日航破產(chǎn)震動全球航空業(yè)

本報駐日本特約記者 蔣 豐 本報特約記者 戚 華

昨天下午，日本最大的航空公司日本航空向東京地方法院遞交了申請破產(chǎn)保護的手續(xù)。這件“日本戰(zhàn)后非金融公司的最大破產(chǎn)案”讓日本媒體喟嘆不已。日本共同社在19日的評論中不無惋惜地寫道，“曾經(jīng)是日本標志性企業(yè)的日航，最終無法擺脫高成本體系，在1951年成立即將迎來一個甲子的時候，不得不宣布破產(chǎn)”。 《日本經(jīng)濟新聞》則指出，日航破產(chǎn)源于日本政客愛搞面子工程，以及國企效率低下、高福利的模式，這或許暗示著：“日航可能就是日本的明天?！?/p>

負債創(chuàng)戰(zhàn)后記錄

日本《讀賣新聞》19日報道說，日航負債總額高達2.322萬億日元（約1750億元人民幣），成為日本戰(zhàn)后負債最高的破產(chǎn)公司。當天，除了日航之外，日航的主要子公司“日航國際公司”和金融子公司“日航資本”也向東京地方法院申請破產(chǎn)保護。日航社長西松遙在當天宣布辭職，日本著名企業(yè)家稻盛和夫擔任新的CEO，負責日航的破產(chǎn)重組工作。根據(jù)《公司更生法》，日本政府和民間共同出資組建了“企業(yè)再生支援機構(gòu)”，向日航提供3000億日元援助，計劃在維持航班運營的同時，用3年的時間來完成重組。日本共同社表示，重組預計將裁員15600名，并消除約440億日元債務。與此同時，日航在東京證交所上市的股票也將在2月20日摘牌退市，該股19日收于每股5日元，最低曾觸及3日元。

村田愛子是日航客室乘務員，她19日在接受《環(huán)球時報》采訪時表示：“聽說日航破產(chǎn)了，許多員工都哭了?！睈圩诱f，當初自己選擇日航是因為日航在日本國內(nèi)企業(yè)中位居前十名，同時在日本航空界也有“第一”的美譽。許多老員工都表示，日航是“他們的驕傲”，這里的收入很好，每年可以拿6個月工資額的獎金，每月的獎金是其他公司同等學歷、同等年齡人的兩倍。“我們都希望日航能夠就此發(fā)生改變，自己也會在各個改變中盡一份力量”，愛子對記者說。

日航將是日本的明天？

日航破產(chǎn)的原因成為日本媒體關(guān)注的焦點。日本共同社認為，日航破產(chǎn)，首要原因應該是受全球經(jīng)濟低迷等因素影響，導致日航的業(yè)績每況愈下。日航2009年度半年財報凈虧1312億日元，創(chuàng)下歷史新高?！度毡窘?jīng)濟新聞》則指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方機場，然后半強制性地要求日航開辟新的航線，而新的航線又沒有乘客，結(jié)果造成了日航的巨大損失。該報還指出，由于日航是“國營”，習慣于“大鍋飯”的工作方式，所有退休者又都拿著高額的年金，這種體制帶來了日航的高成本。該報擔憂地指出：日航可能就是日本的明天。

被認為是“親民主黨企業(yè)家”的稻盛和夫?qū)⒊鋈稳蘸叫氯味麻L兼首席執(zhí)行官，主管重組事宜。已經(jīng)78歲的稻盛和夫是兩家全球500強企業(yè)京瓷和KDDI電話公司的創(chuàng)始人，他的經(jīng)營理念享譽日本。不過，一些日本媒體也質(zhì)疑稻盛“能否取得事業(yè)上的第三個高峰”。《東京新聞》表示，日航曾經(jīng)啟用過日本著名的企業(yè)家、鍾紡公司會長擔任董事長，但最終以失敗告終?！暗臼⒑头蛟诓活I(lǐng)工資的前提下每星期上班三到四次，這樣未必表明他在日航能夠有回天之力?！?/p>

將改變?nèi)蚝娇諛I(yè)版圖

日航破產(chǎn)成為近年全球航空業(yè)蕭條的一個縮影。去年年初，國際航空運輸協(xié)會（IATA）就曾預測，2009年全球民航業(yè)將預虧47億美元，然而年底這個數(shù)字被擴大為110億美元。IATA分析認為，造成這一虧損的原因，首先是經(jīng)濟衰退導致2009年上半年客、貨運需求量大幅度減少；加上航油價格在經(jīng)歷年初的谷底后迅速反彈，上漲44%，增加了航空公司的運營成本。雖然去年3季度以來，航空需求有了明顯反彈，但由于成本也同步回升，導致利潤率仍然不理想。不過，中國航空業(yè)卻早已先于全球航空業(yè)出現(xiàn)復蘇，2009年，中國民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額122億元，同比扭虧增盈達382億元，成為全球航空業(yè)寒冬中少有的亮麗風景。

分析人士表示，日航破產(chǎn)將在全球航空市場扔下一枚重磅炸彈，改變?nèi)蚝娇諛I(yè)格局。路透社19日表示，日航破產(chǎn)將導致日航同美國航空的聯(lián)盟破裂，日航可能轉(zhuǎn)而同達美航空結(jié)盟。美航空業(yè)分析師邁克爾·鮑德表示：“屆時，美國航空將不得不跨越日本海，與中國航空業(yè)者結(jié)盟，而中國才是未來全球航空業(yè)成長的實質(zhì)動力來源。”▲