蘇 劼,周 恒,周 爽
(1.無錫地鐵集團,江蘇 無錫 214000;2.廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司,廣東 廣州 510000)
城市軌道交通具有運量大、效率高、能耗低、集約化、乘坐方便、安全舒適等諸多優(yōu)點,是解決城市交通擁堵問題、實現(xiàn)城市空間布局調(diào)整及城市均衡發(fā)展的重要途徑。地鐵車站規(guī)模一般分為站廳和站臺兩層,車站密布著大量管線,無論是站臺還是站廳層,大多都需要采用裝修吊頂把管線包的嚴嚴實實,導(dǎo)致每層實際高度只有3m上下,再加上吊頂掛下來的各種指示牌、顯示屏等,空間顯得十分壓抑。
地鐵裝修風(fēng)格經(jīng)歷簡單到高檔再到逐漸回歸簡約的過程,經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展,地鐵建設(shè)者們開始掀起一股復(fù)古的風(fēng)潮,風(fēng)格上追求簡約、視覺空間更寬敞,比如公共區(qū)半裸裝、全裸裝等裝修概念越來越受到推崇。在這種情況下如何高效、美觀整合管線綜合布置和裝修方案,充分挖掘利有限空間的潛力,將管線綜合及支吊架設(shè)計與吊頂裝修形式等綜合考慮,整體優(yōu)化設(shè)計,以提高未來地鐵站內(nèi)空間品質(zhì),成為重要的創(chuàng)新方向。
綜合管線設(shè)計是各專業(yè)管線和設(shè)備布置的綜合匯總、設(shè)計協(xié)調(diào)平衡的體現(xiàn)。地鐵車站綜合管線內(nèi)容信息繁多,涉及專業(yè)包括通風(fēng)空調(diào)、給排水、動力照明、通信、信號、綜合監(jiān)控等十幾個專業(yè)[1]。地鐵車站公共區(qū)無吊頂裝修方案的應(yīng)用以及乘客對出行空間要求的提高,對綜合管線的設(shè)計提出了更高的要求。目前國內(nèi)地鐵車站綜合管線結(jié)合裸裝方案進行設(shè)計的經(jīng)驗較少,已建成項目存在裸露管線交叉點多,末端設(shè)備吊桿繁復(fù),綜合支吊架設(shè)計整體性較差、底標(biāo)高不統(tǒng)一等問題。采用綜合承載方案具有視覺效果整齊美觀、節(jié)省造價和方便運營管理維護的優(yōu)點,可以有效解決上述問題。針對綜合承載方案,本文以標(biāo)準(zhǔn)地鐵站為對象,研究了對應(yīng)的綜合管線設(shè)計方案。
綜合承載方案是指利用綜合橫擔(dān)作為頂部管線的支撐體系的方案。此方案的采用對綜合管線的設(shè)計提出了更高的要求。綜合管線設(shè)計應(yīng)遵循合理、經(jīng)濟、美觀的原則,協(xié)調(diào)考慮各專業(yè)管線布置,合理利用有限空間[2]。此外,綜合管線專業(yè)的設(shè)計應(yīng)配合車站整體方案,使管線及末端設(shè)備排布規(guī)整,以保證美觀效果。為避免管線雜亂和設(shè)備吊桿繁多的現(xiàn)象,達到視覺效果統(tǒng)一、整齊的目的,在設(shè)置綜合承載系統(tǒng)的區(qū)域,即車站公共區(qū),綜合管線設(shè)計應(yīng)采取技術(shù)措施,統(tǒng)籌考慮風(fēng)管、水管、橋架等管線以及燈具、導(dǎo)向標(biāo)識、攝像頭等末端設(shè)備的布置。
在傳統(tǒng)方案中,通信、信號、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)專業(yè)分設(shè)橋架,橋架數(shù)量多,且部分專業(yè)橋架尺寸小,常規(guī)FAS和BAS橋架尺寸均為200寬×100高,在無吊頂裝修方案中容易顯的凌亂[3]。經(jīng)研究,上述各專業(yè)橋架在車站公共區(qū)范圍內(nèi)整合設(shè)置于一路橋架內(nèi),不影響功能和使用,并可有效減少車站公共區(qū)橋架數(shù)量,而且便于車站公共區(qū)管線對稱布置,視覺效果整齊美觀[3]。因此在采用綜合承載方案時,可將上述4個專業(yè)的管線整合于一路橋架內(nèi),橋架整合示意圖如圖1所示。上述4個專業(yè)橋架整合后站廳公共區(qū)弱電橋架尺寸為600寬×200高,站臺公共區(qū)為400寬×200高。
圖1 弱電專業(yè)橋架整合
地鐵車站公共區(qū)末端設(shè)備包括攝像頭、揚聲器、導(dǎo)向牌、PIS屏、各類天線等,設(shè)備種類、數(shù)量多,涉及專業(yè)多,每個設(shè)備各自設(shè)置吊桿容易造成材料浪費、裝修效果受影響等問題,因此末端設(shè)備整合是實現(xiàn)地鐵車站公共區(qū)綜合管線設(shè)計精細化的必要步驟[4]。各設(shè)備專業(yè)末端設(shè)備統(tǒng)籌布置,將設(shè)備位置與綜合支吊架結(jié)合,利用綜合支吊架進行固定,可以避免公共區(qū)上部空間吊桿過多,同時有利于車站綜合管線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化。在設(shè)計過程中,各設(shè)備專業(yè)與綜合管線及綜合支吊架專業(yè)設(shè)計人員緊密配合,在保證設(shè)備專業(yè)功能需求的前提下,將末端設(shè)備與綜合支吊架設(shè)置結(jié)合起來,以達到最佳的設(shè)計效果。各種末端設(shè)備布置要求如下。
2.2.1 廣播揚聲器
(1)揚聲器可通過螺栓和支架安裝在綜合承載系統(tǒng)上,也可安裝在吊頂上。具體安裝方式應(yīng)根據(jù)車站裝修方案確定。
(2)為保證較好的播音效果,公共區(qū)廣播揚聲器間距宜控制在4.5~6m之間,并均勻分布。
(3)安裝在綜合承載系統(tǒng)上時,根據(jù)支吊架的間距選取合適的安裝間距。
(4)若安裝位置無支吊架(如單柱車站中間梁附近),應(yīng)考慮結(jié)合裝修進行安裝。
(5)揚聲器的末端管線應(yīng)做好隱蔽。
2.2.2 攝像機
(1)攝像機包括槍式攝像機、球式攝像機和半球式攝像機。
(2)公共區(qū)兩側(cè)支吊架區(qū)域的攝像機應(yīng)通過專用支架安裝在綜合承載系統(tǒng)上。
(3)安裝支架可吊掛在綜合支吊架的橫擔(dān)上,或用螺栓固定在綜合支吊架的立柱上。
(4)安裝支架長度和支撐平臺的水平朝向應(yīng)在一定范圍內(nèi)可調(diào)。
(5)攝像機底部標(biāo)高宜控制在2.7m以上。
(6)攝像機的末端管線應(yīng)做好隱蔽。
2.2.3 乘客信息系統(tǒng)顯示屏
(1)站廳層乘客信息系統(tǒng)顯示屏在每個自動售票區(qū)域設(shè)置1個,在客服中心處設(shè)置1對(背靠背)。
(2)站臺層若采用吊掛式乘客信息系統(tǒng)顯示屏,在站臺層每側(cè)站臺宜等距設(shè)置3對(背靠背)。
(3)設(shè)置在綜合支吊架區(qū)域的顯示器,通過安裝支架吊掛在綜合支吊架上。
(4)顯示屏底部標(biāo)高宜控制在2.3m以上。
(5)顯示屏的末端管線應(yīng)做好隱蔽。
2.2.4 移動通信天線
(1)移動通信天線可通過螺栓和支架安裝在綜合承載系統(tǒng)上,也可安裝在吊頂上。具體安裝方式應(yīng)根據(jù)車站裝修方案確定。
(2)移動通信天線一般呈“W”形狀分布。安裝在綜合承載系統(tǒng)上時,應(yīng)根據(jù)支吊架的間距選取合適的安裝間距。
(3)若安裝位置無綜合承載系統(tǒng),應(yīng)結(jié)合裝修進行安裝。
(4)天線的末端管線應(yīng)做好隱蔽。
2.2.5 輔助設(shè)備
(1)輔助設(shè)備包括CCTV系統(tǒng),民用通信系統(tǒng)末端設(shè)備所需的電源箱、集線器等設(shè)備。
(2)輔助設(shè)備應(yīng)盡可能避免安裝在公共區(qū)。確需就近安裝的,通過支架等形式安裝在綜合承載系統(tǒng)上。
(3)輔助設(shè)備的末端管線應(yīng)做好隱蔽。
為促進綜合管線和綜合支吊架設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化和精細化,根據(jù)相關(guān)調(diào)研、資料收集,分專業(yè)梳理并明確了不同尺寸規(guī)格的管線荷載值,形成了標(biāo)準(zhǔn)化文件。各專業(yè)管線荷載標(biāo)準(zhǔn)文件節(jié)選如表1~表3所示。以此標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)設(shè)計可避免進行綜合支吊架設(shè)計時各設(shè)備專業(yè)的重復(fù)提資,有效減少重復(fù)工作量,同時可避免各專業(yè)在提資時管線荷載數(shù)據(jù)過度保守的現(xiàn)象。
表1 通風(fēng)空調(diào)專業(yè)管線荷載(節(jié)選)
表3 動力照明專業(yè)管線荷載(節(jié)選)
在傳統(tǒng)綜合管線設(shè)計方案中,通風(fēng)空調(diào)專業(yè)大系統(tǒng)送風(fēng)管和回排風(fēng)兼排煙風(fēng)管在公共區(qū)第一跨交叉,風(fēng)管、橋架、水管在該位置也存在相互交叉[5]。若采用無吊頂裝修方案,管線交叉處標(biāo)高降低,路徑改變,容易造成空間效果不夠整齊的問題,影響視覺效果和乘客出行體驗。本方案將橫穿車站方向的大系統(tǒng)風(fēng)管及橋架布置于設(shè)備區(qū),避免風(fēng)管與風(fēng)管、風(fēng)管與橋架在公共區(qū)交叉。經(jīng)過優(yōu)化后,公共區(qū)僅有水管橫穿,可以最大程度保證公共區(qū)部分空間效果整齊美觀。
車站公共區(qū)管線有公共區(qū)送風(fēng)管、回排風(fēng)兼排煙風(fēng)管、動力照明橋架、弱電綜合橋架、空調(diào)冷凍水供回水管、給排水管。管線原則上對稱布置于車站軸線兩側(cè)。站廳公共區(qū)管線平鋪布置,所有管線底標(biāo)高一致,最大限度利用車站空間,同時便于支吊架統(tǒng)一設(shè)置。管線兩側(cè)預(yù)留足夠的檢修空間以便運營維護[6]。公共區(qū)第一跨管線排布優(yōu)化,避免風(fēng)管和橋架橫穿。末端設(shè)備整合布置于綜合承載系統(tǒng)下部,避免單獨設(shè)置吊桿。
表2 給排水及消防專業(yè)管線荷載(節(jié)選)
優(yōu)化后的方案具有以下特點。
(1)全部管線布置于綜合承載系統(tǒng)之上,底標(biāo)高一致。
(2)燈具、導(dǎo)向標(biāo)識等末端設(shè)備結(jié)合綜合承載部件布置。
(3)通信、信號、BAS、FAS專業(yè)橋架采用合用橋架,減少管線數(shù)量。
(4)公共區(qū)風(fēng)管統(tǒng)一寬度,風(fēng)管變徑采用風(fēng)管高度變化的方式。
(5)風(fēng)管和橋架交叉、分支點調(diào)整到設(shè)備區(qū)完成,公共區(qū)僅有水管與風(fēng)管和橋架交叉。
隨著軌道交通行業(yè)的發(fā)展,車站的綜合管線設(shè)計要求不斷提高,設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)與時俱進的發(fā)展要求,提高綜合管線的設(shè)計水平,在滿足功能要求的前提下,提高車站的裝修、裝飾效果,滿足美觀要求,為乘客提供更好的乘車體驗,為軌道交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展注入活力。
在地鐵車站公共區(qū)采用綜合承載方案的前提下,通過采取弱電專業(yè)管線合槽、末端設(shè)備整合、統(tǒng)一管線荷載標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化管線排布等一系列措施,精細化綜合管線設(shè)計,可以最大限度的保證公共區(qū)管線排列整齊劃一,視覺效果統(tǒng)一、規(guī)整,同時有助于促進地鐵車站綜合管線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化,推動支吊架標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn),在保證安全的前提下做到最經(jīng)濟,整體提高軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量。在經(jīng)濟效益方面,支吊架進行規(guī)?;O(shè)計與生產(chǎn),整體上可節(jié)省設(shè)計與生產(chǎn)過程中的人力、物力等,進一步降低軌道交通工程建設(shè)成本。