黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究

馮春曉，劉生敏 FENG Chunxiao, LIU Shengmin

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

0 引 言

自黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記曾多次實(shí)地考察黃河流域，密切關(guān)注著黃河流域生態(tài)保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。2021 年10 月8 日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》提出了加強(qiáng)黃河流域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的目標(biāo)，為了構(gòu)建安全、便捷、智能、綠色的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，要加快形成黃河流域現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，加快以“一字型”、“幾字型”和“十字型”為主骨架的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其中，“一字型”為東西向大通道，從濟(jì)南市開(kāi)始，途徑鄭州市、西安市和蘭州市，通向西寧市，這條“一字型”通道將串聯(lián)起黃河流域的重要城市群，對(duì)促進(jìn)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展有著重大意義，因此，提高這條“一字型”通道的中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是關(guān)鍵之舉。黃河流域“一字型”中心城市在政策支持下，物流業(yè)將會(huì)有良好的發(fā)展環(huán)境，只有當(dāng)對(duì)比濟(jì)南市、鄭州市、西安市、蘭州市和西寧市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，才能發(fā)現(xiàn)目前阻礙城市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的不利因素，進(jìn)而結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)，從而提高城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平。

回顧過(guò)往學(xué)者們關(guān)于物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究，不管是在研究方法上還是在研究?jī)?nèi)容上都取得了豐碩的成果。研究方法上，有因子分析法、FCE-AHP 法、主成分分析法、ANP-TOPSIS 法以及熵權(quán)TOPSIS 法等，其中熵權(quán)TOPSIS 法憑借其評(píng)價(jià)過(guò)程中的優(yōu)越性，在近些年開(kāi)始引起學(xué)者們的注意，因此本文主要關(guān)注基于熵權(quán)TOPSIS 法的物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究?jī)?nèi)容。選好物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)在熵權(quán)TOPSIS 法的運(yùn)用過(guò)程中至關(guān)重要。關(guān)于物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)學(xué)者們眾說(shuō)紛紜，其中，劉艷等（2016） 選取“一帶一路”內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市為研究對(duì)象時(shí)，科學(xué)構(gòu)建了包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、物流需求能力、城市供給能力、人才環(huán)境建設(shè)能力和信息化能力在內(nèi)的5 大類別評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。林華和羅瑤（2017） 在研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，選取了腹地經(jīng)濟(jì)、港口狀況及物流產(chǎn)業(yè)3 項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。李彤等（2019） 為了研究“一帶一路”沿海港口節(jié)點(diǎn)城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力，選取了包括腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、港口基礎(chǔ)設(shè)施和信息化水平在內(nèi)的4 大類別評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。岳朝龍和李丹丹（2019） 運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS 法對(duì)長(zhǎng)三角（安徽省、浙江省、江蘇省和上海市） 港口物流競(jìng)爭(zhēng)力做出評(píng)價(jià)，得出安徽省物流競(jìng)爭(zhēng)力最弱的結(jié)論，最后運(yùn)用SWOT 分析法對(duì)安徽省港口物流競(jìng)爭(zhēng)力提升提出建議。以上這些研究所涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)均起到本文在測(cè)度黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)的重要借鑒作用。

1 指標(biāo)體系及熵權(quán)TOPSIS 法

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。為了科學(xué)準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，需要遵循全面性、科學(xué)性和可操作性的原則，構(gòu)建一套全面且科學(xué)合理的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。根據(jù)對(duì)濟(jì)南市、鄭州市、西安市蘭州市以及西寧市物流資源的分析，本研究將影響城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素歸納為4 大類、19 個(gè)具體指標(biāo)，詳見(jiàn)表1。

表1 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（1） 城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力是基礎(chǔ)性影響因素，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力越強(qiáng)，城市對(duì)物流業(yè)的需求就越大，物流競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)越強(qiáng)。

（2） 城市物流作業(yè)能力。物流作業(yè)能力是提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的前提，城市交通運(yùn)輸設(shè)施越完善，物流業(yè)發(fā)展越迅速，物流競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。

（3） 城市物流需求規(guī)模。物流需求規(guī)模是提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力，物流需求規(guī)模越大，物流業(yè)發(fā)展的潛力越大。

（4） 城市物流創(chuàng)新能力。物流創(chuàng)新能力是提升城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要影響因素，物流創(chuàng)新能力越強(qiáng)，物流業(yè)效率水平越高，物流競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。

1.2 熵權(quán)TOPSIS 法。為了更加客觀地分析城市物流競(jìng)爭(zhēng)力，需要借助綜合評(píng)價(jià)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。在選取評(píng)價(jià)方法時(shí)參考過(guò)模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法以及TOPSIS 法等，這些方法都各有利弊：模糊綜合評(píng)價(jià)法在確定各個(gè)指標(biāo)權(quán)重時(shí)缺少客觀性，因子分析法無(wú)法反映所有指標(biāo)的信息，TOPSIS 法會(huì)存在不同因素的權(quán)重對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響不同、指標(biāo)易重復(fù)等問(wèn)題。因此，本文選取熵權(quán)TOPSIS 法并借助EXCEL 運(yùn)算對(duì)黃河流域“一字型”中心城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究。熵權(quán)TOPSIS 法即先用熵權(quán)法對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行客觀賦權(quán)，再借助TOPSIS 法進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，這樣在評(píng)價(jià)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)就會(huì)相對(duì)客觀、計(jì)算簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)且可以實(shí)現(xiàn)局部評(píng)價(jià)和整體評(píng)價(jià)。

1.3 熵權(quán)TOPSIS 法具體步驟。熵權(quán)TOPSIS 法將熵權(quán)法與TOPSIS 法組合使用，建立黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)模型，具體步驟如下：

2 實(shí)證分析

2.1 實(shí)證數(shù)據(jù)來(lái)源及處理。本文選取黃河流域“一字型”中心城市濟(jì)南市、鄭州市、西安市、蘭州市及西寧市為研究對(duì)象，以其2020 年的數(shù)據(jù)作為樣本進(jìn)行研究。數(shù)據(jù)來(lái)源主要是各省市統(tǒng)計(jì)年鑒和各省市交通運(yùn)輸委員會(huì)、各省市郵政管理局、各省市通信管理局有關(guān)數(shù)據(jù)以及EPSDATA 官網(wǎng)。

2.2 模型運(yùn)算。根據(jù)上述計(jì)算步驟從（1） 至步驟（7），對(duì)黃河流域“一字型”中心城市19 個(gè)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理，依據(jù)熵權(quán)TOPSIS 法，借助EXCEL 計(jì)算出的各指標(biāo)權(quán)重如表2 所示：

表2 黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力各指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)表2 所計(jì)算出的的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力各指標(biāo)評(píng)價(jià)，按照上述計(jì)算步驟從（8） 到步驟（10），對(duì)黃河流域“一字型”中心城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力分別計(jì)算各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)接近度，如表3 和表4 所示：

表3 黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力一級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果

2.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析。從表3 和表4 的評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，黃河流域“一字型”中心城市在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力、物流作業(yè)能力、物流需求規(guī)模以及物流創(chuàng)新能力4 個(gè)方面的實(shí)力存在差異。

表4 黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

（1） 物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力方面：濟(jì)南市競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)為0.684。雖然鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很高，2020 年GDP 總值、財(cái)政收入和農(nóng)村居民人均可支配收入也都高于其他4 個(gè)城市，但是其第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重卻是這五個(gè)城市中最低的，所以鄭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力競(jìng)爭(zhēng)力僅次于濟(jì)南市為0.667，位居第二。西安市GDP 總值接近于濟(jì)南市，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入高于鄭州，但其農(nóng)村居民可支配收入和財(cái)政收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于濟(jì)南市和鄭州市，導(dǎo)致西安市競(jìng)爭(zhēng)力一般為0.461。蘭州市和西寧市人口少、經(jīng)濟(jì)體量不大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，所以競(jìng)爭(zhēng)力較弱分別為0.286 和0.251。

（2） 物流作業(yè)能力方面：鄭州市實(shí)力最強(qiáng)為0.883，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑其他城市，雖然2020 年鄭州市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)投資低于濟(jì)南市，但是作為中國(guó)鐵路、公路、航空兼?zhèn)涞木C合性交通樞紐城市，其物流作業(yè)能力極強(qiáng)，快遞業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市。經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力強(qiáng)勁的濟(jì)南市和西安市競(jìng)爭(zhēng)能力相近分別為0.789 和0.754。蘭州市競(jìng)爭(zhēng)力較弱為0.170。西寧市競(jìng)爭(zhēng)力為0.000，筆者認(rèn)為導(dǎo)致此結(jié)果的一個(gè)重要原因在于西寧市在物流作業(yè)能力的4 項(xiàng)指標(biāo)中的原始數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他城市，所以標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)果均為0，以致于競(jìng)爭(zhēng)力為0。

（3） 物流需求規(guī)模方面：郵政業(yè)、農(nóng)林牧漁及服務(wù)業(yè)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)及進(jìn)出口活動(dòng)等相關(guān)物流支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平很大程度影響著物流需求規(guī)模，所以鄭州市催生了很多物流需求，其競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)為0.722，西安市競(jìng)爭(zhēng)力與鄭州市接近為0.700。盡管濟(jì)南市農(nóng)林牧漁及服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，但其進(jìn)出口總額卻還不到鄭州市的三分之一，所以其競(jìng)爭(zhēng)力中等為0.573。蘭州市和西寧市競(jìng)爭(zhēng)力都比較弱分別為0.083 和0.039。

（4） 物流創(chuàng)新能力方面：人才是21 世紀(jì)最重要的資源，物流從業(yè)人員是物流競(jìng)爭(zhēng)力提高的后備力量，而高校又是培育各行各業(yè)高素質(zhì)人才的搖籃、可以為物流創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，鄭州市和西安市不管是物流從業(yè)人員還是高校數(shù)量、高校畢業(yè)生數(shù)量都很多，因此在物流創(chuàng)新能力方面競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)，鄭州市競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)為0.997，西安市競(jìng)爭(zhēng)力其次為0.794。濟(jì)南市競(jìng)爭(zhēng)力排第三為0.538 的原因可能是其郵政、交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從業(yè)人員不多，且電信業(yè)務(wù)總量和移動(dòng)電話用戶數(shù)遠(yuǎn)低于鄭州和西安。蘭州市有一所985 院校，高校在校生數(shù)和畢業(yè)生數(shù)都很可觀，所以蘭州市競(jìng)爭(zhēng)力為0.305。西寧市無(wú)論是人才方面還是物流通信設(shè)施水平都不具備優(yōu)勢(shì)，所以競(jìng)爭(zhēng)力最弱為0.098。

（5） 橫向來(lái)看，鄭州市的綜合能力最強(qiáng)，盡管在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力方面競(jìng)爭(zhēng)力弱于濟(jì)南市，但不管是在物流作業(yè)能力、物流需求能力方面，還是在物流創(chuàng)新能力方面競(jìng)爭(zhēng)力都居于這幾個(gè)城市中的第一，所以綜合競(jìng)爭(zhēng)能力高居首位。西安市物流競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)，雖然無(wú)論哪一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)都沒(méi)有排第一，但西安市在權(quán)重較高的物流需求規(guī)模方面和物流創(chuàng)新能力方面均排第二，因此綜合競(jìng)爭(zhēng)能力排第二。濟(jì)南市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力中等排第三，盡管在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力方面競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，但濟(jì)南市的物流作業(yè)能力比鄭州市弱排第二，且物流需求規(guī)模和物流創(chuàng)新能力中等均排第三。蘭州市綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在每一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)中都比上不足比下有余，所以綜合競(jìng)爭(zhēng)能力排第四。西寧市物流競(jìng)爭(zhēng)力最弱，因?yàn)槲鲗幨薪?jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，而且人口規(guī)模小，所以對(duì)物流相關(guān)的需求程度低，再加上西寧市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，缺乏相關(guān)人才，所以整體而言競(jìng)爭(zhēng)力最弱。

3 提高黃河流域“一字型”中心城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議

推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，從戰(zhàn)略需要上來(lái)看，需要加速縮小南北方發(fā)展差距，加強(qiáng)全流域協(xié)同合作，進(jìn)而促進(jìn)民生改善。為進(jìn)一步促進(jìn)黃河流域“一字型”中心城市港口物流發(fā)展，加強(qiáng)各個(gè)城市競(jìng)爭(zhēng)力，本文根據(jù)上述評(píng)價(jià)結(jié)果提出增強(qiáng)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)對(duì)策和建議，具體如下：

3.1 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雖然近幾年黃河流域“一字型”中心城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件有了很大的改善，但仍存在貨運(yùn)通道不完善、公路貨運(yùn)總量不高、高速鐵路建設(shè)缺乏等一系列問(wèn)題。加強(qiáng)沿黃通道、貨運(yùn)通道和高速鐵路建設(shè)是提高黃河流域“一字型”中心城市互聯(lián)互通水平的基本要求。還要加快建設(shè)鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐和西安國(guó)際航空樞紐，同時(shí)提升濟(jì)南市、蘭州市和西寧市的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)功能。此外，黃河流域“一字型”中心城市還應(yīng)該加快建設(shè)物流園區(qū)及其配套設(shè)施，建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)與配送中心提升快遞業(yè)務(wù)量，濟(jì)南市和西寧市應(yīng)該有針對(duì)性地建立專門(mén)的農(nóng)林牧漁及服務(wù)業(yè)物流與配送中心，鄭州市和西安市應(yīng)該積極建設(shè)航空港區(qū)，建立國(guó)際化的物流園區(qū)。

3.2 加強(qiáng)城市物流人才建設(shè)。人才在各行各業(yè)都是推動(dòng)科技創(chuàng)新進(jìn)步、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的主要因素，培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，進(jìn)而提高物流競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。短期來(lái)看，當(dāng)前物流行業(yè)人才匱乏、物流從業(yè)人員流失問(wèn)題嚴(yán)重，如蘭州市和西寧市2019 年、2020 年的物流從業(yè)人數(shù)和在崗員工平均工資甚至低于2018 年以前的工資水平，因此要提高物流從業(yè)人員的薪資福利待遇、加大物流行業(yè)人才扶持力度，從而營(yíng)造良好的物流行業(yè)從業(yè)環(huán)境，進(jìn)而留住人才。長(zhǎng)期來(lái)看，高校是培養(yǎng)人才的基地，因此，黃河流域“一字型”中心城市應(yīng)該增設(shè)和改革高等院校物流管理專業(yè)課程，加強(qiáng)物流管理專業(yè)師資隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵(lì)校企合作，多多開(kāi)展大學(xué)生校外實(shí)踐活動(dòng)，為培養(yǎng)更多知識(shí)儲(chǔ)備充分且實(shí)踐能力強(qiáng)的高素質(zhì)物流人才做好長(zhǎng)期規(guī)劃。

3.3 加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)。為了緊跟現(xiàn)代信息技術(shù)快速發(fā)展的步伐，物流行業(yè)也需要加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。以鄭州市和西安市為例，要增強(qiáng)國(guó)家級(jí)互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)功能，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，加速建設(shè)5G 網(wǎng)絡(luò)，拓展5G網(wǎng)絡(luò)在物流行業(yè)的場(chǎng)景應(yīng)用，在交通運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)領(lǐng)域率先推進(jìn)泛在感知設(shè)施的規(guī)?；ㄔO(shè)及應(yīng)用。此外，還可以通過(guò)提供“人工智能+”服務(wù)加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的人工智能平臺(tái)等建設(shè)。通過(guò)構(gòu)建物流信息平臺(tái)，不僅能高效整合現(xiàn)有物流資源，還能優(yōu)化物流運(yùn)作流程。

3.4 加強(qiáng)城市區(qū)域合作。從物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的綜合得分來(lái)看，鄭州市在黃河流域“一字型”中心城市中以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)位居首位，濟(jì)南市和西安市物流競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較強(qiáng)，蘭州市和西寧市城市物流競(jìng)爭(zhēng)力都很低，發(fā)展水平很不平衡。作為全國(guó)綜合交通樞紐以及現(xiàn)代物流中心，鄭州應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)與其他中心城市的物流交流與合作，加強(qiáng)交通和通信網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)互通，協(xié)調(diào)各個(gè)中心城市之間的高水平發(fā)展，避免同質(zhì)化建設(shè)和不必要的低水平競(jìng)爭(zhēng)，形成黃河流域“一字型”中心城市高效協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、特色鮮明的發(fā)展新格局。