鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理及其信息系統(tǒng)研究

左 寧，馬曉斌，陳智斌，田 浩，韓 艷

(中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，云南 昆明650011)

鐵路貨物裝卸機(jī)械的檢修工作，是裝卸機(jī)械化的重要環(huán)節(jié)，是保證裝卸機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)良好，從而完成運(yùn)輸裝卸任務(wù)的關(guān)鍵之一。鐵路貨物裝卸機(jī)械多數(shù)在露天環(huán)境下作業(yè)，在運(yùn)用過(guò)程中由于零部件的磨損、變形、疲勞、蝕損、老化或操作不當(dāng)?shù)仍驎?huì)使機(jī)械的性能惡化或造成機(jī)械的故障和損壞[1]。但由于鐵路貨物裝卸機(jī)械在鐵路貨場(chǎng)分布分散，路內(nèi)檢修資源萎縮，信息化管理手段落后，缺少檢修數(shù)據(jù)的采集積累，造成檢修較為盲目，維修質(zhì)量和時(shí)效性得不到有效保證[2-3]。如何管理維護(hù)裝卸設(shè)備以保證設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用安全成為鐵路裝卸設(shè)備管理中亟待解決的難題。為此，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昆明局集團(tuán)公司”)貨運(yùn)部在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部的指導(dǎo)下，開(kāi)展鐵路貨物裝卸機(jī)械狀態(tài)修的專(zhuān)題研究，取得了良好的成效。

1 昆明局集團(tuán)公司鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修現(xiàn)狀

昆明局集團(tuán)公司現(xiàn)有裝卸機(jī)械809臺(tái)，包括門(mén)式起重機(jī)、正面吊、汽車(chē)吊、裝載機(jī)、抓料機(jī)、叉車(chē)和皮帶輸送機(jī)等7類(lèi)裝卸設(shè)備，分布在6個(gè)車(chē)務(wù)站段的61個(gè)站點(diǎn)。裝卸機(jī)械類(lèi)型與分布情況如表1所示。

表1 昆明局集團(tuán)公司裝卸機(jī)械類(lèi)型與分布 臺(tái)Tab.1 Types and distribution of loading and unloading machinery of Kunming Group

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路貨物裝卸機(jī)械實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”的檢修模式，按照固定的檢修周期實(shí)施裝卸機(jī)械維修管理，包括定期保養(yǎng)(日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)）、故障維修、中(項(xiàng))修和大修，存在“過(guò)度修”和“不足修”問(wèn)題[4]。目前，昆明局集團(tuán)公司各車(chē)務(wù)站段無(wú)專(zhuān)職裝卸機(jī)械檢修人員，不具備機(jī)械自主維修能力，裝卸機(jī)械維修方式均由車(chē)務(wù)站段委托社會(huì)企業(yè)維修，存在專(zhuān)業(yè)管理弱化、設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量不高、維修時(shí)效性不強(qiáng)、檢修成本浪費(fèi)等突出問(wèn)題。《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》提出，以專(zhuān)業(yè)化、集中修、狀態(tài)修和智能化為目標(biāo)，探索裝卸機(jī)械修程、修制改革，加強(qiáng)裝卸機(jī)械的運(yùn)行監(jiān)測(cè)，應(yīng)用嵌入式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康監(jiān)測(cè)與故障自診斷[5]。而全員生產(chǎn)維修(Total Productive Maintenance，TPM)管理提倡全員參與維修，注重設(shè)備的日常管理和維修，將設(shè)備的故障在萌芽時(shí)就解決，降低安全事故的發(fā)生，有助于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和綜合實(shí)力[6]。為此，昆明局集團(tuán)公司突破傳統(tǒng)鐵路貨物裝卸機(jī)械維修模式，補(bǔ)充改進(jìn)“計(jì)劃修”的修程修制，引入TPM管理模式并結(jié)合移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)探索研究開(kāi)展裝卸機(jī)械狀態(tài)修。

2 TPM維修管理體系構(gòu)建

2.1 總體構(gòu)建

狀態(tài)修具有智能診斷、精準(zhǔn)施修特點(diǎn)，2020年昆明局集團(tuán)公司以狀態(tài)修為目標(biāo)，結(jié)合TPM先進(jìn)設(shè)備維修管理模式，開(kāi)展裝卸機(jī)械維修管理體制改革，積極施行鐵路貨物裝卸機(jī)械狀態(tài)修模式探索。首先，昆明局集團(tuán)公司貨運(yùn)部將各車(chē)務(wù)站段裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)全部統(tǒng)一交由集團(tuán)公司下屬多元企業(yè)投資開(kāi)發(fā)公司承擔(dān)，投資開(kāi)發(fā)公司通過(guò)招投標(biāo)形式優(yōu)化確定委托維修企業(yè)后開(kāi)展維修工作；然后根據(jù)TPM維修管理模式的特點(diǎn)，修訂裝卸設(shè)備管理辦法，搭建以TPM管理模式為基礎(chǔ)的設(shè)備管理框架結(jié)構(gòu)；建立裝卸機(jī)械巡檢制度和鐵路貨物裝卸機(jī)械技術(shù)狀態(tài)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸機(jī)械進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)管理；最后開(kāi)發(fā)鐵路貨物裝卸機(jī)械維修管理信息系統(tǒng)，形成維修管理閉環(huán)管理流程，對(duì)維修工作進(jìn)行記錄、總結(jié)、評(píng)價(jià)、建議、反饋。TPM維修管理體系如圖1所示。

圖1 TPM維修管理體系Fig.1 TPM management system

2.2 建立裝卸機(jī)械巡檢制度

建立貨運(yùn)部、車(chē)務(wù)站段各級(jí)裝卸設(shè)備管理人員、裝卸機(jī)械設(shè)備操作人員、投資開(kāi)發(fā)公司維修人員為一體的，以點(diǎn)巡檢為核心的設(shè)備維修保養(yǎng)管理體系。按點(diǎn)巡檢周期分為日常點(diǎn)檢、周巡檢、月巡檢、季度巡檢和專(zhuān)業(yè)巡檢。嚴(yán)格執(zhí)行司機(jī)日常點(diǎn)檢、委托裝卸隊(duì)周巡檢、線路管理站(貨服部)月巡檢、站段季度巡檢和投資開(kāi)發(fā)公司專(zhuān)業(yè)巡檢制度。

（1）日常點(diǎn)檢。由裝卸機(jī)械司機(jī)或操作人員在每班接班后，按各類(lèi)設(shè)備《日常點(diǎn)檢記錄表》規(guī)定的相關(guān)項(xiàng)點(diǎn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行交接班檢查并按《檢修規(guī)范》及使用說(shuō)明書(shū)相關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行日常保養(yǎng)，重點(diǎn)做好設(shè)備清潔、緊固、潤(rùn)滑工作，并同步將故障信息通過(guò)手機(jī)微報(bào)修公眾號(hào)上報(bào)處理。

（2）周巡檢。由委托裝卸企業(yè)裝卸設(shè)備管理人員每周對(duì)管轄內(nèi)裝卸設(shè)備進(jìn)行一次全覆蓋巡檢，重點(diǎn)檢查司機(jī)點(diǎn)檢、日常維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)情況，設(shè)備清潔、緊固、潤(rùn)滑是否到位，同時(shí)檢查前期設(shè)備檢修質(zhì)量是否到位，檢查預(yù)保養(yǎng)設(shè)備存在問(wèn)題，并同步將故障信息通過(guò)手機(jī)微檢修APP上報(bào)處理。

（3）月巡檢。由貨服部(線路管理站)、車(chē)站裝卸設(shè)備管理人員每月對(duì)管轄內(nèi)裝卸設(shè)備進(jìn)行一次全覆蓋巡檢，重點(diǎn)檢查司機(jī)點(diǎn)檢、日常維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)情況，設(shè)備清潔、緊固、潤(rùn)滑是否到位，同時(shí)檢查委托裝卸企業(yè)裝卸設(shè)備管理人員周巡檢及前期設(shè)備檢修質(zhì)量是否到位，檢查預(yù)保養(yǎng)設(shè)備存在問(wèn)題，并同步將故障信息通過(guò)手機(jī)微檢修APP上報(bào)處理。

（4）季度巡檢。由站段裝卸管理部組織相關(guān)裝卸設(shè)備管理人員每季度對(duì)管轄內(nèi)重點(diǎn)裝卸設(shè)備進(jìn)行一次全覆蓋巡檢，重點(diǎn)檢查司機(jī)點(diǎn)檢、日常維護(hù)保養(yǎng)落實(shí)情況，設(shè)備清潔、緊固、潤(rùn)滑是否到位，同時(shí)檢查委托裝卸企業(yè)裝卸設(shè)備管理人員周巡檢、車(chē)站裝卸設(shè)備管理人員月巡檢及前期設(shè)備檢修質(zhì)量是否到位，檢查預(yù)大中修設(shè)備存在問(wèn)題，并同步將故障信息通過(guò)手機(jī)微檢修APP上報(bào)處理。

（5）專(zhuān)業(yè)巡檢。投資開(kāi)發(fā)公司建立專(zhuān)業(yè)巡檢制度，采用振動(dòng)監(jiān)測(cè)、熱像監(jiān)測(cè)、油質(zhì)檢測(cè)等先進(jìn)的診斷技術(shù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段，在裝卸設(shè)備保養(yǎng)時(shí)同步開(kāi)展專(zhuān)業(yè)巡檢工作，為設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)做出迅速準(zhǔn)確的判斷及決策提供科學(xué)依據(jù)，并逐步開(kāi)展以狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修(狀態(tài)修)，縮短停修時(shí)間，提升設(shè)備完好率，降低修理成本。

2.3 加強(qiáng)保養(yǎng)檢修計(jì)劃編制與實(shí)施管理

（1）貨運(yùn)部按運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間統(tǒng)一公布各類(lèi)型裝卸機(jī)械設(shè)備檢修周期標(biāo)準(zhǔn)，將檢修周期標(biāo)準(zhǔn)按月進(jìn)行調(diào)整修改為按設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行，避免了以前按月下達(dá)保養(yǎng)計(jì)劃造成的“過(guò)度修”和“不足修”情況的發(fā)生。

（2）站段對(duì)達(dá)到保養(yǎng)、中項(xiàng)修條件的設(shè)備編制月度檢修建議計(jì)劃按時(shí)上報(bào)貨運(yùn)部，貨運(yùn)部審核后下達(dá)次月月度檢修計(jì)劃，投資開(kāi)發(fā)公司組織落實(shí)月度保養(yǎng)檢修計(jì)劃，各車(chē)務(wù)站段配合執(zhí)行并負(fù)責(zé)質(zhì)量驗(yàn)收；對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)期達(dá)不到保養(yǎng)時(shí)間要求的裝卸機(jī)械，每年至少安排一次一級(jí)(A級(jí))保養(yǎng)。貨運(yùn)部每月對(duì)各車(chē)務(wù)站段保養(yǎng)計(jì)劃完成情況進(jìn)行跟蹤考核，改變過(guò)去由各車(chē)務(wù)站段自行下達(dá)保養(yǎng)計(jì)劃的方式。

2.4 強(qiáng)化設(shè)備運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析考核管理工作

健全完善設(shè)備運(yùn)用考核機(jī)制，準(zhǔn)確收集掌握裝卸機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、故障時(shí)間、能源消耗、保養(yǎng)維修費(fèi)用等設(shè)備運(yùn)用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立設(shè)備完好率、利用率、故障停機(jī)率、噸維保費(fèi)支出、噸能耗支出、噸成本支出、設(shè)備臺(tái)時(shí)效率、平均故障時(shí)間、平均修復(fù)時(shí)間、點(diǎn)巡檢完成率、臨修率、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率等綜合指標(biāo)考核制度，由各線路管理站(貨服部)、車(chē)務(wù)站段按月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析考核，集團(tuán)公司貨運(yùn)部進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)考核。

3 鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)研發(fā)

3.1 主要功能設(shè)計(jì)

基于TPM全員維修管理體系和狀態(tài)修要求，研發(fā)鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)主要功能如圖2所示。該系統(tǒng)平臺(tái)將裝卸設(shè)備管理人員、設(shè)備操作人員及設(shè)備維修單位緊密地整合在一個(gè)管理平臺(tái)上，通過(guò)微信小程序、手機(jī)APP終端等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)裝卸機(jī)械的故障、缺陷進(jìn)行上報(bào)，進(jìn)行報(bào)修、點(diǎn)檢、保養(yǎng)、驗(yàn)收等工作，形成設(shè)備點(diǎn)檢、故障處理及維保工作全流程閉環(huán)控制管理體系。在簡(jiǎn)化內(nèi)部流程的同時(shí)，也方便實(shí)際使用人員和管理人員，極大提升工作效率，節(jié)約檢修資源。

圖2 鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)主要功能Fig.2 Functions of maintenance management information system for railway loading and unloading machinery

3.2 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬

建立裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬，包括設(shè)備編號(hào)、設(shè)備類(lèi)型、設(shè)備名稱(chēng)、設(shè)備所屬站段、設(shè)備所在貨場(chǎng)、設(shè)備型號(hào)、設(shè)備廠家、投用日期以及設(shè)備管理責(zé)任人，裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬管理如圖3所示。點(diǎn)擊設(shè)備編號(hào)，即可查閱該設(shè)備的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和故障維修記錄，以設(shè)備編號(hào)為云L20004的維修記錄為例，設(shè)備維修記錄如圖4所示。通過(guò)故障維修記錄和對(duì)設(shè)備壽命周期實(shí)施科學(xué)管理后，既可以準(zhǔn)確掌握設(shè)備不同階段的運(yùn)行狀況，又能提前采取相應(yīng)的防范措施，減少設(shè)備故障和維修費(fèi)用。

圖3 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)賬管理Fig.3 Equipment account management of loading and unloading machinery

圖4 設(shè)備維修記錄Fig.4 Equipment maintenance record

3.3 裝卸機(jī)械在線運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)

（1）流動(dòng)式裝卸機(jī)械在線運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。在流動(dòng)式裝卸機(jī)械上安裝數(shù)據(jù)終端設(shè)備，通過(guò)解析CAN總線數(shù)據(jù)獲取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，記錄關(guān)鍵零部件運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)4G/5G通信技術(shù)傳輸?shù)较到y(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)流動(dòng)式裝卸機(jī)械開(kāi)機(jī)、油量、冷卻液溫度、機(jī)油壓力、工作時(shí)間、電壓、能耗、胎壓、定位、運(yùn)行軌跡、運(yùn)行時(shí)間、作業(yè)量等狀態(tài)信息的監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警報(bào)警、故障診斷、智能維保、駕駛員行為監(jiān)測(cè)、能耗實(shí)時(shí)管理、運(yùn)營(yíng)調(diào)度優(yōu)化等，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)或終端APP實(shí)時(shí)查看數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)超范圍告警及運(yùn)行趨勢(shì)分析，在關(guān)鍵零部件性能急速衰減前進(jìn)行預(yù)知性或狀態(tài)修[2]，為設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)做出迅速、準(zhǔn)確的判斷、決策提供科學(xué)依據(jù)，提高設(shè)備完好率，縮短停修時(shí)間，降低修理成本。

（2）門(mén)式起重機(jī)在線運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)?；凇拔锫?lián)網(wǎng)+設(shè)備”的管理理念，在門(mén)式起重機(jī)上加裝傳感器，在線采集起重量、起升高度、大小車(chē)行程距離、風(fēng)速、聯(lián)鎖保護(hù)數(shù)據(jù)、抗風(fēng)防滑數(shù)據(jù)、起升制動(dòng)器狀態(tài)參數(shù)、操作指令、電機(jī)監(jiān)控、變頻器等運(yùn)行數(shù)據(jù)，記錄門(mén)式起重機(jī)運(yùn)行時(shí)間，通過(guò)Modbus總線傳輸?shù)絇LC控制器，最后門(mén)式起重機(jī)在線運(yùn)行數(shù)據(jù)通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)測(cè)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)門(mén)式起重機(jī)在線運(yùn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析，顯示故障與告警信息，根據(jù)具體故障與告警級(jí)別，提出設(shè)備維修建議。

（3）人機(jī)安全防撞智能預(yù)警數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。為了有效防止集裝箱正面吊與行人相撞造成的人身傷亡事故發(fā)生，昆明局集團(tuán)公司在集裝箱正面吊上安裝了基于深度學(xué)習(xí)的人機(jī)安全防撞智能預(yù)警系統(tǒng)[7-8],當(dāng)行人處于集裝箱正面吊危險(xiǎn)工作區(qū)域(15 m以?xún)?nèi))時(shí)，在司機(jī)室終端顯示屏上對(duì)行人進(jìn)行實(shí)時(shí)標(biāo)注、識(shí)別，通過(guò)聲音和畫(huà)面發(fā)出警報(bào)提示司機(jī)注意，提醒司機(jī)采取措施避免人機(jī)相撞，最后人機(jī)防撞智能預(yù)警數(shù)據(jù)通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)測(cè)平臺(tái)，便于設(shè)備管理人員查詢(xún)、追溯。另外，在裝載機(jī)、叉車(chē)以及門(mén)吊支腿處可安裝人機(jī)安全防撞智能預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)，確保裝卸設(shè)備作業(yè)區(qū)域內(nèi)的人員安全。

3.4 裝卸機(jī)械保養(yǎng)管理

結(jié)合集團(tuán)公司裝卸機(jī)械維修管理體制改革，由投資開(kāi)發(fā)公司設(shè)置設(shè)備管理部，將各車(chē)務(wù)站段裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)全部統(tǒng)一交由投資開(kāi)發(fā)公司承擔(dān)；投資開(kāi)發(fā)公司通過(guò)招投標(biāo)形式優(yōu)化確定委托維修企業(yè)，推行設(shè)備TPM維修管理模式，規(guī)范工時(shí)費(fèi)用、配件價(jià)格，明確裝卸設(shè)備保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，制定保養(yǎng)計(jì)劃，派發(fā)保養(yǎng)工單，優(yōu)化檢修周期。保養(yǎng)工單派發(fā)后，保養(yǎng)維修企業(yè)對(duì)裝卸設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)結(jié)束后通過(guò)終端APP上傳保養(yǎng)記錄，由設(shè)備管理部對(duì)保養(yǎng)工作進(jìn)行確認(rèn)，并進(jìn)行保養(yǎng)結(jié)算。

3.5 裝卸機(jī)械點(diǎn)檢管理

按照裝卸機(jī)械巡檢制度和設(shè)備點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，制定和開(kāi)展裝卸機(jī)械日常點(diǎn)檢、周巡檢、月巡檢、季度巡檢和專(zhuān)業(yè)巡檢，檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，是否有安全隱患，點(diǎn)檢執(zhí)行人通過(guò)“微報(bào)修”微信公眾號(hào)和“微檢修”APP客戶(hù)端上報(bào)巡檢情況，形成點(diǎn)檢記錄，點(diǎn)檢計(jì)劃示例如圖5所示。特別對(duì)于點(diǎn)檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的異常情況和故障進(jìn)行報(bào)修，通過(guò)閉環(huán)管理及時(shí)消除安全隱患。通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，可以查看點(diǎn)檢計(jì)劃、點(diǎn)檢人和點(diǎn)檢設(shè)備完成情況，點(diǎn)檢統(tǒng)計(jì)如圖6所示。

圖5 點(diǎn)檢計(jì)劃示例Fig.5 Example of spot inspection plan

圖6 點(diǎn)檢統(tǒng)計(jì)Fig.6 Spot inspection statistics

隨著裝卸機(jī)械在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的廣泛應(yīng)用和檢測(cè)手段的便攜化，以裝卸設(shè)備技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修方式逐步成為檢修的主流，有利于建立機(jī)制靈活、響應(yīng)迅速的維修制度。應(yīng)用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)手段對(duì)裝卸設(shè)備的檢查是掌握裝卸設(shè)備實(shí)際技術(shù)狀態(tài)的重要手段，是編制維修計(jì)劃、開(kāi)展維修作業(yè)的依據(jù)。為此，開(kāi)展以狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)巡檢，采用振動(dòng)監(jiān)測(cè)、熱像監(jiān)測(cè)、油液檢測(cè)、超聲波檢測(cè)等先進(jìn)的診斷技術(shù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段，較為完整地獲取裝卸機(jī)械關(guān)鍵零部件技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成以裝卸機(jī)械技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的狀態(tài)維修模式。

3.6 裝卸機(jī)械維修管理

裝卸機(jī)械故障報(bào)修簡(jiǎn)單便捷，點(diǎn)檢和巡檢人員可以利用“微報(bào)修”微信公眾號(hào)和“微檢修”APP客戶(hù)端及時(shí)直觀上報(bào)故障，維修的受理、跟蹤等情況動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)報(bào)修維修的閉環(huán)管理，彌補(bǔ)手工記錄遺漏的缺陷；現(xiàn)場(chǎng)職工所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障信息可以通過(guò)掃描設(shè)備二維碼，以拍照、故障文字描述、錄音等方式一鍵上報(bào)。故障上報(bào)方式簡(jiǎn)單直觀且便于工作人員快速響應(yīng)；管理人員可通過(guò)上報(bào)人的圖片、語(yǔ)音、故障文字描述信息對(duì)派單進(jìn)行受理，維修人員接單后及時(shí)進(jìn)行維修；設(shè)備相關(guān)人員均可通過(guò)平臺(tái)了解維修進(jìn)展情況。所有受理事項(xiàng)根據(jù)管理權(quán)限可以在APP客戶(hù)端看板上清楚顯示，方便點(diǎn)擊查看；設(shè)備管理人員可以查看設(shè)備維修單號(hào)、報(bào)修類(lèi)型(點(diǎn)檢、巡檢、保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)修)、報(bào)修地點(diǎn)、設(shè)備類(lèi)型、設(shè)備編號(hào)、故障描述、報(bào)修人、報(bào)修部門(mén)、報(bào)修時(shí)間、受理狀態(tài)等信息，可生成PDF格式的維修報(bào)告并下載保存。報(bào)修管理從故障上報(bào)-受理-維修全過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)字化信息記錄跟蹤，形成一套形象直觀的故障處理閉環(huán)控制管理，為裝卸設(shè)備管理考核量化指標(biāo)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)報(bào)修管理界面如圖7所示。

圖7 裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)報(bào)修管理界面Fig.7 Repair management interface of maintenance management information system for loading and unloading machinery

3.7 備件庫(kù)存管理

備件庫(kù)存采用信息化集中管理，配件的信息包括：配件編號(hào)、名稱(chēng)、型號(hào)、價(jià)格、適用的設(shè)備類(lèi)型、生產(chǎn)廠家和庫(kù)存數(shù)，并設(shè)置庫(kù)存告警線，對(duì)備件進(jìn)行出入庫(kù)管理，可對(duì)出入庫(kù)記錄進(jìn)行查詢(xún)。設(shè)備管理人員可以根據(jù)裝卸機(jī)械故障頻率、備件的使用頻率更新優(yōu)化備件庫(kù)存管理。

3.8 統(tǒng)計(jì)分析管理

統(tǒng)計(jì)分析管理主要包括維修總體分析、設(shè)備備件分析、維修人分析。

（1）維修總體分析。統(tǒng)計(jì)目前在用的設(shè)備數(shù)，庫(kù)存?zhèn)浼?shù)，報(bào)修人數(shù)，檢修人數(shù)和總報(bào)修次數(shù)。

（2）設(shè)備備件分析。統(tǒng)計(jì)正常運(yùn)行的裝卸設(shè)備數(shù)量和正在維修的裝卸設(shè)備數(shù)量，統(tǒng)計(jì)每一裝卸設(shè)備的故障數(shù)、維修工時(shí)和維修費(fèi)用，以及備件的使用數(shù)量排行。設(shè)備備件分析如圖8所示。

圖8 設(shè)備備件分析Fig.8 Analysis of equipment spare parts

（3）維修人分析。統(tǒng)計(jì)維修人24 h的維修及時(shí)性、維修人完成維修的故障數(shù)和維修工時(shí)，以便對(duì)維修人的維修質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和反饋。維修人分析如圖9所示。

圖9 維修人分析Fig.9 Maintainer analysis

4 應(yīng)用效果

通過(guò)對(duì)鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)平臺(tái)2019年至今檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，昆明局裝卸機(jī)械故障報(bào)修數(shù)量逐年減少。維修改革前的2019年故障數(shù)為6 687次，維修改革后2020年、2021年故障數(shù)分別為5 767次、4 362次，故障報(bào)修大幅減少；2022年1月至6月，裝卸機(jī)械故障數(shù)與同期相比均有減少。經(jīng)昆明局集團(tuán)公司審計(jì)部2021年專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)，得出從總體來(lái)看，維修體制改革節(jié)支創(chuàng)效成果明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著。按噸裝卸機(jī)械維保支出費(fèi)計(jì)算，2020年較2019年裝卸機(jī)械維保支出節(jié)約241.6萬(wàn)元，2021年較2019年同期節(jié)約350萬(wàn)元。從設(shè)備運(yùn)用效率來(lái)看，年故障次數(shù)及頻次以及設(shè)備完好率均呈現(xiàn)良好趨勢(shì)。2019年至2021年，裝卸機(jī)械年平均故障頻次分別為8次/臺(tái)、6次/臺(tái)、4次/臺(tái)，呈逐年減少趨勢(shì)；2021年設(shè)備完好率為97.13%，較2020年的92.23%提升4.9個(gè)百分點(diǎn)。

圖10 裝卸機(jī)械故障情況統(tǒng)計(jì)Fig.10 Statistics of loading and unloading machinery failures

5 結(jié)束語(yǔ)

結(jié)合昆明局集團(tuán)公司裝卸機(jī)械維修管理體制改革，研究推行設(shè)備TPM維修管理模式，采用振動(dòng)監(jiān)測(cè)、熱像監(jiān)測(cè)、油質(zhì)檢測(cè)等先進(jìn)診斷技術(shù)和狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段，建立專(zhuān)業(yè)點(diǎn)檢巡檢制度，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建裝卸機(jī)械在線運(yùn)行數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，采用微信小程序、終端APP上傳裝卸機(jī)械故障數(shù)據(jù)，研發(fā)應(yīng)用鐵路貨物裝卸機(jī)械檢修管理信息系統(tǒng)，形成裝卸機(jī)械點(diǎn)檢、故障處理及維保工作全流程閉環(huán)控制管理體系，可有效提高設(shè)備完好率，縮短停修時(shí)間，降低維修成本，為裝卸機(jī)械維修保養(yǎng)做出迅速、準(zhǔn)確的決策提供科學(xué)依據(jù)。