邵馨瑤
(長春市綠化管理中心,吉林 長春 130000)
近年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,國民素質(zhì)全面提升,環(huán)保生態(tài)理念在我國逐步推廣普及,當(dāng)前我國城市化規(guī)模仍在逐年穩(wěn)速增長,構(gòu)建可持續(xù)性社會(huì)發(fā)展模式成為各級(jí)政府工作的重點(diǎn)任務(wù)。就目前現(xiàn)實(shí)情況而言,相關(guān)法律法規(guī)對(duì)城市用地給予了較為明確的要求,例如城市綠地率需占全部成熟區(qū)域面積的30%以上,建成區(qū)綠化覆蓋率需超過35%等[1]。因此,注重城市生態(tài)建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今我國城市發(fā)展所必須關(guān)注的重點(diǎn)事項(xiàng)。
長春市作為我國東北地區(qū)重要的省會(huì)城市,其自然特征較為突出,屬于溫帶季風(fēng)氣候,冬長夏短,春秋兩季晝夜溫差相對(duì)偏大,經(jīng)綜合評(píng)估及相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)數(shù)據(jù)歸納,發(fā)現(xiàn)目前適用于長春市道路綠化帶植物達(dá)到70余種,涵蓋27個(gè)科、58個(gè)屬,由喬木、灌木、草本、草坪植物組成,具體建設(shè)投運(yùn)管養(yǎng)期間,則要考量道路綠化帶方位、交通路線特點(diǎn)、行車視野,科學(xué)制定植物景觀建設(shè)方案,并對(duì)樹種長勢(shì)、形態(tài)予以適度調(diào)整[2]。目前如將長春市道路綠化帶細(xì)致劃分,可劃定為行道樹綠化帶、分車帶綠化帶、路側(cè)綠化帶,且基本是以喬木樹種為主,但樹種品類上也有一定差異。
1)行道樹綠化帶喬木樹種的應(yīng)用
長春市現(xiàn)有行道樹綠化帶所用樹種由12種喬木樹種組成(見圖1),其中小青楊作為主流樹種,選擇應(yīng)用占比達(dá)到29.6%,這主要與其自身樹種屬性優(yōu)勢(shì)性有直接關(guān)系,小青楊實(shí)際生長成型時(shí)間較短,樹種形態(tài)滿足行道樹基本標(biāo)準(zhǔn)要求,但與此同時(shí),其生長過程,每年所產(chǎn)生飛絮較多,這些飛絮不僅降低了區(qū)域空氣生態(tài)品質(zhì),也會(huì)對(duì)行車視野產(chǎn)生影響,導(dǎo)致區(qū)域交通安全風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生率增高,目前長春市新建道路綠化帶項(xiàng)目,已經(jīng)不會(huì)將小青楊作為主要樹種。而在長春市舊有行道樹綠化帶所用樹種中,除小青楊外,銀中楊樹種的應(yīng)用占比也十分突出,其應(yīng)用占比達(dá)到22.2%,銀中楊由于枝干筆直、枝葉繁茂、沒有飛絮的特質(zhì)而受到廣泛青睞,加之其在進(jìn)入冬季時(shí),樹身枝葉會(huì)逐步凋零,整體骨干更顯硬直,一定程度上提升了長春市冬季城市生態(tài)觀感。
圖1 行道樹綠化帶喬木應(yīng)用占比情況柱狀圖(%)
2)分車帶綠化帶喬木樹種的應(yīng)用
長春市現(xiàn)有分車帶綠化帶喬木樹種,由13種喬木樹種構(gòu)成(見圖2),其中黑皮油松最為常見,在分車帶綠化帶中的應(yīng)用占比達(dá)到30%,黑皮油松存活率佳,長勢(shì)較為迅速,壽命長同時(shí)抗寒、防污染功能顯著,加之其生長成型后美感性好,尤其本身屬于當(dāng)?shù)卦鷺浞N,所以在長春市分車帶綠化帶樹種的應(yīng)用十分普及。除此之外,金葉榆作為長春市現(xiàn)有分車帶綠化帶樹種中,應(yīng)用占比僅次于黑皮油松的喬木樹種,應(yīng)用占比達(dá)到20%,金葉榆有著樹干枝葉生長形式可調(diào)整、管養(yǎng)可控的優(yōu)勢(shì),樹冠較為豐滿,存活率也有一定保障。其他例如山杏等樹種,在分車帶綠化帶中的應(yīng)用占比遠(yuǎn)低于黑皮油松和金葉榆,因其枝點(diǎn)有限,需要提干培養(yǎng),管養(yǎng)成本、難度相對(duì)偏高,一旦管養(yǎng)不到位,枝條延展至交通路線內(nèi),便會(huì)危及路面行車安全。長春市中間區(qū)域分車帶綠化帶樹種基本都是以樟子松為主,此樹種常年青綠,不會(huì)應(yīng)季落葉,降噪環(huán)保屬性顯著同時(shí)可以起到有效區(qū)分上下機(jī)動(dòng)車道的作用。
圖2 分車帶綠化帶喬木應(yīng)用占比情況柱狀圖(%)
3)路側(cè)綠化帶喬木樹種的應(yīng)用
路側(cè)綠化帶屬于道路綠化帶中最為靈活的一片區(qū)域,其占地面積相對(duì)更大,對(duì)于樹種結(jié)構(gòu)、景觀呈現(xiàn)效果有著較為明確的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)比行道樹、分車帶而言,路側(cè)綠化帶所應(yīng)用選擇喬木樹種反而對(duì)樹種本身整體成型性狀不做嚴(yán)格評(píng)定,只要可以滿足當(dāng)?shù)貐^(qū)域生態(tài)氣候要求,具備良好的美感度和觀賞特質(zhì),抗病蟲害能力可控,都可予以選用。長春市路側(cè)綠化帶喬木樹種,目前多達(dá)32種,其中紅皮云杉、樟子松、黑皮油松由于生長習(xí)性、形態(tài)美觀,應(yīng)用占比最高,分別達(dá)到33%,33%,26%。其他樹種也具備較為別致美感觀賞特質(zhì),比如紫葉李、火炬樹等都在長春市路側(cè)綠化帶喬木樹種中有一定應(yīng)用,只是由于成本、管養(yǎng)等各方面原因,導(dǎo)致其整體應(yīng)用占比相對(duì)較為有限。
長春市灌木層樹種,主要以自然生長、人工修建的形式體現(xiàn),例如灌木球、綠籬即人工修剪式灌木層。長春市道路綠化帶植物景觀中,對(duì)灌木層樹種的選擇應(yīng)用,應(yīng)滿足當(dāng)?shù)貧夂驐l件、耐修剪、植株繁茂、有一定抗病蟲害屬性、觀賞性越高越好[3],目前道路綠化帶植物景觀灌木層樹種應(yīng)用達(dá)到18種,其中小葉丁香最為常見,應(yīng)用占比達(dá)到81%。
地被植物所具有的色彩層次多元、顏色艷麗、生長形態(tài)多樣等特質(zhì)極為突出,將之應(yīng)用于道路綠化帶植物景觀,可以起到提升道路綠化帶整體觀賞性作用,同時(shí)能促進(jìn)區(qū)域生態(tài)效益提高[4]。現(xiàn)階段地被植物在道路綠化帶植物景觀中的應(yīng)用普及度極高,應(yīng)用模式也較為多樣,例如地面草坪、樹木花卉等。
長春市主干道綠化帶植物以喬木為主體應(yīng)用部分,灌木則以豐富層次感的形式體現(xiàn),多會(huì)采取綠籬結(jié)構(gòu),但現(xiàn)階段長春市生長狀態(tài)相對(duì)比較好的綠籬種類有限,大部分道路所用綠籬類型較為單一,所用灌木規(guī)模也十分有限,但也滿足過渡層次要求。與此同時(shí),在機(jī)場(chǎng)路方面,綠植多樣性指數(shù)表現(xiàn)高于其他綠化帶,群落生長形勢(shì)也比較有特點(diǎn)。
隨著近年來城市化進(jìn)程的不斷加快,道路綠化帶植物景觀規(guī)模也在持續(xù)增加,但實(shí)際建設(shè)過程中由于各方因素影響,最終導(dǎo)致道路綠化帶植物景觀建設(shè)效果很難達(dá)到預(yù)期要求。結(jié)合本地實(shí)際,目前長春市舊有道路綠化帶存在問題也比較典型,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1)綠地率
部分建筑項(xiàng)目、停車位侵占道路綠化帶,致使城市道路綠化帶占比低于城市綠地率基本指標(biāo),雖行道樹綠化帶等其他形式綠化帶較為完整,但缺失的路側(cè)綠化帶降低了道路綠地率。
2)景觀養(yǎng)護(hù)
道路綠化帶本身屬于一項(xiàng)長效項(xiàng)目,對(duì)建成后的管養(yǎng)期要求極高,一旦未能結(jié)合實(shí)際情況合理管理保養(yǎng),道路綠化帶植物景觀生長效率、美感度也會(huì)大幅降低。相關(guān)管理部門對(duì)城市道路綠化帶植物景觀投運(yùn)、養(yǎng)護(hù)關(guān)注度有限,在設(shè)計(jì)方案完成,建設(shè)結(jié)束后的很長一段時(shí)間,未對(duì)城市道路綠化帶做針對(duì)性、周期性的養(yǎng)護(hù),致使城市道路綠化帶植物景觀隨時(shí)間推移,自身功能作用大幅降低,很難達(dá)到預(yù)期“服役”年限,如前進(jìn)大街地被層缺失(見圖3)。
圖3 前進(jìn)大街現(xiàn)狀(圖片來源:作者自攝)
3)植物多樣性
現(xiàn)階段存在成果評(píng)價(jià)指標(biāo)層面比較固化單一的現(xiàn)象,道路綠化帶植物景觀的評(píng)價(jià)過程仍然是以實(shí)際道路綠化率、綠化覆蓋為基準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)應(yīng)評(píng)估,整體而言缺乏精細(xì)化、專業(yè)化參考引導(dǎo)依據(jù),尤其在美感、層次性、種類搭配性上相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)幾乎處于空白狀態(tài),最終會(huì)導(dǎo)致城市道路綠化帶植物景觀建設(shè)雖滿足綠化率標(biāo)準(zhǔn),但造型、美感層面十分單一,很難有效展現(xiàn)城市特點(diǎn)和生態(tài)邏輯效應(yīng),這對(duì)于我國城市化發(fā)展無疑會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
4)植物形態(tài)
綠化帶植物長勢(shì)繁雜、枝條散亂,甚至有的枝條已經(jīng)延伸至交通線內(nèi),增加行車風(fēng)險(xiǎn),市區(qū)生態(tài)美感度、景觀環(huán)保功效也有明顯下降趨勢(shì)。道路綠化帶喬木一旦出現(xiàn)歪斜、扭曲情況,未生長成型的樹冠形態(tài)便會(huì)因此受到嚴(yán)重影響,最終樹冠飽滿度也會(huì)因此降低,對(duì)應(yīng)區(qū)域喬木觀賞性下降,視線誘導(dǎo)功能也會(huì)隨之全面減低。
5)植物群落層次
部分綠化帶植物群落層次感較為單一,道路分車帶只做喬木搭配地被模式設(shè)計(jì),下層空間幾乎處于“空白”狀態(tài),降低綠化層次、體量同時(shí)嚴(yán)重降低植物滯塵凈化效能。
長春市作為省會(huì)城市,一直以來道路綠化帶建設(shè)水平相對(duì)較高,尤其近年來長春市道路綠化帶規(guī)模進(jìn)一步增加,但同時(shí)在新時(shí)期大背景下,當(dāng)今城市化建設(shè)對(duì)綠化標(biāo)準(zhǔn)與以往相比已經(jīng)全面提升,而長春市部分舊有道路綠化帶的質(zhì)量已經(jīng)無法滿足當(dāng)今時(shí)代發(fā)展要求,所以為了進(jìn)一步確保長春市生態(tài)建設(shè)始終緊跟政策、潮流,應(yīng)盡快對(duì)舊有道路綠化帶進(jìn)行適度改造優(yōu)化。
1)提高道路綠地率
在長春市道路綠化帶植物景觀改進(jìn)策略的實(shí)踐期間,相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步提升自身監(jiān)管防控意識(shí),建立完善的管理機(jī)制,按照現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求,合理評(píng)估道路綠地指標(biāo),發(fā)現(xiàn)侵占綠地個(gè)體或者公司,第一時(shí)間依法懲處。若已經(jīng)存在道路綠地被侵占的區(qū)域道路,則靈活采取維持現(xiàn)有綠地面積的舉措,適度做好綠地?cái)U(kuò)增,規(guī)避非必要用地面積,配套植物則要采取喬木搭配灌木、地被的基本形式,保障點(diǎn)植、散植樹種可以成片聯(lián)結(jié),全面提升區(qū)域空間利用率,以充分發(fā)揮綠植生態(tài)功能,如人民大街行道樹綠化帶為喬木樹池式(見圖4),可以營造具有新意的綠化帶景觀,突破現(xiàn)有植物景觀效果。
圖4 人民大街綠化帶(圖片來源:作者自攝)
2)豐富道路綠化帶植物種類
適度調(diào)整道路綠化帶內(nèi)植物種類結(jié)構(gòu)、規(guī)模,比如行道樹分車帶綠化帶內(nèi)喬木按照1種~2種配植設(shè)計(jì),灌木層以綠籬結(jié)構(gòu),選用種類數(shù)量控制在4種以內(nèi)。對(duì)比長春市現(xiàn)有行道樹綠化帶2種常用樹種,銀中楊無疑更具優(yōu)勢(shì),因此在后續(xù)綠地建設(shè)道路項(xiàng)目中,應(yīng)以銀中楊為核心主體,部分滿足改造條件舊有行道樹區(qū)域,也可予以銀中楊替換原有樹種的形式,制定相應(yīng)建設(shè)改造方案。另外,長春市其他應(yīng)用占比較低的行道樹樹種,例如蒙古櫟等,其本身生長速度較慢,成型管養(yǎng)成本也比較高,阻礙行道視野,且不能有效發(fā)揮遮蔭效用,綜合比對(duì)后發(fā)現(xiàn)其并不適用于行道樹綠化帶,后續(xù)新建項(xiàng)目中應(yīng)避免使用。長春市行道樹綠化帶,由于其地處位置即人行道和車行道間隔區(qū),旨在有效滯塵[5]、改善區(qū)域空氣生態(tài),所以長春市在行道樹綠化帶應(yīng)用上,應(yīng)圍繞樹形規(guī)整、枝葉密集、樹冠偏大的原則進(jìn)行合理篩選,同時(shí)樹干、葉片也要具備無毒害屬性,在此基礎(chǔ)上再次綜合細(xì)化評(píng)估樹種品質(zhì),對(duì)于存活率高、管養(yǎng)簡便、適應(yīng)性強(qiáng)、抗病蟲能力突出的樹種可作為行道樹綠化帶主要樹種。
考慮到道路綠化帶植物景觀的觀賞性,在其滿足優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上,合理設(shè)置植物群落,比如在掌握綠化帶寬度信息基礎(chǔ)上,將之化為3層種植或者圍繞喬木搭配綠籬做2層種植的形式,全面提升道路綠化帶植物景觀美感度和觀賞性。分車帶主要分布于交通干道雙側(cè)、中間區(qū)域,其中雙側(cè)分車綠化帶作用旨在隔開機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道,本質(zhì)是將人與車做交通路線層面的硬性區(qū)分,所以雙側(cè)分車綠化帶必須具備分界功能,而中間分車綠化帶旨在隔開上機(jī)動(dòng)車道、下機(jī)動(dòng)車道,提高交通干道利用率和安全性。實(shí)踐期間,對(duì)于分車帶喬木樹種選擇應(yīng)用,對(duì)比行道樹喬木樹種選擇應(yīng)用需更加專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn),樹種本身不僅需要具有良好的環(huán)境適應(yīng)性,整體美感度也要突出,且生長管養(yǎng)過程不會(huì)妨礙區(qū)域交通,在此基礎(chǔ)上自身抗病害能力也應(yīng)有一定保障,加之分車帶區(qū)域基本都是移植土,所選樹種根系則不可過深。雙側(cè)分車綠化帶便是采取喬木搭配地被分層模式,提升區(qū)域整體綠化“體量規(guī)?!?,同時(shí)借助綠籬洗塵屬性,促進(jìn)了區(qū)域空氣質(zhì)量,且整體所呈現(xiàn)的協(xié)調(diào)性美感也較為突出。行道樹綠化帶則可按照喬木聯(lián)合鋪裝,人流密集段做2層以上植被分層種植。如景陽大路路側(cè)綠化帶只有喬木層次(見圖5),在條件允許的前提下,可適度增設(shè)紫葉李、地被花卉等植物,進(jìn)一步豐富行道樹綠化帶觀賞性(見圖6),地被植物的使用將成為園林綠化質(zhì)量提高的關(guān)鍵性因素。
圖5 景陽大路路側(cè)綠化帶提升前
圖6 景陽大路路側(cè)綠化帶提升后
為保障交通安全,長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造應(yīng)遵循通行安全原則,最大限度降低影響道路綠化帶安全的風(fēng)險(xiǎn)隱患問題,通行順暢同時(shí)保證道路綠化帶植物景觀綜合功能效應(yīng)能夠得到充分發(fā)揮。比如發(fā)現(xiàn)存在生長過度或者趨向高壓線、干擾交通干道路線的喬木樹枝,必須第一時(shí)間予以剪除,尤其靠近高壓線的喬木樹種,若無法剪除或者剪除難度大,可采取更換樹種,選擇分枝低、樹冠密集但形狀有限樹種。中間區(qū)域分車帶綠化帶,應(yīng)堅(jiān)持以四季青綠喬木樹種為主,突出防眩、防暈特質(zhì),這樣才能使行車的安全性不受影響(見圖7)。
圖7 長春綠化管理中心精細(xì)化修剪道路喬木
綜上所述,城市道路綠化帶是城市綠化的核心架構(gòu),對(duì)于優(yōu)化城市環(huán)境、提高城市美感有著不可忽視的功能作用,加之道路綠化帶某種程度上也可看作聯(lián)結(jié)城市交通的生態(tài)網(wǎng),所以做好城市道路綠化帶植物景觀設(shè)計(jì)、建設(shè)、改造工作是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)所在。而從城市居民居住層面分析,科學(xué)專業(yè)的城市道路綠化帶植物景觀可以減低行車產(chǎn)生的噪音,稀釋汽車尾氣粉塵,有助于凈化城市區(qū)域空氣環(huán)境,從而保障居民身心健康,增進(jìn)城市居住舒適性。
本研究有效推動(dòng)長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)進(jìn)程,對(duì)完善道路綠化監(jiān)管制度、節(jié)約綠化資源、創(chuàng)新道路綠化帶模式具有重要意義。通過對(duì)長春市道路綠化帶植物景觀的研究分析,當(dāng)前長春市道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造效果值得借鑒、推廣,結(jié)合實(shí)際來看,現(xiàn)階段我國城市道路綠化帶植物景觀建設(shè)方面仍有較大進(jìn)步空間,圍繞道路綠化帶植物景觀建設(shè)改造成果及相應(yīng)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)歸納總結(jié),希望為同類城市道路綠化帶植物景觀后續(xù)建設(shè)發(fā)展提供參考。