鐵路行車調(diào)度工作考核自動化方案研究與應(yīng)用

田苗苗，孫紅梅，周 鋼

（1.中國鐵道學(xué)院研究院集團有限公司 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081；2.中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司 鄭州分公司，鄭州 450016）

鐵路行車調(diào)度工作是保障鐵路客貨運列車正常運行的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)鐵路運輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。全國鐵路由中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）統(tǒng)一指揮，具體的行車調(diào)度工作由18 個鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）執(zhí)行管理。國鐵集團調(diào)度指揮中心作為鐵路運輸行車調(diào)度的核心，負責(zé)組織并監(jiān)督所管鐵路局全面完成各項調(diào)度任務(wù)，完善運輸調(diào)度考核辦法；同時，合理配置運力資源，維護正常運輸秩序[1-2]。

為了激發(fā)調(diào)度部門人員的工作積極性，提升鐵路工作效率，國鐵集團針對調(diào)度工作制定了合理的考核及獎勵標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，對于鐵路工作的考核辦法及體系已有不少研究。文獻[3]分析了鐵路運輸工作的差異化考核效果，提出了科學(xué)完備的考核獎勵分配制度及優(yōu)化措施；文獻[4]通過分析調(diào)度日（班）計劃的影響因素，提出調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率的計算方法，設(shè)計了調(diào)度日（班）計劃兌現(xiàn)率考核分析系統(tǒng)；文獻[5]通過分析目前鐵路貨物運到時限現(xiàn)狀，從快速性、準(zhǔn)時性及綜合性3 個方面構(gòu)建了鐵路貨物運到時限考核指標(biāo)體系。但對于鐵路行車調(diào)度工作考核自動化的全面系統(tǒng)性研究尚不多見。

過去，調(diào)度員需在每日19：00 以后，采用人工計算方式得出考核結(jié)果，并經(jīng)臨崗多人核對，手工編寫?yīng)剟蠲畹氖掠?、考核結(jié)果及獎勵金額，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可簽收，存在考核效率低下且容易出錯的問題。本文通過分析行車調(diào)度工作考核機制，設(shè)計了考核基準(zhǔn)及考核結(jié)果的自動提取流程，研究形成了鐵路行車調(diào)度工作考核自動化分析方案。

1 鐵路行車調(diào)度工作考核機制

依據(jù)鐵路運輸調(diào)度管理規(guī)則，日工作量即前一日18：00 至當(dāng)日18：00 的工作總量，月工作量表示上月最后一天18：00 至當(dāng)月最后一天18：00 的工作總量。鐵路行車調(diào)度工作考核內(nèi)容主要分為4 類。

1.1 分界口工作考核

1.1.1 分界口每日交接車數(shù)量達到考核標(biāo)準(zhǔn)

統(tǒng)計各分界口每日交接車的數(shù)量（包含輛數(shù)和列數(shù)，下同）[6]，若達到考核標(biāo)準(zhǔn)，則對該分界口的所屬局和鄰局進行獎勵。

（1）單線分界口考核機制：計算上下行交車和接車數(shù)量之和，達到考核標(biāo)準(zhǔn)則給予獎勵。

（2）雙線分界口考核機制：分別比較上行、下行和合計的交接車數(shù)量，如果任一項考核值達到考核標(biāo)準(zhǔn)，則對該項工作進行獎勵。

1.1.2 分界口每日交接車數(shù)量超歷史最高值

統(tǒng)計各分界口每日交接車的數(shù)量，若超過歷史最高值，則對該分界口的所屬局和鄰局進行獎勵。

（1）單線分界口考核機制：計算上下行交車和接車數(shù)量之和，超過歷史最高記錄則給予獎勵。

（2）雙線分界口考核機制：分別比較上行、下行和合計的交接車數(shù)量，如果任一項考核值超過歷史最高紀(jì)錄，則對該項工作進行獎勵。對于既達到考核標(biāo)準(zhǔn)又超歷史最高記錄值的交接車工作，只獎勵超歷史最高記錄的工作內(nèi)容，不重復(fù)獎勵。

1.1.3 全局分界口每日交接車數(shù)量超歷史最高值

統(tǒng)計各鐵路局所有分界口每日上行和下行的交接車的數(shù)量，如果任一項考核值超過歷史最高紀(jì)錄，則對該項工作進行獎勵。

1.2 裝卸車工作考核

1.2.1 每日裝卸車數(shù)量超歷史單日最高值

統(tǒng)計各鐵路局每日裝卸車輛數(shù)，若超過歷史單日最高值，則對該鐵路局進行獎勵。

1.2.2 每月裝卸車數(shù)量超歷史月均最高值

統(tǒng)計各鐵路局每月裝卸車數(shù)量，若超過歷史月均最高值，則對該鐵路局進行獎勵。

1.3 編組站工作考核

1.3.1 編組站每日辦理數(shù)量超歷史最高值

統(tǒng)計各編組站每日辦理數(shù)量[7]，若超過歷史最高辦理數(shù)量，則對該編組站所屬局進行獎勵，并要求鐵路局將獎勵金額直接下?lián)芙o該編組站。

1.3.2 編組站每日辦理數(shù)量達到考核標(biāo)準(zhǔn)且排名前5

統(tǒng)計各編組站每日辦理數(shù)量，若達到或超過考核標(biāo)準(zhǔn)，且完成率在鐵路局所有編組站中排名前5，根據(jù)名次發(fā)放對應(yīng)的獎勵金額。

1.4 其他工作考核

因特殊原因，無法自動提取考核結(jié)果時，需要由調(diào)度員通過人工錄入獎勵的原因、日期、鐵路局和金額，自動生成獎勵命令。

2 考核自動化方案設(shè)計

2.1 考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理

考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)包括考核基本標(biāo)準(zhǔn)和歷史峰值，自動處理流程如圖1 所示。

圖1 考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)自動處理流程

（1）考核基本標(biāo)準(zhǔn)通過調(diào)度部門認(rèn)可的考核文件獲取，包含分界口交接車考核標(biāo)準(zhǔn)和編組站辦理數(shù)量考核標(biāo)準(zhǔn)，將其初始化存入數(shù)據(jù)庫，供考核判斷使用。由于考核標(biāo)準(zhǔn)會隨季節(jié)、忙閑運輸而變化，因此需要人工定期核對基本運行圖考核標(biāo)準(zhǔn)和錄入分號運行圖[8]考核標(biāo)準(zhǔn)。其中，分號運行圖考核標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先級更高。

（2）歷史峰值通過將十八點統(tǒng)計分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的考核歷史數(shù)據(jù)初始化為最大值獲取，包括：①各分界口每日交接車數(shù)量最高值；②各鐵路局所有分界口每日交接車數(shù)量合計最高值；③各鐵路局每日裝卸車數(shù)量最高值；④各鐵路局月均裝卸車數(shù)量最高值；⑤各編組站每日辦理數(shù)量最高值。以上峰值發(fā)生變化時，考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫隨之實時更新，以保證考核結(jié)果提取準(zhǔn)確。

2.2 考核結(jié)果自動計算邏輯分析

行車調(diào)度工作考核結(jié)果自動處理流程如圖2 所示。

圖2 考核結(jié)果自動處理流程

2.2.1 分界口工作考核自動化流程

（1）從調(diào)度工作數(shù)據(jù)匯總表中提取各分界口當(dāng)日交接車數(shù)量，并匯總計算各局所有分界口接入、交出數(shù)量之和。

（2）從考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中獲取各分界口的考核標(biāo)準(zhǔn)、單日歷史最高值及全局單日歷史最高值。

（3）將上述兩步的數(shù)值進行比較，得到分界口交接車考核獎勵數(shù)據(jù)，形成考核獎勵結(jié)果集合。

2.2.2 裝卸車工作考核自動化流程

（1）從調(diào)度工作數(shù)據(jù)匯總表中提取當(dāng)日和當(dāng)月各鐵路局裝卸車輛數(shù)。

（2）從考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中讀取全局裝卸車歷史單日最高值及月均最高值。

（3）比較前兩步中的數(shù)值，形成裝卸車考核獎勵結(jié)果集合。

2.2.3 編組站工作考核自動化流程

（1）從調(diào)度工作數(shù)據(jù)匯總表中提取當(dāng)日編組站辦理列車數(shù)量。

（2）從考核基準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中讀取編組站辦理數(shù)量歷史單日最高值及當(dāng)日辦理數(shù)量完成率，取完成率超過100%的前5 條數(shù)據(jù)。

（3）比較前兩步中的數(shù)值，得到編組站辦理數(shù)量超歷史獎勵數(shù)據(jù)和排名獎勵數(shù)據(jù)。

2.2.4 手工錄入獎勵命令

用戶通過錄入界面，輸入獎勵日期、獎勵金額、獎勵事由，選擇受獎勵局并根據(jù)獎勵模板替換關(guān)鍵詞語，形成獎勵命令內(nèi)容。

3 方案應(yīng)用

由該方案形成的鐵路行車調(diào)度工作考核自動分析系統(tǒng)，具有以下功能。

3.1 設(shè)置定時任務(wù)自動提取考核結(jié)果

根據(jù)國鐵集團調(diào)度數(shù)據(jù)上報要求，本文采用Windows 定時任務(wù)功能建立任務(wù)計劃，在每日19：00—23：00，每20 min 執(zhí)行一次自動提取考核結(jié)果任務(wù)，以避免因數(shù)據(jù)未收集完全導(dǎo)致考核結(jié)果提取不完整的情況發(fā)生。當(dāng)調(diào)度員發(fā)現(xiàn)考核數(shù)據(jù)缺失時，也可手工調(diào)用定時任務(wù)，得出考核結(jié)果數(shù)據(jù)。月均裝卸車的考核結(jié)果任務(wù)計劃設(shè)置在每月最后一天19：00自動執(zhí)行。

3.2 考核結(jié)果自動分發(fā)確認(rèn)

考核結(jié)果自動提取后，系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先設(shè)置的確認(rèn)規(guī)則，自動計算并分發(fā)給行車調(diào)度臺以及貨運調(diào)度臺，再由人工協(xié)同參與確認(rèn)考核結(jié)果，可有效避免考核獎勵錯誤的情形發(fā)生。

3.3 自動生成獎勵命令

系統(tǒng)可根據(jù)考核結(jié)果自動生成獎勵命令，包括命令抬頭、命令核心內(nèi)容和命令結(jié)尾。

（1）命令抬頭：包括獎勵日期及獎勵原因。通過讀取考核結(jié)果數(shù)據(jù)庫，自動提取并替換考核日期和受獎勵鐵路局的名稱，生成命令抬頭內(nèi)容。

（2）命令核心內(nèi)容：包括受到獎勵的工作成績及獎勵金額。通過讀取考核結(jié)果數(shù)據(jù)庫，提取全局交接車數(shù)量、獎勵金額及分界口名稱、上行交接車數(shù)量、下行交接車數(shù)量、獎勵金額，自動替換命令模板中標(biāo)記的列數(shù)、輛數(shù)、分界口名稱和獎勵金額等數(shù)據(jù)，生成命令的核心內(nèi)容。

（3）命令結(jié)尾：包括受獎勵的鐵路局名稱及合計金額。通過讀取考核結(jié)果數(shù)據(jù)庫，自動提取并替換命令結(jié)尾模板中的受獎勵鐵路局名稱和總計獎勵金額，生成命令結(jié)尾。

3.4 自動生成受令局、命令號碼

根據(jù)考核結(jié)果，自動提取受獎勵的分界口所屬局和相關(guān)局，形成受令局集合，可減少人工選擇環(huán)節(jié)，并能驗證自動生成的受令單位無遺漏。另外，根據(jù)命令號碼的使用規(guī)則，自動批量生成命令號碼，可避免號碼重復(fù)或錯誤使用。

3.5 命令審核流程自動分發(fā)

系統(tǒng)根據(jù)生成的命令，將需要人工審核的命令自動分發(fā)給相關(guān)崗位，由調(diào)度員根據(jù)命令內(nèi)容驗證自動生成的受令單位是否正確且無遺漏，核驗批量生成的命令號碼是否符合號碼使用規(guī)則，均無誤后可提交系統(tǒng)進行自動簽發(fā)。

3.6 自動統(tǒng)計分析與查詢

系統(tǒng)可提供獎勵結(jié)果的自動統(tǒng)計分析與查詢功能，主要包括按月或按日期階段統(tǒng)計各鐵路局及分界口的獎勵情況，并可根據(jù)用戶需求自動生成考核數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表。

4 結(jié)束語

通過本文方案形成的鐵路行車調(diào)度工作考核自動分析系統(tǒng)已在國鐵集團行車調(diào)度臺投產(chǎn)使用，應(yīng)用效果良好，減輕了調(diào)度員工作強度，降低了考核出錯率 。下一步，為了增強考核靈活性，使系統(tǒng)能根據(jù)場景變化、季節(jié)調(diào)整和繁忙運輸需要自定義獎勵標(biāo)準(zhǔn)的生效、失效時間，還需在動態(tài)調(diào)整考核生成結(jié)果方面進一步完善。