中國鐵道兵的歷史沿革及其特點研究(1948～1983)

(西南交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院， 四川 成都 611756)

鐵道兵是中國人民解放軍現(xiàn)代合成軍隊的重要組成部分，是工程技術(shù)兵種。他們在艱苦的戰(zhàn)斗中誕生，在節(jié)節(jié)的勝利中成長，在國家的建設(shè)中壯大，既是一個戰(zhàn)斗隊伍，又是一個建設(shè)隊伍。

綜觀學(xué)界目前對鐵道兵的研究，大多停留在對其發(fā)展歷程的概述①。雖然近年來也開始出現(xiàn)一些鐵道兵口述史研究，但多為紀(jì)實性文學(xué)作品，缺乏對這支隊伍的性質(zhì)、建設(shè)等問題的深入分析②。本文試圖從鐵道兵的歷史沿革、兵種特點等方面出發(fā)，闡述其在解放戰(zhàn)爭和社會主義經(jīng)濟建設(shè)時期的歷史地位和作用。

一、鐵道兵的歷史沿革

抗戰(zhàn)勝利后，中國共產(chǎn)黨派遣關(guān)內(nèi)解放區(qū)部隊挺進東北，與東北抗日聯(lián)軍聯(lián)合組成東北民主聯(lián)軍，開始接收日偽鐵路管理機構(gòu)，先后在東滿、西滿、南滿地區(qū)及中長鐵路線上組織武裝護路部隊，執(zhí)行保護鐵路運輸安全和協(xié)助接管鐵路等任務(wù)。但是，各護路隊基本各自為戰(zhàn)，尚未形成系統(tǒng)。在此背景下，1946年5月24日，東北民主聯(lián)軍成立鐵道司令部，任蘇進為司令員，同年12月，鐵道司令部改稱護路軍司令部，所屬部隊整編為7個步兵團和1個裝甲列車大隊。1947年8月，經(jīng)過再次整編，東北民主聯(lián)軍護路軍司令部總兵力達到8500人〔1〕。整編后，東北地區(qū)護路部隊由分散走向統(tǒng)一，擔(dān)負(fù)起東北地區(qū)5000公里鐵路的護路任務(wù)。

經(jīng)過1947年夏、秋、冬3次強大攻勢，東北民主聯(lián)軍控制了不少鐵路干線，但新獲鐵路沿線橋梁線路多遭破壞，造成前線鐵路運輸不通。1948年1月8日，毛澤東電示東北人民解放軍：“東北與華北敵人愈打愈少，幾個月后形勢將起變化，請考慮某些鐵路不破壞或只作戰(zhàn)術(shù)性破壞，而不徹底破壞，以利我軍爾后使用”〔2〕。根據(jù)這一指示，1948年2月，護路軍司令部將所轄4個步兵團合編為2個鐵道團，投入了緊張的鐵路搶修〔3〕。至此，護路軍由原來單純的護路作戰(zhàn)開始向一支嶄新的鐵道技術(shù)部隊轉(zhuǎn)變，先后完成了吉長、哈長和大鄭線鐵路搶修作業(yè)，溝通了新老解放區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，促進了解放區(qū)的生產(chǎn)發(fā)展，也為圍攻長春、沈陽和解放錦州的作戰(zhàn)提供了運輸保障。

1948年7月，東北人民解放軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略反攻。為保障人民解放軍野戰(zhàn)部隊的軍需供給，中央軍委東北分會決定以護路軍為基礎(chǔ)，補入二線兵團8500人，由各鐵路局抽調(diào)1200名工程技術(shù)人員參軍，組建東北人民解放軍鐵道縱隊(也稱鐵路修復(fù)工程局)，下轄4個支隊?？v隊領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)以原護路軍機關(guān)為主，另從牡丹江軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)抽調(diào)一部分干部合并組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、材料部、廠務(wù)部、供給部、衛(wèi)生部，總?cè)藬?shù)1.8萬余人〔4〕。鐵道縱隊在東北戰(zhàn)場一經(jīng)組建，便投入東北地區(qū)鐵路的搶修，并逐漸向華北、華東以及中南廣大地區(qū)推進。

1949年4月，鐵道縱隊在天津召開黨代表會議，會上鐵道部部長滕代遠(yuǎn)傳達了中央軍委的指示，決定將鐵道縱隊改歸軍委鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，并撤銷縱隊領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，各支隊均由鐵道部直接指揮。但伴隨全國勝利的形勢，為修復(fù)建設(shè)全國鐵路，1949年5月16日，中央軍委又采納蘇聯(lián)顧問的建議，將鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受中央軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)，軍委鐵道部部長滕代遠(yuǎn)兼任鐵道兵團司令員和政治委員，副部長呂正操兼任兵團副司令員，原鐵道縱隊參謀長李壽軒任兵團參謀長。兵團機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部，仍轄4個支隊，1個汽車大隊〔5〕。

1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國政府決定抗美援朝。同年11月，鐵道兵團約2萬人陸續(xù)赴朝擔(dān)負(fù)戰(zhàn)區(qū)鐵路保障任務(wù)，支援前線作戰(zhàn)。在抗美援朝戰(zhàn)爭中，解放軍組建了中國人民志愿軍鐵道兵團。此外，為適應(yīng)戰(zhàn)爭需要，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部和中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局③。朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院決定將志愿軍在朝的6個鐵道工程師正式調(diào)歸中央軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團已有的4個師、1個獨立團統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，正式作為一個兵種列入人民解放軍序列。1954年3月5日，鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)在北京正式成立，王震任司令員兼政治委員，下轄10個師、1個獨立團、2所學(xué)校，共8萬人〔3〕。此后，鐵道兵部隊從戰(zhàn)時進行鐵路保障轉(zhuǎn)為平時參加大規(guī)模的國家鐵路建設(shè)。1962年至1970年，隨著國家林區(qū)和三線鐵路建設(shè)的需要，鐵道兵幾經(jīng)擴編和整編，最多時下轄3個指揮部、15個師、3個獨立團、2所學(xué)校、1個科學(xué)研究所、1個農(nóng)場等，共計41.6萬人。1975年以后，根據(jù)中央軍委鄧小平作出的要減少總?cè)藬?shù)、把軍隊搞精干的指示，鐵道兵部隊開始縮減編制。同年12月，將擔(dān)負(fù)北京地鐵施工的鐵道兵2個師及其他6個單位數(shù)萬人改為基建工程兵，移交北京市管理。

1978年，國務(wù)院、中央軍委對鐵道兵的體制進行改革，決定“鐵道兵全部費用在軍隊總定額外單獨計算，從國家鐵路工程費開支，但仍屬軍隊序列”④。因此，從1979年開始，鐵道兵的經(jīng)費來源由國防費、基建費兩個渠道變?yōu)閺膰诣F路工程費中開支這一個渠道，仍執(zhí)行全軍統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，武器裝備仍由總后勤部按編制配發(fā)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍按軍隊規(guī)定進行管理，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的正常供應(yīng)由軍區(qū)代供改為鐵道兵直接對部隊實施供應(yīng)⑤。1980年1月，鄧小平進一步作出指示，贊成鐵道兵與鐵道部工程局合并，且建議合并后完全企業(yè)化，人員要大大減少⑥。按照這一指示，鐵道兵部隊繼續(xù)精簡機構(gòu)、壓縮兵員，到1981年，總兵力減少了一半。同時，國家撥給鐵道兵的鐵路工程建設(shè)費也逐年減少，從1980年開始減少為4.97億，比1979年減少37%；1981年只有3.33億，比1980年又減少33%。在這種情況下，鐵道兵部隊開始廣攬外委工程，增加收入，提高部隊經(jīng)費自給率，1979年經(jīng)費自給率為78.4%，1980年達到89.2%，到1983年全部實現(xiàn)經(jīng)費自給，并略有盈余〔3〕。

1982年9月15日，中央軍委又下達了軍隊體制改革精簡整編方案。12月6日，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》，正式?jīng)Q定將鐵道兵機關(guān)、部隊、院校等并入鐵道部〔6〕。“鐵道兵指揮部及其所屬單位從一九八三年十月一日起歸鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵并入鐵道部的單位，從一九八四年一月一日起不再沿用原部隊番號、代號”⑦。改制后，鐵道兵部隊又以改革為動力，由軍隊生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營型，由過去的吃“軍糧”轉(zhuǎn)為到市場上“找米下鍋”，自負(fù)盈虧，自我發(fā)展，由統(tǒng)分統(tǒng)配轉(zhuǎn)為按效益和競爭力分配，實行了兵改工的歷史轉(zhuǎn)變。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失，但鐵道兵部隊的功績卻永遠(yuǎn)留在了解放軍史冊上。

二、鐵道兵隊伍的特點

(一)身份雙重性：既是解放軍又是工程隊

關(guān)于鐵道兵的性質(zhì)和特點，在1948年9月29日召開的第一次政治工作會議上，時任鐵道縱隊政治部主任何偉就進行了詳細(xì)說明，指出：“鐵道部隊是一個鐵道技術(shù)兵種，不是一般戰(zhàn)斗隊伍，必須具有修復(fù)鐵路的技術(shù)，懂得管理鐵路的各種業(yè)務(wù)知識”，但同時，“鐵道部隊仍然是人民解放軍的一部分，是戰(zhàn)斗隊，不是工程隊，它必須有嚴(yán)密的軍事組織和優(yōu)良的戰(zhàn)斗作風(fēng)”〔3〕。鐵道縱隊整編為鐵道兵團后，滕代遠(yuǎn)司令員談及鐵道兵團的性質(zhì)時，也明確指出：“鐵道兵團是中國人民解放軍的特種部隊，是為鐵道建設(shè)服務(wù)的工程部隊，它是整個國防軍的組成部分之一”〔3〕。因此，鐵道兵是人民解放軍的技術(shù)兵種，既是軍隊又是工程隊，其身份具有雙重屬性。

作為人民解放軍的一部分，鐵道兵部隊既是一個戰(zhàn)斗隊，又是一個工作隊。早在1949年3月5日，毛澤東就指出，人民解放軍永遠(yuǎn)是一個戰(zhàn)斗隊，對于這一點不能有任何的誤解和動搖〔7〕。這意味著鐵道兵部隊不僅戰(zhàn)時是一個戰(zhàn)斗隊，即使平時也需要保持政治上堅定、組織紀(jì)律嚴(yán)明及熟練的軍事技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)。而這種戰(zhàn)斗力源于“人民解放軍是建立在民主基礎(chǔ)上的高度集中紀(jì)律的軍隊。這種民主制度和高度集中紀(jì)律的制度，使人民解放軍不論在任何艱難困苦的場合，都能保持與人民群眾的密切聯(lián)系，保持自己的高度戰(zhàn)斗力”〔8〕。同時，鐵道兵又具有獨特的、唯一無二的工程隊的特點，無論戰(zhàn)時還是平時，其基本任務(wù)都是修路，這就區(qū)別于人民解放軍的其他部隊。因此，對鐵道兵部隊而言，工程隊是主要的，戰(zhàn)斗隊則是從屬于工程隊。當(dāng)然，鐵道兵參加國家生產(chǎn)建設(shè)，也非先例。早在革命戰(zhàn)爭年代，人民解放軍就有助耕、開荒生產(chǎn)等參加解放區(qū)經(jīng)濟建設(shè)的光榮傳統(tǒng)。中華人民共和國成立后，毛澤東一方面要求部隊堅持農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，辦一些工廠，盡可能在生活上自給自足，減輕國家負(fù)擔(dān)；另一方面又多次指示部隊參加國家社會主義經(jīng)濟建設(shè)，特別是指示鐵道兵、工程兵承擔(dān)國家大型建設(shè)工程〔9〕。

正因為鐵道兵是一支具有專業(yè)技術(shù)的工程隊，所以，它不僅是人民解放軍的一個兵種，更是社會主義建設(shè)的有生力量。在社會主義建設(shè)中，鐵道兵部隊先后建成了包蘭、嫩林、貴昆、成昆、襄渝、南疆、青藏等鐵路，以及北京地鐵、引灤入津和其他一些鐵路工程、國防戰(zhàn)備工程、外委工程等。也正因為鐵道兵承擔(dān)了社會主義建設(shè)的各項工程任務(wù)，其施工能力不斷增強，技術(shù)水平不斷提高，這也就為兵改工之后這支建筑企業(yè)隊伍能較好地進行身份的轉(zhuǎn)變、參與市場競爭、不斷自我革新奠定了一定的基礎(chǔ)。

(二)任務(wù)可變性：根據(jù)國家需求變動

鐵道兵部隊從組建到改制，其擔(dān)負(fù)的任務(wù)主要根據(jù)國家需求進行變動。從時間段來看，可以分為戰(zhàn)爭時期和社會主義建設(shè)時期的任務(wù)。戰(zhàn)時主要指解放戰(zhàn)爭時期、抗美援朝時期和援越抗美時期。戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊的主要任務(wù)是進行鐵路搶修、搶建及改造等，也包括戰(zhàn)后鐵路修復(fù)。社會主義建設(shè)時期，根據(jù)國家需求，鐵道兵部隊任務(wù)較為多元化，涉及新建鐵路、林業(yè)、國防、外委工程、搶險抗災(zāi)等。

以解放戰(zhàn)爭時期為例，鐵道兵組建初期主要擔(dān)負(fù)著東北地區(qū)約5000公里鐵路的護路任務(wù)，如執(zhí)行保護鐵路運輸安全和協(xié)助接管鐵路等。但隨著解放戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展，1948年8月開始，當(dāng)解放戰(zhàn)爭進入戰(zhàn)略決戰(zhàn)階段時，鐵道縱隊在組建后便投入到東北戰(zhàn)區(qū)鐵路的搶修中，并且隨著戰(zhàn)爭形勢的變化，由東北逐漸推向華北、華東及中南廣大地區(qū)。伴隨1949年5月16日鐵道兵團的建立，鐵道部隊的搶修任務(wù)開始由一個戰(zhàn)略區(qū)轉(zhuǎn)向了全國范圍，先后搶修了隴海西段、粵漢、湘桂、平漢線北段、同浦等鐵路。由此可見，戰(zhàn)時鐵道兵的主要任務(wù)是執(zhí)行鐵道保障，完成戰(zhàn)區(qū)鐵路的搶修，或遮斷(即截斷、破壞)鐵路，不使敵人利用。正如朱德對這一時期鐵道兵所承擔(dān)任務(wù)的重要性所做的闡述：“在現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，沒有鐵路的支援，就不能很快地把部隊運到前線去，就難以使用大兵團作戰(zhàn)?！薄?0〕

中華人民共和國成立后，1949年12月5日，毛澤東在向全軍頒發(fā)的《關(guān)于1950年軍隊參加生產(chǎn)建設(shè)工作的指示》中指出：“人民解放軍除繼續(xù)作戰(zhàn)和服勤務(wù)者而外，應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)一部分生產(chǎn)任務(wù)，使其不僅是一支國防軍，而且是一支生產(chǎn)軍，借以協(xié)同全國人民克服長期戰(zhàn)爭所遺留下來的困難，加速新民主主義的經(jīng)濟建設(shè)”〔11〕。12月31日，中共中央又發(fā)表《告前線將士和全國同胞書》，指出：“隨著戰(zhàn)爭的勝利結(jié)束，中國人民已經(jīng)可能并且必須把主要的力量逐步轉(zhuǎn)入和平建設(shè)工作。中國人民在1950年需要醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，克服戰(zhàn)后的財政經(jīng)濟困難，恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通事業(yè)”〔12〕。根據(jù)這一指示，鐵道兵團的任務(wù)也逐漸由戰(zhàn)時的鐵路搶修變?yōu)閼?zhàn)后鐵路修復(fù)，先后開展了京漢鐵路、粵漢線13座橋梁和浙贛線淥口大橋等線路的修復(fù)工作。

1953年，中央政府提出了過渡時期的總路線，并開始實施社會主義建設(shè)的第一個五年計劃，中國的社會主義工業(yè)化建設(shè)由此起步。1953年9月，中國人民解放軍鐵道兵組建后，便開始承擔(dān)國家鐵路建設(shè)和國防工程建設(shè)任務(wù)，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭鐵路等。1961年，我國開始對國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針，為開發(fā)東北林業(yè)資源，加快林區(qū)交通建設(shè)迫在眉睫。在此情況下，1962年10月，中共中央決定擴編鐵道兵，補充新兵10萬人，承擔(dān)森林鐵路和公路修建任務(wù)。1963年至1964年期間，鐵道兵部隊分別承擔(dān)了132項和163項林業(yè)工程，主要分布在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古3省區(qū)〔3〕。

正當(dāng)鐵道兵部隊向林海進軍時，根據(jù)1964年黨中央加速以成昆鐵路為中心的西南地區(qū)鐵路建設(shè)的指示，鐵道兵再次擴編新兵14.4萬人，由新成立的西南鐵路建設(shè)總指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)〔3〕。西南鐵路建設(shè)會戰(zhàn)開始后，鐵道兵部隊先后承擔(dān)修建貴昆、成昆鐵路等任務(wù)，極大改善了西南地區(qū)交通狀況。與此同時，鐵道兵部隊還參與修建了京原鐵路、北京地鐵、襄渝鐵路、青藏鐵路、南疆鐵路、京通鐵路等。除鐵路建設(shè)外，根據(jù)我國國防建設(shè)需求，鐵道兵部隊也參與搶修了中印邊境公路、中越邊境鐵路等共計231項國防戰(zhàn)備工程，以及森林滅火、京廣鐵路北段抗洪搶險、唐山地震緊急搶險等抗險救災(zāi)任務(wù)?？梢?，這支部隊不僅是社會主義建設(shè)者，更是社會主義保護者。

(三)重視技術(shù)：在修路實踐中提升技術(shù)水平

鐵道兵隊伍之所以能夠較好地完成各項工程任務(wù)，對鐵路工程技術(shù)從不會到會，從簡單到復(fù)雜，從人力施工到機械化施工，一方面是廣大鐵道兵戰(zhàn)士艱苦奮斗的結(jié)果，另一方面也與鐵道兵在隊伍建設(shè)中重視科學(xué)技術(shù)分不開。鐵道兵部隊也正是在鐵路修建實踐中不斷提升著專業(yè)技術(shù)水平。

1949年5月26日，在鐵道兵團的成立大會上，時任鐵道部部長兼鐵道兵團司令員的滕代遠(yuǎn)就號召：“今后的工作中，全體指戰(zhàn)員，工作人員應(yīng)明確樹立學(xué)習(xí)技術(shù)與掌握技術(shù)的觀點，特別要虛心向社會主義建設(shè)鐵路先進的蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，在今后的三五年中不會技術(shù)的要學(xué)會技術(shù)，會技術(shù)的要提高技術(shù)，要把學(xué)習(xí)技術(shù)當(dāng)做我們的工作任務(wù)。這樣才能勝利完成全國人民鐵路的建設(shè)”〔13〕。

鐵道兵部隊對技術(shù)的重視，主要體現(xiàn)在三個方面：

一是重視技術(shù)干部的任用。鐵道縱隊組建初期，僅有從鐵路系統(tǒng)和大專院校調(diào)進的190多名工程技術(shù)干部和1000多名技術(shù)工人。抗美援朝戰(zhàn)爭期間，工程技術(shù)干部增至600多名。1954年初，技術(shù)干部和專業(yè)兵員分別占編制數(shù)的64.5%和15.2%〔3〕。1978年，工程技術(shù)干部達到5400多人，約占部隊總?cè)藬?shù)的1.5%〔14〕。技術(shù)干部人數(shù)的增長，一方面源于部隊從制度層面對其權(quán)益的保障。鐵道兵部隊通過建立技術(shù)責(zé)任制，對科技干部的級別、薪金、休假及家屬隨從等問題進行規(guī)定，并定期召開技術(shù)干部大會，研究解決科技領(lǐng)域中存在的重大問題，表彰和獎勵在科技戰(zhàn)線上取得優(yōu)異成績的單位和個人。另一方面，鐵道兵部隊建立了科研機構(gòu)和院校，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)干部和專業(yè)技術(shù)骨干。

二是注重技術(shù)革新和技術(shù)民主。鐵道兵土石方的工程量較大，占用大量勞動力。為解決這一問題，部隊開展技術(shù)革新，以機械化代替原有手工勞動。如在鷹廈線上規(guī)模最大的土方工程——宮子灣工程，就采用了推土機、鏟運機、傾卸車、羊趾壓路機等幾十臺機械的聯(lián)合作業(yè)，只用三個月時間，就在方圓600多公尺以內(nèi)高填深挖土方60多萬方。鷹廈線最大的隧道——大禾山隧道全長460公尺，由于全部采用機械化施工，只用8個月就全部打通。鐵道兵在采用大規(guī)模機械化施工的同時，繼續(xù)進行技術(shù)革新，推廣車子化、滾珠軸承化和小型機械化，基本更新了土石方作業(yè)中的落后工具，實現(xiàn)了機械化或半機械化〔15〕。鐵道兵技術(shù)革新的過程也是其開展部隊建設(shè)的過程，更是實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化的過程。在技術(shù)革新過程中，鐵道兵部隊還重視技術(shù)民主，如1951年8月鐵道兵赴朝搶修東清川江橋時，橋北有92個車皮的物資需要運送，但部隊連搭11次浮橋都被洪水沖垮。在困難面前，鐵道兵部隊群策群力，最后在戰(zhàn)士楊連第⑧的創(chuàng)意下修成了汽油桶浮橋和鋼軌架便橋，解決了架設(shè)困難，橋梁得到修復(fù)。

三是部隊將訓(xùn)練與施工相結(jié)合，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)兵員。鐵道兵駐地分散，常常處于工期緊迫、任務(wù)繁重的境地，無法專門安排時間進行集中訓(xùn)練。針對這一特性，1954年3月召開的首屆中共鐵道兵代表會議提出了“現(xiàn)場就是練兵場”“工地就是課堂”這一在修路實踐中提高部隊修路能力的方針〔3〕。此后，這支隊伍遵循“在修路中建軍、在施工中練兵”的原則，把工地當(dāng)課堂，把施工現(xiàn)場當(dāng)作練兵場，做什么學(xué)什么，缺什么練什么，在鐵路修建實踐中不斷提升專業(yè)技術(shù)水平〔16〕。在長期的訓(xùn)練實踐中，鐵道兵部隊逐漸摸索總結(jié)了一套行之有效的培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)兵的方法，即“四同(訓(xùn)練和施工同時計劃、同時檢查、同時總結(jié)、同時獎評)、三工(工前講解、工中指導(dǎo)、工后講評)、兩邊(邊做邊學(xué))、一合同(包教保學(xué)合同)”〔17〕。通過這一方法，解決了施工任務(wù)需要與部隊技術(shù)現(xiàn)狀的矛盾。從1954年到1983年，鐵道兵各部隊共培養(yǎng)各類專業(yè)技術(shù)人員53.3萬人，不僅對鐵道兵部隊建設(shè)發(fā)揮了重要作用，也為地方輸送了大批專業(yè)技術(shù)人才〔3〕。

三、鐵道兵的歷史功績

在解放戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊一邊組建一邊投入繁重的鐵路搶修戰(zhàn)斗，堅決貫徹與落實“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修復(fù)到哪里”的口號，勝利完成了鐵路搶修任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，這期間共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座(總延長26.29公里)，給水42處，車站房屋5898平方米，架設(shè)通信線路4.66萬條公里，修復(fù)信號站232個〔3〕，為野戰(zhàn)軍順利渡江南下、進軍西北、解放全中國提供了鐵路運輸保障，也為解放戰(zhàn)爭的最后勝利以及戰(zhàn)后全國經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展創(chuàng)造了不可缺少的條件。

在抗美援朝戰(zhàn)爭期間，從1950年12月初至1953年7月，美國出動各式飛機58967架次，向鐵路線上投擲炸彈190590多枚，重約9.5萬噸，相當(dāng)于第二次世界大戰(zhàn)期間德軍投向英國本土炸彈總噸數(shù)的1.5倍，造成了鐵路和各種設(shè)施的嚴(yán)重破壞和搶修部隊的嚴(yán)重傷亡，搶修過程中共有1336名同志壯烈犧牲，2989名同志光榮負(fù)傷。面對敵人的狂轟濫炸，鐵道兵戰(zhàn)士舍生忘死，勇往直前，戰(zhàn)勝了敵人的種種伎倆和洪水造成的災(zāi)害，共搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長1288.88公里；便線、便橋127.79延長公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648處次，延長161.13公里；通信線路20994條公里，使得朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年11月鐵道兵部隊入朝時的107公里延長到了停戰(zhàn)前的1382公里，同時還搶建鐵路新線212.86公里，創(chuàng)建了一條“打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線”，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭中的鐵路保障任務(wù)〔3〕。

在社會主義建設(shè)時期，鐵道兵部隊繼承和發(fā)揚戰(zhàn)爭年代那種不畏艱險、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)，在平原山區(qū)、高原、鹽湖、沙漠、溶洞、高寒等“禁區(qū)”筑起一條又一條鋼鐵大道，建起了鐵路史上罕見的宏偉工程，憑借過硬的思想作風(fēng)和技術(shù)水準(zhǔn)，被人民群眾贊譽為“鐵路建設(shè)的突擊隊”，先后建成了一些重要鐵路干線，諸如河西走廊的包蘭鐵路，高寒林區(qū)的嫩林鐵路，穿越“地質(zhì)博物館”的貴昆、成昆鐵路，聯(lián)接“三線”的襄渝鐵路，穿越天山的南疆鐵路，雪山高原的青藏鐵路，長城腳下的京通鐵路，太行山麓的京原鐵路，運煤通道兗石鐵路等。據(jù)統(tǒng)計，從20世紀(jì)50年代到80年代初，鐵道兵部隊在戰(zhàn)爭條件下共搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)中，共新建鐵路干線、支線52條，共計12593公里，約占全國同期新建鐵路總數(shù)的1/3。其中，修建的橋梁總長度為420公里，修建的隧道總長900公里，完成的土石方量總和達8億立方米〔4〕。這些鐵路工程對繁榮經(jīng)濟、鞏固國防都具有重要意義。此外，在北京地鐵修建、大興安嶺開發(fā)、引灤入津、中尼公路修建、上海虹橋國際機場修建、唐山地區(qū)抗震搶修及救災(zāi)等地鐵工程、林業(yè)工程、水利電力工程、公路工程、機場洞庫工程、國防戰(zhàn)備工程、外委工程和搶險救災(zāi)中，都留下了鐵道兵戰(zhàn)士的足跡，灑下了鐵道兵戰(zhàn)士的汗水。據(jù)統(tǒng)計，社會主義建設(shè)時期，鐵道兵部隊共承建林業(yè)、國防、外委工程1069項，其中，林業(yè)工程344項，國防工程231項，外委工程494項④。

回顧歷史，鐵道兵部隊從1948年7月組建到1983年底脫離軍委序列并入鐵道部，走過了35年的光輝歷程。在35年中，鐵道兵部隊歷經(jīng)解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭、援越抗美戰(zhàn)爭，擔(dān)負(fù)搶修、搶建鐵路和公路的戰(zhàn)斗任務(wù)，是實施鐵路保障的骨干力量。與此同時，鐵道兵部隊又是社會主義建設(shè)的生力軍，參加了國民經(jīng)濟恢復(fù)時期和國家第一至第六個五年計劃時期的鐵路建設(shè)，還參加了國防工程施工、抗洪搶險、抗震救災(zāi)等。即使在十年“文化大革命”動亂期間，也沒有停止過修路架橋，日日夜夜奮斗在崇山峻嶺中，足跡踏遍大江南北，哪里需要去哪里，在中國的版圖上鋪就出四通八達的“鋼鐵經(jīng)緯線”，可謂報效國家、造福人民，同時履行了國際主義義務(wù)，功績不可磨滅。