汽車整車多式聯(lián)運優(yōu)化措施分析

傅錦強

[菲亞特動力科技管理（上海）有限公司，上海200135]

0 引言

貨物運輸是確保原材料和成品有效運轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確供貨不能缺少的環(huán)節(jié)，一個良好的物流系統(tǒng)對一國社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺。隨著社會生產(chǎn)生活水平的改善以及人民群眾對出行品質(zhì)需求的日益提高，交通產(chǎn)業(yè)將迎來重大機遇。我國既是世界上最大的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地之一，也是全球第二大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國，在汽車配送方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。然而隨著汽車行業(yè)競爭的加劇以及客戶對服務(wù)要求的不斷提高，傳統(tǒng)的以車輛為中心的單一化的公路運輸已經(jīng)無法滿足客戶對于運輸效率與質(zhì)量的高要求。

作為一個新型的汽車運輸方式——整車多式化共同物流，已逐步成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢之一，也為中國汽車行業(yè)內(nèi)多式聯(lián)運的發(fā)展提供了契機。

1 汽車整車物流行業(yè)概述

1.1 汽車整車物流行業(yè)概況

車輛運輸是以一個車輛或其服務(wù)商品為服務(wù)客體，在車輛供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中進行原材料、零配件、整機以及售后配件的實體傳遞的綜合行業(yè)，它結(jié)合了現(xiàn)代交通運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、商品交易以及運輸服務(wù)的諸多特點。

整車物流是一種新型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)達程度直接關(guān)系到整個汽車行業(yè)以及國民經(jīng)濟的安全平穩(wěn)發(fā)展。近年來，中國企業(yè)迅速成長，但能源消耗量卻持續(xù)攀升，資源環(huán)境壓力不斷加大。車輛物流配送包括整車物流配送和零配套物流服務(wù)兩個部分，在這兩個部分中，整車貨物又被進一步劃分為商品車、整車進出口運輸和二手車等。

1.1.1 商品車物流。由于汽車制造業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，我國已初步形成6個汽車生產(chǎn)基地，即東北長春、華北北京和天津、長三角上海、華中武漢、華南廣州和西南重慶。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國汽車工業(yè)速發(fā)展起來，并逐步成為世界最大的汽車出口市場之一。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)集中和消費市場分散，帶來對商品車物流的大量需求。

1.1.2 整車進出口物流。整車進出口物流正逐漸成為各大汽車物流企業(yè)發(fā)展的一項業(yè)務(wù)。整車進口物流方面，自2001年我國加入世貿(mào)組織以來，隨著進口汽車市場的快速發(fā)展，我國的汽車進口量逐年增加。進口車保值，價格相對穩(wěn)定等特點決定了進口車作為高品質(zhì)車輛具有較高的服務(wù)費用，這對我國整車出口物流提出了更高要求，同時也是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)汽車整車出口的必然選擇。我國國產(chǎn)車生產(chǎn)技術(shù)與市場開拓的力度越來越大，整車出口有成長空間，這都給整車進出口物流帶來經(jīng)營機遇。

1.1.3 二手車物流。從長遠(yuǎn)看，新車銷售市場發(fā)展放緩是必然趨勢，但汽車保有量的持續(xù)增加會帶來二手車交易市場的龐大規(guī)模，二手車交易勢必在今后汽車消費中占有舉足輕重的地位。在此背景下，研究并建立適合中國國情的二手車流通模式對于促進汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。與新車銷售相比，當(dāng)前我國二手車流通市場的發(fā)展相對落后。

1.2 汽車整車物流行業(yè)現(xiàn)狀特點

1.2.1 汽車物流企業(yè)以商品車物流業(yè)務(wù)為主，業(yè)務(wù)覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車物流行業(yè)在我國的發(fā)展歷史并不長，商品車物流更是當(dāng)前我國汽車物流企業(yè)的主要經(jīng)營內(nèi)容。近年來，隨著經(jīng)濟全球化進程加快，汽車消費需求呈現(xiàn)多樣化趨勢，汽車供應(yīng)鏈越來越復(fù)雜；消費者對整車品質(zhì)要求日益提高；伴隨著汽車生產(chǎn)過程的持續(xù)優(yōu)化和完善，各個過程間物料流動銜接更加科學(xué)和暢通，零部件采購和生產(chǎn)物流也逐步發(fā)展起來；當(dāng)今汽車保有量快速提升，汽車物流行業(yè)持續(xù)向售后備品物流和二手車物流兩個方向拓展。

1.2.2 輸方式較為單一，以公路運輸為主。目前中國的運輸交通形式相對簡單，以公路運輸居多。三種交通形式的主要優(yōu)勢包括以下內(nèi)容。

（1）公路運輸：門對門交通，運力分配快捷，尤其適合于頻率高、銷售終端比較零散的交通領(lǐng)域，是目前乘用車配送的最主流形式，但易受惡劣氣候干擾。

（2）鐵路運輸：中長途運輸穩(wěn)定性好，受惡劣氣候干擾較少，但因需場站和分撥倉庫等附屬設(shè)備，且配送頻率受列車調(diào)度影響，時效性和敏捷度不足。

（3）水路運輸：在中長距離交通領(lǐng)域具有成本相對低廉的優(yōu)點，隨著燃油運價持續(xù)走高態(tài)勢的持續(xù)，這些優(yōu)點將更加突出；水運依靠港口和分撥倉庫及相關(guān)設(shè)備，裝卸時間相對較長，適合于長途大宗貨物。

1.2.3 信息化總體水平落后，影響汽車多式聯(lián)運的開展。信息技術(shù)在汽車物流行業(yè)受到普遍關(guān)注，電子訂單管理系統(tǒng)（EMS）、倉儲管理系統(tǒng)（HMS）、乘用車運輸管理信息系統(tǒng)（乘用車MIS）、貨運代理系統(tǒng)（貨運代理）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、網(wǎng)上支付系統(tǒng)（網(wǎng)上支付）等都在部分大型企業(yè)逐步普及，但是在實際操作過程中許多系統(tǒng)都局限于支持原來各自的業(yè)務(wù)，相互之間存在著信息隔離，這些應(yīng)用無法為客戶提供高效便捷的服務(wù)。多家企業(yè)信息流不通暢限制了要求汽車物流企業(yè)高度協(xié)作的多式聯(lián)運運輸模式的應(yīng)用。

2 汽車整車多式聯(lián)運發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)特點

2.1 汽車整車多式聯(lián)運的基礎(chǔ)

我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)布局對整車多式聯(lián)運發(fā)展十分有利。目前，全國有95%以上的乘用車產(chǎn)能分布于沿江和沿海，其中七成左右的乘用車生產(chǎn)基地位于沿江或沿海地區(qū)，而從南北沿海到3000km范圍內(nèi)（包括重慶至上海段），距離最短的只有約2400km，由于受地理條件限制，其產(chǎn)能分布與整車水路運輸相比存在較大差異，這主要是由整車水路運輸流運特點決定的。中國汽車業(yè)新增產(chǎn)能基本也分布于沿江和沿海，達產(chǎn)后將以滾裝運輸方式帶來大量運輸增量，進一步促進整車公水聯(lián)運。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)上，我國正著力建設(shè)滾裝物流碼頭、汽車倉儲設(shè)施、打造汽車物流園區(qū)、提供整車滾裝運輸配套服務(wù)等。在基礎(chǔ)設(shè)施上堅實地保證整車公水聯(lián)運。汽車物流企業(yè)對滾裝船的需求也在不斷增加，尤其是隨著國內(nèi)水路運力緊張局面的緩解。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已建成各類滾裝船近500艘；國內(nèi)已有50多座投入運營或即將投建的大型港口，其中包括上海國際航運中心洋山深水港在內(nèi)的30座泊位。

2.2 汽車整車多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 整車多式聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，制約了多式聯(lián)運的發(fā)展速度。就多式聯(lián)運而言，不管是鐵路運輸環(huán)節(jié)還是水路運輸環(huán)節(jié)都對多式聯(lián)運運輸線兩端物流基礎(chǔ)設(shè)施提出了更多的需求。鐵路運輸包括整車裝卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)，而貨運場站則是連接水路運輸與整車運輸?shù)臉蛄汉蜐L裝碼頭。多式聯(lián)運涉及很多方面的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，所以在進行多式聯(lián)運時需要考慮到這些因素對基礎(chǔ)設(shè)施的需求，而我國目前還沒有形成完善的整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系，究其原因主要是：

第一，各地方政府對其規(guī)劃與布局不夠重視。

第二，缺乏科學(xué)有效的管理方法來指導(dǎo)具體項目的實施。

第三，相關(guān)政策不健全。

第四，缺少專業(yè)技術(shù)人才。整車多式聯(lián)運是由多個運輸節(jié)點組成的，每個運輸節(jié)點都具有較強的物流服務(wù)能力，但是由于整車多式聯(lián)運涉及復(fù)雜的運輸操作，需要進行大量的準(zhǔn)備工作才能實現(xiàn)無縫銜接，從而降低了整車多式循環(huán)系統(tǒng)的服務(wù)效率。所以，目前各地區(qū)整車多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡的狀況制約著整車多式聯(lián)運建設(shè)步伐。

2.2.2 現(xiàn)有的汽車整車多式聯(lián)運系統(tǒng)缺乏優(yōu)化和集成。多式聯(lián)運其實質(zhì)是提高運輸資源利用率，增強運輸系統(tǒng)效能。由于多式聯(lián)運采用了至少2種運輸方式，且運輸過程涉及多種運輸資源及多項作業(yè)，所以要想實現(xiàn)多式聯(lián)運總體運輸流程在質(zhì)量、成本、時間及安全等方面的需求，就必須在戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面及作業(yè)層面上實現(xiàn)多式聯(lián)運系統(tǒng)的總體優(yōu)化與整合。但國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式連接性差，各類運輸資源利用無法取得最佳效果。今天，由于中國經(jīng)濟的高速增長和群眾生活水平的日益提高，對交通工具和物品有了越來越多的要求，傳統(tǒng)的整車多式聯(lián)運機理模式已經(jīng)無法滿足新時期用戶對貨物運輸服務(wù)的多樣化需求。此外，我國現(xiàn)有的一些汽車整車多式聯(lián)運相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，難以滿足當(dāng)前多式聯(lián)運在理論與實踐領(lǐng)域發(fā)展的需求，缺乏系統(tǒng)化的研究和分析，這也是制約我國整車多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素之一。所以，國內(nèi)現(xiàn)有汽車整車多式聯(lián)運系統(tǒng)在當(dāng)前運行中效率較低，有待科學(xué)合理地進行優(yōu)化與整合。

2.3 汽車整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的特點

汽車整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)不同于普通物流網(wǎng)絡(luò)，它具有某些復(fù)雜特點。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，除了考慮物流因素外，還需要充分考慮到目前國內(nèi)各主要汽車生產(chǎn)商正在建設(shè)和規(guī)劃的汽車生產(chǎn)基地（包括中轉(zhuǎn)庫），以及這些企業(yè)的個體決策對整個汽車生產(chǎn)廠商的影響。汽車制造商在選擇新的汽車生產(chǎn)工廠或中轉(zhuǎn)庫時，不僅要考慮其自身的地理位置和規(guī)模等條件，還要綜合考慮與整車運輸相關(guān)的其他城市節(jié)點（即備選節(jié)點），尤其是距離汽車消費市場較近的區(qū)域。同時，由于各種交通方式之間存在著巨大的空間距離差異，使得各汽車生產(chǎn)廠商在選擇其車輛路徑過程中必須綜合考慮多種影響因素。這樣，就形成了一個混合多目標(biāo)規(guī)劃問題。

當(dāng)前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，各汽車生產(chǎn)廠商均將自己的整車消費定位于以整車運輸為主要功能的消費市場，因此許多汽車生產(chǎn)廠商的汽車生產(chǎn)基地（尤其是中轉(zhuǎn)庫）就成了其重要的選擇對象之一。這就決定了不同汽車生產(chǎn)廠商整車運輸網(wǎng)絡(luò)之間存在著某種契合，即以現(xiàn)有公、鐵、水運等公共基礎(chǔ)設(shè)施為依托的整車運輸網(wǎng)絡(luò)是一個由若干汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)基地與中轉(zhuǎn)庫共同組成的復(fù)合物流網(wǎng)絡(luò)。在這種多利益主體組成的網(wǎng)絡(luò)下，汽車生產(chǎn)廠商從事整車運輸時需進一步權(quán)衡激烈的市場競爭與有限運輸資源的有效利用，所以在運輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計時需考慮較多因素。

3 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中服務(wù)頻率設(shè)定和正逆向路徑優(yōu)化

3.1 重視對配送時間敏感的客戶需求

汽車市場競爭激烈以及整車單件高價值商品特性使得顧客在買車時普遍對汽車配送時間較為敏感，客戶希望能夠得到更短的配送時間來滿足自身需求。而配送的及時性則直接關(guān)系到企業(yè)能否按時按質(zhì)完成訂單，以及能否為顧客提供滿意服務(wù)。

另外，客戶還要求物流配送速度快。若車輛配送時間頻繁超期，部分潛在顧客就可能將目光投向其他經(jīng)銷商或少數(shù)顧客轉(zhuǎn)而考慮采購其他品牌車輛。經(jīng)銷商為了滿足汽車主機廠的整車需求量而不斷地增加配送數(shù)量，從而造成了整車庫存量居高不下。這一現(xiàn)象一旦頻發(fā)，就會在一定程度上造成經(jīng)銷商運營成本的上升，從而使得自身利益受損，與此同時，與實際需求數(shù)據(jù)脫節(jié)也會極大地影響汽車主機廠與經(jīng)銷商之間的協(xié)作。

所以，汽車主機廠要想保持牢固、有力的整車營銷網(wǎng)絡(luò)，就要在整車配送環(huán)節(jié)上盡可能快地滿足顧客對于所購整車配送時間的需求。

3.2 汽車舊件的返回運輸

對于整車多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò)而言，汽車舊件回運問題只考慮公路運輸方式，這是由于目前回收汽車舊件體積小、數(shù)量少、無需采用大容量鐵路運輸車輛或者滾裝船進行運輸。通常汽車制造工廠離汽車主機廠較近，其間距在這里被忽略，研究中設(shè)置汽車舊件回到汽車主機廠周邊車輛配送中心是逆向運輸任務(wù)執(zhí)行。

4 結(jié)語

汽車整車多式聯(lián)運網(wǎng)規(guī)劃是實現(xiàn)汽車整車運輸系統(tǒng)有效運行的重要途徑。近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及“一帶一路”倡議的實施，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的高速發(fā)展期，同時也為汽車整車運輸產(chǎn)業(yè)帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。因此，應(yīng)充分整合行業(yè)資源，積極推動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)深度合作，加快高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。