地鐵場段總平面與綜合辦公樓設計研究

陳頔

（福州地鐵集團有限公司運營事業(yè)部 新線工程部，福建 福州350000）

1 概述

地鐵場段工程是地鐵建設工程中重要的項目，場段工程承擔著地鐵車輛維護檢修、行車調(diào)度等生產(chǎn)任務，同時也是重要的后勤基地，承擔著綜合辦公、業(yè)務培訓、物資儲備、搶險應急等核心任務，是一條地鐵線路的“心臟”。在當前土地資源緊張的條件下，如何綜合運用相關(guān)資源，結(jié)合地理位置、交通、城市規(guī)劃等有關(guān)要求，進行統(tǒng)籌布局，最大程度為地鐵生產(chǎn)運營服務是設計布局的核心問題。

2 項目概況

2.1 項目背景

福州市軌道交通4號線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長28.4km，線路全部采用地下敷設方式，全線共設23座車站，設一段一場，為前錦車輛段和洪塘停車場。以前錦車輛段為例，對其總平圖、綜合辦公樓建筑平面圖進行研究。

2.2 功能定位

根據(jù)福州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，前錦車輛段定位為定修段，承擔4號線車輛的定修和日常計劃維修任務。

3 總平圖

3.1 總平圖布置的基本原則

總平圖布置應滿足車輛段檢維修、生產(chǎn)作業(yè)及后勤辦公方面的基本需求，同時應兼顧城市景觀和交通組織，有明確的生產(chǎn)和非生產(chǎn)功能分區(qū)。在此基礎上進一步整合布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)緊湊、合理、美觀的總體布置，并考慮生產(chǎn)區(qū)流程簡化、功能銜接、經(jīng)濟高效等要求。

非生產(chǎn)區(qū)域應綜合考慮功能性，如物資總庫和工班作業(yè)區(qū)域的有關(guān)設備、應急物資的使用周期、存放需求等，進行合理布置。同時，兼顧消防安全、方便管理等原則，考慮到設備運輸路徑，辦公樓、培訓基地、司機公寓、食堂等建筑應集中布置。

聯(lián)合檢修庫、運用庫、工程車庫、洗車機庫等生產(chǎn)庫區(qū)應結(jié)合場地情況和作業(yè)流程合理布置，避免電客車在段內(nèi)空駛作業(yè)，避免迂回調(diào)車，盡可能減少作業(yè)干擾，提高作業(yè)效率。

房屋及設備應根據(jù)檢修作業(yè)和生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置，并綜合考慮防火、道路、管道敷設、綠化、環(huán)保等的要求，力求布置齊整、緊湊、合理，為安全作業(yè)、文明生產(chǎn)創(chuàng)造條件。

現(xiàn)代城市軌道交通車輛段項目結(jié)合上蓋物業(yè)開發(fā)、城市景觀設計等，已逐步成為城市景觀項目之一，應向著低碳環(huán)保、景觀創(chuàng)造的方向發(fā)展，融合城市文化，通過科學合理的規(guī)劃設計，為該區(qū)域甚至整個城市帶來經(jīng)濟、文化、環(huán)境效益，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 選址情況

前錦車輛段選址位于線路南端，城峰路以南，規(guī)劃前錦路以西，規(guī)劃螺福路以北的地塊內(nèi)，占地面積約20.52hm。選址內(nèi)為方岐洲村，現(xiàn)狀為農(nóng)田、民房及部分廠房，地塊長約900m，寬約190～290m，地勢較平坦，高程約3.5～7.9m。

3.3 總平圖方案對比

車輛段一般分貫通式車輛段和盡頭式車輛段兩種基本布置形式。前錦車輛段采用盡頭式車輛段布置。車輛段只有一端與正線連接，盡頭式車輛段布置具有占地面積小、節(jié)約資源的優(yōu)勢。地鐵修建大多位于城市區(qū)域內(nèi)，大多數(shù)場地地形都存在一定的限制。目前我國已經(jīng)建成和正在建設的車輛段以盡頭式布置為主，力求場段布置緊湊，功能聯(lián)系緊密。但盡頭式車輛段也存在車輛出入場段與段內(nèi)其他作業(yè)交叉的情況，調(diào)車作業(yè)量會略微偏多。

3.3.1 總平圖方案一（初步設計方案）

該方案車輛段整體布局圍繞運用庫、檢修庫進行。兩庫采用順向并列式布置，位于段址東側(cè)。運用庫為盡端式布置，主要設停車列檢庫、周月檢庫；運用庫南側(cè)設鏇輪庫、試車間；運用庫北側(cè)設檢修庫、運轉(zhuǎn)綜合樓。運用庫位于西側(cè)，檢修庫位于東側(cè)。物資總庫與綜合辦公樓設于廠區(qū)中部?？偲綀D方案一如圖1所示。

圖1 總平圖方案一

3.3.2 總平圖方案二（施工圖設計方案）

方案二與方案一的最大區(qū)別是綜合辦公樓設于廠區(qū)西北角，鏇輪庫、清掃間、試車間調(diào)整設于檢修庫北側(cè)。

各分區(qū)詳細功能設置如下：

（1）綜合辦公與生活分區(qū)

該分區(qū)主要由綜合辦公樓、司機休息室、配套用房、食堂組成，生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和辦公區(qū)、生活區(qū)分開布置，保證車流和人流互不干擾，車輛段綜合辦公樓布置在段內(nèi)燕秀路西北角，遠離生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域，極大減少了噪聲對辦公和生活的影響。

（2）預留培訓附屬用房區(qū)

該分區(qū)規(guī)劃于綜合辦公區(qū)對面，考慮為遠期線網(wǎng)培訓基地預留用地，功能定位與綜合辦公區(qū)相似，集中于同一區(qū)位設置。

（3）物資庫房區(qū)

物資總庫設置在靠近咽喉位置的線路北端，鄰近消防道路，方便物資在廠區(qū)內(nèi)運輸，該區(qū)位同時包括輔助間、牽引變電所。

（4）檢修庫、運用庫為主的生產(chǎn)區(qū)及生產(chǎn)輔助用房區(qū)

兩庫采用順向并列式布置，位于段址東側(cè)。以運用庫、檢修庫等生產(chǎn)區(qū)域的布置為重點，結(jié)合停車列檢庫、周月檢庫、定修檢庫、靜調(diào)庫、吹掃庫、鏇輪庫、試車線的布設，在滿足工藝和使用功能的前提下，性質(zhì)相同或相近的房屋適當按照集中原則進行設置，在檢修庫東側(cè)設運轉(zhuǎn)綜合樓，避免相互影響，力求布置有序、合理，簡化流程作業(yè)，確保安全生產(chǎn)?？偲綀D方案二如圖2所示。

圖2 總平圖方案二

3.3.3 方案調(diào)整原因

（1）根據(jù)規(guī)劃要求，車輛段紅線需退讓總規(guī)劃綠地距離約100m，車輛段紅線結(jié)合控規(guī)進行相應調(diào)整。

（2）為保證物業(yè)開發(fā)的完整性，將綜合辦公樓的位置由車輛段中部調(diào)整到西北角。

施工圖階段綜合辦公樓位置和規(guī)模與初步設計（修編稿）基本一致。

3.4 綜合辦公樓平面方案

3.4.1 綜合辦公樓平面標準化方案

福州地鐵既有線路的綜合辦公樓平面方案均參照國內(nèi)地鐵傳統(tǒng)設計方案，根據(jù)專業(yè)進行樓層布置，同一專業(yè)的設備、人員集中在同一樓層作業(yè)?？紤]到既有設置模式，每層均設有設備房，每層均需按照設備房的荷載標準進行設計，且設備機房與人員辦公用房交叉，不利于辦公資源的合理配置，不利于分區(qū)管理，對辦公環(huán)境、作業(yè)效率產(chǎn)生了一定的影響。因此，在該基礎上進行整合優(yōu)化，提出“標準層”設計概念，將設備機房和人員辦公用房分開布置，各設備機房集中設置于低樓層并考慮樓層荷載，人員辦公用房集中設置于高樓層，按照“標準層”統(tǒng)一規(guī)劃辦公室、會議室、領導辦公室等，方便辦公且大大節(jié)約建設成本，與傳統(tǒng)布置方案相比較優(yōu)缺點詳見表1。綜合辦公樓低層平面圖如圖3所示，綜合辦公樓高層平面圖如圖4所示。

圖3 綜合辦公樓低層平面圖（設備層）

圖4 綜合辦公樓高層平面圖（辦公層）

表1 綜合辦公樓傳統(tǒng)方案與標準層方案對比

布置原則：

（1）地下1層：車庫、搶險工具材料房、大荷載設備房。

（2）1～3層：集中設置各專業(yè)設備用房。

（2）4～10層：辦公房，標準層布置。

綜合辦公樓剖面圖如圖5所示。

圖5 綜合辦公樓剖面圖

3.4.2 綜合辦公樓平面方案比選

綜合辦公樓傳統(tǒng)方案與標準層方案對比，見表1。方案二（標準層方案）具有辦公效率高、辦公環(huán)境好、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，采用方案二。

4 結(jié)語

其一，車輛段總平面設計受規(guī)劃等客觀條件限制較多，且涉及地鐵生產(chǎn)的多個專業(yè)，需結(jié)合規(guī)劃、景觀、生產(chǎn)工藝、地理位置等因素進行統(tǒng)籌考慮，在施工設計階段對設計圖進行進一步深化，選擇優(yōu)勢方案。

其二，車輛段綜合辦公樓平面設計應采用人機分離的標準層設計，實現(xiàn)分區(qū)管理，有利于提升辦公效率和作業(yè)環(huán)境，且節(jié)約建設成本。