如何定義豪華電驅(qū)SUV？凱迪拉克純電LYRIQ銳歌VS寶馬iX

寶馬是豪華品牌中最早嘗試量產(chǎn)新能源車的車企，早在2013 年的慕尼黑車展，寶馬便打出了純電車型的第一張牌——寶馬i3。當時的i3 在人們眼中更像一款未來概念車，顛覆式的對開式車門、科幻的造型讓它在那一年登上了無數(shù)汽車雜志的封面，當時的i3 還被評為“2014 年25 項最佳發(fā)明之一”。

凱迪拉克LYRIQ 銳歌也并非憑空打造而出，它汲取了通用1996 年研發(fā)EV1電動車以及2010 年研發(fā)增程式電車Volt 的經(jīng)驗。隨著Velite 5 增程式電車與Velite 6 純電車等車型相繼在國內(nèi)生產(chǎn)制造，通用中國純電車型的技術(shù)儲備也愈發(fā)雄厚。在這些過往經(jīng)驗的加持下，通用才研發(fā)出專為新一代純電車型打造的全新平臺——Ultium（奧特能）平臺，LYRIQ 銳歌則成了該平臺的首位成員。

可能大家對我們把LYRIQ 銳歌與iX 放到一起感到有些疑惑，畢竟兩者的起步售價相差30 萬元。按現(xiàn)在的指導價，買一輛寶馬iX 的錢已經(jīng)可以買一輛LYRIQ 銳歌加一輛入門版的寶馬3 系了。那么憑什么將它們作為競品來比較呢？

我們主要是依照這兩款車型的級別定位、動力輸出以及續(xù)航里程來進行考量。至于iX 的售價比LYRIQ 銳歌高出30 萬元，除了寶馬自身的品牌溢價以外，最大的差異主要集中在內(nèi)飾的用料以及寶馬iX 標配的雙電機，而LYRIQ 銳歌只有頂配版本才搭載雙電機。

在戰(zhàn)略層面，通用旗下有諸如別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個品牌可以使用全新的通用奧特能平臺來研發(fā)新產(chǎn)品。如此一來，研發(fā)費用就被各品牌車型所稀釋。反觀寶馬，旗下唯有MINI 有可能使用全新的純電平臺，但MINI 正由寶馬與長城合資的光束汽車生產(chǎn)，想要分攤寶馬新平臺的研發(fā)成本明顯更為困難。由此，寶馬iX的高定價也就不難理解了。

在車型選擇方面，我們選擇了寶馬與凱迪拉克旗下最跑量的車型，它們之間無論是堆料的多少還是一些細節(jié)設(shè)計上的不同都會是消費者關(guān)注的重點。我們最終定下對比的車型是寶馬iX2022 款xDrive40 和凱迪拉克LYRIQ 銳歌2022 款后驅(qū)長續(xù)航尊貴版。

外觀設(shè)計

LYRIQ 銳歌的外觀給人以相當強烈的未來感。在外觀設(shè)計上，它似乎并不強調(diào)其SUV 屬性，而是注重運動化和科技感。全新設(shè)計的黑晶光耀格柵由發(fā)光的凱迪拉克LOGO 與58 條LED 燈帶組成。前大燈采用流光星雨直列式LED 大燈，9 顆LED 燈頭中，上面3 顆負責遠光燈，下面6 顆則負責近光燈，整體造型極富科技感。

來到車側(cè)，LYRIQ 銳歌迅速下墜的D 柱線條給人以獵裝車的錯覺，車門把手并不意外地選擇了隱蔽式門把手，需要按下門把手處的按鍵開啟車門。貫穿式的LED 尾燈一直延續(xù)到D 柱上沿，造型設(shè)計可謂是極為大膽，這樣設(shè)計的好處自然是給人以強烈的辨識度。

寶馬iX 的設(shè)計理念與LYRIQ 銳歌有著較大差異，其更注重高底盤的SUV 屬性?？吹綄汃RiX 后，你會覺得LYRIQ 銳歌更像一輛跨界車而非單純的中大型SUV。iX 巨大的雙腎中網(wǎng)如今已成了高端車型的標配，并且這項設(shè)計除了擁有讓人過目難忘的效果外，還內(nèi)置了攝像頭、雷達以及傳感器等多個電子元件。另外為了保證電子元件在極端工況下正常工作和運轉(zhuǎn)，其內(nèi)部還增加了加熱和清潔系統(tǒng)。

從側(cè)面看去，寶馬iX 的體量感與寶馬X5 極為接近。作為一款純電豪華SUV，門把手同樣別出心裁地選擇了內(nèi)凹式。車尾部分，iX 生動形象地展示了何為梨形車身，從正后方看去，圓滾滾的大屁股同樣讓這款純電SUV 充滿辨識度。

作為凱迪拉克和寶馬踏入純電領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，LYRIQ 銳歌與iX的外觀造型都打破了傳統(tǒng)，與各自旗下的燃油車都盡可能地撇清關(guān)系，在全新設(shè)計語言的加持之下，兩車都有了前所未有的“新鮮感”。兩款車的外形設(shè)計各具特色，寶馬的“求變”與凱迪拉克的“創(chuàng)新”都令人敬佩。

內(nèi)飾&配置

進入車內(nèi)，LYRIQ 銳歌的33.8 英寸環(huán)幕式9K 超視網(wǎng)膜屏瞬間把我吸引住，帶有弧度的環(huán)繞屏比iX 橫平豎直的雙聯(lián)屏多了一絲暖意，窄邊的設(shè)計則進一步提升了車內(nèi)的科技氛圍。無葉片出風口、激光工藝飾板等創(chuàng)新設(shè)計都彰顯出通用對凱迪拉克這款拳頭產(chǎn)品的重視程度與匠心打造。另外，LYRIQ 銳歌還內(nèi)置26 色車內(nèi)氛圍燈，搭載的音響是源自奧地利的頂級音響品牌AKG，并且同級罕有地搭載了19 個揚聲器來營造車內(nèi)的聽覺盛宴。

LYRIQ 銳歌專為換擋旋鈕起了一個極為豪華的名字——“門斯之盾晶鉆電控旋鈕”，它的靈感來自底特律城的創(chuàng)建者安東尼·門斯。另外，門斯之盾也是凱迪拉克的家族徽章。該旋鈕的阻尼感較強，適應后完全可以進行盲操作。

iX 的內(nèi)飾有一個專屬名稱——“輪上會客廳”，不同于LYRIQ 銳歌的內(nèi)飾極力彰顯其科技感，iX 的內(nèi)飾選用更大面積的真皮與高檔木材包裹，更像是另辟蹊徑要在這輛純電車型上彰顯奢華感。

以往的寶馬內(nèi)飾給我的直觀印象是過于運動或者說“簡陋”。而iX 明顯是想要做出不同的調(diào)性，其不規(guī)則形狀的方向盤設(shè)計極為新穎，上方還很貼心地留出了足夠的空間來減少儀表盤的視野盲區(qū)。其中控面板極少的實體按鍵數(shù)量加上類似于家具的材質(zhì)選擇都很不“寶馬”，當然最絕的還是被安置在車門板上的電動座椅調(diào)節(jié)按鍵，與它的老對手梅賽德斯-奔馳的造型一模一樣。如果你把車標遮住，恐怕連猜10 款車我都猜不到寶馬頭上。不菲的售價還是會帶來一些內(nèi)飾配置上獨有的優(yōu)勢，無邊框車門在中大型SUV 中很少見，而寶馬iX 無疑做到了，只是犧牲了部分車窗下降的行程。

在車機方面，LYRIQ 銳歌搭載的是高通8155 芯片，也是目前頂級的產(chǎn)品，其能支持33.8 英寸的一體式液晶屏展示出9K 的分辨率，并可以提供車聯(lián)網(wǎng)以及手機映射等主流功能。iX 則是首個搭載寶馬iDrive8 操作系統(tǒng)的車型，其界面UI 有了全新的升級，還與騰訊共同定制了車載場景。

在全新的純電賽道上，科技感自然是純電SUV 的靈魂。寶馬iX 與LYRIQ 銳歌都選擇了儀表盤與中控屏聯(lián)動的方式，只是LYRIQ 銳歌選擇的是一體式屏幕，而iX 選擇了雙聯(lián)屏。從科技感的角度來看，LYRIQ 銳歌的33.8 英寸一體式液晶屏加上9K 的分辨率所帶來的視覺沖擊效果明顯更為強勁。至于內(nèi)飾的整體風格，LYRIQ銳歌偏重科技，而寶馬iX 偏重豪華，這兩者并無優(yōu)劣可言。但如果讓我選，我會選擇給我驚喜更大的LYRIQ 銳歌。

空間&乘坐體驗

尺寸方面，LYRIQ 銳歌的長、寬、高分別為5003 毫米、1977 毫米、1637 毫 米，軸 距 為3094 毫米。LYRIQ 銳歌提供的是5座布局，標配了真皮包裹，全車座椅均支持加熱，座椅軟硬度適中，無論短途還是長途均能給人帶來優(yōu)異的乘坐體驗。

寶馬iX 的長、寬、高分別為4955 毫米、1967 毫米、1698 毫米，軸距為3000 毫米。單從尺寸來看，寶馬iX 僅在高度方面略占優(yōu)勢，其余各項均不如LYRIQ 銳歌。寶馬iX 的座椅造型較為別致，軟硬度偏軟，因此它更適合短途乘坐，在城市日常通勤中能收獲沙發(fā)般的乘坐體驗。

在實際乘坐時，當我們將駕駛座調(diào)到標準坐姿距離，1.81米的男士乘坐于寶馬iX 第二排時，頭部有兩指左右空間，腿部空間約有四指。寶馬iX 的車門開關(guān)采用按鍵的形式，在車門角落里依舊安置了機械式拉手，避免車輛斷電或遇到緊急情況時無法打開車門。寶馬全新的純電平臺在后排中央通道上進行了進一步優(yōu)化，使得寶馬iX 的后排中央地臺做到了完全純平。這也是目前主流純電SUV 的一大優(yōu)勢所在。

LYRIQ 銳歌采用的同樣也是大五座布局。由于短前懸與短后懸的車身整體設(shè)計，使得LYRIQ 銳歌的腿部空間較為充裕。而刻意壓低的離地間隙，又使得LYRIQ 銳歌的頭部空間也并不像紙面參數(shù)看到的那么局促。實際乘坐于LYRIQ銳歌第二排時，頭部空間約有三指，腿部空間約有一拳。依托于LYRIQ 銳歌的溜背式尾廂設(shè)計，其后備廂的縱深空間極大，在后排完全放倒的情況下，能夠裝下6只24 英寸的行李箱。

在乘坐空間以及舒適度方面，兩款車幾乎不相上下，如果考慮到乘坐時的奢華感，那么售價高出30 萬元的寶馬iX 自然會更占優(yōu)，其車內(nèi)的水晶部件、無框車門、碳纖維車架都在不經(jīng)意間流露出高貴的屬性。此時，LYRIQ 銳歌能夠被夸贊的自然只剩下性價比。當然，相較于寶馬iX 的售價而言，這份性價比可謂是“史無前例”了。

動力&售后

既然踏入了純電戰(zhàn)場，那么除了內(nèi)飾的科技感外，動力、電池安全與續(xù)航自然也是消費者們關(guān)心的部分。

在動力層面，LYRIQ 銳歌后驅(qū)長續(xù)航尊貴版車型搭載了一臺永磁同步電機來驅(qū)動后輪，其最大功率為255 千瓦，峰值扭矩為440 牛米。LYRIQ 銳歌配備了95.7 千瓦時的三元鋰電池，其CLTC 工況下的續(xù)航里程為653 公里。寶馬iX xDrive40 前后分別搭載了一臺電勵磁同步電機來驅(qū)動前后輪，其系統(tǒng)最大功率為240 千瓦，峰值扭矩為630 牛米。寶馬iX 配備了76.6 千瓦時的三元鋰電池，其CTLC 工況下的續(xù)航里程為455 公里。

單從賬面參數(shù)來看，寶馬iX 憑借雙電機加上四驅(qū)的優(yōu)勢在提速能力上更出色，LYRIQ 銳歌配備的更大容量的電池組則為其在續(xù)航里程上扳回一城。兩車官方給出的百公里加速成績相差并不大，LYRIQ 銳歌的百公里加速成績?yōu)?.9 秒，寶馬iX 的百公里加速成績?yōu)?.1 秒。

在安全領(lǐng)域，LYRIQ 絕對稱得上優(yōu)等生，它的被動安全基于全球碰撞測試最高等級的安全標準打造，包括：中國2021CNCAP 五星、偏置碰撞Good 最高等級、US NCAP 五星以及IIHS 美國公路安全保險協(xié)會TSP 最高等級要求。其整車按照中美最高等級的碰撞標準進行設(shè)計，車內(nèi)的超高強度鋼和高強度鋼占到75%，電池包殼體為99.9%。

造價更貴的寶馬iX 同樣對于安全性有著嚴苛標準，其在歐洲NCAP 的最新碰撞測試中獲得了五星評級，除了總評為五星評級外，該車在每一項測試中都獲得了五星，這一成績足以說明寶馬iX 在安全性上的造詣。在電池安全方面，寶馬也是全球首個給電芯做噴涂的車企，這項技術(shù)可以使電芯表面硬度加強，防止硬物刺入等緊急情況，同時還能實現(xiàn)更好的絕緣。

值得一提的是，在售后方面，購置銳歌LYRIQ 可享有三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保以及獲贈連續(xù)三年每月免費的1200 公里的充電里程等購車權(quán)益。而寶馬iX 僅提供了整車3 年10萬公里質(zhì)保，動力電池8 年或16 萬公里質(zhì)保，后續(xù)保養(yǎng)需要車主自行承擔。結(jié)合兩車的售價綜合來看，銳歌LYRIQ 的定價可以說是相當有誠意的了。

編輯短評

無論是LYRIQ銳歌抑或是寶馬iX，它們都在詮釋豪華純電SUV的各種可能性。LYRIQ銳歌展示了新奇的設(shè)計創(chuàng)意與精湛的復雜工藝；寶馬iX則展示了奢華與科技的完美結(jié)合。新的賽道下各家車企百家爭鳴，越來越多優(yōu)秀的產(chǎn)品進入市場，這對于消費者而言無疑是一大幸事。若讓我在這兩款車中做選擇，我會毫不猶豫地選擇LYRIQ銳歌，理由并非全是那30萬元差價與超出的近200公里續(xù)航，還有LYRIQ銳歌身上許多打動人心的創(chuàng)意設(shè)計和貼心服務。