一張火車(chē)票
——中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展的記憶“存根”

李 琮

左圖：青藏（西寧—拉薩）鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)格爾木至拉薩青1 次首發(fā)客車(chē)車(chē)票 A000355（中國(guó)國(guó)家博物館藏）

右圖：北京鐵路局青龍橋火車(chē)站在硬板車(chē)票停用前一天發(fā)售的“青龍橋站至清華園站”硬座火車(chē)票（中國(guó)國(guó)家博物館藏）

中華人民共和國(guó)成立特別是改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的鐵路客運(yùn)事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展。從最“原始”“破舊”的綠皮火車(chē)，到多條新線路開(kāi)通、“六次鐵路大提速”，再到動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代，鐵路不僅方便了人們的出行和生活，也成為中國(guó)共產(chǎn)黨踐行“堅(jiān)持以人民為中心”發(fā)展思想的生動(dòng)體現(xiàn)。一張小小的火車(chē)票，便成為了中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展事業(yè)的直接見(jiàn)證。

綠皮車(chē)與硬板票

中華人民共和國(guó)成立前夕，歷經(jīng)戰(zhàn)亂的中國(guó)鐵路，通車(chē)?yán)锍虄H有不到1.13 萬(wàn)公里。歷史將改造和發(fā)展中國(guó)鐵路的重任交給了中國(guó)共產(chǎn)黨及新生的中華人民共和國(guó)。黨領(lǐng)導(dǎo)下的鐵路管理機(jī)構(gòu)在社會(huì)主義革命、建設(shè)、改革等各個(gè)歷史時(shí)期，根據(jù)不同的實(shí)際情況，完成了諸多歷史任務(wù)，取得了中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展史上的一個(gè)又一個(gè)成就。

1949 年年內(nèi)，人民鐵道兵總共修復(fù)線路8200 多公里、橋梁2715座，截至1949 年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)22046 公里。人民鐵道兵只用了一年時(shí)間，就使得干線基本暢通并恢復(fù)了通車(chē)，這不得不說(shuō)是一個(gè)巨大的奇跡。大規(guī)模的鐵路建設(shè)隨之開(kāi)始，1950 年1 月28 日，鐵道部發(fā)出本年度工作計(jì)劃概要，明確規(guī)定了要有重點(diǎn)地進(jìn)行一些新建工程和勘探設(shè)計(jì)工作。從1953年起至改革開(kāi)放初期，在短短不到30 年的時(shí)間內(nèi)，鐵路事業(yè)以輝煌的成績(jī)，為國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)了力量。鐵路營(yíng)業(yè)里程始終保持上升，從1957 年年底的26708 公里，到1980 年年底的49940 公里。寶成、黔桂、貴昆、成昆、包蘭等一大批連接我國(guó)各地區(qū)、各城市間的鐵路線路相繼建設(shè)完工，方便了省份間的交通，將來(lái)往兩地的時(shí)間縮得更短，如川黔鐵路開(kāi)通后，將重慶、貴陽(yáng)兩地間的交通時(shí)間縮短到9小時(shí)之內(nèi)。鐵路將省際間、城際間、城鄉(xiāng)間的距離拉近，人民的生活更加便捷。

這一時(shí)期，綠皮火車(chē)那具有復(fù)古意味的“硬板車(chē)票”，成為中國(guó)鐵路一張標(biāo)志性的名片。據(jù)考證，世界上第一張火車(chē)票誕生于1830 年9月17 日，這之前的車(chē)票上只印站名，至于發(fā)車(chē)日期、時(shí)間等具體信息均需要售票員親自書(shū)寫(xiě)。隨著坐火車(chē)的人數(shù)越來(lái)越多，這種最原始的車(chē)票自然也已不再適用。于是，英國(guó)人托馬斯·埃多蒙桑發(fā)明了硬卡火車(chē)票。這種用原紙卡印制的車(chē)票，尺寸約57 毫米x30 毫米。1921 年，北洋政府交通部公布了國(guó)有鐵路的章程，并統(tǒng)一了車(chē)票的內(nèi)容、樣式和顏色，“埃多蒙?！笔接舶遘?chē)票正式被統(tǒng)一使用。中華人民共和國(guó)成立前夕，1949 年7 月，中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部制定了全路統(tǒng)一的《旅客及行李包裹運(yùn)送規(guī)則及補(bǔ)則》，其中規(guī)定車(chē)票仍使用“硬板式”，票面底紋顏色從單一的白色改變?yōu)榉奖阕R(shí)別的彩色，而其具體顏色又經(jīng)歷了從各鐵路局自定到全國(guó)統(tǒng)一。這一張小小的硬板車(chē)票，伴隨中國(guó)鐵路跨過(guò)近90 年的“里程”。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，硬板車(chē)票逐漸退出歷史舞臺(tái)，被計(jì)算機(jī)軟紙的客票所取代，而中國(guó)鐵路銷(xiāo)售硬板車(chē)票的最后一個(gè)車(chē)站，就是在中國(guó)鐵路發(fā)展史上有著重要意義的、詹公天佑親自設(shè)計(jì)“之”字形鐵路的所在地——位于北京延慶的青龍橋火車(chē)站。青龍橋火車(chē)站曾是京張線上的“明星車(chē)站”，20 世紀(jì)80 年代時(shí)全年客流量有十余萬(wàn)人，但隨著豐沙線的建成及鐵路的整體提速，這座車(chē)站在2007 年時(shí)的全年客流量已僅有幾千人。不過(guò)，當(dāng)時(shí)由北京前往呼和浩特、包頭等方向的列車(chē)和前往莫斯科的國(guó)際列車(chē)仍需在此“技術(shù)停車(chē)”，而“之”字形鐵路也仍舊在使用中。

2007 年6 月30 日，青龍橋火車(chē)站最后一次發(fā)售硬板車(chē)票，許多人聞?dòng)嵑蠹娂娗巴?gòu)買(mǎi)，大家都想親歷這個(gè)歷史性的事件。青龍橋火車(chē)站站長(zhǎng)楊存信說(shuō)：“我們這兒的人和硬板票打了一輩子交道了，還真舍不得這種票，雖然它有些過(guò)時(shí)了?！倍簧佘?chē)迷則是“按套購(gòu)買(mǎi)”，即把從青龍橋到北京北、清華園、清河、沙河、昌平、南口這六站的一套硬板車(chē)票全部買(mǎi)下，用于收藏，“一套6 張，17 塊錢(qián)一套”。中國(guó)國(guó)家博物館收藏了幾張2007 年6 月30 日青龍橋站發(fā)售的硬板車(chē)票，分別到達(dá)清華園、北京北、清河。車(chē)票左側(cè)有針孔日期“070630”，中間從上至下依次寫(xiě)有“青龍橋 經(jīng)（）至xxx 按票面日期、車(chē)次乘車(chē)2 日內(nèi)到有效”，右側(cè)則從左至右寫(xiě)著“硬座 半2.00 全價(jià)3.50元青龍橋—xxx”，xxx 即為列車(chē)的目的地，車(chē)票正下方還有打孔檢票過(guò)的痕跡。

曾幾何時(shí)，硬板車(chē)票和綠皮火車(chē)伴隨中國(guó)人度過(guò)了無(wú)數(shù)時(shí)光。在那個(gè)物質(zhì)尚未如今天充盈、人民生活水平也還較為落后的時(shí)代，一趟火車(chē)已經(jīng)是一般人所能承受的性?xún)r(jià)比相當(dāng)高的交通方式了，特別對(duì)于考慮成本而言的長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，火車(chē)幾乎是唯一的出行方式。沒(méi)有人會(huì)去奢求火車(chē)能夠再快一些，因?yàn)榇蠹叶记宄@已經(jīng)是“最快的了”。一張小小的硬板車(chē)票，喚起的是人們對(duì)于過(guò)去時(shí)代的記憶。2007 年7 月1 日起，傳統(tǒng)硬板車(chē)票正式停用，互聯(lián)網(wǎng)售票的全面使用，讓中國(guó)鐵路進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

六次鐵路大提速與京九、青藏鐵路開(kāi)通

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了重大發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要性也與日俱增。鐵路的改革，伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、鐵路客貨運(yùn)輸需求急劇膨脹的社會(huì)現(xiàn)實(shí)而來(lái)。1983 年，鐵道部籌建鐵路系統(tǒng)第一家運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)體——廣深鐵路公司，正式開(kāi)始了鐵路系統(tǒng)的改革浪潮。截止到1990 年，全國(guó)鐵路的營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到53378 公里，比1949 年增加了一倍，運(yùn)輸量更是增加了16 倍。而與億萬(wàn)百姓最為相關(guān)的鐵路改革事件，應(yīng)當(dāng)就是中國(guó)鐵路的六次大提速了。

雖然營(yíng)業(yè)里程和運(yùn)輸量都有了大幅提高，但中國(guó)客運(yùn)鐵路的行駛速度在50 年間的提升并不多。據(jù)記載，1949 年我國(guó)鐵路客運(yùn)的平均時(shí)速約為28.2 公里，到1980 年提高到43.4 公里，而到1995 年則為48公里，可見(jiàn)其提升并不顯著。速度提不起來(lái)，使得鐵路在當(dāng)時(shí)處于十分尷尬的地位，有一度甚至經(jīng)歷連續(xù)三年客運(yùn)量“負(fù)增長(zhǎng)”。在這種大背景下，1995 年6 月，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)韓杼濱親自?huà)鞄洠闪?zhuān)門(mén)的提速領(lǐng)導(dǎo)小組，就是要把速度“趕上去”，并且提出客運(yùn)“爭(zhēng)取達(dá)到140 至160 公里每小時(shí)”的原則。

在一系列技術(shù)改造、提速試驗(yàn)過(guò)后，中國(guó)鐵路終于正式迎來(lái)了“提速時(shí)刻”。1997 年4 月1 日，第一次大提速到來(lái)，京滬、京廣、京哈三條南北大干線成為提速的主要對(duì)象。這之后，1998 年10 月1 日、2000 年10 月21 日、2001 年10 月21 日、2004 年4 月18 日和2007 年4 月18 日，中國(guó)鐵路又先后提速五次，不少車(chē)次的運(yùn)行時(shí)間大大縮短，部分路段還加開(kāi)了直通車(chē)。原來(lái)人們印象中的許多“慢車(chē)”，都被更高等級(jí)、更快時(shí)速的車(chē)次所取代。截至第六次鐵路大提速，我國(guó)鐵路既有線時(shí)速120 公里以上線路延展里程達(dá)到2.4 萬(wàn)公里，其中時(shí)速160 公里及以上的線路延展里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，時(shí)速200 公里及以上的線路延展里程達(dá)到6227 公里，時(shí)速250 公里及以上的線路延展里程達(dá)到1019 公里，鐵路速度的提升幅度相當(dāng)明顯。從原有的單一的22 型、22B 型、25B 型“綠皮車(chē)”，到25G型“紅皮車(chē)”，再到25K 型、25T 型“藍(lán)皮車(chē)”“白皮車(chē)”，列車(chē)次數(shù)從僅有數(shù)字，到直達(dá)特快、特快、快速、普快、普速的字母數(shù)字組合，六次鐵路大提速給乘客帶來(lái)了更多的選擇。

六次大提速，不僅是速度上的提升，更是線路里程上的提升、客運(yùn)水平上的提升。截至2003 年年底，中國(guó)鐵路總里程已達(dá)到7.3 萬(wàn)里，僅“八五”期間，我國(guó)鐵路就累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量16628 億人公里。鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶作用日益顯著，各條鐵路沿線省份利用鐵路制定發(fā)展戰(zhàn)略，把握發(fā)展機(jī)會(huì)，改善人民生活質(zhì)量。這一時(shí)期的鐵路建設(shè)，已越來(lái)越成為反映中國(guó)改革開(kāi)放偉大進(jìn)程和現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志。鐵路在客運(yùn)方面不可替代的作用已得到充分體現(xiàn)。

這一期間，中國(guó)鐵路在總體水平及客運(yùn)水平快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還修建了多條具有劃時(shí)代意義的線路，京九鐵路和青藏鐵路即是其中的代表。

從廣州到九龍有一條廣九鐵路，早在清末的1911 年就建成通車(chē)，但彼時(shí)由于九龍尚在英國(guó)的控制之下，中國(guó)方面只能負(fù)責(zé)廣州至深圳段的造路與行車(chē)事務(wù)。1984 年12 月19 日，中英正式簽署《中華人民共和國(guó)政府和大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó)政府關(guān)于香港問(wèn)題的聯(lián)合聲明》。聲明中指出，中國(guó)政府將于1997 年7 月1 日恢復(fù)對(duì)香港地區(qū)（香港島、九龍和新界）行使主權(quán)，而隨著中國(guó)對(duì)香港恢復(fù)行使主權(quán)日期的臨近，修建一條從真正意義上連通首都北京至香港九龍的鐵路也被提上了日程。就在《中英聯(lián)合聲明》簽署的同年，原鐵道部副部長(zhǎng)、老紅軍鄧存?zhèn)愄岢觯骸皩⒈本┲辆沤F路（小京九）延長(zhǎng)至香港九龍（大京九），并力爭(zhēng)在1997 年7 月1 日香港回歸祖國(guó)時(shí)全線貫通?！?/p>

1993 年4 月20 日，京九鐵路全線動(dòng)工。1996 年9 月1 日，北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省份，南至深圳，并連接香港九龍的京九鐵路竣工并通車(chē)。這條鐵路全長(zhǎng)共2553 公里，輻射人口達(dá)到2 億人，一經(jīng)開(kāi)通便成為南北向的客運(yùn)大動(dòng)脈，并拉動(dòng)了周邊多個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而考慮到當(dāng)時(shí)的需求，特別是內(nèi)地與香港間的交流越來(lái)越頻繁，北京鐵路局很快又做出一個(gè)決定：利用原京廣線開(kāi)行京九直通車(chē)。此事經(jīng)鐵道部呈報(bào)國(guó)務(wù)院后，國(guó)務(wù)院要求北京鐵路局全力以赴，務(wù)必要在1997 年7 月1 日香港回歸前開(kāi)行京九直通旅客列車(chē)。

北京—九龍97/98 次首對(duì)直通旅客列車(chē)鍍金銀紀(jì)念車(chē)票A1078 號(hào)（中國(guó)國(guó)家博物館藏）

1997 年5 月18日清晨，首列開(kāi)往九龍（紅磡）的97 次京九直通車(chē)從北京西站正式發(fā)車(chē)，列車(chē)于5 月19 日13 時(shí)10 分抵達(dá)香港，全程約29小時(shí)40 分。5 月19 日15時(shí)整，98 次列車(chē)由九龍（紅磡）發(fā)往北京，并于5 月20 日20 時(shí)55 分到達(dá)北京西站。京九直通車(chē)的正式開(kāi)行，標(biāo)志著內(nèi)地與香港間距離的再一次拉近。為紀(jì)念這一盛事，由首都鐵路公共關(guān)系協(xié)會(huì)設(shè)計(jì)，北京鐵路局、北京鐵路分局特別推出的北京—九龍97/98 次首對(duì)直通旅客列車(chē)鍍金銀紀(jì)念車(chē)票也問(wèn)世了。金質(zhì)車(chē)票正面上方鏨刻有“北京西站至九龍（紅磡）站直通特快列車(chē)”字樣，其下方則刻著一列呼嘯而過(guò)的列車(chē)圖案和車(chē)次“97”字樣。列車(chē)圖案下方標(biāo)注著首趟京九直通車(chē)從北京西至九龍的開(kāi)行時(shí)間，即“首開(kāi)97.5.18 7:30”，其旁邊則是票號(hào)A1078。銀質(zhì)車(chē)票正面上方鏨刻著“九龍（紅磡）站至北京西站直通特快列車(chē)”字樣，其下方則為列車(chē)圖案和車(chē)次“98”，但同金質(zhì)票不同的是，銀質(zhì)票的車(chē)次標(biāo)注在了左側(cè)。銀質(zhì)票正面下方還注有首趟從九龍開(kāi)往北京西的時(shí)間，即“首開(kāi)97.5.19 15:00”及票號(hào)A1078。金銀兩張車(chē)票正面背景及右下角均刻有京九直通車(chē)標(biāo)志。車(chē)票背面正上方則寫(xiě)有“北京—九龍（銀質(zhì)為九龍—北京）首開(kāi)列車(chē)紀(jì)念車(chē)票”字樣，下方為“二龍戲珠”圖案，其中“珠”上為京九直通車(chē)標(biāo)志，下方則為代表首開(kāi)時(shí)間的“97.5.19”。票面最下部為文字“港京鐵路貫通 圓華夏百年夢(mèng)想”，全部文字均為繁體漢字。金銀車(chē)票四周均采用鏤雕工藝，與車(chē)票主體搭配可謂相得益彰。整套車(chē)票設(shè)計(jì)精美，制作優(yōu)異，在當(dāng)時(shí)共發(fā)行了1997 套，寓意香港1997 年回歸。1997 年6 月，首都鐵路公共關(guān)系協(xié)會(huì)將這套編號(hào)為A1078 的車(chē)票捐贈(zèng)給中國(guó)革命博物館（今中國(guó)國(guó)家博物館），使其成為反映中國(guó)鐵路史重大事件的一套珍貴文物。

除了京九鐵路，還有一條具有里程碑意義的鐵路也在世紀(jì)之交建成于中華大地，那就是跨越了世界屋脊的青藏鐵路。早在20 世紀(jì)50年代，黨中央便作出決策，要將鐵路修到拉薩。1958 年起，從西寧到格爾木的鐵路開(kāi)始投入建設(shè)，但在當(dāng)時(shí)較為落后的技術(shù)條件和極端惡劣的生態(tài)環(huán)境下，修建鐵路的難度非常大。直到1984 年，青藏鐵路西寧到格爾木段才宣告完工。雖然困難大，但是關(guān)于青藏鐵路修建的各項(xiàng)研究工作始終在進(jìn)行中，特別是對(duì)于高原凍土的研究更是重中之重。

1994 年7 月，第三次西藏工作座談會(huì)在京召開(kāi)，會(huì)上提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作”。之后，鐵道部組織設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路進(jìn)行歷時(shí)6 年的大規(guī)模勘探和選線，最終確定了可行的進(jìn)藏路線。2001 年2 月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)了青藏鐵路二期工程（格爾木—拉薩）。在這條“離天空最近的鐵路”旁，勤勞勇敢的中國(guó)人并沒(méi)有被眾多的困難所嚇倒，他們挑戰(zhàn)生命極限，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無(wú)數(shù)奇跡定格在雪域高原。

經(jīng)過(guò)十多萬(wàn)筑路大軍歷時(shí)5年的艱苦奮戰(zhàn)，2006 年7 月1 日，青藏鐵路格爾木至拉薩段終于建成通車(chē)。建成以后的青藏鐵路（格拉段），東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1142 公里，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“無(wú)人區(qū)”。鐵路途經(jīng)納赤臺(tái)、雁石坪等地，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)那曲、羊八井等地，最終到達(dá)拉薩。其中海拔4000 米以上路段達(dá)960 公里，而翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔達(dá)5072 米，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。

中國(guó)國(guó)家博物館收藏了青藏鐵路通車(chē)當(dāng)天由格爾木至拉薩的車(chē)票。2008 年12 月15日至30 日，這件珍貴的車(chē)票又參加了在國(guó)貿(mào)舉行的“中國(guó)對(duì)外開(kāi)放30 周年回顧展”，向人們講述了自己的故事。而作為互聯(lián)網(wǎng)售票的早期實(shí)踐者，青藏鐵路的車(chē)票更見(jiàn)證了中國(guó)鐵路客運(yùn)車(chē)票史的一段歷程。從一張窄條形的硬紙板到一張長(zhǎng)方形的薄紙，中國(guó)鐵路的車(chē)票就是鐵路改革、新線開(kāi)通、客運(yùn)提速的最佳見(jiàn)證者，就是中國(guó)鐵路不斷攻克難關(guān)、引領(lǐng)改革大潮、改善民生的最佳見(jiàn)證者。

高速鐵路與中國(guó)鐵路客運(yùn)的新發(fā)展

自2003 年起，伴隨著中國(guó)第六次鐵路大提速的開(kāi)展，我國(guó)鐵路事業(yè)迎來(lái)“跨越式發(fā)展”時(shí)期，其中的一大重點(diǎn)就是通過(guò)高速鐵路核心技術(shù)體系的自主創(chuàng)新，滿(mǎn)足中國(guó)鐵路發(fā)展需要的新戰(zhàn)略目標(biāo)。

所謂高速鐵路，在我國(guó)即指設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250 公里（含預(yù)留）以上、列車(chē)初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200公里以上的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。一般人可能認(rèn)為，高速鐵路進(jìn)入中國(guó)不過(guò)是最近這10 至15 年的事，但其實(shí)早在20 世紀(jì)90 年代初，中國(guó)的鐵路部門(mén)就開(kāi)始規(guī)劃修建高速鐵路，在那個(gè)尚無(wú)切實(shí)可行線路圖的年代，鐵路系統(tǒng)完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，并批復(fù)了廣深“準(zhǔn)高速”鐵路改造項(xiàng)目。1991 年，廣深準(zhǔn)高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組宣告成立，經(jīng)過(guò)幾年的努力，1994 年12月22 日，這條運(yùn)行速度160 公里每小時(shí)的“準(zhǔn)高速”鐵路正式通車(chē)。1998 年，在經(jīng)歷了第二次鐵路大提速的廣深“準(zhǔn)高速”上，開(kāi)行了一班速度200 公里每小時(shí)的列車(chē)，這從某種意義上而言就已經(jīng)是高速鐵路了。1999 年，從秦皇島至沈陽(yáng)的“秦沈客專(zhuān)”正式開(kāi)工，這是我國(guó)第一條高速專(zhuān)用鐵路，其設(shè)計(jì)速度達(dá)到250 公里每小時(shí)，并于2003年正式建成。

我們所熟知的高速鐵路，還與一個(gè)名詞息息相關(guān)，即“動(dòng)車(chē)組列車(chē)”。所謂動(dòng)車(chē)組列車(chē)，即是由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車(chē)廂和若干節(jié)不帶牽引力的車(chē)廂共同組成的列車(chē)組合，它具有牽引力大、加速度快及無(wú)需更換機(jī)車(chē)等多種優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)投入使用便立刻成為我國(guó)鐵路的主力軍。而在諸多型號(hào)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)中，以“和諧號(hào)”最先為人所熟知。和諧號(hào)即CRH 動(dòng)車(chē)組，其出現(xiàn)源自2004 年鐵道部在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下進(jìn)行的技術(shù)招標(biāo)引進(jìn)。和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組引進(jìn)了加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子等公司的技術(shù)，并通過(guò)吸收的方式達(dá)到一定程度的國(guó)產(chǎn)化，成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品系列。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)車(chē)輛裝備生產(chǎn)部門(mén)又開(kāi)展了各類(lèi)自主創(chuàng)新與研發(fā)。

2007 年4 月18 日零 時(shí)，我 國(guó)鐵路第六次大提速正式開(kāi)始，京哈、京滬、京廣、隴海等多條線路運(yùn)營(yíng)速度均大幅度提升至200 公里每小時(shí)，一夜之間，中國(guó)就擁有了6003公里的高速鐵路，成為世界第一高速鐵路大國(guó)，中國(guó)高鐵的“元年”也就這樣開(kāi)啟了。伴隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組也大量投入使用，僅第六次大提速正式實(shí)施伊始，即有52 列動(dòng)車(chē)組投入載客運(yùn)營(yíng)，其中包含10 列CRH1A、37 列CRH2A 和5 列CRH5A。而 根據(jù)行駛速度及列車(chē)等級(jí)不同，鐵路部門(mén)又用不同的字母來(lái)區(qū)分高速鐵路。時(shí)速超過(guò)200 公里的為D 字頭列車(chē)，超過(guò)300 公里的為G 字頭列車(chē)，而城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)則為C 字頭。

C 字頭“城際鐵路”，是為方便部分大城市之間交通而開(kāi)行的高速鐵路列車(chē)，它尤其出現(xiàn)于擁有相同規(guī)模、相同發(fā)展水平的近距離城市間，如京津、長(zhǎng)三角、珠三角等地，其中京津城際因直接連接首都北京、直轄市天津而引人關(guān)注，與此同時(shí)，它也是我國(guó)大陸地區(qū)第一條高標(biāo)準(zhǔn)且設(shè)計(jì)時(shí)速為350 公里的高速鐵路。2005 年7 月，這條溝通兩座直轄市的高速鐵路正式動(dòng)工興建，鐵路西起北京南站，經(jīng)天津站達(dá)天津?yàn)I海站，全長(zhǎng)約120 公里，共設(shè)有7 個(gè)車(chē)站。乘坐列車(chē)從北京南站到天津站，最快時(shí)僅需不到半個(gè)小時(shí)。這條在投資及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面都在中國(guó)鐵路史上立下里程碑的鐵路，也因老百姓戲稱(chēng)為“從北京到天津比從火車(chē)站到家都要快”而出了名。

京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)北京南至天津C2001 次首發(fā)客車(chē)車(chē)票A000272（中國(guó)國(guó)家博物館藏）

2008 年8 月1 日，在新落成的北京南站新站內(nèi)，人頭攢動(dòng)。10 點(diǎn)45 分，北京南發(fā)往天津的C2001 次京津城際列車(chē)正式出發(fā)，30 分鐘后，列車(chē)平穩(wěn)抵達(dá)天津站。列車(chē)開(kāi)出了350 公里每小時(shí)的速度，英國(guó)《泰晤士報(bào)》對(duì)此發(fā)表了評(píng)論：“這讓法國(guó)的高速列車(chē)相形見(jiàn)絀，讓日本的新干線看起來(lái)像蒸汽時(shí)代的火車(chē)?！敝袊?guó)國(guó)家博物館即收藏有這張見(jiàn)證歷史的京津城際鐵路開(kāi)通時(shí)的車(chē)票。

作為速度見(jiàn)證的京津城際列車(chē)車(chē)票，還見(jiàn)證了中國(guó)鐵路車(chē)票的又一次大發(fā)展——2011 年6 月12 日，中國(guó)鐵路12306 網(wǎng)站售出了第一張高鐵電子客票——北京南至天津，這標(biāo)志著中國(guó)高鐵網(wǎng)上售票業(yè)務(wù)正式開(kāi)通運(yùn)行，這一貼合時(shí)代、緊跟潮流的購(gòu)票方式，給乘客帶來(lái)了極大的便利。而與互聯(lián)網(wǎng)售票共同而來(lái)的還有“購(gòu)票實(shí)名制”。長(zhǎng)期以來(lái)，“倒票”“票販子”是中國(guó)鐵路不光彩的“一景”，特別是在每年“春運(yùn)”時(shí)節(jié)、返鄉(xiāng)潮高峰之際，大大小小的火車(chē)站門(mén)前總是少不了票販子的身影。購(gòu)票實(shí)名制的舉措，有力地打擊了票販子，也使廣大乘客可以真正安全放心購(gòu)票。從此以后，人們?cè)诟鱾€(gè)火車(chē)站看到了越來(lái)越多的自動(dòng)售（?。┢睓C(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)，一張小小的藍(lán)色機(jī)打車(chē)票，成為了舒適快捷的高速鐵路給予乘客便利服務(wù)的最好憑證。

前有“和諧號(hào)”，后有“復(fù)興號(hào)”，如果說(shuō)和諧號(hào)開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高速鐵路的先河，那么復(fù)興號(hào)的出現(xiàn)則是中國(guó)鐵路走向輝煌的標(biāo)志。2012年，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院牽頭、中車(chē)集團(tuán)及其他相關(guān)企業(yè)的參與下，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)研制正式開(kāi)始。此項(xiàng)工作的目的，便是打造符合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化。2017 年6月26 日清晨，隨著G123、G124 次列車(chē)分別從北京南和上海虹橋站對(duì)發(fā)，復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組終于正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。兩種型號(hào)分別被命名為CR400AF、CR400BF，它們的試驗(yàn)速度均可達(dá)400 公里每小時(shí)及以上，持續(xù)運(yùn)行速度也達(dá)到了350 公里每小時(shí)。從北京南至上海虹橋的最短時(shí)間縮至僅有4 小時(shí)10 分鐘，中國(guó)高速鐵路又迎來(lái)了新的時(shí)代！

截至2021 年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已突破15 萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)了4 萬(wàn)公里。復(fù)興號(hào)已歷史性地實(shí)現(xiàn)對(duì)31 個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的全覆蓋，累計(jì)安全運(yùn)行13.58 億公里，運(yùn)送旅客13.7 億人次。毫無(wú)疑問(wèn)，以復(fù)興號(hào)為代表的中國(guó)高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國(guó)家名片。

結(jié)語(yǔ)

從原始古樸的硬板票，到溝通各地的聯(lián)網(wǎng)票，再到方便安全的實(shí)名制機(jī)打票，一張張小小的車(chē)票，串起了百年來(lái)中國(guó)鐵路客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展歷程，也串起了無(wú)數(shù)人對(duì)于鐵路的回憶與感受，串起了中國(guó)鐵路“以人為本，旅客至上”的客運(yùn)理念。在黨的二十大即將召開(kāi)之際，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)鐵路，正以更加穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)踐行著“人民鐵路為人民”的宗旨，為人民的生活提質(zhì)增速，為祖國(guó)的復(fù)興鋪路架橋！

[1]陳重伊：《新中國(guó)鐵道部組建實(shí)錄》，《傳承》2010年第10 期。

[2]中國(guó)鐵路史編輯研究中心編：《中國(guó)鐵路大事記（1876—1995）》，中國(guó)鐵道出版社1996 年版，第185 頁(yè)。

[3]參見(jiàn)中央人民政府網(wǎng)站：《中國(guó)鐵路百年史話(huà)》。

[4][5]金萬(wàn)智：《圖說(shuō)晚清民國(guó)鐵路車(chē)票》，中國(guó)鐵道出版社2013 年版，第10 頁(yè)，第19 頁(yè)。

[6][7]李仲虞、滿(mǎn)羿：《百年硬板火車(chē)票下月告別北京》，《北京青年報(bào)》2007 年6 月8 日，第A8 版。

[8][9][10][11][15][16][17][18][19][20]見(jiàn)聞君：《中國(guó)軌道》，湖南文藝出版社2021 年版，第214 頁(yè)，第220 頁(yè)，第221 頁(yè)，第224 頁(yè)，第215 頁(yè)，第230 頁(yè)，第306 頁(yè)，第306 頁(yè)，第313—314 頁(yè)，第387 頁(yè)。

[12]齊中熙、杜宇：《自主創(chuàng)新為中國(guó)鐵路“提速”》，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2008 年3 月2 日第4 版。

[13]黃四川：《“八五”成果輝煌“九五”任重道遠(yuǎn)——中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展綜述》，《世界經(jīng)濟(jì)與政治》1997年第1 期。

[14]王伯章：《“大京九”的回顧》，《決策探索》1997年第1 期。

[21]光明網(wǎng)：《2021 年全國(guó)鐵路建設(shè)成績(jī)斐然 中國(guó)高鐵已成為國(guó)家名片》，2022 年1 月5 日。