市域（郊）鐵路乘務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

楊文銳，范 琪，汪 崢，譚冠華

（1.金華市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司，金華 321000；2.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 科學(xué)技術(shù)研究院，成都 610031）

市域（郊）鐵路具有速度快、投資少等特點(diǎn)，可增強(qiáng)中心城市對(duì)周邊城鎮(zhèn)的輻射能力，滿足市民愈發(fā)強(qiáng)烈的跨市通行需求[1]。市域（郊）鐵路是站間距、行車速度等介于鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種交通制式，設(shè)計(jì)速度一般為100～160 km/h，平均站間距原則上≥3 km，約為地鐵的1～2 倍[2]。

相對(duì)于城市軌道交通，市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)線路里程長(zhǎng)、站間距長(zhǎng)、運(yùn)行交路復(fù)雜[3]、應(yīng)急救援響要求高[4]，配置的司機(jī)也更多，乘務(wù)管理難度更大。

國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)對(duì)乘務(wù)管理信息化及相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行了大量的研究，可以滿足常規(guī)的乘務(wù)管理信息化需求，但是，這些系統(tǒng)無(wú)法較好地解決市域（郊）鐵路復(fù)雜交路的司機(jī)交路表及排班計(jì)劃表的編制問(wèn)題[5]、功能有限、業(yè)務(wù)覆蓋不全、未集成其他信息化系統(tǒng)。本文以金義東市域（郊）鐵路乘務(wù)管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：金義東線乘務(wù)管理系統(tǒng)）的建設(shè)為例，深入剖析乘務(wù)管理業(yè)務(wù)需求，闡述系統(tǒng)架構(gòu)。

1 乘務(wù)管理業(yè)務(wù)需求

1.1 乘務(wù)管理核心職能

乘務(wù)車間的管理核心是乘務(wù)人員管理，調(diào)動(dòng)全體員工的工作積極性是做好運(yùn)營(yíng)工作的基礎(chǔ)，車間需要不斷完善各項(xiàng)管理職責(zé)，提升員工的綜合素質(zhì)，從而更好地完成各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車間目標(biāo)[6]。

按業(yè)務(wù)類型，乘務(wù)管理核心職能主要分為4 類。

（1）各類乘務(wù)計(jì)劃編制與管理

乘務(wù)計(jì)劃由司機(jī)交路表、周期性班表和日班表等構(gòu)成，是所有乘務(wù)人員日常工作的“指揮棒”。各類乘務(wù)計(jì)劃緊密相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣。

乘務(wù)專業(yè)技術(shù)工程師在運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，綜合列車交路、輪班制度、出勤站點(diǎn)、休息站點(diǎn)和工作時(shí)間等外部約束編制司機(jī)交路表。在司機(jī)交路表的基礎(chǔ)上，結(jié)合請(qǐng)假、調(diào)班和輪乘數(shù)據(jù)形成周期性班表，即所有司機(jī)近期的出乘計(jì)劃。派班員提前一天根據(jù)周期性班表編制次日日班表，日班表中將詳細(xì)規(guī)定司機(jī)的出勤時(shí)間、出勤地點(diǎn)、值乘交路集合、退勤時(shí)間和退勤地點(diǎn)等信息。

（2）司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及出退勤管理

司機(jī)服從線路運(yùn)行控制中心（OCC，Operation Control Center）統(tǒng)一調(diào)度，在正線駕駛列車，為乘客提供服務(wù)是乘務(wù)車間的主要職責(zé)。出/退勤作業(yè)的規(guī)范有序管理，嚴(yán)控問(wèn)題司機(jī)上線駕車，是正線司機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要求[7]。

（3）績(jī)效管理與統(tǒng)計(jì)分析

乘務(wù)人員的績(jī)效考核維度多，績(jī)效數(shù)據(jù)收集與各類乘務(wù)計(jì)劃直接掛鉤。公正、全面、合理的績(jī)效考核可以激勵(lì)乘務(wù)人員的工作積極性，對(duì)乘務(wù)人員日常工作形成有益的正反饋，更能有效地保障行車的安全性[8]。

1.2 個(gè)性化需求分析

（1）乘務(wù)計(jì)劃中的出/退勤地點(diǎn)

金義東線全長(zhǎng)107 km，跨金華、義烏、東陽(yáng)一市兩縣，設(shè)一段三場(chǎng)，司機(jī)住址較為分散，若采用城市軌道交通司機(jī)交路表和排班表的編制思路，則司機(jī)需要長(zhǎng)距離奔波，跨市通勤。過(guò)長(zhǎng)的通勤距離，消耗大量時(shí)間，使職工身心疲憊[9]，可能影響司機(jī)工作狀態(tài)。因此，在司機(jī)交路表、排班表的編制上，需重點(diǎn)考慮司機(jī)出/退勤地點(diǎn)一致、穩(wěn)定的問(wèn)題。

（2）考慮季度均衡因素排班

因行業(yè)和工種特殊性，司機(jī)的工作時(shí)間難以保持每天一致。金義東線路較長(zhǎng)，若乘務(wù)計(jì)劃安排不合理，會(huì)造成部分司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間超標(biāo)，而部分司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間不足的問(wèn)題。按照國(guó)家勞動(dòng)法律法規(guī)對(duì)勞動(dòng)者工作時(shí)長(zhǎng)的規(guī)定，需在編制司機(jī)周期性班表時(shí)，采用季度均衡方法，對(duì)司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間進(jìn)行二次平衡。

（3）司機(jī)全方位多元化培訓(xùn)

因金義東線區(qū)間長(zhǎng)，若列車在正線發(fā)生故障，應(yīng)急救援到位時(shí)間較長(zhǎng)。這對(duì)司機(jī)的應(yīng)急故障處理能力提出較高的要求，需采用多元化的手段，加強(qiáng)司機(jī)理論知識(shí)的掌握，鞏固和提升司機(jī)故障處理能力。

（4）安全、便捷、高效自助出/退勤

傳統(tǒng)城市軌道交通線路，司機(jī)出勤時(shí)需要人工填寫司機(jī)出勤狀態(tài)表、備品領(lǐng)用登記表、抄寫司機(jī)日志信息，領(lǐng)取司機(jī)報(bào)單等單據(jù)；在退勤時(shí)，需要交還填寫完畢的司機(jī)報(bào)單、行車事件單、填寫退勤信息表和備品歸還登記表。金義東線乘務(wù)管理采用更為安全、便捷、高效的自助出/退勤方式。

2 系統(tǒng)架構(gòu)

2.1 業(yè)務(wù)架構(gòu)

立足金義東線乘務(wù)管理實(shí)際，以合理高效的乘務(wù)計(jì)劃，提升司機(jī)工作體驗(yàn)；以先進(jìn)技防手段，嚴(yán)控作業(yè)違規(guī)；以公平透明的績(jī)效分析，調(diào)動(dòng)司機(jī)工作積極性；以信息化手段，服務(wù)乘務(wù)日常管理，整體實(shí)現(xiàn)“乘務(wù)計(jì)劃—過(guò)程卡控—日常管理—統(tǒng)計(jì)分析”的乘務(wù)全過(guò)程的信息化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理。

乘務(wù)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)，如圖1 所示。

圖1 乘務(wù)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)

（1）乘務(wù)計(jì)劃環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)時(shí)刻表管理和司機(jī)交路表的自動(dòng)編制，結(jié)合司機(jī)基礎(chǔ)信息、分組信息、請(qǐng)假調(diào)班信息形成周期班表、日班表、叫班表等乘務(wù)關(guān)鍵計(jì)劃[9]。

（2）出/退勤環(huán)節(jié)采用叫班控制設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)電話叫班，采用出/退勤一體機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)出/退勤過(guò)程人臉/指紋身份識(shí)別，酒精測(cè)試，崗前答題，自動(dòng)記錄出/退勤數(shù)據(jù)，形成出/退勤信息表。

（3）乘務(wù)日常管理環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)乘務(wù)車間考試管理、培訓(xùn)管理、乘務(wù)巡查、現(xiàn)場(chǎng)檢查、司機(jī)報(bào)單、行車報(bào)單的電子化、信息化管理。

（4）績(jī)效分析環(huán)節(jié)結(jié)合乘務(wù)計(jì)劃、出/退勤、日常管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)車間關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和績(jī)效分析。

2.2 功能架構(gòu)

根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)架構(gòu)，細(xì)化功能設(shè)計(jì)，乘務(wù)管理系統(tǒng)功能架構(gòu)，如圖2 所示。

圖2 乘務(wù)管理系統(tǒng)功能架構(gòu)

（1）時(shí)刻表管理模塊實(shí)現(xiàn)車站時(shí)刻表等各類運(yùn)行圖數(shù)據(jù)的管理和指定，車站時(shí)刻表數(shù)據(jù)將作為司機(jī)交路編制重要輸入數(shù)據(jù)。

（2）交路表管理模塊包括交路模型管理、交路表編制、交路表管理、交路表指定等功能，根據(jù)線路和車站時(shí)刻表，用戶根據(jù)本線路司機(jī)輪乘規(guī)定自定義交路模型，設(shè)置參數(shù)后自動(dòng)編制司機(jī)交路表。

（3）排班表管理模塊實(shí)現(xiàn)司機(jī)信息的管理和司機(jī)分組的操作，以司機(jī)分組信息和交路表信息為基礎(chǔ)，結(jié)合請(qǐng)假信息和調(diào)班信息實(shí)現(xiàn)周期性班表的自動(dòng)編制，實(shí)現(xiàn)日班表、出/退勤信息表和叫班表的自動(dòng)編制，通過(guò)叫班控制設(shè)備和叫班應(yīng)答設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)叫班。

（4）人員分析績(jī)效管理模塊包括司機(jī)出勤、酒測(cè)績(jī)效管理、答題成績(jī)分析、司機(jī)工時(shí)公里數(shù)、行車報(bào)單、檢查臺(tái)賬等功能，從多維度實(shí)現(xiàn)司機(jī)績(jī)效的統(tǒng)計(jì)分析。

（5）出/退勤管理模塊以出退勤信息表為標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在出退勤一體機(jī)的操作記錄將自動(dòng)錄入出退勤信息表。

（6）訂餐統(tǒng)計(jì)包括實(shí)時(shí)訂餐統(tǒng)計(jì)和歷史訂餐統(tǒng)計(jì)，可自動(dòng)搜集用戶手機(jī)App 發(fā)起的訂餐申請(qǐng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，并自動(dòng)推送給后勤管理部門。

（7）統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊實(shí)現(xiàn)出勤率統(tǒng)計(jì)、司機(jī)報(bào)單統(tǒng)計(jì)、工時(shí)公里數(shù)統(tǒng)計(jì)、乘務(wù)日?qǐng)?bào)管理、調(diào)試臺(tái)賬、檢查臺(tái)賬、行車報(bào)單、培訓(xùn)管理、物資使用臺(tái)賬、民主測(cè)評(píng)管理等，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)管理核心業(yè)務(wù)的無(wú)紙化。

（8）工程車司機(jī)管理包括工程車日志、工程車司機(jī)排班、工程車故障信息管理等功能。

（9）大屏顯示管理包括大屏顯示和大屏參數(shù)設(shè)置等功能。

（10）系統(tǒng)管理包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、用戶管理、用戶角色管理、角色管理、權(quán)限管理、系統(tǒng)監(jiān)控、日志管理、題庫(kù)管理、文件傳閱管理、通知管理、審批流程配置和考試管理。

（11）釘釘應(yīng)用實(shí)現(xiàn)請(qǐng)假申請(qǐng)和審批、調(diào)班申請(qǐng)和審批、排班表查詢、公寓查詢、司機(jī)報(bào)單填寫、行車報(bào)單填寫、文件傳閱、待辦事項(xiàng)、民主測(cè)評(píng)、考試練習(xí)、備品領(lǐng)用歸還、檢查、培訓(xùn)簽到、訂餐申請(qǐng)等功能，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)管理核心業(yè)務(wù)的移動(dòng)化。

（12）系統(tǒng)集成接口實(shí)現(xiàn)與主數(shù)據(jù)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、門戶支撐系統(tǒng)、移動(dòng)門戶系統(tǒng)、等外部系統(tǒng)接口，降低人工錄入，數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出工作量，打通數(shù)據(jù)孤島，提高系統(tǒng)可用性。

乘務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施，可將乘務(wù)管理日常工作信息化、無(wú)紙化、移動(dòng)化，有效提升乘務(wù)管理效率。

2.3 硬件架構(gòu)

乘務(wù)管理系統(tǒng)硬件可分為中心層、現(xiàn)場(chǎng)層和終端層。通過(guò)金華軌道管理辦公網(wǎng)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)設(shè)備的互聯(lián)互通。系統(tǒng)硬件架構(gòu)，如圖3 所示。

圖3 乘務(wù)管理系統(tǒng)硬件架構(gòu)

（1）中心層由全線統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的金華軌道交通云服務(wù)分配的虛擬機(jī)構(gòu)成。其中，應(yīng)用服務(wù)器利用管理辦公網(wǎng)向乘務(wù)車間的管理人員及隊(duì)長(zhǎng)、派班員提供服務(wù)；設(shè)置于隔離區(qū)（DMZ，Demilitarized Zone）內(nèi)的移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)器通過(guò)公網(wǎng)集成于集團(tuán)釘釘中，向管理人員、專工和司機(jī)提供移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)層設(shè)備中的出/退勤一體機(jī)具備人臉或指紋身份識(shí)別、酒精測(cè)試、崗前答題、備品掃碼登記等功能；叫班控制設(shè)備和叫班應(yīng)答設(shè)備采用會(huì)話發(fā)起協(xié)議（SIP，Session Initialization Protocol），具有按叫班計(jì)劃叫醒對(duì)應(yīng)公寓房間的司機(jī)功能。

（3）終端層設(shè)備主要包括電腦終端和移動(dòng)終端2 大類。不同級(jí)別、不同崗位人員對(duì)系統(tǒng)的使用需求不同。管理人員側(cè)重于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的應(yīng)用；專工及派班員側(cè)重于乘務(wù)計(jì)劃的編制及管理、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的查看；司機(jī)更多使用個(gè)人乘務(wù)計(jì)劃的查詢，司機(jī)報(bào)單、行車報(bào)單的填報(bào)，請(qǐng)假和調(diào)班申請(qǐng)等功能。根據(jù)各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)需求，電腦終端主要供管理人員、專工及派班員使用，移動(dòng)端主要供司機(jī)使用。

3 系統(tǒng)亮點(diǎn)

金義東線乘務(wù)管理系統(tǒng)在參考國(guó)內(nèi)標(biāo)桿行業(yè)案例基礎(chǔ)上，結(jié)合金義東線路和管理特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)新功能。

3.1 自動(dòng)編制均衡高效的乘務(wù)計(jì)劃

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)司機(jī)交路表、周期性排班表等各類乘務(wù)計(jì)劃的自動(dòng)編制。結(jié)合金義東線路長(zhǎng)、大小輪乘、大站快車、T 型交路等特點(diǎn)，在交路安排高效、均衡、合理的基礎(chǔ)上，兼顧司機(jī)出/退勤地點(diǎn)及就餐問(wèn)題等個(gè)性化需求，采用最優(yōu)化理論，構(gòu)建交路銜接邏輯，定制研發(fā)符合用戶需求的司機(jī)交路自動(dòng)編制算法。該算法支持出/退勤站點(diǎn)、休息時(shí)間、就餐時(shí)間的靈活配置；支持早晚高峰車、正線備車等特殊交路的準(zhǔn)確識(shí)別和安排；支持準(zhǔn)確識(shí)別不同折返形式的司機(jī)下車時(shí)間和接車時(shí)間，合理控制司機(jī)整體工時(shí)公里數(shù)，降低交路編制人工工作量，提高編制效率和準(zhǔn)確率。

3.2 乘務(wù)作業(yè)過(guò)程的全方位管控

（1）系統(tǒng)改變傳統(tǒng)人工叫班方式，采用叫班控制設(shè)備，根據(jù)自動(dòng)生成的叫班表，到點(diǎn)自動(dòng)撥打司機(jī)入住公寓房間的語(yǔ)音電話，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)叫班，有效提高叫班效率，減少人工叫班工作量，保障早班司機(jī)的出勤準(zhǔn)點(diǎn)率。

（2）系統(tǒng)改變傳統(tǒng)人工出/退勤卡控方式，配備出/退勤一體機(jī)，采用人臉識(shí)別、指紋識(shí)別等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)出/退勤司機(jī)身份識(shí)別，出/退勤司機(jī)酒精測(cè)試、備品掃碼登記、崗前答題，提高出/退勤效率，保障乘務(wù)作業(yè)安全。系統(tǒng)自動(dòng)采集記錄出/退勤過(guò)程數(shù)據(jù)，支持對(duì)出/退勤過(guò)程數(shù)據(jù)的追溯及統(tǒng)計(jì)分析。

3.3 多元化的答題及培訓(xùn)管理

實(shí)現(xiàn)司機(jī)培訓(xùn)的全方位管理。司機(jī)可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行培訓(xùn)簽到、培訓(xùn)答題；可通過(guò)出退勤一體機(jī)進(jìn)行崗前答題，可在手機(jī)應(yīng)用中進(jìn)行理論練習(xí)和考試，3D 故障模擬處理練習(xí)和考試。采用多方式，將培訓(xùn)融入多個(gè)環(huán)節(jié)，持續(xù)提升司機(jī)業(yè)務(wù)能力。

3.4 乘務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、移動(dòng)化

乘務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)乘務(wù)車間的重要生產(chǎn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，為乘務(wù)車間用戶提供BS 和基于釘釘?shù)膽?yīng)用，乘務(wù)作業(yè)由傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄、人工流轉(zhuǎn)、手工統(tǒng)計(jì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、移動(dòng)化。

4 結(jié)束語(yǔ)

乘務(wù)管理是市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)之一，本文以金義東市域（郊）鐵路乘務(wù)管理的實(shí)施為例，深入探討市域（郊）鐵路乘務(wù)管理需求。該系統(tǒng)在 2021 年底順利投入試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了交路表及排班表等乘務(wù)計(jì)劃自動(dòng)編制、司機(jī)出/退勤過(guò)程自動(dòng)卡控、各類績(jī)效數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能，降低了人工工作量，減少了紙質(zhì)單據(jù)數(shù)量，整體提高了乘務(wù)管理水平。