這一界面的穿行中跟隨其動(dòng)態(tài)視野達(dá)成了身體存在與影像環(huán)境空間的交互,使得身體也被調(diào)動(dòng)為流動(dòng)界面的一部分。某種程度上這似乎可以類比為觀看VR 影像但又有所不同:在觀看VR 時(shí),觀影者佩戴頭顯,視頻眼鏡屏幕圖像將觀影者吸納到鏡頭畫面中去,使感官被畫面所調(diào)配,且視覺可存在于全角度范圍內(nèi)的任何場域,以此獲得多維度的沉浸式觀感。而FPV 視覺顯然仍被傳統(tǒng)觀影方式所統(tǒng)攝,因?yàn)槿缬^看VR 影像般佩戴頭顯目鏡在技術(shù)范疇內(nèi)是操作人員的權(quán)力需要,觀影者仍只需在影院內(nèi)觀看由放映機(jī)投射到銀幕的影像,甚至無需3D 眼鏡。盡管FPV 與VR 所呈現(xiàn)的全景式立體空間存在本質(zhì)差異,但其空間穿行視效營造了一種虛擬現(xiàn)實(shí)的審美效果。通過主觀鏡頭擬化觀眾視點(diǎn)以此穿越現(xiàn)實(shí)銀幕框架沉浸于其造設(shè)的電影時(shí)空內(nèi),如同飛行于無人機(jī)上深入到運(yùn)動(dòng)和動(dòng)作核心,協(xié)同感知電影中的空間呈現(xiàn),令觀眾暫時(shí)湮沒于影像空間內(nèi)而忽略銀幕框架外的現(xiàn)實(shí)空間。

FPV 觀影的穿行帶來了一種奇妙的體感反饋,它所提供的并不止于傳統(tǒng)無人機(jī)航拍概念中千篇一律的景觀模式,而意在 “探索空間、身體和速度的關(guān)系。”以此令觀眾減少與銀幕的審視距離,沉浸式地投入?yún)⑴c到電影的 “幻象”中去跟隨影像一同運(yùn)動(dòng)。德勒茲 (Gilles Louis RénéDeleuze)曾闡釋了運(yùn)動(dòng)-影像的三種變型,即電影是 “知覺-影像、動(dòng)作-影像、情感-影像的相互穿插,且一部影片總要表現(xiàn)一種影像的某種優(yōu)勢?！盕PV 則實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)-影像的前兩種變型,知覺既躋身于感覺中心,亦處于運(yùn)動(dòng)中心。人們?cè)谝环N不被輕易覺察的影像內(nèi)容捕捉行動(dòng)中從知覺過渡到動(dòng)作并在一個(gè)特殊的不確定性中心中展示出知覺與動(dòng)作的復(fù)雜關(guān)聯(lián)性。在電影《紅色通緝令》中,無人機(jī)快速地穿行于城市巷道和室內(nèi)空間,以高低起伏的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)輕松跨越各種障礙,恰如觀眾化入情境中進(jìn)行賽車競技或乘坐過山車般體驗(yàn)疾速行駛的身體快感。而攝像機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度如此之快,使得觀眾對(duì)圖像的空間感知變?yōu)楹魢[而過稍縱即逝的流觀景象,動(dòng)態(tài)的前景在某種程度上也喚起了暈眩的體感;這一暈眩感知來自高速流動(dòng)的圖像在影像本體的運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)過程體現(xiàn)的時(shí)間流逝相聚合產(chǎn)生的模糊效應(yīng)。在高新技術(shù)格式電影所力主的高幀率格式已成為實(shí)現(xiàn)動(dòng)作流暢性與畫面完整性重要技術(shù)手段的當(dāng)下,FPV影像的美學(xué)題旨似乎并不同于李安通過 《比利·林恩的中場戰(zhàn)事》及 《雙子殺手》所言說的在電影技術(shù)手段的革新下 “更清晰地造夢”的愿景,而是將運(yùn)動(dòng)影像的模糊作為塑就暈眩感知美學(xué)風(fēng)格的關(guān)鍵方式之一。且它所反饋的知覺-影像與動(dòng)作-影像的復(fù)合呈現(xiàn)使得身體成為這些影像的加強(qiáng)裝置,在身體的動(dòng)作中表現(xiàn)為時(shí)間,在知覺感受中表現(xiàn)為空間。盡管其擬化了觀眾的第一視角,但影像的前景程序并非觀眾所能操控,正如游玩過山車的路徑和速度是由操作臺(tái)所調(diào)控,乘車時(shí)車輛啟動(dòng)、剎車、轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏也是由駕駛?cè)藖眚?qū)使,因此在影像運(yùn)動(dòng)與身體運(yùn)動(dòng)的適配中也產(chǎn)生了暈眩運(yùn)動(dòng)體感反饋的再度強(qiáng)化。

另一方面,FPV 影像的穿行體驗(yàn)打破了傳統(tǒng)影像視覺的平衡感并重塑了畫面。正如德勒茲所言的“電影中心的運(yùn)動(dòng)性、取景的多變性總是使它建構(gòu)一些無中心和不均衡的廣闊區(qū)域。”在拍攝中攝影機(jī)以固定角度連接無人機(jī),人類視點(diǎn)得以擺脫常規(guī)方向及角度約束,擁有如飛鳥般的自由觀看視角和飛行姿態(tài)。而靈活豐富的穿梭視角不僅讓畫面充滿變化,也呈現(xiàn)了大量 “荷蘭角” (Dutch Angle)傾斜構(gòu)圖拍攝對(duì)畫面地平線平衡狀態(tài)的觸動(dòng)。當(dāng)攝影機(jī)與無人機(jī)、飛行與觀看幾者有效融為一體,無人機(jī)為實(shí)現(xiàn)自身平衡開始左搖右晃,觀眾則跟隨無人機(jī)同步的“幻影飛行”在各種傾斜、顛倒的非水平式觀看中促成了視覺與身體動(dòng)蕩失衡的角力。而無人機(jī)在傾斜搖擺 “失衡”的瞬間又再一步修正歸復(fù)其飛行姿態(tài),在如此往復(fù)的幻影之旅中達(dá)成對(duì)視覺平衡的破壞與重構(gòu),進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了暈眩的美學(xué)感知。在電影中,FPV 鏡頭也多是在速度競技、運(yùn)動(dòng)追逐等動(dòng)態(tài)緊張情境中所應(yīng)用,制造出氛圍、角色及環(huán)境的不穩(wěn)定性,從而在畫面內(nèi)部情境的不平衡與鏡頭的不平衡間完成張力釋放,畫面對(duì)觀影者體感經(jīng)驗(yàn)的調(diào)動(dòng)也使得二者在失衡與平衡中尋找穩(wěn)定狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)使人類對(duì)作為 “中介性的技術(shù)對(duì)象的感知以一種接近自然狀態(tài)的非中介感知相當(dāng)?shù)姆绞桨l(fā)生。”

3 FPV無人機(jī)攝影的局限及意義

3.1 技術(shù):操作的困境

在技術(shù)與操作作用對(duì)象建立體現(xiàn)關(guān)系時(shí),當(dāng)事人需要以一定的技能或技術(shù)條件為基礎(chǔ)。也就是阿爾都塞 (Louis Pierre Althusser)在 《論再生產(chǎn)》中所論及 “在任何勞動(dòng)過程中,當(dāng)事人都必須是‘合格的’,必須擁有嚴(yán)格的、由現(xiàn)有勞動(dòng)工具所要求,所規(guī)定的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),否則那些工具就得不到正確的使用,或者根本就得不到使用”的判斷。換言之,FPV 無人機(jī)攝影是一種高度依賴技術(shù)理論積累及技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)的藝術(shù)實(shí)踐。正如一個(gè)常規(guī)電影攝影師可能不具備執(zhí)飛這一技術(shù)工具的能力,攝制團(tuán)隊(duì)也無法將操作權(quán)利交付一個(gè)患有暈動(dòng)癥的飛手。FPV 攝影盡管打開了一個(gè)探索全新地空?qǐng)鲇螂娪笆澜绲目赡苄?允許電影表現(xiàn)出不可思議極具花樣感和狂野性的鏡頭畫面,使這些鏡頭毫不遲疑且無孔不入地潛入復(fù)雜動(dòng)作核心,穿越情境內(nèi)部及各種狹窄的空間間隙,達(dá)成其他攝影機(jī)或無人機(jī)無法完成的目標(biāo)并圖解全新立體的縱橫景觀。但FPV 無人機(jī)由于具有極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性,其操控難度遠(yuǎn)比常規(guī)無人機(jī)更為繁復(fù),對(duì)于這種可以150公里每小時(shí)及以上速度飛行且掛載昂貴影院級(jí)攝影機(jī)設(shè)備而言,攝影機(jī)以固定姿態(tài)與設(shè)備相約束無法通過云臺(tái)維持相對(duì)平衡的穩(wěn)定性,無人機(jī)的飛行角度正體現(xiàn)為鏡頭視角,因而操作人員須以更精敏的操控才能如投籃般準(zhǔn)確命中目標(biāo)以獲得符合電影需要的圖像。

同時(shí)一個(gè)顯見的問題在于FPV 攝影是一種單向性、不可逆的飛行和觀看實(shí)踐。一方面,它所記錄的影像保持的動(dòng)態(tài)連續(xù)性意味著在后期制作過程中創(chuàng)作者雖能在時(shí)間位置上定義動(dòng)態(tài)連續(xù)空間位置的起止點(diǎn),卻不能將連續(xù)的鏡頭剪切得支離破碎,即“我們無法用空間中的位置或時(shí)間的瞬間來重構(gòu)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)一方面穿梭于物或局部之間,另一方面它表現(xiàn)綿延或整體。”這些運(yùn)動(dòng)作為相對(duì)完整的開放空間作用于敘事或視像表達(dá)本身是一種動(dòng)態(tài)綿延,是產(chǎn)生連續(xù)印象的動(dòng)作流。倘若強(qiáng)行將整體性的運(yùn)動(dòng)分割,那么電影的完整性和沉浸感或?qū)⒄蹞p。盡管在實(shí)際應(yīng)用案例中這一動(dòng)作流僅短暫參與了敘事和奇觀表意,其內(nèi)容呈現(xiàn)和外在感知均顯得短暫且局促,但“保持運(yùn)動(dòng)的統(tǒng)一和連貫,使鏡頭和段落互相銜接的連續(xù)感是至關(guān)重要的;且節(jié)奏中的重要因素不是實(shí)際的時(shí)長,而是時(shí)長的印象?！睆倪@一維度看,FPV 拍攝保留了影像運(yùn)動(dòng)的這一完整性,但另一方面誠如前文所言,這一 “不可逆”的觀看有賴于技術(shù)層面的精準(zhǔn)操作。飛行的 “幻影之旅”在探索穿越各種無法到達(dá)的復(fù)雜區(qū)域空間、追蹤高速運(yùn)動(dòng)主體及進(jìn)行復(fù)雜鏡頭的技術(shù)性飛行時(shí)亦需以極低容錯(cuò)率的操作保持安全性、靈活性及同內(nèi)容輸出的穩(wěn)定性。另外,FPV 領(lǐng)域盡管已開發(fā)出具備更大升載力的Cinelifter無人機(jī)和與之適配的Red Komodo等專業(yè)攝影機(jī),但無人機(jī)提升動(dòng)力和穩(wěn)定性的同時(shí)也增加了操作復(fù)雜性、危險(xiǎn)性及飛行靈活度的犧牲。FPV 攝影作為近年新興的影視攝影制作方式在電影制作領(lǐng)域仍在初探階段,其對(duì)于飛行技術(shù)人員的依賴和與之關(guān)聯(lián)的技術(shù)操作人員的相對(duì)缺位也成為尚未普及應(yīng)用的重要因由。

3.2 體驗(yàn): 奇觀的意義闡釋

FPV 攝影的“幽靈之旅”般第一視角游蕩穿行塑造了動(dòng)作視效電影的基本意涵,即周憲教授所點(diǎn)明的電影“從話語中心模式向圖像中心模式、從時(shí)間模式向空間模式、從理性文化向快感文化的轉(zhuǎn)變?！币簿褪钦f在視覺文化為中心的電影創(chuàng)作轉(zhuǎn)向下,奇觀正在超越敘事成為主導(dǎo)電影影像的一個(gè)基本向度。若將這一觀點(diǎn)移植到現(xiàn)有的電影實(shí)踐中去,那么我們無疑可以將這一觀念奉為圭臬,因?yàn)榭v觀應(yīng)用FPV 拍攝的這些影片,奇觀向來是審美體驗(yàn)的一大“主因”。這些視效大片表征了在吸引力驅(qū)使下,奇觀場景變得愈加重要,而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)安排和情節(jié)編織逐漸式微。因此更大膽一點(diǎn)講,觀眾能不費(fèi)吹灰之力地將電影的來龍去脈收入囊中,也無需試圖在這些電影中找到一個(gè)真正有戲劇張力和意義斐然的故事,這些電影是由99%的動(dòng)作、速度、場面奇觀和1%的故事所建構(gòu)的。因此技術(shù)鏡頭之于電影觀眾最大的意義可能僅止于一種體驗(yàn)性的美學(xué)感知,或者說觀眾跟隨鏡頭穿行的體驗(yàn)意義超越了電影敘事的表現(xiàn)意義。而電影通過這一技術(shù)所傳達(dá)的驚險(xiǎn)刺激、緊張不定等語義也正是通過鏡頭漫游的節(jié)律韻動(dòng)被觀眾所主觀地捕捉到,繼而觸發(fā)與電影時(shí)空所接觸的虛擬感官模式,提供視覺上的更多表現(xiàn)和多感官擴(kuò)展以及具身動(dòng)感的虛擬在場。

對(duì)敘事而言,FPV 是一種躁動(dòng)不安的情境和情緒外化,它更重要的意義在于它以奇觀化的表達(dá)展示了電影空間的流動(dòng)性、節(jié)律性和情感性,且將觀眾牽涉其中,使媒體技術(shù)與觀眾協(xié)同,電影空間以一種游戲化的自由和移動(dòng)方式轉(zhuǎn)移我們的體感觸覺,甚至喚起情動(dòng)的具身體驗(yàn),即從吸引力電影到體驗(yàn)力電影的銀幕影像感知方式的變化。以學(xué)者吳明的觀點(diǎn)來闡釋即這一 “技術(shù)雖不能改變移情的非原初性實(shí)質(zhì),也不能改變電影敘事的基本邏輯,但能極大程度提高移情在外感知層面的原初性,使觀眾對(duì)人物處境 (電影情境)的理解更依賴體驗(yàn)而非知曉”。同時(shí)FPV 影像毋庸諱言是一種參與式的圖像實(shí)踐,一方面它體現(xiàn)了前面所反復(fù)提及的觀眾在電影中在場方式的變化,以一種體驗(yàn)性的主觀情感召喚了影像的感官地理。另一方面,我們不得不承認(rèn)它只是局部地參與到了電影實(shí)踐中去,這既是這項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)條件所限 (即無人機(jī)續(xù)航里程較短、操作人員無法長時(shí)間操控?zé)o人機(jī)等),亦是其對(duì)觀眾接受心理的一種平衡。當(dāng)長時(shí)間凝視頻繁處于高速運(yùn)動(dòng)且“失衡”的視像時(shí),觀眾很大程度將迷失空間定位,并以一種扭曲不安的姿態(tài)從沉浸的電影世界中剝離,而這些視像也將成為一種干擾性的視覺噪聲,使圖像不再具有可讀解和感知的前景。因此從這一維度來看,這一審美實(shí)踐和運(yùn)動(dòng)觸感作為一種與電影世界接觸的虛擬感官模式,其藝術(shù)和技術(shù)想象力也或?qū)⒈仨毐焕斫鉃橐环N局部參與式的藝術(shù)文化想象。

4 結(jié)語

FPV 無人機(jī)攝影喚起了一種新的電影攝制方式的興起,它作為一種 “協(xié)同感知”的媒體技術(shù)讓第一視角飛行和遠(yuǎn)程多維呈現(xiàn)的技術(shù)實(shí)踐驅(qū)力和藝術(shù)探索想象力增強(qiáng)了電影的體驗(yàn)力,也讓畫面空間以更波云詭譎的動(dòng)態(tài)視覺加以呈現(xiàn),成為高新技術(shù)對(duì)審美感知經(jīng)驗(yàn)的新探索。對(duì)于影視行業(yè)尤其是我國影視制作行業(yè)而言,這一新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用仍處于初步探索階段,其在技術(shù)條件和技術(shù)人員的要求等方面仍存在較多限制,隨著行業(yè)發(fā)展和技術(shù)手段進(jìn)步,它有望越來越頻繁地參與到電影制作中去并成為提升電影吸引力和體驗(yàn)力的重要驅(qū)動(dòng)之一。但需要警惕的是,任何一種高新技術(shù)都有其與之適配的題材類型和具體內(nèi)容,技術(shù)本身直接或間接作為賦能手段服務(wù)于電影藝術(shù)表達(dá)。當(dāng)濫用或誤用技術(shù)程式時(shí),電影藝術(shù)的敘事表意需要讓位于強(qiáng)調(diào)畫面可見性的視覺凸顯性美學(xué),影片也將在技術(shù)視覺的無意義觀感印象營造中喪失主體性,技術(shù)則將成為一種風(fēng)險(xiǎn)。

①圖源引譯自https://dronenodes.com/fpv-racing-drones/。

②引譯自https://blog.ampow.com/types-of-fpv-drones/。

③X-Class為世界首個(gè)大型無人機(jī)競賽聯(lián)盟,同時(shí)促進(jìn)大型無人機(jī)競賽的技術(shù)創(chuàng)新。