寶馬車系維修筆記40

文：詹森

寶馬車系維修筆記40

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障199 關(guān)鍵詞：積炭

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機(jī)和6HP19T型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車換擋生硬。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的主要問題是，車速在40 km/h時，變速器從4擋換入3擋時存在換擋沖擊。出現(xiàn)這種情況，一般是由于發(fā)動機(jī)曲軸和變速器換擋元件的綜合轉(zhuǎn)動慣量不足以克服負(fù)載扭矩的突變，從而形成沖擊。發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于其扭矩儲備不足，比較容易出現(xiàn)這種問題。查明原因后，維修人員決定從發(fā)動機(jī)及變速器兩方面同時采取措施。

故障排除：徹底清除發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門及燃燒室內(nèi)的積炭后，將3擋的換擋緩沖期延長20%。試車確認(rèn)故障排除。

故障200 關(guān)鍵詞：油溫

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬525Li轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動機(jī)和6HP19T型自動變速器，行駛里程17萬km。用戶反映該車在遇到嚴(yán)重堵車的狀況時，儀表會顯示變速器進(jìn)入緊急程序。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在經(jīng)過長時間的停停走走行駛狀態(tài)后，急加速時，當(dāng)擋位從4擋升到5擋或從5擋升到6擋時，最容易出現(xiàn)用戶所反映的問題。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼4F83—離合器C出現(xiàn)故障；4F85—離合器E出現(xiàn)故障。分析認(rèn)為，4、5、6擋期間，離合器C和E同時投入工作，因此對動力油壓的需求量較大。在這種情況下，如果油壓供給不足，會出現(xiàn)離合器打滑現(xiàn)象。

反復(fù)試車后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)后，變速器油液的溫度達(dá)到了107℃，而該款變速器的設(shè)計(jì)溫度為80℃。分析認(rèn)為，當(dāng)變速器油液溫度偏高時，對離合器熱點(diǎn)所產(chǎn)生的油液沸騰不能夠及時冷凝，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)氣壓，油壓急劇下降。

故障排除：徹底清洗發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)后，更換散熱器、節(jié)溫器及冷卻液，反復(fù)試車確認(rèn)變速器油液溫度始終不會超過80℃，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)。后經(jīng)多次回訪，確認(rèn)故障徹底排除。

故障201 關(guān)鍵詞：密封圈

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為E65，搭載N54發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車低速行駛時換擋生硬。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在1擋升2擋和3擋降2擋時，均存在不同程度的換擋沖擊。檢測變速器控制單元，無故障碼。查看離合器調(diào)校值數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)離合器C的油壓加注時間為52 ms，過長。這說明該離合器的油缸存在泄漏，這樣一來，在離合器的緩沖期油缸內(nèi)就無法建立油壓，使緩沖作用消失，顯然這與故障現(xiàn)象直接相關(guān)。

故障排除：解體變速器后，分解離合器C的油缸，更換活塞密封圈。裝回變速器后試車，離合器C的注油時間變?yōu)? ms，故障現(xiàn)象消失。

故障202 關(guān)鍵詞：鎖止

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N54發(fā)動機(jī)和8HP30型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車起步時變速器換擋生硬。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的沖擊現(xiàn)象并非出現(xiàn)在變速器換擋點(diǎn)上。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，在車輛起步的初期，變速器升入2擋之前沖擊現(xiàn)象便出現(xiàn)了。查閱資料得知，該款變速器只要是發(fā)動機(jī)扭矩輸出進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)后，即使是1擋，變矩器也會鎖止。由此可見，沖擊現(xiàn)象有可能是變矩器鎖止離合器造成的。

為了證實(shí)這一推測，維修人員用手動換擋模式進(jìn)行路試，在這種模式下，變矩器在抵擋區(qū)是不會鎖止的。反復(fù)試車確認(rèn)沖擊現(xiàn)象不復(fù)存在，說明問題就出在鎖止離合器上。

故障排除：更新變速器控制單元的軟件，適當(dāng)推遲鎖止點(diǎn)，試車確認(rèn)故障排除。

故障203 關(guān)鍵詞：變矩器螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動機(jī)和8HP30型自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車低速行駛時有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在低速行駛時，從車內(nèi)能夠聽到“咔噠”聲，換入N擋后聲音立刻消失。車輛緩慢移動時，設(shè)法靠近發(fā)聲部位傾聽，確認(rèn)聲音是從發(fā)動機(jī)與變速器的接合部位發(fā)出的。

這個部位是用于安裝變矩器的，聲音應(yīng)該與變矩器有關(guān)。由于換入N擋切斷動力傳輸后聲音立刻消失，所以故障點(diǎn)應(yīng)該處于受力位置。檢查變矩器與飛輪連接片的緊固螺栓，未發(fā)現(xiàn)擰緊力矩不足的現(xiàn)象。為了排除這一疑點(diǎn)，將螺栓松開后重新緊固。試車發(fā)現(xiàn)聲音與此前相比，有明顯減輕，說明故障應(yīng)該是與連接片的安裝狀態(tài)有關(guān)。

故障排除：將變矩器螺栓拆下后，轉(zhuǎn)動變矩器，變換變矩器螺栓孔與連接片孔位的對應(yīng)關(guān)系，然后重新緊固螺栓。試車確認(rèn)故障排除。

故障204 關(guān)鍵詞：離合器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬M5轎車，車型為F10，搭載S63T發(fā)動機(jī)和雙離合器變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車入擋生硬。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車無論是以前進(jìn)擋還是以倒擋起步，變速器均存在起步?jīng)_擊現(xiàn)象。由于前進(jìn)擋和倒擋分別使用K1和K2離合器，所以可以肯定2個離合器的工作狀態(tài)都不能令人滿意。

進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度過低。根據(jù)維修手冊的提示，在這種情況下，離合器接觸點(diǎn)的學(xué)習(xí)是無法完成的。檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器失效。

故障排除：更換節(jié)溫器后，分別以5擋和6擋勻速行駛，使2個離合器完成接觸點(diǎn)的學(xué)習(xí)，故障排除。

故障205 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶馬320i轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動機(jī)和GM6型自動變速器，行駛里程18萬km。用戶反映該車儀表顯示變速器進(jìn)入緊急程序。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼56C5—輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器在低轉(zhuǎn)速時信號不良。該傳感器在變速器閥體的上方，為電磁感應(yīng)型傳感器。對于這類傳感器而言，當(dāng)其靈敏度下降時，在車輛低速行駛時，傳感器的輸出信號將會減弱。變速器控制單元在對轉(zhuǎn)速傳感器信號進(jìn)行處理時，由于信噪比的下降會出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤。

故障排除：更換零件號為7 581 600的轉(zhuǎn)速傳感器，試車確認(rèn)故障排除。

故障206 關(guān)鍵詞：蓄電池

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬116i轎車，車型為F20，搭載N13發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車?yán)滠嚻饎雍?，發(fā)動機(jī)怠速波動明顯。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)，在冷車起動后的30 s內(nèi)，發(fā)動機(jī)怠速波動嚴(yán)重，有時甚至接近熄火。清洗進(jìn)氣門后試車，故障依舊?？紤]到在低溫狀態(tài)下，潤滑油的黏稠度較大，怠速負(fù)載增加。在這種情況下如果有其他負(fù)載存在，勢必會影響發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

觀察發(fā)現(xiàn)，冷車起動后發(fā)電機(jī)的負(fù)荷率很高，原來負(fù)載是由發(fā)電機(jī)而來的。測量蓄電池的儲電量，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不足。對蓄電池進(jìn)行充電后試車，故障現(xiàn)象消失。測量發(fā)電機(jī)的發(fā)電量和整車的休眠電流，都正常，說明問題出在蓄電池上。

故障排除：更換蓄電池，試車確認(rèn)故障排除。

故障207 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)過熱

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬116i轎車，車型為F20，搭載N13發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車儀表顯示發(fā)動機(jī)過熱，小心停車。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼1A2804—冷卻風(fēng)扇運(yùn)行受到限制。但實(shí)測冷卻風(fēng)扇，卻發(fā)現(xiàn)其運(yùn)轉(zhuǎn)正常。觀察發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度指示并不高，但從發(fā)動機(jī)的熱輻射程度看，明顯感到發(fā)動機(jī)是過熱的。路試中發(fā)現(xiàn)，在急加速時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)輕微的爆震聲，證明發(fā)動機(jī)內(nèi)部存在熱點(diǎn)，它會導(dǎo)致冷卻液的氣化。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)行駛下去，發(fā)動機(jī)勢必會受損。

檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部銹蝕非常嚴(yán)重，推測這是使用劣質(zhì)冷卻液的結(jié)果。在這種情況下，冷卻系統(tǒng)降溫循環(huán)的流量會受到限制，此外，散熱器的熱交換效率也會下降，致使發(fā)動機(jī)存在過熱的隱患。

故障排除：更換散熱器、節(jié)溫器和冷卻液，試車確認(rèn)故障排除。

（待續(xù)）