交互設(shè)計(jì)在車載多媒體平臺的界面運(yùn)用

文/樊美彤

當(dāng)前，隨著智能汽車科技與人機(jī)交互信息的發(fā)展，車內(nèi)的人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)也迎來了巨大挑戰(zhàn)。本文以車載中控主屏端、HUD投屏端、手機(jī)軟件端這三種不同媒體設(shè)備為例，從統(tǒng)籌選擇、場景下的信息融合、簡單易懂三個(gè)方面入手，分析當(dāng)今智能車輛內(nèi)各媒體平臺的設(shè)計(jì)差異性，以便探討未來人機(jī)交互的設(shè)計(jì)思路，兼顧其中的汽車媒體界面與使用中的人機(jī)問題。

隨著信息技術(shù)與智能化汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是視覺技術(shù)的崛起，生產(chǎn)商開始注重汽車內(nèi)部視覺上的人機(jī)交互舒適度。最為顯著的是，駕駛位旁的中控屏幕面積越來越大，駕駛輔助功能也逐漸豐富。因此，中控屏的使用感也就成為用戶購買汽車時(shí)考慮的重要因素之一。除此之外，為了配合人機(jī)交互便利，車輛更是出現(xiàn)了多個(gè)平臺端的聯(lián)動(dòng)，由此就不得不考慮車輛在各平臺媒體的交互設(shè)計(jì)與應(yīng)用問題。

一、當(dāng)今車載系統(tǒng)界面的不同媒體呈現(xiàn)

每個(gè)車輛的控制核心在于智能車載中控系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)人機(jī)場景互動(dòng)的重要載體。中控系統(tǒng)是集多源數(shù)據(jù)融合、整車管控、多媒體、導(dǎo)航、4G、Wi-Fi、多屏互動(dòng)、能耗分析、駕駛行為分析、車輛性能評價(jià)、專家診斷、ADAS與V2X接入等于一體的新能源汽車電控系統(tǒng)，且日益新穎。[1]目前，各生產(chǎn)商對交互媒介方式選擇有限，其中車載中控主屏端、HUD投屏端、手機(jī)軟件端這三種媒體設(shè)備發(fā)展得較為成熟。

（一)車載中控主屏端

如今，娛樂界面的車載中控大屏正在取代過去簡單的娛樂音響，并逐漸增加了能夠?qū)崿F(xiàn)與全車互動(dòng)及控制的多媒體化交互系統(tǒng)。隨著電子設(shè)備的普及和車主對汽車便捷與趣味的追求，汽車上更多的操作和控制系統(tǒng)正集合成一塊智能屏幕。這塊屏幕集空調(diào)、音響、攝像頭等硬設(shè)備和地圖查詢、娛樂軟件、多設(shè)備互動(dòng)等軟設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制，被放置在駕駛員的右手邊。使用操作近似智能平板設(shè)備，從而大大降低了使用者的學(xué)習(xí)成本，也減少了實(shí)際按鈕太過復(fù)雜的操作問題。甚至為了行車安全，這塊屏幕進(jìn)一步升級了語音控制模板。整體來看，車載中控主屏不斷加深人機(jī)交互從物理層面到思維層面的轉(zhuǎn)變，極大地方便了用戶使用。

（二)HUD投屏端

與屏幕端的交互不同的是，HUD（抬頭顯示)車載沒有實(shí)體屏幕，借助的是投屏單元（其中投影單元內(nèi)部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調(diào)節(jié)電機(jī)及控制單元)投射在擋風(fēng)玻璃上。[2]其優(yōu)勢在于，減少駕駛員低頭看各類信息的時(shí)間與次數(shù)，以避免駕駛員觀察遠(yuǎn)處道路情況與近距離查看導(dǎo)航、車輛信息視線的頻繁轉(zhuǎn)換而引發(fā)的視覺疲勞。[3]HUD投屏端的功能設(shè)定需特別簡潔，主要是為了指導(dǎo)車輛駕駛路線與汽車性能展示的零層級指令，避免信息錯(cuò)雜影響行駛安全。經(jīng)過30余年的發(fā)展，HUD投屏端主要有以下三種：第一種是以小型透明樹脂玻璃為主的C-HUD，作為最早的抬頭顯示，它的成像效果并不理想，如今已逐漸退出市場；第二種是以擋風(fēng)玻璃為主投像的W-HUD，目前多家大型汽車公司如奔馳、大眾等品牌使用的都是這種，通過附帶控制器來間接投射、展示屏幕上的功能，成像效果較為理想，行車指令多以箭頭與數(shù)據(jù)顯示；第三種則是正在發(fā)展中的AR-HUD，在W-HUD的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級成為全屏全息成像顯示，它可以實(shí)時(shí)互動(dòng)在屏幕上，根據(jù)真實(shí)導(dǎo)航與線路信息實(shí)景呈現(xiàn)，但正如當(dāng)下所有AR設(shè)備的缺點(diǎn)一樣，它的延遲與重體積、造價(jià)高都成為其實(shí)現(xiàn)普及化的負(fù)擔(dān)。

（三)手機(jī)軟件端

手機(jī)軟件端所擁有的一些精細(xì)化體驗(yàn)與遠(yuǎn)程控制功能也成為控制車載系統(tǒng)的一大看點(diǎn)。手機(jī)App上的車載控制指令不集中于行車過程的實(shí)景控制，更多的是體現(xiàn)在紅外線技術(shù)對車輛本身性能的監(jiān)控以及預(yù)先調(diào)試車內(nèi)設(shè)備，比如：通過手機(jī)端的軟件來遠(yuǎn)程控制前后車門及兒童鎖的開關(guān)，以及空調(diào)的開啟時(shí)間等更加精細(xì)化的體驗(yàn)；監(jiān)控油耗、位置等車輛信息，甚至可以遠(yuǎn)程開鎖，遠(yuǎn)程設(shè)定車內(nèi)溫度等更具人性化的功能。在未來交互方面，手機(jī)App需提供更為方便快捷的車內(nèi)人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)出更符合用戶需求的汽車情境感知系統(tǒng)。

二、交互設(shè)計(jì)在不同車載界面中的應(yīng)用及發(fā)展?jié)摿?/h2>

通過現(xiàn)階段車載界面中的交互設(shè)計(jì)來看，未來汽車上的車載控制系統(tǒng)將以多媒體的交融互動(dòng)為主要方向，其將成為車主在購買與使用中的較高重視因子。汽車的人機(jī)交互是提高情境感知的最佳手段，在設(shè)計(jì)師了解用戶需求和媒體特性后所生成的優(yōu)質(zhì)車載交互媒體之間相互配合，能夠?qū)Ψ彪s的信息進(jìn)行重新編碼，再通過簡單易懂的視覺呈現(xiàn)來引導(dǎo)駕駛員正確、安全、便利地駕駛車輛。

（一)統(tǒng)籌選擇

不同于一般化的產(chǎn)品交互，在面對汽車駕駛的交互設(shè)計(jì)時(shí)，安全性永遠(yuǎn)為第一要性。當(dāng)前中控屏上的功能越多，除保持駕駛、監(jiān)控道路狀況等主駕駛?cè)蝿?wù)外的次級任務(wù)也就越多。許多研究都已經(jīng)證明以車內(nèi)信息交互為代表的次級任務(wù)正在嚴(yán)重影響著駕駛員的駕駛效能和交通安全。[3]但一味地減少功能并不是行之有效的方法，因?yàn)槠囻{駛及交互空間的復(fù)雜性是駕駛員為追求更多駕駛體驗(yàn)和信息功能需求所造成的，這是不可避免的。

在解決眾多使用問題的過程中，核心應(yīng)該放在設(shè)計(jì)的整合與排列規(guī)劃選擇上。在上述提及的三種主要交互平臺中，HUD界面應(yīng)盡可能地篩選信息，擋風(fēng)玻璃上不應(yīng)呈現(xiàn)需要過多思考的數(shù)據(jù)、符號、功能以影響駕駛員的注意力，否則將非常不利于查看路況與處理突發(fā)狀況。實(shí)驗(yàn)證明，在車載中控屏幕端上使用零層級選項(xiàng)的時(shí)間要比放在應(yīng)用中的復(fù)合層級用時(shí)節(jié)省10～30秒，隨之減少的還有大腦思考與決定的過程。在設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮到駕駛員的使用習(xí)慣及語音命令合適的零層級應(yīng)用，比如臨時(shí)接打電話、開啟音樂、切換地圖、處理車況警報(bào)等。與之相反的是，手機(jī)端的應(yīng)用為了操作的細(xì)微化以及數(shù)值的精確度，是可以對其進(jìn)行較為完善和系統(tǒng)合理化的分層設(shè)定的。

（二)場景下的信息融合

場景下的信息融合需要憑借人與車之間的交互來增加聯(lián)系。AR技術(shù)能夠給駕駛員在行車途中帶來更加良好的駕駛體驗(yàn)與視覺呈現(xiàn)，特別是用于HUD顯示屏上。AR-HUD化的場景信息與實(shí)景交融將是未來虛擬視覺的一大方向，它可以精確測量與前車的距離并用視覺顏色表示出來，再利用地圖與實(shí)景匹配來指引方向，甚至根據(jù)行車速度及路況來精準(zhǔn)算出車程時(shí)間。這將有利于駕駛員減少低頭或者側(cè)視，方便做出直接的判斷，以形成最佳的情景與信息對照機(jī)制。還有不少交互設(shè)計(jì)也做出了其他的一些探索，比如將中控屏端的地圖和紅外線技術(shù)相結(jié)合，在車機(jī)地圖軟件上可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)互動(dòng)；利用語音指令使人機(jī)互動(dòng)，并設(shè)定交互順序，以依據(jù)主副駕駛級別來精準(zhǔn)地提供服務(wù)（多音區(qū)智慧聲源感知)。此指令在大眾手機(jī)上常不作為主功能發(fā)展，但對于行進(jìn)著的車輛，良好的語音控制能夠降低駕駛員的注意力分散，是根據(jù)使用媒體對象不同而重新設(shè)計(jì)過的。

（三)簡單易懂

當(dāng)下媒體設(shè)備的種類多種多樣，各平臺圖標(biāo)設(shè)計(jì)及功能雖有不同，但在交互手勢體驗(yàn)上都達(dá)成了共識、逐漸趨同，這不僅有利于使用者的學(xué)習(xí)，對各平臺的交融也提供了便利。有使用者表示，當(dāng)下中控屏幕的操作習(xí)慣逐漸仿電腦化，既具有中控車機(jī)屏幕易操作、上手就會(huì)、學(xué)習(xí)成本降低的特點(diǎn)，并在智能手機(jī)應(yīng)用普及的同時(shí)，在交互體驗(yàn)與操作上也呈現(xiàn)出趨同特點(diǎn)。其中車載系統(tǒng)承載了更多的智能化功能安排，例如遠(yuǎn)程解鎖、實(shí)時(shí)定位、調(diào)試空調(diào)等全場景智慧生活。

三、結(jié)語

隨著我國物質(zhì)生活水平的不斷提高，越來越多的科技交互產(chǎn)品進(jìn)入生活領(lǐng)域中，更快、更好地服務(wù)著我們的生活。本文僅從車內(nèi)交互設(shè)計(jì)媒體層面進(jìn)行了探討與論述。需要注意的是，中控主屏端、HUD投屏端、手機(jī)軟件端這三者的關(guān)系不能簡單地總結(jié)為替代與升級的關(guān)系，為了用戶的精致體驗(yàn)，這三者的交互配合更為重要。類似核心處理器的中控主屏端承擔(dān)了更多的功能項(xiàng)，HUD投屏端隨著未來的發(fā)展一定會(huì)更為聚焦于行駛過程中的輔助功能。多平臺交互融合成為車內(nèi)人機(jī)交互中人性化體現(xiàn)的具體部分，有利于推動(dòng)人車交互體驗(yàn)核心——人的需求問題的解決，并通過設(shè)計(jì)來提出更為綜合的解決辦法，以此來兼顧汽車媒體與界面中的人機(jī)問題，對發(fā)展中的“共享汽車”也有著一定的現(xiàn)實(shí)意義。