基于空間生產(chǎn)理論的城市人居環(huán)境設(shè)計
——霍普杯優(yōu)秀獎《風(fēng)車之城》設(shè)計解析

文／王偉 廈門大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院 副教授 博 士（通訊作者）

陳珊 廈門大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院 碩士研究生

引言

“現(xiàn)代化城市的居民被迫將自己的社會生活局限于個人可控制的領(lǐng)域內(nèi)，不再參與街道上的共同生活。”[1]自2003 年我國實行住房商品化以來，中國城市人居環(huán)境在城市化進(jìn)程中出現(xiàn)了一系列的問題，例如空間同質(zhì)化、地方意識匱乏、集體歸屬感缺失等。

固然，這些問題反映了部分社會現(xiàn)實，但并未揭露“城市病”背后的本質(zhì)。為滿足城市化進(jìn)程的可持續(xù)發(fā)展需要，以及人們對于美好生活的需求，良好的城市人居環(huán)境設(shè)計是未來的趨勢，也是必然條件。因此，如果未來的城市發(fā)展不先抓住解決好當(dāng)前“城市病”的主要矛盾，而一味追求信息化、智慧化等未來城市構(gòu)想，難免會顯得些許空洞，因為城市的核心還是生活在其中的人。

解決問題首先要認(rèn)清問題本質(zhì)。一方面，“城市病”與我國的城市開發(fā)模式有關(guān)。自上而下的設(shè)計與管理模式是基于組織者和管理者的視角，便于城市實現(xiàn)快速化、高效化地發(fā)展，難以避免地帶來了對人群關(guān)懷不足、空間趨同等一系列問題[2]。另一方面，這些問題也與社會發(fā)展規(guī)律有關(guān)。從社會性角度出發(fā)看待城市空間，將有助于我們更好地認(rèn)清城市人居環(huán)境的發(fā)展規(guī)律，發(fā)掘社會發(fā)展中人群的具體需求，從而更好地指導(dǎo)我們展開針對性的設(shè)計工作。

1 基于空間生產(chǎn)理論的城市人居環(huán)境再認(rèn)識

1.1 中國城市人居環(huán)境現(xiàn)狀

“人居環(huán)境”的概念最早由希臘學(xué)者道薩迪亞斯（Doxiadis）提出，他將鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的人類居住區(qū)作為一個整體，認(rèn)為人居環(huán)境是自然、人、社會、房屋、網(wǎng)絡(luò)相互作用的結(jié)果[3]。道薩迪亞斯的定義強調(diào)了人類聚居區(qū)的整體屬性，包含了自然環(huán)境和社會環(huán)境。在這個概念的啟發(fā)下，吳良鏞院士最先于國內(nèi)展開對人居環(huán)境的研究，依據(jù)中國的實際國情，提出了“人居環(huán)境科學(xué)”的概念。他認(rèn)為人居環(huán)境是人類居住的主要場所，是人類聚落及環(huán)境的集合體。人居環(huán)境的核心是人，要本著“以人為本”的理念進(jìn)行研究[4]。

我國城市現(xiàn)有盛行的人居環(huán)境模式是居住小區(qū)模式，其組織原型來自鄰里單位模式，是建立在功能主義城市規(guī)劃理論上的產(chǎn)物。其外在空間形態(tài)表現(xiàn)為，若干棟集合住宅與圍合式公共空間構(gòu)成的大型封閉小區(qū)[5]。在空間開放層級上形成私密（住宅）-半私密（共有空間）-開放（公共空間）的層次，并未具備良好的開放性。反觀新加坡的組屋模式，絕大多數(shù)新加坡人居住在組屋里，住宅以外便是公共空間，屬于開放街區(qū)（圖1）。我國的居住小區(qū)模式與社會產(chǎn)權(quán)相關(guān)，進(jìn)而帶來居住小區(qū)封閉性的問題。封閉小區(qū)內(nèi)部也包含具有公共性質(zhì)的鄰里街道、小廣場等公共空間，但其公共性又與城市公共空間不同（表1）。其具體表現(xiàn)為集合住宅之外到城市市政空間之間的、通過明確建筑邊界區(qū)隔開的業(yè)主共有空間[6]。這類空間在業(yè)內(nèi)被稱為共有空間（common space），是伴隨中國居住小區(qū)模式而產(chǎn)生的一種空間類型。城市發(fā)展進(jìn)程中產(chǎn)生的人群矛盾及資源匱乏等問題，使得共有空間被迫體現(xiàn)出一定的開放性，而這種開放性，將帶來新的公共性。

表1 共有（common）與公共（public）區(qū)分圖（表格來源：作者改繪）

1.2 空間的生產(chǎn)

在研究資本運行的規(guī)律時，馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)將視角轉(zhuǎn)向空間。從資本主義生產(chǎn)方式和資本積累的內(nèi)在矛盾入手，分析了城市居住空間中的諸多問題。列斐伏爾（Henri Lefebvre）在1970 年提出了“空間生產(chǎn)”的概念，他指出，隨著資本主義再生產(chǎn)的擴(kuò)大，城市空間成為一種生產(chǎn)資料，與資本一起參與進(jìn)商品的生產(chǎn)之中。在這個過程中，資本通過占有、生產(chǎn)和消費獲得最大價值[7]。因此，城市發(fā)展不僅僅是一種簡單的技術(shù)和自然建造的過程，而且是一個在城市空間中進(jìn)行資本再生產(chǎn)的過程。從這個意義上說，城市空間并非自然產(chǎn)生的，而是被有意識地生產(chǎn)出來的。

1.3 空間特色的缺失

20 世紀(jì)90 年代以來，我國的城市化進(jìn)程飛快發(fā)展，城市面貌發(fā)生了巨大變化：高樓拔地而起、各項城市基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善。但與此同時，不同地區(qū)的空間差異也在迅速縮小。從空間生產(chǎn)的角度來說，這是資本利用空間進(jìn)行復(fù)制再生產(chǎn)的結(jié)果，規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化是最具效率的生產(chǎn)方式。這種空間差異的縮小主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）場所特征的缺失

在物質(zhì)屬性層面，空間的產(chǎn)品化和商品化使建筑風(fēng)格對地域文化難以充分響應(yīng)。雖然近些年來，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑風(fēng)格和形式逐漸呈現(xiàn)出多元化的趨勢，但這種多元化并非根植于當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境或者傳統(tǒng)文化，更多是代表一種商業(yè)的流行符號，其背后是因為其商品的特殊性而產(chǎn)生的額外剩余價值，失去了場所特有的地域精神與文化內(nèi)涵。普遍與特殊是一對辯證關(guān)系。城市特色體現(xiàn)的是“普遍性”與“特殊性”之間的平衡，一旦各個城市都一味地追求流行的“特殊性”，那么這種“特殊性”也就轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N普遍的存在，千城一面、地域精神缺失等問題也就隨之產(chǎn)生。

（2）公眾集體歸屬感的缺失

在社會屬性層面，標(biāo)準(zhǔn)化、批量化的住宅小區(qū)模式，因其封閉圍合的特點以及獨立成套的空間形態(tài)，弱化了公眾的集體歸屬感，使得記憶逐漸缺失。其原因之一在于：居住小區(qū)的封閉、圍合的特點，使得原本屬于公共性質(zhì)的鄰里街道、小廣場等空間在資本的運作下，被集中截取成小區(qū)內(nèi)部的，屬于部分人群使用的共有空間，原有空間的公共性、交流便捷性、集體歸屬感逐漸缺失。其原因之二在于：現(xiàn)有套房式的住宅功能已然十分完備，增加了公眾居家生活的獨立性。過往由于功能空間缺乏而間接發(fā)生的鄰里生活不再需要，家庭生活的私密性和自主性逐漸放大，進(jìn)一步造成公眾集體歸屬感的缺失。

2 基于空間生產(chǎn)理論的城市人居環(huán)境設(shè)計系統(tǒng)機(jī)制

2.1“生產(chǎn)-居住-消費”一體的空間網(wǎng)絡(luò)機(jī)制

城市設(shè)計師尼科斯·A·薩林格羅斯（Nikos·A·Salingaros）曾在亞歷山大的城市網(wǎng)絡(luò)理論基礎(chǔ)上，提出“將城市空間視作不同節(jié)點、模塊之間通過路徑連接、交織形成的一個整體”[8]。

這里的整體指的是城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由此可見，城市人居環(huán)境的建構(gòu)離不開系統(tǒng)性的城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)機(jī)制建構(gòu)?；诳臻g生產(chǎn)理論的未來城市人居環(huán)境網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，注重“以人為本”的人居環(huán)境設(shè)計理念。因此，如果單從空間形態(tài)的角度展開城市人居環(huán)境設(shè)計就沒有實際價值。應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)、空間、功能與公眾需求的有機(jī)結(jié)合，通過對公眾的日常使用需求進(jìn)行分解重構(gòu)，從城市的經(jīng)濟(jì)、空間、政治三個維度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，建立“生產(chǎn)-居住-消費”一體的空間網(wǎng)絡(luò)機(jī)制（圖2），并運用模數(shù)化、系統(tǒng)化等空間設(shè)計方法，讓日常生活的基本功能從以往由功能主義及資本生產(chǎn)所分割的區(qū)塊模式回歸到集中模式，從而觸發(fā)集體歸屬感與場所意識。

2.2 功能模塊機(jī)制

薩林格羅斯曾將城市體系分解為不同尺度、不同功能的節(jié)點組成的功能模塊，包括住宅區(qū)、辦公樓、商場、餐廳、公園等城市日常生活構(gòu)成要素[9]。這種方式為研究復(fù)雜的城市環(huán)境奠定了理論基礎(chǔ)，使得研究城市系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能之間的聯(lián)系得以更加深入。這里功能模塊并非等同于建筑建造中的“模塊化”，而是指在對城市復(fù)雜人居環(huán)境的研究過程中，進(jìn)行功能模塊化的歸納再分類。首先，按公眾日常使用需求進(jìn)行功能分類，可以將城市人居環(huán)境分解為道路、居住空間、辦公空間、消費空間、公園等子系統(tǒng)[10]。其次，對這些子系統(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)行分解，得到休息、服務(wù)、閱讀、展示、交通等具體單元模塊。利用這些標(biāo)準(zhǔn)化單元模塊進(jìn)行子系統(tǒng)的模塊建構(gòu)，再由子系統(tǒng)組合形成城市整體人居環(huán)境的建構(gòu)，從微觀、局部到宏觀、整體，以實現(xiàn)更為人性化、聯(lián)系更緊密、符合生理和心理需求的城市系統(tǒng)。

2.3 共有空間的觸媒作用

共用空間在物理環(huán)境上作為公共空間資源的一種，其本身兼具公共空間的物理特性，同時也具備營建街道、鄰里，團(tuán)結(jié)共同體，提升場所歸屬感，文脈延續(xù)的潛力。以共有空間為城市公共空間網(wǎng)絡(luò)“觸媒”體，通過打開、聯(lián)結(jié)的方式將共有空間轉(zhuǎn)化為聯(lián)系城市各子系統(tǒng)的媒介。以此縫合以往由于產(chǎn)權(quán)原因而產(chǎn)生的碎片式城市共有空間，并使得各子系統(tǒng)之間的關(guān)系更加有機(jī)且緊密，進(jìn)一步擴(kuò)大城市公共空間的有效面，同時增加人群的互動性，營造集體歸屬感。

3 未來高密度城市人居環(huán)境系統(tǒng)化設(shè)計研究——《風(fēng)車之城》設(shè)計應(yīng)用

筆者參與的2020 年UIA 霍普杯國際大學(xué)生建筑設(shè)計競賽——天津楊柳青地區(qū)的未來媒體城設(shè)計是一次對于未來城市人居環(huán)境設(shè)計的探討。方案基于列斐伏爾空間生產(chǎn)理論對現(xiàn)有我國的人居環(huán)境進(jìn)行了再認(rèn)識，關(guān)注其城市特色缺失以及現(xiàn)有小區(qū)模式的封閉、圍合所帶來的場所歸屬感缺失等問題，并且基于空間生產(chǎn)理論，得出“居住-生產(chǎn)-消費”一體的與居住者日常使用需求聯(lián)系更緊密的未來人居環(huán)境模式，從宏觀的城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)機(jī)制建構(gòu)到微觀的共有空間觸媒作用，建立一套完整的未來城市人居環(huán)境設(shè)計機(jī)制。

3.1 項目背景

基地選在中國天津市楊柳青鎮(zhèn)靠近西北角的一塊空地（圖3）。之所以選擇這里是因為其場地周邊環(huán)境正好反映了中國各大城市發(fā)展過程中所共同面臨的普遍性問題。場地北邊為生產(chǎn)區(qū)域，遍布城市工業(yè)和辦公產(chǎn)業(yè)；東邊為居住區(qū)域，密集遍布著現(xiàn)代性的住宅小區(qū)；南邊為生活及消費區(qū)，是楊柳青保留下來的傳統(tǒng)歷史街區(qū)；西邊是生活、生產(chǎn)和消費區(qū)，90 年代的住宅區(qū)、工業(yè)用房、現(xiàn)代商業(yè)街互相交織著。周邊環(huán)境充斥著來自生產(chǎn)、生活、消費三者之間的矛盾性與復(fù)雜性。場地位于矛盾的中心，筆者試圖借此探討未來中國城市人居環(huán)境設(shè)計的其他可能性。

3.2 城市結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

設(shè)計以風(fēng)車型制構(gòu)建城市基本平面網(wǎng)絡(luò)機(jī)制，將傳統(tǒng)的城市平面組織模式依據(jù)新型城市機(jī)制進(jìn)行解構(gòu)，置入更具凝聚力的核心空間，通過通道直接連接成整體，以此重復(fù)向外呈風(fēng)車狀擴(kuò)散，構(gòu)成城市平面結(jié)構(gòu)（圖4）。在豎向上通過扭轉(zhuǎn)形成錯位金字塔，并在此基礎(chǔ)上集合支撐、交通、運輸、能源、生態(tài)形成“生產(chǎn)-居住-消費”一體的以日常生活為核心的空間網(wǎng)絡(luò)框架體系（圖5）。

3.3 城市功能模塊

結(jié)合人居環(huán)境的功能需求以及空間生產(chǎn)理論，將城市人居環(huán)境分為道路、居住空間、辦公空間、消費空間、公園等子系統(tǒng)。

居住系統(tǒng)：利用墻或房屋圍合成合院，形成和睦的家庭空間，具有內(nèi)聚性。多戶鄰里之間形成外向性的共享庭院，滿足在用地緊張條件下人們對田園生活的向往，同時兼顧當(dāng)代人們的社交需求。每戶都會擁有至少一個庭院，每幾戶就會擁有一個中級的公共活動平臺，豐富的空間變化在塑造了場所感的同時也使得別家的屋頂成為庭院（圖6）。

辦公系統(tǒng)：辦公空間相對更加注重使用功能，同時也保有了一定的個性化定制功能。但不論哪種組合方式，綠化景觀都被受到重視，公共活動場所也得到保障（圖7）。

道路系統(tǒng)：將各功能空間和城市道路系統(tǒng)統(tǒng)一考慮，以步行為主，采用“小街區(qū)、密路網(wǎng)”的空間范式。在街區(qū)邊緣設(shè)置以行人為主的道路（圖8），街區(qū)中心設(shè)置地鐵站，并在地表中心設(shè)置中央綠地和景觀水池，形成“街區(qū)開放、組團(tuán)互聯(lián)”的特征（圖9）。道路沿街設(shè)置公共座椅、景觀小品等公共設(shè)施和休憩交往空間。

消費系統(tǒng)：社會服務(wù)、商業(yè)、文化娛樂等消費空間布局在中心廣場地面層，激活并服務(wù)周邊地區(qū)。

結(jié)語

高速發(fā)展的城市化使得當(dāng)代城市在物質(zhì)空間形態(tài)上日漸趨同，也在不斷地擠壓著城市人口的生活空間。如何設(shè)計出更加適宜的、符合人們生理及精神需求的城市人居環(huán)境是當(dāng)下值得探討的問題。在信息膨脹以及高速發(fā)展的時代背景下，借助跨學(xué)科的理論知識來看待上述問題無疑為我們提供了新的思路。筆者設(shè)計的《風(fēng)車之城》，正是應(yīng)對當(dāng)下中國城市化發(fā)展過程中出現(xiàn)的一系列空間及社會問題，借助空間生產(chǎn)的理論視角，探討城市未來人居環(huán)境設(shè)計的解決方案——即如何進(jìn)行城市設(shè)計以容納更多的城市人口，同時滿足人們在物質(zhì)形態(tài)和文化意識形態(tài)上的需求。