論鐵路線路常見(jiàn)病害原因及維修策略

(遼陽(yáng)石化鐵路運(yùn)輸部 遼寧遼陽(yáng) 111003)

1 引言

遼化鐵路修建時(shí)間長(zhǎng),軌型多樣,隨著貨運(yùn)量的不斷增加,鐵路線路承載力逐漸下降。而由于自然條件以及車(chē)輛對(duì)鐵路的影響,使得路基、軌道以及道床常常會(huì)出現(xiàn)變形以及磨損等等,給鐵路線路帶來(lái)很多病害。因此,發(fā)現(xiàn)造成這些病害的原因以及得出維修策略是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。

2 鐵路線路常見(jiàn)病害原因分析

由于鐵路路線的路況比較復(fù)雜,以及各種原因都會(huì)使得鐵路路線出現(xiàn)很多病害,主要的鐵路線路危害有道口場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道的病害、鋼軌擦傷病害、道床板結(jié)病害、小半徑曲線鋼軌的病害以及線路爬行病害等等,這些各種各樣的鐵路線路病害都給鐵路的正常運(yùn)行帶來(lái)了很大的不安定因素。下面是各種病害的主要成因。

2.1 道床板結(jié)病害的成因及危害

在鐵路上產(chǎn)生道床板結(jié)病害的主要原因是在鐵路的建設(shè)和裝卸過(guò)程當(dāng)中,一些泥土、砂石等粉末類(lèi)物質(zhì)讓鐵路的道床受到了污染,在列車(chē)日復(fù)一日的影響下,形成了板結(jié)狀的硬層在道床上面,就叫做道床板結(jié)。鐵路由于受到道床板結(jié)的影響,降低了自身軌道的彈性,讓自身和列車(chē)的摩擦力大大增加,從而加大了對(duì)列車(chē)以及自身鐵軌的損耗,嚴(yán)重減低了壽命。

2.2 道口病害成因及危害

如果沒(méi)有對(duì)道口內(nèi)的道床進(jìn)行正確的處理,在日復(fù)一日的物理作用下,道口很容易會(huì)出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象,這樣就會(huì)嚴(yán)重影響曲線鐵路道口的行車(chē)安全,而且維修工作需要封鎖鐵路才可以開(kāi)始進(jìn)行,嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)行。由于枕木和道口板之間并不是完全平整的,即使剛施工完畢的時(shí)候平整,但由于受到了長(zhǎng)年累月的車(chē)輛經(jīng)過(guò)后會(huì)或多或少的出現(xiàn)突起,這樣就會(huì)讓道口板出現(xiàn)破損情況,從而損害車(chē)輛,讓鐵路整體的使用壽命減低。

2.3 鋼軌磨損病害的成因及危害

在一些設(shè)計(jì)不是很合理的曲線鋼軌,由于輪軌表面的污染以及貨物超載等原因,會(huì)造成曲線鋼軌的垂直、側(cè)面以及波狀磨損,這些磨損會(huì)對(duì)鋼軌的使用壽命有很大的影響,嚴(yán)重影響了正常的維修和維護(hù)工作,甚至可能會(huì)有行車(chē)時(shí)突然斷裂,有著極大的安全隱患。

2.4 鋼軌擦傷病害成因及危害

在鐵路的一些啟動(dòng)比較頻繁的地方,鋼軌很容易會(huì)出現(xiàn)擦傷病害。由于在列車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候,會(huì)產(chǎn)生非常大的摩擦力,容易損傷鋼軌,同時(shí),還有很多因素如輪軌、離心力等作用力都會(huì)不同程度地對(duì)鋼軌進(jìn)行損害,如果沒(méi)有注意及時(shí)的維修和保養(yǎng)的話(huà),就會(huì)加重這些損害,造成了一定的安全隱患。

2.5 鋼軌接頭病害成因及危害

對(duì)于鐵路,由于很多時(shí)候維修和養(yǎng)護(hù)工作不夠完善,以及長(zhǎng)年累月的列車(chē)作用力沖擊,會(huì)讓鋼軌的接頭機(jī)器零件造成一定的損害。而如果產(chǎn)生了鋼軌接頭病害的話(huà),就會(huì)在很大程度上破壞軌道夾板的零部件,嚴(yán)重的話(huà)還會(huì)造成軌道和夾板之間出現(xiàn)斷裂情況,是一個(gè)非常嚴(yán)重的安全隱患,對(duì)列車(chē)的正常安全形勢(shì)有非常嚴(yán)重的影響。

2.3 線路爬行病害成因及危害

在鐵路中,大多數(shù)病害產(chǎn)生的根本原因是線路爬行病害,而造成線路爬行的原因也非常多,而最主要的原因是鋼軌在動(dòng)荷載的作用下產(chǎn)生的撓曲。同時(shí),列車(chē)制動(dòng)、列車(chē)運(yùn)行時(shí)的作用力、鋼軌的溫度變化以及氣候條件等都會(huì)造成線路爬行。軌道線路爬行會(huì)對(duì)鋼軌零件產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷,讓列車(chē)的正常運(yùn)行不能夠得到充分的保證。

3 鐵路線路常見(jiàn)病害的預(yù)防及維修策略

3.1 道床病害的預(yù)防及維修

要做好鐵路道床病害的預(yù)防及維修工作,就必須要從鐵路的施工建設(shè)時(shí)就開(kāi)始著手,在選擇道碴時(shí)要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的帥選工作,選擇質(zhì)量好的道碴。對(duì)于一些貨物裝卸比較頻繁的路段要定期對(duì)其進(jìn)行清理工作,及時(shí)清理在鐵路上留下的砂石、泥土等粉末,讓排水的順暢以及道床的清潔得到有效的保證。

3.2 道口病害的預(yù)防及維修

在鐵路的施工階段時(shí),鋪墊道口的道板時(shí)要注意是否平整,并使用混凝土枕作為道口內(nèi)的軌枕,為了能夠讓道口基礎(chǔ)的承壓能力得到有效的提升,必須要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié),讓道口線路的接口減少,讓道口的完整性得到保證。同時(shí),還可以使用混合物來(lái)加固道口的道床以及道板下的空隙等,讓道床的強(qiáng)度得到有效的加強(qiáng),穩(wěn)定道板的基礎(chǔ)。

3.3 曲線鋼軌磨損病害的預(yù)防及維修

在對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候,要對(duì)超高以及規(guī)矩等進(jìn)行合適的選擇,讓曲線線路的圓順得到有效的保證,同時(shí),還可以對(duì)軌底的坡度進(jìn)行調(diào)整,讓輪軌的接觸狀態(tài)得到改善,這樣就可以有效讓軌道的局部作用力減少,大大減少曲線鋼軌的磨損。另外,打磨鋼軌的部隊(duì)稱(chēng)部分,可以有效讓鋼軌的圓滑度得到提高,潤(rùn)滑鋼軌的內(nèi)挖側(cè),提高曲線鋼軌的壽命。

3.4 鋼軌擦傷病害的預(yù)防及維修

在鋼軌擦傷發(fā)生比較多的地段進(jìn)行及時(shí)的保養(yǎng)和維修工作,讓鐵路鋼軌的平整性得到提高,減少對(duì)鋼軌的擦傷。對(duì)于一些比較輕微的擦傷,可以采取焊接或其它方法進(jìn)行修補(bǔ),同時(shí),為了讓線路的減震功能得到進(jìn)一步的提高,必須要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn),防止因?yàn)樗緳C(jī)的操作問(wèn)題而讓鋼軌產(chǎn)生擦傷病害。

3.5 鋼軌接頭病害的預(yù)防及維修

要做好鋼軌接頭病害的預(yù)防及維修工作,必須要對(duì)鋼軌接頭部位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行加強(qiáng),加固接頭部位,讓道床的堅(jiān)實(shí)得到保證。同時(shí),還要加固接頭上的零件,如螺絲等等,這樣就可以有效避免零件松動(dòng)帶來(lái)的危害。另外,政治接頭的錯(cuò)牙也是必不可少的一項(xiàng)工作,利用彎夾板上彎較低的接頭,讓接頭的齊整得到保證。

4 結(jié)言

綜上所述,鐵路線路由于列車(chē)的負(fù)載作用以及外界自然環(huán)境的不斷影響,會(huì)不同程度上產(chǎn)生病害,對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行會(huì)造成一定的影響。為了可以有效預(yù)防及維修鐵路線路的病害,必須要對(duì)線路幾何尺寸、連接零件以及鋼軌進(jìn)行綜合整治和預(yù)防工作,只有這樣,才可以有效提高鐵路線路的壽命,減少維修成本的投入,讓鐵路運(yùn)行的安全暢通得到有效的保證。

[1]鄧帥.重載鐵路路基病害調(diào)查及其信息管理系統(tǒng)的研究[D].中南大學(xué),2011.

[2]劉新民.鐵路隧道常見(jiàn)病害分析及預(yù)防整治技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì),2009(23):93-94.

[3]牛亞彬.重載鐵路隧道病害機(jī)理及整治技術(shù)研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,2013.

[4]李繼武.鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(6):208.