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    特斯拉晴雨表

    2022-10-11 09:30:36王靜儀郭懷毅郭宇李皙寅邵瑋
    財經(jīng) 2022年20期
    關(guān)鍵詞:汽車

    王靜儀 郭懷毅 郭宇 李皙寅 邵瑋

    一千個人眼里,有一千個特斯拉。

    粉絲眼里,特斯拉很酷,是科技和時髦的象征。即使它在北上廣深日益變成街車乃至網(wǎng)約車,特斯拉作為新能源汽車創(chuàng)新代表的品牌光環(huán)仍沒有消散。

    員工的評價很兩極。有人在這里感受價值觀的激蕩,“確實多了種推動產(chǎn)業(yè)變革和改善環(huán)境的使命感”;有人卻難以忍受工作的艱辛,“熬過六個月試用期就是老兵了,想起那段日子就心悸”。

    在新能源初創(chuàng)車企眼里,特斯拉是毫無疑問的先驅(qū)榜樣,不論是消費者的教育,還是產(chǎn)業(yè)鏈的培育,都為后來者鋪平道路——但年輕的企業(yè)們已經(jīng)想明白,復(fù)制毫無意義,是時候走自己的路了。

    在經(jīng)歷初創(chuàng)之后,至少在過去十年里,特斯拉一直深刻嵌構(gòu)在中國新能源汽車的市場培育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中。

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈幫助特斯拉解決了品控問題,讓曾經(jīng)“車內(nèi)漏雨”“發(fā)動機艙里有泡面”的車變得物美價廉;特斯拉也拉動了中國產(chǎn)業(yè)鏈,不僅幫助一批“特鏈”企業(yè)成熟壯大,也為中國的新能源產(chǎn)業(yè)奠定基礎(chǔ)。

    2019年特斯拉超級工廠落子中國上海,成為首家外資獨資的新能源車企,引入一體壓鑄技術(shù),讓造車更容易,解決了產(chǎn)能的困擾,在全球最大消費市場,收獲了巨量訂單;特斯拉也成為佐證中國堅持高質(zhì)量對外開放不動搖,只要在商言商、尊重規(guī)則就能互利共贏的最好例證。

    盡管成就了很多第一,但在首席執(zhí)行官馬斯克看來,特斯拉不是他最引以為傲的成就,他的野心是宇宙級的,解決地球上的能源問題只是其中一步,終極目標(biāo)是幫助人類移民火星。

    這樣的野心被中國創(chuàng)業(yè)者們所推崇。管理學(xué)專家盛贊他是“有勇氣的創(chuàng)業(yè)者”“第一性原理對于顛覆式創(chuàng)新不可或缺”,創(chuàng)業(yè)者都想打造“中國特斯拉”“中國SpaceX”。

    “中國為什么出不了馬斯克”,一度成了在新的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新時代,類似當(dāng)初錢學(xué)森“為什么我們的學(xué)??偸桥囵B(yǎng)不出杰出人才”式的天問。

    無論是站在國外看中國,還是站在產(chǎn)業(yè)內(nèi)看自身,特斯拉都可以成為映照全球化背景下中國市場拓展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的晴雨表,其典型性并不限于新能源汽車行業(yè)。

    啟蒙中國電動車消費市場

    不是鯰魚、不是鯊魚,是讓市場接受電動車的先驅(qū)玩家

    “離了財政補貼和送牌,根本沒人買?!边^去幾年,家住上海的張先生持續(xù)看衰電動車。作為年過五旬的車迷,他總覺得,電動車開起來不痛快:電池貴、充電難,得勤伺候,徒增煩惱。

    如今,油價高漲,小區(qū)里新增了充電樁,街上的特斯拉越來越多。直到有一天,老朋友邀請他試駕了新買的特斯拉Model 3:加速快、有大屏,高架上輔助駕駛能放松腳,他“黑轉(zhuǎn)粉”了,“電動車,我只買特斯拉”。

    電機加速快的特性,擊中了車迷的心。“剛提車的時候,如果遇到紅燈起步時旁邊有奔馳、寶馬或者奧迪,我就想試試到底誰更快?!奔易”本┑膯掏?021年買了一輛特斯拉Model 3,本就是性能控的他總想“蹦一下”,結(jié)果一直讓他滿意。

    媒體人徐易飛是個極客,家里空調(diào)、電燈、窗簾都能聯(lián)網(wǎng)遙控。他覺得特斯拉就像蘋果,讓汽車從功能型進化到智能型?!捌嚹芟袷謾C一樣,不斷OTA升級,越來越好用?!?/p>

    有人將特斯拉作為一種社交貨幣。上海特斯拉粉絲周少喆,是進口Model 3最早一批消費者,他在《財經(jīng)》記者面前展示遠程遙控車輛,將車輛從車位停到走廊;還多次主動邀約,體驗自動駕駛功能。短短一年內(nèi),他前后推薦十多位朋友入手特斯拉汽車,收獲了包括輪轂、發(fā)布會門票、車模,乃至價值5000元的同款特斯拉童車等周邊產(chǎn)品。

    特斯拉德國柏林超級工廠里的Model Y車型。圖/法新

    這些早期特斯拉的擁躉者,愛好科技、時髦,喜歡嘗鮮,多是朋友圈內(nèi)消費的引領(lǐng)者。他們向朋友演示特斯拉的時候,無形中推動了周遭對新能源汽車、智能駕駛的理解。

    “沒有傳統(tǒng)汽車概念的約束,以及資產(chǎn)存量的掣肘,特斯拉把汽車從典型的機械產(chǎn)品重塑為高科技、由軟件定義的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。”中國電動車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰告訴《財經(jīng)》記者,特斯拉具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”,轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。

    不只是消費者的觀念被改變。一位商場的市場經(jīng)理告訴《財經(jīng)》記者,最早特斯拉工作人員上門推廣在停車場建設(shè)充電樁時,他們充滿腹誹,覺得麻煩,也擔(dān)心安全,但研究了車主畫像,發(fā)覺就是商場想要的高質(zhì)量消費者。效果的確不錯,不少車主被吸引過來停車消費,有的商家還主動給特斯拉車主發(fā)放專屬優(yōu)惠券。

    認可電動車的消費者越來越多,國產(chǎn)化的特斯拉價格逐步走低,這讓特斯拉的銷量急劇高漲。在中國消費能力最強的北上廣深四地,特斯拉的銷量擊敗了傳統(tǒng)豪車品牌奔馳、寶馬、奧迪,持續(xù)霸榜。

    根據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會提供給《財經(jīng)》記者的上險量數(shù)據(jù),2022年上半年,特斯拉Model Y壟斷了四座一線城市豪華SUV的銷冠;在上海和深圳,特斯拉Model 3還同時占據(jù)了豪華轎車的頭名——包括新能源車和燃油車。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示,2020年,特斯拉Model 3以13萬輛的成績占據(jù)了新能源汽車銷量榜的頭名;在2021年,Model Y就以16萬輛的成績超過了Model 3,并力壓寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華SUV產(chǎn)品,占據(jù)了豪華SUV零售榜的頭把交椅。

    對于特斯拉如此強勁的勢頭,乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財經(jīng)》記者分析,一線城市限購,讓消費者傾向電動汽車;當(dāng)?shù)厝讼M能力強,自然會青睞高端車型,尤其是行業(yè)領(lǐng)頭羊。

    從全球市場,特別是美國市場的情況來看,特斯拉一直在蠶食傳統(tǒng)豪車的市場。這種情況在最近幾年的中國市場上,也開始出現(xiàn)類似苗頭?!疤厮估璏odel 3一上市,上海奔馳C級車的銷量就明顯下滑,”汽車銷售服務(wù)平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在調(diào)研后告訴《財經(jīng)》記者,不少奔馳C級的原有潛客在放棄了奔馳后,轉(zhuǎn)身選擇Model 3。

    伴隨特斯拉的逐步普及,越來越多的消費者通過體驗,感受到了電機加速快,充電更省錢;汽車廠商終于從手機屏幕的方寸之間,搶奪了消費者的注意力;智能輔助駕駛就是能夠讓人更加輕松。

    特斯拉在多大程度上激活了中國的新能源汽車市場?是否成為了一條攪動市場活力的“鯰魚”?

    “不是‘鯰魚效應(yīng),而是發(fā)揮了引領(lǐng)作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《財經(jīng)》記者分析稱,特斯拉搶占了傳統(tǒng)豪車的入門型市場,開拓了中國新能源B級車市場。在高端新能源汽車市場,特斯拉成為拉動市場增長的核心力量。

    特斯拉是好榜樣,但中國對手現(xiàn)在更想超越它

    追隨你,但不亦步亦趨。無論是OTA還是激光雷達,中國新能源公司都在精益求精

    2014年4月,43歲的馬斯克第一次來到中國,在北京向八位中國首批Model S車主交付鑰匙。這八位車主都是企業(yè)高管,其中和汽車相關(guān)的,就有汽車之家總裁李想和力帆足球俱樂部董事長尹喜地等人。

    這時中國電動汽車行業(yè)還在萌芽——那一年的年中,小鵬汽車成立;11月,蔚來汽車成立;12月,賈躍亭通過微博公布了樂視汽車概念圖;翌年初,威馬汽車成立;2015年7月,Model S首批中國車主李想,也成立了車和家(理想汽車前身)。

    從設(shè)計到制造再到營銷,特斯拉對于電動汽車行業(yè)有難以代替的引領(lǐng)作用。

    以往車內(nèi)有各種各樣的物理按鍵,而特斯拉將大多數(shù)功能都集中在中控大屏上,取消了大多數(shù)按鍵甚至儀表盤,打造出極簡的車內(nèi)設(shè)計風(fēng)格。雖然這樣的設(shè)計自推出以后就一直沒有停止過爭議,但極簡的風(fēng)格獲得了很多年輕人的喜愛。

    無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企,都開始采納中控大屏的設(shè)計。例如已經(jīng)停擺的初創(chuàng)公司拜騰汽車,就以首創(chuàng)的48英寸大橫屏,獲取極大的關(guān)注。同是全新品牌的智己汽車和嵐圖汽車,繼續(xù)在屏幕上下功夫,把大橫屏設(shè)計成可以升降,隨著車輛的不同狀態(tài)而調(diào)整,增強科技感。

    OTA(遠程升級)也是特斯拉率先引入汽車行業(yè)的理念,讓汽車突破傳統(tǒng)的物理界限,理論上可以隨著OTA不斷進化。這背后是特斯拉打破了傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu),改為集中式電子電氣架構(gòu),整車OTA得以實現(xiàn)。不論是修復(fù)以往的問題,還是添加全新的功能,“軟件定義汽車”正在被越來越多的消費者所接受。

    除了消費者關(guān)注每次OTA帶來的新功能,各大車企也對此關(guān)注有加。有一家跨國汽車中國總部的相關(guān)負責(zé)人就對《財經(jīng)》記者表示:“特斯拉的每次OTA我們都會記錄下來,因為從它們的OTA中,我們希望分析出一些特斯拉技術(shù)發(fā)展的趨勢?!?/p>

    特斯拉的軟硬件自研的智能駕駛解決方案,被許多帶有智能駕駛功能的汽車拿來當(dāng)作樣本和標(biāo)尺,“比特斯拉強”“比特斯拉××方面強”“差××個特斯拉”成為耳熟能詳?shù)男稳荨?/p>

    最新一個例證是一體壓鑄技術(shù)。Model Y的后地板采用一體壓鑄技術(shù)后,原有的80個沖壓焊接零件集成為1個鑄件,在特斯拉看來,不僅簡化生產(chǎn)過程,而且降低成本。

    力勁集團創(chuàng)始人劉相尚表示,力勁集團和特斯拉聯(lián)手在一年多的時間里打造出了專用的巨型壓鑄機Giga Press?!八麄冞^一段時間就來問我們,這個能不能做,那個能不能做。他們每改一次我們的機器也要配合改”。

    “國內(nèi)很多車廠都和我們就Giga Press有交流,但大部分還在設(shè)計階段,”劉相尚說,其中一些企業(yè)很難找到具備特斯拉這種類型和才能的汽車設(shè)計師。沒有設(shè)計,力勁集團就不能做出相應(yīng)的機器。

    特斯拉還重塑了汽車營銷模式。曾幾何時,買車就去郊外的4S店是消費者的習(xí)慣。每一家4S店背后,都是一個個獨立的經(jīng)銷商集團,車廠只要把車造出來,甩給經(jīng)銷商,就算完成了銷售任務(wù)。也正因如此,車廠并不直接面對消費者,并根據(jù)銷量業(yè)績給經(jīng)銷商提成。這導(dǎo)致,店不同,價格不同,消費者買車被迫貨比三家。

    2013年,特斯拉在北京知名商場僑福芳草地購物中心開設(shè)了首家直營門店,強調(diào)線下體驗、線上下單,全國統(tǒng)一價格。隨后“商場+直營”的模式在業(yè)內(nèi)全面開花。

    特斯拉不是沒有過被質(zhì)疑。被稱作中國汽車流通行業(yè)教父、龐大集團原董事長龐慶華曾告訴《財經(jīng)》記者,特斯拉初期導(dǎo)入,直營模式更有利。但從商業(yè)邏輯來看,大包大攬、脫離了社會分工更好的規(guī)律嘗試,終究是做不好的。

    不過,特斯拉將直營堅持至今,并引領(lǐng)了業(yè)內(nèi)新風(fēng)尚:在核心商圈租最好的鋪位,展示車輛;工作人員不是銷售而是“產(chǎn)品專家”,以接待、留資、預(yù)約試駕為考評,強調(diào)服務(wù)體驗;全國一口價,收費全透明。

    “特斯拉并非是服務(wù)導(dǎo)向,而是產(chǎn)品導(dǎo)向。”印第哥文化有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人楊先生對《財經(jīng)》記者分析,產(chǎn)品導(dǎo)向意味著有絕對鮮明的特質(zhì),和讓消費者甘之若飴的體驗。這樣的用戶運營,自然復(fù)制成本較高,學(xué)它的車企就相對較少了。

    馬斯克本人在接受《財經(jīng)》記者采訪時直言:如果這個產(chǎn)品本身足夠牛,其他的東西都不重要?!拔也⒉幌矚g談營銷,這是個有點虛假的東西,營銷試圖在產(chǎn)品和大家渴求的東西之間建立起聯(lián)系”。

    “特斯拉沒有改款的壓力?!痹凇痘鹦侨笋R斯克》作者一苒看來,特斯拉的產(chǎn)品競爭力極強,當(dāng)初的設(shè)計足夠前瞻,也預(yù)留了很多硬件能力,使得產(chǎn)品直至今日仍不過時:只要軟件升級、換大電池包,仍能夠滿足市場需求。

    特斯拉對行業(yè)的帶動作用明顯,但中國車企并非在身后亦步亦趨。

    十年前,特斯拉是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的啟蒙者?,F(xiàn)在,比亞迪已經(jīng)超越特斯拉,成為全球新能源汽車銷量冠軍。

    “我們不能簡單地復(fù)刻已有企業(yè)的打法?!卑⒕S塔CEO譚本宏對《財經(jīng)》記者表示,“我們也調(diào)研了特斯拉,它每個月有差不多兩三萬用戶,大多并不認同產(chǎn)品的內(nèi)飾,但苦于選擇少,加上從眾?!卑⒕S塔由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造,成立于2018年,旗下車型售價超30萬元。

    差異化競爭是必然的選擇。譚本宏認為,當(dāng)一個車型月銷破萬,購買人群已經(jīng)非常細分,各種收入水平、年齡都有。此時會產(chǎn)生溢出效應(yīng),不可能滿足全部消費群體,而這正是新品牌的機會所在,去轉(zhuǎn)換那些訴求沒有被滿足的消費者。

    蔚來汽車的思路類似。在聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來,蔚來要當(dāng)汽車行業(yè)的蘋果,不僅產(chǎn)品要好,而且要硬件、軟件、服務(wù)一體化。

    他告訴《財經(jīng)》記者,“過去由于純進口的原因,特斯拉售價還比較高,我們確實有很多短兵相接的地方?,F(xiàn)在特斯拉和蔚來的用戶已經(jīng)越來越遠,車價差了十五六萬元,跨越2個-3個細分市場。蔚來均價40多萬元,對特斯拉現(xiàn)有用戶的吸引,在于換車換蔚來?!?/p>

    當(dāng)擴散的創(chuàng)新階段不斷發(fā)展,電動車不再只是潮人的玩具,特斯拉教育好的電動汽車消費市場,讓中國車企有了更廣闊的發(fā)展空間。

    “未來幾年,在全球順風(fēng)順?biāo)奶厮估瓕⒃谥袊萑肟鄳?zhàn)?!币卉壅J為,就像當(dāng)年的蘋果一樣,中國市場的競爭者不是吃素的,OPPO、vivo、華為、小米當(dāng)年都“圍攻光明頂”,瓜分了蘋果的市占率,這一幕也將在中國汽車市場上演。

    “轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企會分走特斯拉的光環(huán),市場對于特斯拉的預(yù)期也會逐漸下降,資本市場的看法也會發(fā)生變化?!贝迻|樹對《財經(jīng)》記者表示,在這場圍剿戰(zhàn)役中,特斯拉能否保持可持續(xù)的規(guī)模增長成為關(guān)鍵,一場對決已開始。

    “生產(chǎn)制造才是特斯拉最大的優(yōu)勢”

    馬斯克有多感謝上海工廠?后者解決了他的產(chǎn)能地獄。上海工廠是效率第一,快速生產(chǎn)汽車是最重要的目的,其定位是一個執(zhí)行型生產(chǎn)工廠;而加州工廠定位為研發(fā)型產(chǎn)線

    2015年,馬斯克在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示:“大車企宣稱做電動車,我認為那是個好消息。我也不會擔(dān)心對我有什么沖擊,你知道它們的產(chǎn)量水平嗎?可以說幾乎沒有……現(xiàn)在有20億燃油車行駛在路上,即使明天開始新車量產(chǎn)100%都是電動車,也至少需要20年才能在公路上顯性地體現(xiàn)出來?!?/p>

    “我認為我比目前地球上活著的任何人都更了解制造業(yè)?!边@是馬斯克的判斷。他看來,生產(chǎn)制造才是特斯拉最大的優(yōu)勢。

    馬斯克的豪言有數(shù)據(jù)佐證。從正式投產(chǎn)到產(chǎn)銷同步突破百萬輛,特斯拉上海工廠僅用35個月,在此前,這一紀錄的保持者是北京現(xiàn)代,用時63個月。上海工廠投產(chǎn)之初的設(shè)計年產(chǎn)能只有50萬輛,到了今年二季度,產(chǎn)能上調(diào)至75萬輛,更有媒體報道實際年產(chǎn)能已破百萬輛,位列全球產(chǎn)量最高的工廠之一。

    同是位于上海的整車工廠,上汽通用凱迪拉克金橋工廠的占地面積為75萬平方米,設(shè)計年產(chǎn)能則只有16萬輛,產(chǎn)能占地比為0.21輛/平方米。而特斯拉上海工廠占地86萬平方米,按百萬輛產(chǎn)能計算,其產(chǎn)能占地比高達1.16輛/平方米,是前者的5倍。

    “我認為特斯拉要當(dāng)電動時代的福特:產(chǎn)品要簡單,配置要少,要鋪量,成本要降到最低,價格也降下來,任何人都可以用電動車。福特當(dāng)時搞T型車,就是讓人人都開得起車,規(guī)?;?、批量化、減少門類?!鼻亓閷Α敦斀?jīng)》記者評價道。

    如何做到?以特斯拉為外界所熟知的汽車一體壓鑄技術(shù)為例。

    生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的車,是特斯拉的生產(chǎn)理念。特斯拉加州無人工廠前項目負責(zé)人Allen Pan告訴《財經(jīng)》記者:“一輛汽車需要數(shù)萬個零件,但是如果我們把汽車所需要的零部件簡化成十個,產(chǎn)能自然就上去了?!?/p>

    馬斯克表示,Model Y的后地板采用一體壓鑄技術(shù)后,原有的80個沖壓焊接零件集成為1個鑄件,實現(xiàn)40%的降本。中信證券在研報中指出,在 2022年一季度財報中,特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率 32.9%,整體毛利率19.2%,均創(chuàng)下歷史新高,其中就有一體壓鑄技術(shù)帶來的貢獻。

    目前,蔚來、小鵬、高合、大眾、奔馳和沃爾沃均在進行一體壓鑄的前期研發(fā),且大多數(shù)已決定推動將這一技術(shù)量產(chǎn)。

    但在馬斯克看來,生產(chǎn)工藝不是最大的問題,“最難的是發(fā)現(xiàn)福特流水線生產(chǎn)方式并打造胭脂河工廠”。

    馬斯克說的胭脂河工廠,是福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特為汽車生產(chǎn)模式樹立的一座里程碑。在這個面積有540個足球場大的工廠中,不僅有發(fā)動機、底盤和輪胎等各種零部件工廠,甚至還有發(fā)電廠和煉鋼爐。原材料從一端進入工廠,經(jīng)過流水線的生產(chǎn)加工變成一輛輛汽車。

    “馬斯克心目中的特斯拉工廠,就是所有的原材料從一邊進去,整車從另一邊生產(chǎn)完成后出來,就像亨利·福特時代的福特汽車一樣?!盇llen Pan表示,“但有一點不一樣,特斯拉正在用軟件定義生產(chǎn)?!?/p>

    “我們不像那些汽車企業(yè)那么巨大,從組織架構(gòu)上來說我們就是一個小公司;和汽車的強工業(yè)化特征相比,我們更像一個科技創(chuàng)新型公司。我們無時無刻不通過技術(shù)創(chuàng)新來降低成本,探尋新的模式來造車賣車?!?014年7月,特斯拉時任全球執(zhí)行副總裁杰羅姆·吉蘭(Jerome Guillen)向《財經(jīng)》記者如此強調(diào)。

    具體而言,特斯拉將自動駕駛中的感知、決策和控制概念引入到生產(chǎn)線中,每個工站就是一輛有自動駕駛功能的“汽車”,特斯拉內(nèi)部稱之為工作站控制(Station Control)。Allen Pan介紹,軟件定義硬件,硬件多功能、高集成地組合在一起,就重新定義了生產(chǎn)方式。

    舉一個例子,當(dāng)物料管控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)缺少某種零部件時,它會及時通知制造執(zhí)行系統(tǒng),制造執(zhí)行系統(tǒng)則會安排工人或生產(chǎn)設(shè)備先跳過該零部件的生產(chǎn)步驟,等到合適時機再重新生產(chǎn)。另一個例子是,對工位進行智能化改造,邊生產(chǎn)邊質(zhì)檢,發(fā)現(xiàn)問題后當(dāng)即解決問題,而非在后續(xù)工位設(shè)立額外的質(zhì)檢站和返工站。

    軟件定義生產(chǎn)的背后是通用型AI。Allen Pan介紹,這套AI并不基于特定場景,“如果馬斯克的其他公司也需要的話,也可以用在那家公司”。就像自動駕駛可以迭代一樣,通用型AI也可以不斷迭代,帶動生產(chǎn)線和工廠迭代。

    雖然早有成熟的“自動駕駛”生產(chǎn)線,但去過特斯拉上海工廠的人都發(fā)現(xiàn),其自動化和無人化程度卻并不高,一些多由機器完成的工作,在這里居然由工人手工完成。

    “當(dāng)時我?guī)婉R斯克規(guī)劃上海產(chǎn)線,我也問過這個問題,馬斯克說不需要。”Allen Pan說,上海工廠是效率第一,快速生產(chǎn)汽車是最重要的目的,其定位是一個執(zhí)行型生產(chǎn)工廠。在加州工廠,產(chǎn)線也是產(chǎn)品,定位為研發(fā)型產(chǎn)線,不僅是完成相應(yīng)的量產(chǎn)任務(wù),還要打通研發(fā)端和生產(chǎn)端,讓產(chǎn)品和產(chǎn)線同步迭代。

    就像一體壓鑄技術(shù)受到蔚來等公司追捧一樣,特斯拉的工作站控制方案也已經(jīng)受到關(guān)注。2021年,Allen Pan創(chuàng)辦了自己的創(chuàng)業(yè)公司Industrial Next(英達視),想把這套技術(shù)普及到更多的制造業(yè)企業(yè)。2022年6月,英達視獲得1200萬美元的Pre-A輪融資,投資方中就包括已經(jīng)宣布造車的小米集團。

    “車企的基石是制造業(yè),做不好制造可以說少了靈魂。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對《財經(jīng)》記者表示,特斯拉反復(fù)強調(diào)其制造的領(lǐng)先性,讓很多國內(nèi)車企也重新認識到了一點,那就是高效制造和用戶企業(yè)、軟件定義企業(yè)都不可偏廢。

    中國供應(yīng)鏈和特斯拉互相成全

    95%的零部件本土化率。中國新能源供應(yīng)鏈本身已頗具實力,納入特鏈之后,在良率、效率、成本控制等方面有了更大的進步,而特斯拉的品牌力也讓特鏈企業(yè)走向全球

    “(特斯拉的車)國產(chǎn)化以前是漏雨的。”前后購買過兩輛特斯拉汽車的張女士對《財經(jīng)》記者回憶道。

    雖然漏雨并非普遍現(xiàn)象,但品控不夠好,是早期消費者對于特斯拉常見的抱怨。2019年,國外一名Model 3車主發(fā)現(xiàn)車輛內(nèi)部總是有噪音——源于發(fā)動機艙內(nèi)的泡面。

    國產(chǎn)化之后,從品控到產(chǎn)量,特斯拉變得不一樣了。

    “在沒有進入中國之前,特斯拉在美國的供應(yīng)商質(zhì)量并不高,用歐洲大眾的標(biāo)準(zhǔn)來看,品質(zhì)表現(xiàn)堪稱糟糕?!睆埦阏J為,特斯拉和一些中國汽車行業(yè)頂級供應(yīng)商建立了合作關(guān)系,比如生產(chǎn)內(nèi)飾和座椅系統(tǒng)的延鋒,生產(chǎn)動力電池的寧德時代等,這讓國產(chǎn)特斯拉的品質(zhì)和成本得到了進一步優(yōu)化。

    近日,比亞迪董秘李黔表示,特斯拉如果沒有在上海建工廠、依靠中國供應(yīng)鏈,特斯拉產(chǎn)量想提升,大概率是不可能事件。

    李黔并未夸大中國產(chǎn)業(yè)鏈對特斯拉的助力。據(jù)奧緯咨詢的不完全統(tǒng)計,特斯拉在中國的核心供應(yīng)商數(shù)量有近百家,從關(guān)鍵的電池、電機、電控到充電、底盤和內(nèi)飾,幾乎涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)。

    除了改善品控,中國供應(yīng)鏈還降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示,上海工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本,較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%。

    即使是同一款車型,國產(chǎn)價格普遍低于海外版本。以長續(xù)航版Model Y為例,北美售價為6.5萬美元(約合人民幣45.8萬元),國產(chǎn)版售價僅為39.4萬元/輛,差價6萬元人民幣。

    2020年是特斯拉國產(chǎn)化的第一年,也是成立17年后首次全年盈利的一年。在張君毅看來,這離不開上海工廠和中國本土供應(yīng)鏈的貢獻,特斯拉和中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間,實現(xiàn)了互相學(xué)習(xí)、共同進步。

    95%,這是特斯拉公司副總裁陶琳在9月10日披露的上海超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率。

    作為一家中國連接器產(chǎn)品供應(yīng)商,瑞可達主要生產(chǎn)連接電流或信號的裝置。2016年,瑞可達進入特斯拉的供應(yīng)鏈體系,自此打開了市場。目前,瑞可達成為蔚來汽車、上汽集團和比亞迪等眾多車企的供應(yīng)商,公司收入和凈利潤也分別從2016年的3.08億元和4186.21萬元,增長至2021年的9.02億元和1.14億元。

    目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈,堪比蘋果產(chǎn)業(yè)鏈黃金十年的前期。蘋果產(chǎn)業(yè)鏈在中國扶植起的大量企業(yè),幫助中國手機產(chǎn)業(yè)在智能機時代取得了質(zhì)的突破。如今,特斯拉與中國產(chǎn)業(yè)鏈正在密切互動,如寧德時代已經(jīng)進一步坐穩(wěn)全球動力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅。在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的情況下,特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈上的中國企業(yè)將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車作出明顯貢獻。

    羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴《財經(jīng)》記者,后進企業(yè)對特斯拉的追隨并不意外,從供應(yīng)鏈的角度看,與其重新建立一套全新的產(chǎn)業(yè)鏈,不如使用已經(jīng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,這樣成本更低、產(chǎn)品性能也穩(wěn)定。

    飛凡汽車首席運營官姜輝告訴《財經(jīng)》記者,特斯拉上海超級工廠不斷提升零部件的本地化率,推動中國新能源汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)進步和鏈條完整,讓包括飛凡汽車在內(nèi)的中國品牌都在從中受益。

    不僅是產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化,特斯拉還在促進人才培養(yǎng)。

    今年5月,上海電力大學(xué)與特斯拉簽署《共建“現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院”合作協(xié)議》,上海電力大學(xué)通過定向為特斯拉培養(yǎng)急需的專業(yè)和復(fù)合型人才,特斯拉優(yōu)先選用上海電力大學(xué)畢業(yè)生。

    目前已經(jīng)有300多名一線員工在電力大學(xué)接受課程培訓(xùn),將持續(xù)2年-3年左右,未來還會有上千名一線員工前往電力大學(xué)深造。據(jù)特斯拉企業(yè)大學(xué)校長劉洋介紹,雙方合作解決一線工人沒有高等學(xué)歷的問題,提升機電一體化等方面的應(yīng)用能力,并為員工申請積分落戶提供條件。

    埃隆·馬斯克。圖/法新

    中國新能源產(chǎn)業(yè)和特斯拉是一種相互促進的關(guān)系。許海東告訴《財經(jīng)》記者,中國早就建設(shè)起完備的新能源供應(yīng)鏈,特斯拉享受到了這一整套紅利,降低了成本、提高了產(chǎn)能。某種程度來說,質(zhì)量又好、成本又低的供應(yīng)鏈,在全球范圍內(nèi),中國堪稱舍我其誰。當(dāng)特斯拉選擇進入中國的時候,就已經(jīng)是用腳投票,顯示出了中國整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強大實力。

    “中國有很多非常有才華、勤奮的人”?

    馬斯克是一個“斤斤計較”的商人,比較過全球所有工廠落戶地之后選擇了上海,除了人口和消費潛力之外,最重要的是政策的開放:允許獨資建廠

    只要參觀特斯拉上海超級工廠,都會先來到一張海報面前駐足:2019年1月7日奠基,10月25日竣工驗收完成,12月30日首批Model 3交付內(nèi)部員工……“從工廠奠基到第一輛車交付,僅用時11個月?!敝v解員總會特別強調(diào)這一點。

    馬斯克青睞中國市場久矣,早在2014年1月,他本人就表達過進入中國市場的意愿。當(dāng)年秋季,特斯拉在京滬兩地建成了售后中心。

    一年后特斯拉實現(xiàn)交付4000輛,略顯平淡。這是因為進口的特斯拉實在太貴,且充電樁建設(shè)不完善,體驗不佳。彼時,中國整車進口關(guān)稅是25%;零部件進口關(guān)稅為15%。

    此后幾年,特斯拉一方面在中國境內(nèi)大量興建充電設(shè)施,同時積極爭取在中國建廠,從而降低關(guān)稅。

    從那時起,特斯拉亞太區(qū)時任副總裁任宇翔便成為了各地方政府的紅人,時不時就會傳出特斯拉在華某市落地的傳言。

    一位知情人告訴《財經(jīng)》記者,特斯拉很早就看上了上海浦東,最開始相中了浦東金橋,一度進入關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不過,特斯拉依托自己的明星效應(yīng),獲得了其他地方政府更優(yōu)惠的條件,在雙方的“討價還價”下,這一談判被無限延長。

    事實上,阻礙特斯拉建廠的最大心結(jié),并非地方配套政策,而是股比。按照當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定,汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。

    開放市場,擴大合作,絕不是一件簡單的事。這需要政府對自己的產(chǎn)業(yè)成熟度有底氣,對引入充分競爭有勇氣。馬斯克也曾看中印度市場,巨大的人口紅利,旺盛的汽車消費能力,讓他在2017年就曾表示,希望當(dāng)年進入印度市場。

    但雙方一直糾結(jié)于市場準(zhǔn)入門檻和建廠問題:印度政府希望特斯拉從一開始就在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)汽車,中國制造的特斯拉汽車出口到印度是不可接受的;而馬斯克希望先降低汽車進口關(guān)稅,用進口車試水印度市場,隨后考慮在本地生產(chǎn)。歷經(jīng)長達六年的拉鋸談判,特斯拉仍未進入印度市場。

    一直以來,有些國家和相關(guān)人士對中國汽車行業(yè)政策頗有微詞,質(zhì)疑關(guān)稅過高等。事實上,任何國家都有需要保護的產(chǎn)業(yè),改革開放40年來,中國絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)部門已經(jīng)走向成熟,引入更多競爭壓力有助于保持活力。

    一切在2018年4月發(fā)生變化。國家主席習(xí)近平宣布,中國決定在擴大開放方面采取一系列新的重大舉措,具體包括盡快放寬汽車行業(yè)等制造業(yè)外資股比限制,相當(dāng)幅度降低汽車進口關(guān)稅等。

    由此,特斯拉建廠走上了快車道。當(dāng)年5月,特斯拉(上海)有限公司獲得營業(yè)執(zhí)照;兩個月后,馬斯克抵達上海,宣布工廠落滬;當(dāng)年10月,特斯拉以9.73億元拍下工廠用地;次年1月,特斯拉超級工廠一期宣布開工建設(shè)……

    “當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”背后,顯示的是特斯拉的速度,更是上海速度。

    2018年7月11日的《解放日報》頭版,刊登了兩則新聞:其一,特斯拉首個海外超級工廠落戶上海;其二,上海公布擴大開放行動方案100條。

    當(dāng)年在會見馬斯克時,上海市委書記李強說:“我們將積極打造國際化、法治化、便利化的營商環(huán)境,為中外企業(yè)在滬發(fā)展創(chuàng)造更加有利的條件?!比齻€多月后,首屆進博會在上海舉辦,中國對外開放的大門進一步敞開。而這一年,正值中國改革開放40周年。

    特斯拉是中國首個外商獨資整車制造項目,以此為起點,中國逐步解除汽車行業(yè)外資股比限制。截至2022年1月1日,在中國汽車行業(yè)實施近30年的“外資企業(yè)持股50%比例上限”的政策“紅線”全面退出歷史舞臺。

    2019年初,時任中國工業(yè)和信息化部部長苗圩公開表示,特斯拉成為中國進一步擴大對外開放的首批直接受益者。

    “中國改革開放有扎實的舉措,長期來看,我對中國的未來很樂觀?!?019年1月,工廠開工時,馬斯克公開表示,中國的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻。特斯拉會努力把上海工廠建造成世界最先進的工廠之一,更好實現(xiàn)互利共贏。

    投資環(huán)境就像空氣,空氣清新才能吸引更多外資。國際社會投出的信任票,就是對中國持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境務(wù)實舉措的最大贊許。經(jīng)濟全球化的時代,沒有哪個國家愿意成為“被遺忘的角落”,也沒有任何企業(yè)會拒絕發(fā)展的重大機遇。

    2022年9月,商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年1月-8月,全國實際使用外資金額8927.4億元,按可比口徑同比增長16.4%,折合1384.1億美元,增長20.2%。

    面對逆全球化的雜音,特斯拉在華建廠,釋放出了中國對外開放的信號。許海東對《財經(jīng)》記者表示,國產(chǎn)化效果顯著:馬斯克不再頭疼產(chǎn)量,特斯拉銷量更旺。這一信號,讓所有外資企業(yè)看在眼里,何去何從自己選擇。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年上半年,中國新能源汽車共出口20.2萬輛,其中,特斯拉上海超級工廠今年上半年共實現(xiàn)出口97182輛汽車,占中國新能源汽車出口總數(shù)的48%。

    作為獲益者,馬斯克多次贊許中國,既包括政府官員,也有一線工人。

    最近一次是在2022年8月,馬斯克以《相信科技創(chuàng)造美好未來》為題,為中國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室轄下刊物《中國網(wǎng)信》撰文。他在這篇將近3000字文章中提到,“在能源革新事業(yè)中,中國企業(yè)將是不可忽視的力量”。

    馬斯克也夸贊中國工人的勤奮:中國有很多非常有才華、勤奮的人,不僅僅是熬到半夜,他們可以熬到凌晨3點。而美國的工人們卻想方設(shè)法不去上班。

    2022年5月,馬斯克確認:“會以擴大上海超級工廠規(guī)模的形式來實現(xiàn)擴產(chǎn)?!?/p>

    就像當(dāng)年港商霍英東來內(nèi)地投資時,總會在首都機場尋覓駐足,看看壁畫《生命贊歌》是否依舊。準(zhǔn)入“特斯拉們”在中國獨資建廠,讓懷揣優(yōu)質(zhì)技術(shù)的企業(yè),分享最大消費市場的紅利,成就彼此,這讓更多外資企業(yè)堅定了對中國市場加大投入的信心。

    2022年6月,寶馬集團在沈陽開設(shè)的第三家工廠正式開業(yè),項目投資額超過20億歐元,這是寶馬集團迄今為止在中國最大的投資。這標(biāo)志著自2010年以來寶馬集團對沈陽生產(chǎn)基地約830億元投資全部成功落地,沈陽成為寶馬集團全球最大生產(chǎn)基地。

    商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示,今年以來包括寶馬在內(nèi)一批跨國公司加快在華投資布局,這充分說明外資企業(yè)對中國市場信心不減,看好在華長期發(fā)展前景。

    馬斯克的“宇宙級野心”

    如同馬拉多納超越了足球,繼喬布斯之后,馬斯克正在破圈成為全球偶像

    對公眾而言,特斯拉是一家年銷量近百萬輛的汽車公司;但對馬斯克而言,特斯拉更是一家能源公司、科技公司,甚至只是為馬斯克其他公司服務(wù)的“工具”。

    這在2017年初馬斯克將“特斯拉汽車”更名為“特斯拉”時已見端倪——上一個這么做的還是把“蘋果計算機公司”改名為“蘋果公司”的喬布斯。特斯拉在官網(wǎng)上寫著自己的業(yè)務(wù)范圍:純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲。

    將觸角伸到新能源產(chǎn)業(yè)鏈的幾乎所有角落,不是“有錢任性”能簡單概括。特斯拉的終極目標(biāo)是創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的世界,在這個世界里,大部分交通工具可以靠電力驅(qū)動,而電力由可持續(xù)能源生產(chǎn)。在馬斯克看來,太陽能是最理想的可持續(xù)能源。

    “過去十年,特斯拉的太陽能電池板產(chǎn)生的電量超過了特斯拉工廠和路上所有特斯拉汽車消耗的電量總和?!瘪R斯克在8月4日的股東大會上表示,2021年,特斯拉銷售了相當(dāng)于4GWh的太陽能屋頂、Powerwall(能量墻)等儲能產(chǎn)品,占據(jù)超過15%的全球市場份額。

    對于公司的定位,特斯拉自有一套完整的官方話術(shù):通過電動汽車、太陽能電池板以及適用于家庭和企業(yè)的綜合可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。同時,特斯拉也是一家全球領(lǐng)先的人工智能公司。

    從新能源公司到人工智能公司,不少車企也在跟進這一策略。

    據(jù)報道,特斯拉將在9月30日的AI Day上推出“擎天柱”(Optimus)人形機器人原型機,馬斯克稱這是特斯拉今年“最重要的產(chǎn)品”。而此前的8月11日,宣布造車的小米還未造出汽車,已經(jīng)先推出了人形機器人“CyberOne”,內(nèi)部稱為“鐵蛋”。

    正如鄭赟所說,在智能電動車領(lǐng)域,不論是電動化,還是電池正極材料的路線甚至輔助駕駛和自動駕駛,特斯拉明確發(fā)揮了指路效應(yīng),幫助行業(yè)少走了彎路。

    即使是特斯拉這么一家矗立在行業(yè)頂峰的企業(yè),在馬斯克眼里或許只是一個“工具”。Allen Pan認為,特斯拉在馬斯克所有公司中的地位,更像一個生產(chǎn)工具,是一家用來制造和磨礪工藝的企業(yè),特斯拉負責(zé)生產(chǎn)所有馬斯克想要的東西,而他的終極目標(biāo)是送人類去火星。

    去火星,是馬斯克拯救人類的方案——如果可持續(xù)能源也救不了地球怎么辦?那就送人類去火星。2002年,馬斯克創(chuàng)辦了太空探索技術(shù)公司Space X。

    Space X達成了許多國家航天機構(gòu)都未曾達成的成就?!叭蛘莆蘸教炱靼l(fā)射回收技術(shù)的只有四個:美國、俄羅斯、中國和馬斯克。”美國工程院認為,馬斯克在可重復(fù)使用的運載火箭、可持續(xù)運輸和能源系統(tǒng)三方面的設(shè)計、工程、制造和運營上獲取了突破。

    憑借這些成就,馬斯克在2022年2月入選美國工程院院士。去年4月,SpaceX還贏得了美國航空航天局(NASA)的獨家合同,為后者建造太空飛船,要將宇航員送上月球。

    除了特斯拉和Space X,馬斯克還是隧道挖掘公司The Boring Company創(chuàng)始人、腦機接口公司Neuralink聯(lián)合創(chuàng)始人。

    英國《金融時報》將馬斯克評為2021年度人物,認為他觸發(fā)了世界汽車工業(yè)向電動汽車的歷史性轉(zhuǎn)變,而且具有非同尋常的冒險和挑戰(zhàn)極限精神,其成果不僅限于汽車。

    Allen Pan認為,馬斯克本人是真正的超級公司,而他商業(yè)帝國的所有公司,僅僅是其中的部門。這些分支部門之間會相互聯(lián)系,馬斯克也鼓勵員工輾轉(zhuǎn)于這些公司之間交換學(xué)習(xí)。比如特斯拉會為Space X生產(chǎn)零部件;Neuralink做分析使用的部分數(shù)據(jù)則源于特斯拉。

    為何創(chuàng)辦這些公司,馬斯克的解釋只有一句話:“我正試圖采取一系列我認為最有可能使未來變得美好的行動?!?/p>

    馬斯克是特斯拉的天然廣告牌。這位世界級網(wǎng)紅在推特上的幾個字,就能推動音頻軟件clubhouse大火、虛擬貨幣狗狗幣和比特幣價值大漲,沒有汽車品牌CEO能復(fù)制這樣的名人效應(yīng)。

    “一位有個性、商業(yè)敏感度強、對技術(shù)有要求、對跨時代產(chǎn)品有獨特見解的魅力型領(lǐng)袖是特斯拉最大的資產(chǎn)?!痹卩嵹S看來,馬斯克也是很好的產(chǎn)品經(jīng)理,能推動事情落地。

    不過,同時管理多家公司,令外界擔(dān)心馬斯克的做法不利于特斯拉的發(fā)展。西班牙納瓦拉大學(xué)商學(xué)院IESE教授馬克·沙瓊(Marc Sachon)將馬斯克形容為“dancing at too many wedding(在太多婚禮上跳舞,指一心多用)”。

    Marc Sachon對《財經(jīng)》記者表示,車企CEO是一份全職工作,管理像特斯拉這樣規(guī)模的公司,一天24小時都不夠用,即使是馬斯克也應(yīng)如此。“馬斯克正在成為特斯拉及其員工的負擔(dān),我認為他應(yīng)該將管理權(quán)交給一位經(jīng)驗豐富的高管,并繼續(xù)擔(dān)任技術(shù)的開拓者”。

    效率至上背后的兩分評價

    精確的商人,暴躁的老板,“他不想和地球人共鳴,他只想去火星”

    “我們是特斯拉,我們正在改變世界,我們愿意重新思考一切?!边@是特斯拉在員工入職培訓(xùn)時就開始灌輸?shù)睦砟睢?/p>

    要想理解馬斯克如何影響企業(yè)和個人,首先要理解他思考問題的方式——第一性原理:把一切都歸結(jié)于事物的本質(zhì),由此開始推理。

    馬斯克拿電池成本舉例:“有人曾提出電池組成本十分昂貴,約600美元/Kwh,未來也居高不下。用第一性原理來思考的話,我會考慮構(gòu)成電池的原材料是什么,它們的現(xiàn)貨市場價格為多少,結(jié)果實際只需要80美元/Kwh。所以,你只需想出聰明的辦法,將這些原材料結(jié)合放進電池組里,就能得到比人們認知中便宜得多的電池了?!?/p>

    電池是特斯拉的核心能力。2017年特斯拉Model 3正式交付時,354公里(標(biāo)準(zhǔn)版)和499公里(長續(xù)航版)的續(xù)航能力傲視全球,彼時國內(nèi)同級別電動車實際續(xù)航里程均在300公里以下。

    這位學(xué)物理出身的企業(yè)家認為,在生活中的大多數(shù)時候,人們都在用類比推理思考問題,實際上就是模仿別人的做法并稍加改動,結(jié)果只能是細小的迭代發(fā)展,只有探究事物本質(zhì),才能實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。

    隨著特斯拉的成功,第一性原理席卷汽車行業(yè)。搜索這一關(guān)鍵詞,能發(fā)現(xiàn)《智能駕駛的第一性原理》《用戶體驗:新能源汽車第一性原理》《如何運用第一性原理判斷未來汽車工業(yè)發(fā)展前景》等眾多文章。

    車企領(lǐng)導(dǎo)們也不吝嗇表達——在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強眼里,第一性原理是圍繞用戶的第一性原則,構(gòu)建一個智能化的用車生態(tài);在蔚來汽車CEO李斌口中,用戶體驗是蔚來的第一性原理。

    第一性原理背后,崇尚的是效率至上的工作方式。

    這體現(xiàn)在特斯拉的企業(yè)使命里,是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”中的加速;體現(xiàn)在特斯拉員工的每一次入職培訓(xùn)里,是持續(xù)被灌輸?shù)牧湓挘骸拔覀儽3指偁幮裕彩伦龅阶吭?我們勇于動手解決難題;我們是一家創(chuàng)業(yè)公司,我們斗志旺盛;我們不浪費時間在官僚主義,我們注重達成使命;我們高效聰明地完成工作;我們努力工作,熱愛工作,快樂并享受著?!?/p>

    效率至上令特斯拉和馬斯克的評價呈現(xiàn)兩個極端:在特斯拉工作過的人,一類是即使離開也非常感謝,另一類則是惡語相向。

    在任宇翔看來,特斯拉最大的競爭壁壘是人。厲害的公司有很多,但特斯拉厲害的地方在于整個團隊。要跟特斯拉競爭,必須要了解這些人的精神、解決問題的能力、執(zhí)行的能力。因為有了正確的人,什么事情都可以解決。

    “當(dāng)你解決世界上最棘手的問題時,世界上最優(yōu)秀的人都會來為你工作?!碧厮估姵貥I(yè)務(wù)前高管吉恩·貝爾迪切夫斯基(Gene Berdichevsky)表示,“整整十年來,特斯拉是這個領(lǐng)域里的唯一選擇?!?/p>

    有的人是增加了使命感。一位特斯拉中國人士告訴《財經(jīng)》記者:“在特斯拉確實多了一種推動產(chǎn)業(yè)變革和改善地球環(huán)境的使命感。外界可能覺得很虛,但是在我們看來就是這樣。對我個人來說,我家小孩子一到了冬天就咳嗽和流鼻涕,對環(huán)境很敏感,所以我就想能不能更快普及電動車,減少更多排放?!?/p>

    Allen Pan在離職后也仍然認同特斯拉,他把自己幾年的收獲總結(jié)成三條:自驅(qū)、跨領(lǐng)域、動手解決問題。

    但對有的人來說,那是一個不愿多談的地方。曾在特斯拉上海臨港工廠工作一年的具買(化名)婉拒了《財經(jīng)》記者的電話采訪,只愿意文字交流,“我擔(dān)心自己的情緒失控”。

    光是回憶起在特斯拉時的工作環(huán)境,具買都感覺自己“要心悸了”。他將特斯拉的工作方式形容為“制造業(yè)的艱辛工作模式+互聯(lián)網(wǎng)基因的工作時間”?!拔以诼毱陂g(2020年初至2021年初)并沒有要求必須996、007,但是為了完成既定的任務(wù)目標(biāo),只能全天候無休止地去工作,手機、郵箱、視頻電話隨時在線,凌晨有電話打過來是很正常的”。

    在特斯拉待了一年多,具買見證了太多人的離開,“內(nèi)部都說,熬過六個月試用期就是老兵了,相比之下很多人不到三個月甚至入職當(dāng)天就走了,流動率太大了”。

    在不少員工眼里,馬斯克不關(guān)心他人感受。就像他自己的兄弟金巴爾·馬斯克(Kimbal Musk)所說:“在商業(yè)方面,他是一位專家,但他沒有‘與人產(chǎn)生共鳴的天賦。”

    誰是中國馬斯克

    帝王將相寧有種乎?從郭士納、韋爾奇到喬布斯,現(xiàn)在人人都在討論馬斯克,一代代的美國企業(yè)家很牛,中國企業(yè)家們何時能成為時代圖騰?為什么不能是美國XXX?

    這是一個大家津津樂道的話題。

    首先是一位長相酷似馬斯克的中國男子,他不僅走紅網(wǎng)絡(luò),還得到了馬斯克本人的關(guān)注。出身南非的馬斯克打趣道,體內(nèi)可能有中國血統(tǒng)。

    拋卻長相,只談?wù)摼駜?nèi)核的話,候選名單并不長。

    吉利汽車創(chuàng)始人李書福是一位。20年前靠著“汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)”的無畏勇氣下場造車,如今吉利成長為自主品牌銷量冠軍。

    李書福的商業(yè)布局,與馬斯克的相似之處越來越多,上放衛(wèi)星,下造手機、造芯片,試圖打造出一個“天地一體化”的智慧出行生態(tài)。2022年6月2日,時空道宇公司的“吉利未來出行星座”在西昌以一箭九星的方式成功發(fā)射,作為董事長的李書福成為全球第二位、中國第一位“一手造車一手造星”的企業(yè)家,另一位正是馬斯克。

    “對于特斯拉,你們看到的只是表面,我們看到的是本質(zhì),特斯拉的目的不是為了造車,造車只是它構(gòu)建線上技術(shù)的載體?!?018年的李書福如此思考。

    比亞迪王傳福是另一位。他也喜歡現(xiàn)身說法講技術(shù)、講產(chǎn)品——王傳福是中國車企領(lǐng)導(dǎo)中,少見的經(jīng)常親自上臺講技術(shù)和產(chǎn)品的一位。

    據(jù)媒體報道,王傳福在遠離深圳市中心的坪山起居,每天7點半來到辦公室。即便出差回深圳,深夜11點仍然會去工作。他召集高管團隊,5分鐘內(nèi)必須集合。要求高管匯報工作,盡量簡潔,不能有一句廢話。他曾表示,無法理解一次旅游花上幾萬元人民幣,覺得“簡直不可思議”。這和工作狂馬斯克的節(jié)奏不謀而合。

    四五年前,比亞迪尚未像今時今日這般成為全球新能源車銷量老大,走進比亞迪廠區(qū),就聽到有人稱王傳福為中國馬斯克的說法。“其實我們更愿意稱馬斯克為美國王傳福,他們做新能源車幾乎同時起步,老板對技術(shù)的鉆研和執(zhí)著我們都看在眼里,不比任何人差。”一位比亞迪的中層人士這樣告訴《財經(jīng)》記者。

    2022年,本科學(xué)歷的馬斯克,憑借科學(xué)探索和商業(yè)應(yīng)用都取得巨大成功,當(dāng)選美國國家工程院院士。這引發(fā)人們對一樁往事的回憶——三年前,同樣是工程師企業(yè)家的王傳福,作為中國工程院院士候選人,卻最終落選。

    “中國為什么出不了馬斯克”,一度成了錢學(xué)森“為什么我們的學(xué)??偸桥囵B(yǎng)不出杰出人才”式的天問。

    “中國馬斯克”的候選者并不多,大約并非所有企業(yè)家都想走向聚光燈下。但想成為“中國特斯拉”的企業(yè)很多。

    伴隨2016年跑量的Model 3上市,特斯拉的業(yè)績及估值節(jié)節(jié)攀升,眼瞅著傳統(tǒng)造車的門檻和汽車商業(yè)邏輯全部生變。中國涌現(xiàn)出了一批又一批加入造車的新玩家,有的源自于白色、黑色家電,有的是地產(chǎn)、險資,有的是互聯(lián)網(wǎng)公司。

    怎么看待特斯拉?怎么超過特斯拉?無論是新車上市發(fā)布會,還是集團戰(zhàn)略溝通會,乃至股東大會;從大股東、媒體、專業(yè)投資者再到個人投資者,這是無人不問的問題。

    面對靈魂追問,尤以造車新勢力率先學(xué)會“反客為主”,言必稱特斯拉如何規(guī)劃,將特斯拉與自身車企結(jié)合,講述自己理解的產(chǎn)業(yè)邏輯;遇到問題,便回一句:當(dāng)初特斯拉也曾被質(zhì)疑,但馬斯克成功了。中國特斯拉和馬斯克的稱呼常見諸報端。

    甚至賣牛奶的蒙牛。在2020年的一場公開活動上,蒙牛集團總裁盧敏放宣布要打造乳業(yè)的“特斯拉”。

    兩者的業(yè)務(wù)毫無關(guān)聯(lián),但蒙??粗辛颂厮估臄?shù)智化和全球化。在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期,蒙牛希望像特斯拉一樣,一是數(shù)智化突破,升級為生態(tài)化、平臺化企業(yè),對原有行業(yè)進行顛覆性創(chuàng)新;二是創(chuàng)造全新營銷模式,將產(chǎn)品推向全球,進而實現(xiàn)崛起。

    甚至一些想成為“中國SpaceX”的企業(yè)也在浮現(xiàn)。

    “我從2015年底開始接觸民營火箭行業(yè)。當(dāng)時,Space X第一次在海上實現(xiàn)可回收火箭,這對于業(yè)內(nèi)是一個很大的沖擊和震動?!蹦菚r霍亮就職于國營的航天科工集團,受到SpaceX的激勵,這位出生于1982年的創(chuàng)業(yè)者放棄“鐵飯碗”,創(chuàng)辦“深藍航天”,聚焦液體回收復(fù)用運載火箭方向。

    在霍亮看來,SpaceX將互聯(lián)網(wǎng)思維引入航天領(lǐng)域,實施項目制管理,快速嘗試新想法、快速驗證結(jié)果、快速更新迭代。從技術(shù)路線到底層邏輯,深藍航天直接對標(biāo)SpaceX這一全球民營航天的標(biāo)桿企業(yè),“要快速學(xué)習(xí)行業(yè)先進案例,更要快速實現(xiàn)迭代化研制”。

    創(chuàng)立了四家大型公司的馬斯克,被認為是喬布斯之后硅谷乃至全球最偉大的科技創(chuàng)業(yè)者之一。

    在美國,馬斯克時不時冒出爭議性言論和出格舉動,上至?xí)r政和經(jīng)濟,下至產(chǎn)業(yè)和個人,讓他在各個領(lǐng)域多有批評;但在大洋彼岸的中國,中國企業(yè)家對馬斯克和旗下企業(yè)總是不吝贊美。

    小鵬汽車CEO何小鵬在接受媒體采訪時表示,馬斯克有很多優(yōu)點,中國需要像馬斯克一樣有勇氣的創(chuàng)業(yè)者。神州數(shù)碼董事長郭為在公開活動上也說,特斯拉是利用第一性原理最好的榜樣,即通過研究問題的最根本層面來尋找解決方案。

    馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》在很長一段時間都是擺在書店進門位置的暢銷書,“硅谷鋼鐵俠”也成了馬斯克在中國最廣為人知的稱號,盡管這一稱號并沒有出現(xiàn)在英文原版書中;馬斯克關(guān)于創(chuàng)業(yè)的建議,被制作成各種文章和視頻,被創(chuàng)業(yè)者樂此不疲地轉(zhuǎn)發(fā)。

    經(jīng)濟學(xué)家和管理專家則孜孜不倦地分析馬斯克主張的第一性原理。長江商學(xué)院副院長甘潔通過馬斯克做電池的例子,拆分了第一性原則的思考邏輯:識別定義現(xiàn)在的假設(shè),解構(gòu)現(xiàn)有問題,提出新的解決方案。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng)業(yè)中心主任鄭剛認為,第一性原理對于顛覆式創(chuàng)新不可或缺。

    馬斯克表現(xiàn)出的企業(yè)家精神激勵著中國創(chuàng)業(yè)者們——志存高遠,目標(biāo)要突破國界甚至突破地球,是不折不扣的理想主義者,同時擁有調(diào)動一切外部資源、實現(xiàn)自身抱負的現(xiàn)實主義路徑,從這個意義上來說,實現(xiàn)任何目標(biāo)都只是時間問題。

    在逆全球化論調(diào)盛行的今天,特斯拉與眾不同的中國投資和產(chǎn)業(yè)布局證明了,積極與世界上最先進的企業(yè)互動,和最具規(guī)模與潛力的市場深度融合,不僅可以拉動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,自身也將極大受益其中。而具有強大市場優(yōu)勢和制造優(yōu)勢的中國企業(yè),如果能以開放思維攜手行業(yè)巨人共同推陳出新,將更有機會在未來不斷變化的全球競爭中立于不敗之地。

    (本刊實習(xí)生周奕君對此文亦有貢獻)

    特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈主要供應(yīng)商

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