汽車整車多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化措施分析

傅錦強(qiáng)

[菲亞特動(dòng)力科技管理（上海）有限公司，上海200135]

0 引言

貨物運(yùn)輸是確保原材料和成品有效運(yùn)轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確供貨不能缺少的環(huán)節(jié)，一個(gè)良好的物流系統(tǒng)對(duì)一國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺。隨著社會(huì)生產(chǎn)生活水平的改善以及人民群眾對(duì)出行品質(zhì)需求的日益提高，交通產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重大機(jī)遇。我國(guó)既是世界上最大的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地之一，也是全球第二大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)，在汽車配送方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。然而隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及客戶對(duì)服務(wù)要求的不斷提高，傳統(tǒng)的以車輛為中心的單一化的公路運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足客戶對(duì)于運(yùn)輸效率與質(zhì)量的高要求。

作為一個(gè)新型的汽車運(yùn)輸方式——整車多式化共同物流，已逐步成為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)之一，也為中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了契機(jī)。

1 汽車整車物流行業(yè)概述

1.1 汽車整車物流行業(yè)概況

車輛運(yùn)輸是以一個(gè)車輛或其服務(wù)商品為服務(wù)客體，在車輛供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中進(jìn)行原材料、零配件、整機(jī)以及售后配件的實(shí)體傳遞的綜合行業(yè)，它結(jié)合了現(xiàn)代交通運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、商品交易以及運(yùn)輸服務(wù)的諸多特點(diǎn)。

整車物流是一種新型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)達(dá)程度直接關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的安全平穩(wěn)發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)迅速成長(zhǎng)，但能源消耗量卻持續(xù)攀升，資源環(huán)境壓力不斷加大。車輛物流配送包括整車物流配送和零配套物流服務(wù)兩個(gè)部分，在這兩個(gè)部分中，整車貨物又被進(jìn)一步劃分為商品車、整車進(jìn)出口運(yùn)輸和二手車等。

1.1.1 商品車物流。由于汽車制造業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，我國(guó)已初步形成6個(gè)汽車生產(chǎn)基地，即東北長(zhǎng)春、華北北京和天津、長(zhǎng)三角上海、華中武漢、華南廣州和西南重慶。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車工業(yè)速發(fā)展起來(lái)，并逐步成為世界最大的汽車出口市場(chǎng)之一。我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)集中和消費(fèi)市場(chǎng)分散，帶來(lái)對(duì)商品車物流的大量需求。

1.1.2 整車進(jìn)出口物流。整車進(jìn)出口物流正逐漸成為各大汽車物流企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。整車進(jìn)口物流方面，自2001年我國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，隨著進(jìn)口汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車進(jìn)口量逐年增加。進(jìn)口車保值，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定等特點(diǎn)決定了進(jìn)口車作為高品質(zhì)車輛具有較高的服務(wù)費(fèi)用，這對(duì)我國(guó)整車出口物流提出了更高要求，同時(shí)也是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車整車出口的必然選擇。我國(guó)國(guó)產(chǎn)車生產(chǎn)技術(shù)與市場(chǎng)開(kāi)拓的力度越來(lái)越大，整車出口有成長(zhǎng)空間，這都給整車進(jìn)出口物流帶來(lái)經(jīng)營(yíng)機(jī)遇。

1.1.3 二手車物流。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新車銷售市場(chǎng)發(fā)展放緩是必然趨勢(shì)，但汽車保有量的持續(xù)增加會(huì)帶來(lái)二手車交易市場(chǎng)的龐大規(guī)模，二手車交易勢(shì)必在今后汽車消費(fèi)中占有舉足輕重的地位。在此背景下，研究并建立適合中國(guó)國(guó)情的二手車流通模式對(duì)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。與新車銷售相比，當(dāng)前我國(guó)二手車流通市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)落后。

1.2 汽車整車物流行業(yè)現(xiàn)狀特點(diǎn)

1.2.1 汽車物流企業(yè)以商品車物流業(yè)務(wù)為主，業(yè)務(wù)覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車物流行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展歷史并不長(zhǎng)，商品車物流更是當(dāng)前我國(guó)汽車物流企業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，汽車消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，汽車供應(yīng)鏈越來(lái)越復(fù)雜；消費(fèi)者對(duì)整車品質(zhì)要求日益提高；伴隨著汽車生產(chǎn)過(guò)程的持續(xù)優(yōu)化和完善，各個(gè)過(guò)程間物料流動(dòng)銜接更加科學(xué)和暢通，零部件采購(gòu)和生產(chǎn)物流也逐步發(fā)展起來(lái)；當(dāng)今汽車保有量快速提升，汽車物流行業(yè)持續(xù)向售后備品物流和二手車物流兩個(gè)方向拓展。

1.2.2 輸方式較為單一，以公路運(yùn)輸為主。目前中國(guó)的運(yùn)輸交通形式相對(duì)簡(jiǎn)單，以公路運(yùn)輸居多。三種交通形式的主要優(yōu)勢(shì)包括以下內(nèi)容。

（1）公路運(yùn)輸：門對(duì)門交通，運(yùn)力分配快捷，尤其適合于頻率高、銷售終端比較零散的交通領(lǐng)域，是目前乘用車配送的最主流形式，但易受惡劣氣候干擾。

（2）鐵路運(yùn)輸：中長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性好，受惡劣氣候干擾較少，但因需場(chǎng)站和分撥倉(cāng)庫(kù)等附屬設(shè)備，且配送頻率受列車調(diào)度影響，時(shí)效性和敏捷度不足。

（3）水路運(yùn)輸：在中長(zhǎng)距離交通領(lǐng)域具有成本相對(duì)低廉的優(yōu)點(diǎn)，隨著燃油運(yùn)價(jià)持續(xù)走高態(tài)勢(shì)的持續(xù)，這些優(yōu)點(diǎn)將更加突出；水運(yùn)依靠港口和分撥倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)備，裝卸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，適合于長(zhǎng)途大宗貨物。

1.2.3 信息化總體水平落后，影響汽車多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展。信息技術(shù)在汽車物流行業(yè)受到普遍關(guān)注，電子訂單管理系統(tǒng)（EMS）、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（HMS）、乘用車運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（乘用車MIS）、貨運(yùn)代理系統(tǒng)（貨運(yùn)代理）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、網(wǎng)上支付系統(tǒng)（網(wǎng)上支付）等都在部分大型企業(yè)逐步普及，但是在實(shí)際操作過(guò)程中許多系統(tǒng)都局限于支持原來(lái)各自的業(yè)務(wù)，相互之間存在著信息隔離，這些應(yīng)用無(wú)法為客戶提供高效便捷的服務(wù)。多家企業(yè)信息流不通暢限制了要求汽車物流企業(yè)高度協(xié)作的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式的應(yīng)用。

2 汽車整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

2.1 汽車整車多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)

我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)布局對(duì)整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展十分有利。目前，全國(guó)有95%以上的乘用車產(chǎn)能分布于沿江和沿海，其中七成左右的乘用車生產(chǎn)基地位于沿江或沿海地區(qū)，而從南北沿海到3000km范圍內(nèi)（包括重慶至上海段），距離最短的只有約2400km，由于受地理?xiàng)l件限制，其產(chǎn)能分布與整車水路運(yùn)輸相比存在較大差異，這主要是由整車水路運(yùn)輸流運(yùn)特點(diǎn)決定的。中國(guó)汽車業(yè)新增產(chǎn)能基本也分布于沿江和沿海，達(dá)產(chǎn)后將以滾裝運(yùn)輸方式帶來(lái)大量運(yùn)輸增量，進(jìn)一步促進(jìn)整車公水聯(lián)運(yùn)。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)上，我國(guó)正著力建設(shè)滾裝物流碼頭、汽車倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、打造汽車物流園區(qū)、提供整車滾裝運(yùn)輸配套服務(wù)等。在基礎(chǔ)設(shè)施上堅(jiān)實(shí)地保證整車公水聯(lián)運(yùn)。汽車物流企業(yè)對(duì)滾裝船的需求也在不斷增加，尤其是隨著國(guó)內(nèi)水路運(yùn)力緊張局面的緩解。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已建成各類滾裝船近500艘；國(guó)內(nèi)已有50多座投入運(yùn)營(yíng)或即將投建的大型港口，其中包括上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港在內(nèi)的30座泊位。

2.2 汽車整車多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 整車多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展速度。就多式聯(lián)運(yùn)而言，不管是鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)還是水路運(yùn)輸環(huán)節(jié)都對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線兩端物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更多的需求。鐵路運(yùn)輸包括整車裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，而貨運(yùn)場(chǎng)站則是連接水路運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)臉蛄汉蜐L裝碼頭。多式聯(lián)運(yùn)涉及很多方面的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，所以在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)時(shí)需要考慮到這些因素對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，而我國(guó)目前還沒(méi)有形成完善的整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，究其原因主要是：

第一，各地方政府對(duì)其規(guī)劃與布局不夠重視。

第二，缺乏科學(xué)有效的管理方法來(lái)指導(dǎo)具體項(xiàng)目的實(shí)施。

第三，相關(guān)政策不健全。

第四，缺少專業(yè)技術(shù)人才。整車多式聯(lián)運(yùn)是由多個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)組成的，每個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)都具有較強(qiáng)的物流服務(wù)能力，但是由于整車多式聯(lián)運(yùn)涉及復(fù)雜的運(yùn)輸操作，需要進(jìn)行大量的準(zhǔn)備工作才能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，從而降低了整車多式循環(huán)系統(tǒng)的服務(wù)效率。所以，目前各地區(qū)整車多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡的狀況制約著整車多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)步伐。

2.2.2 現(xiàn)有的汽車整車多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)缺乏優(yōu)化和集成。多式聯(lián)運(yùn)其實(shí)質(zhì)是提高運(yùn)輸資源利用率，增強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)效能。由于多式聯(lián)運(yùn)采用了至少2種運(yùn)輸方式，且運(yùn)輸過(guò)程涉及多種運(yùn)輸資源及多項(xiàng)作業(yè)，所以要想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)總體運(yùn)輸流程在質(zhì)量、成本、時(shí)間及安全等方面的需求，就必須在戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面及作業(yè)層面上實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的總體優(yōu)化與整合。但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車整車多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式連接性差，各類運(yùn)輸資源利用無(wú)法取得最佳效果。今天，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和群眾生活水平的日益提高，對(duì)交通工具和物品有了越來(lái)越多的要求，傳統(tǒng)的整車多式聯(lián)運(yùn)機(jī)理模式已經(jīng)無(wú)法滿足新時(shí)期用戶對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)的多樣化需求。此外，我國(guó)現(xiàn)有的一些汽車整車多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，難以滿足當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)在理論與實(shí)踐領(lǐng)域發(fā)展的需求，缺乏系統(tǒng)化的研究和分析，這也是制約我國(guó)整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素之一。所以，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車整車多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在當(dāng)前運(yùn)行中效率較低，有待科學(xué)合理地進(jìn)行優(yōu)化與整合。

2.3 汽車整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)

汽車整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不同于普通物流網(wǎng)絡(luò)，它具有某些復(fù)雜特點(diǎn)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，除了考慮物流因素外，還需要充分考慮到目前國(guó)內(nèi)各主要汽車生產(chǎn)商正在建設(shè)和規(guī)劃的汽車生產(chǎn)基地（包括中轉(zhuǎn)庫(kù)），以及這些企業(yè)的個(gè)體決策對(duì)整個(gè)汽車生產(chǎn)廠商的影響。汽車制造商在選擇新的汽車生產(chǎn)工廠或中轉(zhuǎn)庫(kù)時(shí)，不僅要考慮其自身的地理位置和規(guī)模等條件，還要綜合考慮與整車運(yùn)輸相關(guān)的其他城市節(jié)點(diǎn)（即備選節(jié)點(diǎn)），尤其是距離汽車消費(fèi)市場(chǎng)較近的區(qū)域。同時(shí)，由于各種交通方式之間存在著巨大的空間距離差異，使得各汽車生產(chǎn)廠商在選擇其車輛路徑過(guò)程中必須綜合考慮多種影響因素。這樣，就形成了一個(gè)混合多目標(biāo)規(guī)劃問(wèn)題。

當(dāng)前，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，各汽車生產(chǎn)廠商均將自己的整車消費(fèi)定位于以整車運(yùn)輸為主要功能的消費(fèi)市場(chǎng)，因此許多汽車生產(chǎn)廠商的汽車生產(chǎn)基地（尤其是中轉(zhuǎn)庫(kù)）就成了其重要的選擇對(duì)象之一。這就決定了不同汽車生產(chǎn)廠商整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間存在著某種契合，即以現(xiàn)有公、鐵、水運(yùn)等公共基礎(chǔ)設(shè)施為依托的整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)由若干汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)基地與中轉(zhuǎn)庫(kù)共同組成的復(fù)合物流網(wǎng)絡(luò)。在這種多利益主體組成的網(wǎng)絡(luò)下，汽車生產(chǎn)廠商從事整車運(yùn)輸時(shí)需進(jìn)一步權(quán)衡激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與有限運(yùn)輸資源的有效利用，所以在運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)需考慮較多因素。

3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)頻率設(shè)定和正逆向路徑優(yōu)化

3.1 重視對(duì)配送時(shí)間敏感的客戶需求

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及整車單件高價(jià)值商品特性使得顧客在買車時(shí)普遍對(duì)汽車配送時(shí)間較為敏感，客戶希望能夠得到更短的配送時(shí)間來(lái)滿足自身需求。而配送的及時(shí)性則直接關(guān)系到企業(yè)能否按時(shí)按質(zhì)完成訂單，以及能否為顧客提供滿意服務(wù)。

另外，客戶還要求物流配送速度快。若車輛配送時(shí)間頻繁超期，部分潛在顧客就可能將目光投向其他經(jīng)銷商或少數(shù)顧客轉(zhuǎn)而考慮采購(gòu)其他品牌車輛。經(jīng)銷商為了滿足汽車主機(jī)廠的整車需求量而不斷地增加配送數(shù)量，從而造成了整車庫(kù)存量居高不下。這一現(xiàn)象一旦頻發(fā)，就會(huì)在一定程度上造成經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)成本的上升，從而使得自身利益受損，與此同時(shí)，與實(shí)際需求數(shù)據(jù)脫節(jié)也會(huì)極大地影響汽車主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間的協(xié)作。

所以，汽車主機(jī)廠要想保持牢固、有力的整車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，就要在整車配送環(huán)節(jié)上盡可能快地滿足顧客對(duì)于所購(gòu)整車配送時(shí)間的需求。

3.2 汽車舊件的返回運(yùn)輸

對(duì)于整車多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，汽車舊件回運(yùn)問(wèn)題只考慮公路運(yùn)輸方式，這是由于目前回收汽車舊件體積小、數(shù)量少、無(wú)需采用大容量鐵路運(yùn)輸車輛或者滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸。通常汽車制造工廠離汽車主機(jī)廠較近，其間距在這里被忽略，研究中設(shè)置汽車舊件回到汽車主機(jī)廠周邊車輛配送中心是逆向運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車整車多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)汽車整車運(yùn)輸系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要途徑。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及“一帶一路”倡議的實(shí)施，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的高速發(fā)展期，同時(shí)也為汽車整車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。因此，應(yīng)充分整合行業(yè)資源，積極推動(dòng)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)深度合作，加快高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。