馮思翰博士 ?；丶铱纯?/h1>
2022-10-10 05:01:22吳毓
中國汽車界 2022年8期 關(guān)鍵詞：博士
文 / 吳毓
馮思翰博士的中國時間已經(jīng)進(jìn)入倒計時。
最遲3周后，他將與繼任者貝瑞德完成交接，正式卸下大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO的擔(dān)子。
回望18年的歲月風(fēng)云，他只用“半個中國人”去概括，看似簡單卻蘊含深意。
“半個中國人”，是他的經(jīng)歷。2004年任上汽大眾市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理；2012年又任一汽-大眾汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁、一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理；2016年再任大眾汽車乘用車品牌中國CEO……
從一線經(jīng)驗到市場洞察、從文化認(rèn)知到戰(zhàn)略定力，在職的跨國高管無人可出其右。
“半個中國人”，還是他的心態(tài)。5字的描述，有自謙的成分，但更多是對于中國文化的認(rèn)可、對中國發(fā)展的肯定。他的家人與他同在中國，切身感受中國20年的高速發(fā)展，每天體會數(shù)字平臺、互聯(lián)應(yīng)用帶來的便捷效率。
談到之后的生活，他說：“困難的是離開北京，而不是生活在這里?！比绲靡簧?，拳拳服膺。
今天看來，增資提高江淮大眾股比、戰(zhàn)略控股國軒高科、成立CARIAD中國子公司，可以視為馮思翰執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)（中國）期間的三枚落子，從電動化到數(shù)字化、從產(chǎn)品端到供應(yīng)鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權(quán)，更為國企混改提供了示范樣本——不干預(yù)上市企業(yè)江淮汽車的運行，不涉足江淮汽車的商用車業(yè)務(wù)，只做自己最擅長的業(yè)務(wù)；維護(hù)了安徽國資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產(chǎn)業(yè)鏈多贏的大方向。
戰(zhàn)略投資成為國軒高科的第一股東，除了投資帶來的財務(wù)收益，產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產(chǎn)電動車安排了穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來的廣泛不確定性之下，確定的供應(yīng)鏈布局、確定的產(chǎn)業(yè)鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國公司的成立，或有全球第一市場的需求驅(qū)動，而馮思翰博士的推動同樣功不可沒。馮思翰博士曾多次說，消費者購買電動車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全不同，既有使用體驗的提升，更有智能水平的越級，云計算、自動駕駛以及信息娛樂成為關(guān)鍵指標(biāo)。
而CARIAD中國公司成立，帶來軟件研發(fā)的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風(fēng)為名、具有代差效應(yīng)的帕薩特、寶來以及PQ平臺。假以時日，這一戰(zhàn)略落子必將大放異彩，成為引領(lǐng)車機(jī)應(yīng)用、驅(qū)動互聯(lián)生態(tài)的新引擎。
盡管成績矚目，但馮思涵博士心中，仍然留有遺憾。
第一個遺憾是完美的句號。他可以決定對于電動車發(fā)展going all-in，卻無法預(yù)測今年二季度南北合資企業(yè)的停工、經(jīng)銷商網(wǎng)點的關(guān)停，以及五級供應(yīng)商體系的停擺。
截至6月底，中國市場已建成227個城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網(wǎng)絡(luò)；8萬元-35萬元、覆蓋所有主流細(xì)分市場的EV矩陣已經(jīng)規(guī)劃完成，未來兩三年會陸續(xù)落地……ID. 車型月銷2萬臺，市場份額回到18%，并非遙不可及的夢想。
至7月中旬，2022年半年業(yè)績出臺：147萬輛的半年銷量、15.5%的市場份額、462%的EV銷量陡增……卻難以掩去馮思翰博士的悵然：沒有出乎意料，但并不是特別精彩。
此外，作為大眾汽車集團(tuán)在中國市場的掌門人，馮思翰博士既是本地市場的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協(xié)調(diào)者。如果任期可以長一點、決策權(quán)可以高一點，大眾汽車在中國的產(chǎn)品、服務(wù)以及產(chǎn)品還可以呈現(xiàn)更多亮點。
或有遺憾，但他推動大眾汽車在華發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，有目共睹；搭建德國汽車工業(yè)與中國汽車工業(yè)之間的橋梁，鞠躬盡瘁。
“半個中國人”，?；丶铱纯?。
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談到之后的生活，他說：“困難的是離開北京，而不是生活在這里?！比绲靡簧?，拳拳服膺。
今天看來，增資提高江淮大眾股比、戰(zhàn)略控股國軒高科、成立CARIAD中國子公司，可以視為馮思翰執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)（中國）期間的三枚落子，從電動化到數(shù)字化、從產(chǎn)品端到供應(yīng)鏈，一枚比一枚珍貴。
江淮大眾的持股比例提升至75%，不止大眾汽車獲得公司管理權(quán)，更為國企混改提供了示范樣本——不干預(yù)上市企業(yè)江淮汽車的運行，不涉足江淮汽車的商用車業(yè)務(wù)，只做自己最擅長的業(yè)務(wù)；維護(hù)了安徽國資委、江淮汽車與大眾汽車的根本利益，錨定了合資共贏、產(chǎn)業(yè)鏈多贏的大方向。
戰(zhàn)略投資成為國軒高科的第一股東，除了投資帶來的財務(wù)收益，產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品落地方面的附帶效益，還為大眾汽車在華生產(chǎn)電動車安排了穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)鏈。在新冠疫情、地緣政治帶來的廣泛不確定性之下，確定的供應(yīng)鏈布局、確定的產(chǎn)業(yè)鏈整合，尤其難能可貴。
CARIAD中國公司的成立，或有全球第一市場的需求驅(qū)動，而馮思翰博士的推動同樣功不可沒。馮思翰博士曾多次說，消費者購買電動車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全不同，既有使用體驗的提升，更有智能水平的越級，云計算、自動駕駛以及信息娛樂成為關(guān)鍵指標(biāo)。
而CARIAD中國公司成立，帶來軟件研發(fā)的本土化、軟件人才的本土化，其意義堪比昔日以季風(fēng)為名、具有代差效應(yīng)的帕薩特、寶來以及PQ平臺。假以時日，這一戰(zhàn)略落子必將大放異彩，成為引領(lǐng)車機(jī)應(yīng)用、驅(qū)動互聯(lián)生態(tài)的新引擎。
盡管成績矚目，但馮思涵博士心中，仍然留有遺憾。
第一個遺憾是完美的句號。他可以決定對于電動車發(fā)展going all-in，卻無法預(yù)測今年二季度南北合資企業(yè)的停工、經(jīng)銷商網(wǎng)點的關(guān)停，以及五級供應(yīng)商體系的停擺。
截至6月底，中國市場已建成227個城市展廳，是全球惟一的ID. 專用銷售網(wǎng)絡(luò)；8萬元-35萬元、覆蓋所有主流細(xì)分市場的EV矩陣已經(jīng)規(guī)劃完成，未來兩三年會陸續(xù)落地……ID. 車型月銷2萬臺，市場份額回到18%，并非遙不可及的夢想。
至7月中旬，2022年半年業(yè)績出臺：147萬輛的半年銷量、15.5%的市場份額、462%的EV銷量陡增……卻難以掩去馮思翰博士的悵然：沒有出乎意料，但并不是特別精彩。
此外，作為大眾汽車集團(tuán)在中國市場的掌門人，馮思翰博士既是本地市場的決策者，也是北京與沃爾夫斯堡間的信息溝通者、資源協(xié)調(diào)者。如果任期可以長一點、決策權(quán)可以高一點，大眾汽車在中國的產(chǎn)品、服務(wù)以及產(chǎn)品還可以呈現(xiàn)更多亮點。
或有遺憾，但他推動大眾汽車在華發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，有目共睹；搭建德國汽車工業(yè)與中國汽車工業(yè)之間的橋梁，鞠躬盡瘁。
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