“蔚小理”三足鼎立格局被打破？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

“蔚小理”被哪吒、零跑反超

在今年前8個(gè)月的新勢力榜單中，哪吒一舉超越“蔚小理”（蔚來、小鵬和理想），以9.3萬輛的累計(jì)銷量登頂榜首，打破了此前幾年本土新勢力領(lǐng)域中“蔚小理”三足鼎立的市場格局。

表1：2019年-2022年（1-8月）造車新勢力頭部企業(yè)銷量一覽（單位：輛）序號 車企 2022年（1-8月） 2021年 2020年 2019年1 哪吒 93,185↑176.28%69,674↑361.69%15,091↑50.82% 10,006 2 小鵬 90,085↑95.87%98,155↑263.46%27,006↑62.60% 16,609 3 零跑 76,563↑227.39%44,378↑289.59% 11,391 -4 理想 75,396↑56.50%90,491↑177.38%32,624↑3070.46% 1,029 5 蔚來 71,556↑28.31%92,921↑108.84%44,493↑120.93% 20,139 6 賽力斯 39,433↑1211.37%8,521↑710.75% 1,051 -數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

而就在去年之前，蔚來、小鵬和理想在造車新勢力陣營中憑借較強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢，較長時(shí)間內(nèi)持續(xù)霸榜，“蔚小理”也一度成為新勢力的代名詞。作為老牌大哥的蔚來在2020年之前曾連續(xù)幾年穩(wěn)步領(lǐng)跑；小鵬憑借智能化優(yōu)勢以9.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)拿下造車新勢力中2021年度銷量冠軍寶座；理想汽車則以一款解決現(xiàn)階段消費(fèi)者痛點(diǎn)的增程式汽車贏得市場青睞。蔚來有用戶，小鵬有技術(shù)，理想有產(chǎn)品，一時(shí)之間，造車新勢力形成了“三足鼎立”局面。

但是今年以來，風(fēng)向變了。2022年1-8月，異軍突起的不只哪吒，還有零跑和賽力斯。其中，零跑超過了理想和蔚來，躋身前三；賽力斯盡管尚有差距，但增速驚人，潛力巨大。而相形之下，“蔚小理”則明顯增速放緩，相比后起之秀動輒數(shù)倍的增長，三者增速均放緩至兩位數(shù)。（見表1）

2022年，蔚來、小鵬和理想曾分別制定了15萬輛、25萬輛和20萬輛的年度銷量目標(biāo)，但現(xiàn)在時(shí)間已過2/3，“蔚小理”分別完成了7.2萬輛、9.0萬輛和7.5萬輛的交付，不足其年度目標(biāo)的一半。

面對此情此景，我們不禁要問，“蔚小理”掉隊(duì)了嗎？

市場變幻，群雄并起

進(jìn)入2022年，“蔚小理”不約而同地進(jìn)入增長瓶頸期，其前8個(gè)月的增速均沒有跑贏大盤。尤其是蔚來，由2021年度108.8%的同比增長放緩至今年前8月的28.3%；表現(xiàn)最好的小鵬盡管同比大幅增長了95.9%，但也沒有跑贏整體新能源車市113.9%的增速。

究其背后的原因，一方面是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企大力轉(zhuǎn)型新能源賽道，吹響反攻的號角。比亞迪宣布今年3月份停止燃油車生產(chǎn)，未來只專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)；長城宣布2030年哈弗品牌停售燃油車，并已經(jīng)形成了歐拉、魏派、哈弗等新能源矩陣；埃安新能源也從廣汽集團(tuán)中獨(dú)立出來發(fā)展上市；另有極氪、嵐圖、智己、阿維塔、深藍(lán)等一大波高端智能電動車品牌興起……

另一方面是同為新勢力陣營的后來居上者，哪吒、零跑、賽力斯都展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，讓新勢力賽道變得更加擁擠。其中，哪吒、零跑已經(jīng)躋身第一陣營，今年突破10萬輛規(guī)模幾成定局；賽力斯靠一款華為加持的“問界”勢如破竹，成為速度最快的月銷過萬車型，市場潛力不容小覷。

在產(chǎn)品力的打造上，現(xiàn)階段的“蔚小理”既無法復(fù)制特斯拉打造單品爆款的能力，也難以模仿比亞迪全面布局不同細(xì)分市場的車海戰(zhàn)術(shù)。隨著時(shí)過境遷，新能源車市蛋糕遭到更多后來者的瓜分，在強(qiáng)勁的對手面前，“蔚小理”的先發(fā)優(yōu)勢在不斷縮小，如何將優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，是擺在三兄弟面前的重點(diǎn)考題。

拿什么決戰(zhàn)下半場？

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在創(chuàng)業(yè)心得長文中表示，“蔚小理”在2021年走過了“從0到1”的驗(yàn)證期，各自占到細(xì)分市場3%的份額，下一階段是“從1到10”的成長期。李想認(rèn)為，這個(gè)階段是保持特有優(yōu)勢前提下的綜合競賽，實(shí)現(xiàn)年收入超萬億元才算“交作業(yè)”，也相當(dāng)于拿到“決賽圈門票”。

目前離今年的收官之戰(zhàn)還有一個(gè)季度的時(shí)間，“蔚小理”也都根據(jù)自身情況定下了各自發(fā)展的“小目標(biāo)”。

對蔚來汽車來說，2022年下半年是擴(kuò)大生產(chǎn)和交付多款新產(chǎn)品的關(guān)鍵時(shí)期。ES7于8月開始批量交付，ET5也于9月底開始量產(chǎn)及交付。蔚來汽車預(yù)計(jì)2022年第三季度的汽車交付量為3.1萬至3.3萬輛，預(yù)計(jì)第三季度收入為128.5億元至136億元。

財(cái)報(bào)電話會上，理想汽車表示，理想L9毛利率要高于理想ONE，新車發(fā)布后也在一定程度上影響了理想ONE的訂單。其三季度預(yù)計(jì)交付新車2.7萬輛至2.9萬輛。較去年同期增長7.5%至15.5%；收入總額預(yù)計(jì)為89.6億元至95.6億元，較去年同期增長15.3%至22.9%。

對于小鵬汽車來說，新車發(fā)布提升銷量也是后續(xù)工作的重點(diǎn)。小鵬汽車將加快新產(chǎn)品推出的節(jié)奏，豐富小鵬汽車在15萬元到50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。小鵬G9于今年9月上市發(fā)售，并計(jì)劃在2023年推出兩款新車型，其中明年上半年將推出一款B級車，與特斯拉Model Y形成競爭。

能否建立新的競爭優(yōu)勢，將成為決定“蔚小理”能否中場翻盤突破萬億收入的關(guān)鍵。