鄂州花湖機(jī)場陸側(cè)交通組織及交通設(shè)施設(shè)計(jì)

馬陽

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司廣東分院，廣東 廣州510000）

0 引言

鄂州花湖機(jī)場是世界第四個(gè)、中國首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，也是全國首個(gè)采用BIM模型搭建、深度應(yīng)用數(shù)字化建設(shè)的機(jī)場。其中航站樓面積1.5萬m，航空貨站面積2.3萬m，分揀中心面積67.8萬m；民航站坪設(shè)124個(gè)機(jī)位；2條遠(yuǎn)距跑道均為3600m長、45m寬；可滿足年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量達(dá)到330萬噸的使用需求。以往機(jī)場建設(shè)過程中強(qiáng)調(diào)空側(cè)交通組織及貨站內(nèi)貨物運(yùn)輸管理，忽略了陸側(cè)交通組織設(shè)計(jì)，導(dǎo)致陸側(cè)交通與機(jī)場總體規(guī)劃不匹配，容易出現(xiàn)客貨運(yùn)流線相互影響、客貨流在陸側(cè)的交通組織混亂、高峰期間堵車、車輛無效繞行等問題。黃坤嶺等依托西安咸陽機(jī)場陸側(cè)交通改造項(xiàng)目總結(jié)了陸側(cè)交通不暢的主要原因，張雋鑫提出了陸側(cè)交通一體化管理的相關(guān)措施及建議，曹凌峰提出了機(jī)場陸側(cè)車流預(yù)測的技術(shù)路線及交通組織模式的適配方案。

依托鄂州花湖機(jī)場項(xiàng)目從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到實(shí)施過程中的相關(guān)問題，分析和總結(jié)機(jī)場的交通組織設(shè)計(jì)和交通設(shè)施的實(shí)施落地過程，從以下三個(gè)方面對鄂州花湖機(jī)場的交通設(shè)計(jì)相關(guān)問題進(jìn)行梳理和分析，并提出設(shè)計(jì)方案和解決措施：

第一，分析機(jī)場規(guī)劃功能區(qū)與陸側(cè)交通組織之間的關(guān)系，提出客貨流分環(huán)線通行的總體交通組織方案。

第二，交通指引系統(tǒng)的合理化布置，通過客貨流分環(huán)線使用主體的視覺和心理因素對沿線的指引設(shè)施的影響研究，提出指引系統(tǒng)連續(xù)性、可視性方面優(yōu)化的具體措施。

第三，由于事故或違章對整體交通流產(chǎn)生影響的問題，提出通過智慧化交通電子設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行場內(nèi)事故預(yù)警到事故處置的信息化措施。

1 道路系統(tǒng)總體交通組織方案

設(shè)計(jì)前期根據(jù)順豐提供的交通生成量數(shù)據(jù)進(jìn)行交通仿真分析，分析了進(jìn)出場不同目的、不同種類交通方式的交通流量分布情況；依據(jù)交通分析得到的數(shù)據(jù)對四個(gè)總體方案（平交、全立交、短高架、長高架）進(jìn)行了分析，綜合考慮場地建設(shè)條件、交通功能、服務(wù)水平、景觀效果、近遠(yuǎn)期關(guān)系及用地條件等因素，最終推薦采用近期平交燈控，遠(yuǎn)期預(yù)留設(shè)置短高架條件的方案。

1.1 對外銜接

近期客、貨運(yùn)區(qū)均布置在機(jī)場南側(cè)，客、貨運(yùn)車輛由南側(cè)新建機(jī)場高速進(jìn)入機(jī)場；遠(yuǎn)期客運(yùn)區(qū)布置在機(jī)場東南側(cè)，客運(yùn)區(qū)車輛由新建機(jī)場高速、燕花路進(jìn)入機(jī)場，國際貨運(yùn)、普貨、第三方貨運(yùn)車輛由S203、吳楚大道進(jìn)入機(jī)場。

1.2 內(nèi)部路網(wǎng)

機(jī)場內(nèi)道路規(guī)劃以進(jìn)出場路為骨架，呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，與客、貨運(yùn)車輛的主要流線相匹配。道路等級分為主干路、次干路，主干路串聯(lián)起航站區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、普貨、第三方貨運(yùn)等多個(gè)功能區(qū)域，次干路承擔(dān)機(jī)務(wù)維修區(qū)、航空公司、工作區(qū)等多個(gè)區(qū)域的集散功能。

1.3 交通組織

機(jī)場客運(yùn)區(qū)位于機(jī)場南側(cè)，場內(nèi)交通包含貨運(yùn)交通、客運(yùn)交通及場內(nèi)工作區(qū)人員交通，其中貨運(yùn)交通分別單獨(dú)成環(huán)，由貨運(yùn)主干路連接轉(zhuǎn)運(yùn)中心。客運(yùn)交通通過主進(jìn)場路以后在轉(zhuǎn)運(yùn)中心用地前左拐，進(jìn)入客運(yùn)停車場和航站樓，客運(yùn)交通系統(tǒng)也形成獨(dú)立環(huán)線，機(jī)場內(nèi)部的交通通過內(nèi)部道路實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。航站樓前將車輛分成四類進(jìn)行引流，分別是停車場長時(shí)間停放車輛、航站樓前快速離場通道、出租車通道、出發(fā)送客通道。南區(qū)交通組織流線如圖1所示。

圖1 南區(qū)交通組織流線圖

2 交叉口交通組織設(shè)計(jì)

交叉口交通組織主要分成兩大類，一類是信號燈控路口，一類是無信號燈控系統(tǒng)。信號燈控與否主要根據(jù)道路等級、道路設(shè)計(jì)速度和客貨運(yùn)兩條主流線確定。

該項(xiàng)目分為南北區(qū)，南區(qū)主要為機(jī)場及轉(zhuǎn)運(yùn)中心的交通客流，交叉口信號控制方式如圖2所示；北區(qū)為順豐機(jī)場內(nèi)部交通，交叉口信號控制方式如圖3所示。南區(qū)在客貨運(yùn)主流線沿線交叉口采用綠波信號燈控系統(tǒng)，客運(yùn)流線主要包含機(jī)場大道與南緯六路、南緯五路、南緯四路、南緯三路四個(gè)交叉口，貨運(yùn)流線主要包含機(jī)場大道與南緯六路、南經(jīng)二路與南緯五路、南緯四路三個(gè)交叉口；優(yōu)先考慮客運(yùn)主流線的綠波交通。北區(qū)考慮近期車流量較少，航空大道為主干路且設(shè)計(jì)速度為50km/h，考慮車輛對行人過街安全影響大，主干路交叉口采用信號燈控，行人過街采用請求式行人過街信控方式；次干路相交的重要路口采用信號燈控，行人過街采用禮讓行人的方式；其余車流量較小且道路等級低的均采用全無控制和禮讓行人的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖2 南區(qū)各交叉口交通控制方式

圖3 北區(qū)各交叉口交通控制方式

3 交通指引系統(tǒng)設(shè)計(jì)與標(biāo)志牌視認(rèn)性分析

該項(xiàng)目中主要研究了客貨運(yùn)主流線上的交通指引系統(tǒng)設(shè)置，客運(yùn)主流線上通過發(fā)光標(biāo)志牌和地面指引系統(tǒng)的配合，連續(xù)對航站樓進(jìn)行指引；貨運(yùn)主流線上主要針對標(biāo)志牌及交叉口在彎道位置的視認(rèn)性不良的問題，設(shè)置了發(fā)光標(biāo)志牌進(jìn)行提醒。航站樓前將車輛分成四類進(jìn)行引流，包括停車場長時(shí)間停放車輛、航站樓前快速離場通道、出租車通道、出發(fā)送客通道，通過地面文字標(biāo)記和分車道指示標(biāo)志牌進(jìn)行車輛分流。

該項(xiàng)目實(shí)施過程中，鄂州市交管局提出電子警察抓拍系統(tǒng)需要配合分車道標(biāo)志牌一起設(shè)置，且為了保證執(zhí)法依據(jù)的可靠性，分車道標(biāo)志牌需單獨(dú)設(shè)置；需要在已實(shí)施完成的指路標(biāo)志牌的基礎(chǔ)上增設(shè)分車道標(biāo)志牌。該項(xiàng)目交叉口間距較短導(dǎo)致設(shè)置位置與視認(rèn)性有一定沖突，因此根據(jù)標(biāo)志牌視認(rèn)性的規(guī)范要求，對指路標(biāo)志牌與分車道標(biāo)志牌的間距及指路標(biāo)志牌與上一交叉口的距離等進(jìn)行了分析研究，得出以下結(jié)論：第一，分車道標(biāo)志牌與地面實(shí)線段起點(diǎn)處的方向指示箭頭應(yīng)一并設(shè)置；第二，指路標(biāo)志牌與分車道標(biāo)志牌間距按規(guī)范不應(yīng)小于30m，50km/h車速情況下建議小于40m；第三，指路標(biāo)志牌與上一交叉口的間距50km/h車速情況下不應(yīng)小于40m，40km/h車速情況下不應(yīng)小于30m。

4 智慧化、一體化交通設(shè)施設(shè)計(jì)

為響應(yīng)鄂州花湖機(jī)場智慧化建設(shè)的要求，陸側(cè)交通采用了四類電子監(jiān)控設(shè)施助力智慧交通建設(shè)：一是自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)+綠波交通設(shè)計(jì)。二是交叉口進(jìn)口道處電子警察+卡口+雷視一體機(jī)，完成車輛行駛軌跡監(jiān)測、車流量統(tǒng)計(jì)、實(shí)線段違法邊線抓拍、闖紅燈、超速等事件監(jiān)測；禮讓行人路口設(shè)置了電子警察抓拍及流量監(jiān)測，設(shè)置位置距離進(jìn)口道停止線18～25m。三是交叉口云臺(tái)視頻監(jiān)控，完成交叉口內(nèi)事故監(jiān)測和抓拍，每個(gè)路口對角處各設(shè)置一套監(jiān)控設(shè)備。四是路邊違停抓拍，完成路段車輛違停抓拍的監(jiān)測及警告，按一套抓拍設(shè)備兩側(cè)各100m進(jìn)行路段全覆蓋抓拍設(shè)置。

該項(xiàng)目考慮機(jī)場整體建設(shè)的美觀性和一體性，設(shè)置了多桿合一，把標(biāo)志牌、電子警察、交通監(jiān)控、公共區(qū)監(jiān)控、信號燈、違停抓拍與路燈盡量合并在一根桿件上，共設(shè)置了四類多桿合一桿件：A類桿件，燈桿上附著小型標(biāo)志牌或暫未附著其他設(shè)施但預(yù)留滑槽附著小型標(biāo)志牌；B類桿件，燈桿上需要附著大型標(biāo)志牌的懸臂；C類桿件，燈桿上附著電子警察+卡口+雷視一體機(jī)的懸臂；D類桿件，燈桿上附著交叉口監(jiān)控云臺(tái)或路段違停抓拍設(shè)備。四類桿件上均可以通過增加小支臂的方式設(shè)置公共區(qū)監(jiān)控?cái)z像頭。

桿件需要統(tǒng)籌考慮相關(guān)設(shè)備、標(biāo)志牌、電子設(shè)施、掛桿機(jī)箱的掛桿要求以及燈桿上人行道和機(jī)動(dòng)車道燈挑臂的高度要求，綜合考慮后統(tǒng)籌相關(guān)高度如下：燈挑臂高度，10m和12m路燈燈桿人行道燈挑臂高度統(tǒng)一按8m，14m路燈燈桿人行道燈挑臂高度統(tǒng)一按10m；電子警察懸臂高度6m；監(jiān)控懸臂高度6.75m；信號燈懸臂高度6.75m；標(biāo)志牌懸臂高度7.5m；路邊違停抓拍基本為單獨(dú)設(shè)桿懸臂高度（距地面）7.5m。設(shè)計(jì)過程中不斷調(diào)整燈桿設(shè)置和交通設(shè)施的設(shè)置位置，相互配合調(diào)整后場內(nèi)道路合桿率達(dá)到80%（后由于交警提出增加分車道標(biāo)志牌的變更要求，同時(shí)為了保證交通設(shè)施的間距滿足規(guī)范和設(shè)備拍攝要求，因此合桿率降低）。

5 BIM模型搭建在設(shè)計(jì)中的問題與優(yōu)化方案

交通設(shè)施是市政道路建設(shè)中與行人、車輛關(guān)系最為緊密而直觀的一個(gè)子項(xiàng)，BIM模型的搭建提供了直觀可視的場景，對設(shè)計(jì)思路、動(dòng)態(tài)信息、實(shí)際效果有了更為直觀地把控，對設(shè)計(jì)進(jìn)行的論證更加科學(xué)，同時(shí)各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，可以減少施工過程中由于各專業(yè)獨(dú)立設(shè)計(jì)產(chǎn)生的錯(cuò)漏，設(shè)施的一體化設(shè)計(jì)也通過BIM的協(xié)同設(shè)計(jì)有了更加高效的合作形式。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中BIM模型的搭建主要通過以下幾個(gè)方面展示了正向設(shè)計(jì)、協(xié)同設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。

第一，各專業(yè)設(shè)計(jì)碰撞問題：交通管線與其余管線、交通設(shè)施基礎(chǔ)與其他設(shè)施的碰撞可以通過BIM模型篩查并進(jìn)行基礎(chǔ)深化、管線避讓等專項(xiàng)設(shè)計(jì)，減少施工過程中的返工等問題。

第二，交通設(shè)施一體化設(shè)計(jì)：由于該項(xiàng)目中，交通的監(jiān)控設(shè)備、標(biāo)志牌、信號燈等均需要與電氣專業(yè)配合完成，路燈、箱變、管廊等其他專業(yè)設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)同步開展，BIM模型的協(xié)同設(shè)計(jì)避免了設(shè)計(jì)過程中各專業(yè)圖紙不一致的問題。

第三，根據(jù)BIM模型進(jìn)行施工，需要完善交通各類設(shè)備、桿件、基礎(chǔ)、設(shè)備接線、控制系統(tǒng)等一整套的設(shè)計(jì)，對于前期無法深化的設(shè)計(jì)，可以通過BIM模型進(jìn)行篩查，合理安排完善深化設(shè)計(jì)的流程，保證施工工期。

第四，該項(xiàng)目中對于指引系統(tǒng)的完善尤為重視，BIM模型的搭建提供了設(shè)施布置的視認(rèn)性、整體性、合理性的直觀檢查方式。

6 結(jié)語

綜上所述，依托鄂州花湖機(jī)場，對陸側(cè)交通組織設(shè)計(jì)和交通設(shè)施設(shè)計(jì)在施工過程中的相關(guān)問題進(jìn)行了分析和總結(jié)，從陸側(cè)交通組織設(shè)計(jì)、路口交通組織、交通指引系統(tǒng)設(shè)計(jì)、智慧一體化設(shè)計(jì)、BIM建模這五個(gè)方面介紹鄂州花湖機(jī)場相關(guān)設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)施工過程中的問題與解決方案，在一定程度上緩解了鄂州花湖機(jī)場陸側(cè)交通的壓力。