王?。喊芽毓?jié)奏 穿透未來

文 / 張敏

夏至后的重慶很熱，悅來大道的重慶國(guó)際會(huì)展中心“更熱”。按照慣例，車企都是憋著去北京車展、上海車展放大招的，而長(zhǎng)安汽車在本屆重慶車展的表現(xiàn)，簡(jiǎn)直可以用“霸場(chǎng)”來形容。

本次重慶車展，長(zhǎng)安汽車新能源精銳盡出，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、長(zhǎng)安UNI-K iDD、長(zhǎng)安UNI-V iDD、長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD、Lumin、阿維塔11等車型悉數(shù)亮相。

究其原因，從長(zhǎng)安汽車的口號(hào)就可見一斑：“急速進(jìn)化 滿電出發(fā)”。很明顯，本屆重慶車展，已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車展示新能源戰(zhàn)略階段性成就的舞臺(tái)。

這也體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車加速智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的實(shí)力，滿電出發(fā)，開啟企業(yè)進(jìn)階的全新征程。

在四五年前，外界還看不到汽車行業(yè)尤其是國(guó)企轉(zhuǎn)型的前景，全系電動(dòng)化，更像是難以完成的任務(wù)。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，發(fā)布新能源“香格里拉”計(jì)劃和瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計(jì)劃，航道已然清晰。

當(dāng)時(shí)輿論很清楚，擺在長(zhǎng)安汽車面前的艱難險(xiǎn)阻，實(shí)現(xiàn)跨越難度重重。產(chǎn)品線漫長(zhǎng)、職工眾多，看上去很難進(jìn)行徹底的改變。但是5年后的事實(shí)，讓人慨嘆長(zhǎng)安人的血性、斗性和韌性。

在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背后，是思維的轉(zhuǎn)型、組織架構(gòu)的轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車走了漫長(zhǎng)而崎嶇的路，才能以這種煥然一新的面目，來接受檢視與挑戰(zhàn)。

5年來，長(zhǎng)安汽車一步一個(gè)腳印，步步為營(yíng)地推進(jìn)中長(zhǎng)期規(guī)劃。作為長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略踐行者，長(zhǎng)安汽車總裁王俊有著與企業(yè)一致的務(wù)實(shí)特質(zhì)，將看似宏大的戰(zhàn)略落地為“確定性的未來”。

隧道視野效應(yīng)

在全體長(zhǎng)安人的共同努力下，長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)行至中流，成效明顯。產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶滿意度都達(dá)到歷史最佳狀態(tài)，自主經(jīng)營(yíng)的效益也處于歷史最佳。其中，結(jié)構(gòu)性變化最大，主品牌規(guī)模和盈利，都超過70%。

2021年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1051.42億元，同比增長(zhǎng)24.33%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)35.52億元，同比增長(zhǎng)6.87%。

今年一季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入345.76億元，同比增長(zhǎng)7.96%；凈利潤(rùn)為45.36億元，同比增長(zhǎng)431.45%；扣非凈利潤(rùn)為22.7億元，同比增長(zhǎng)215.24%。

得益于盈利可持續(xù)性不斷得到驗(yàn)證，長(zhǎng)安汽車越發(fā)被資本市場(chǎng)青睞。精明的券商們不但看好長(zhǎng)安汽車在全新產(chǎn)品周期下的盈利預(yù)期，更看好高質(zhì)量發(fā)展疊加電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來估值的重塑。

在接受《汽車人》采訪時(shí)，王俊對(duì)長(zhǎng)安汽車如今兵強(qiáng)馬壯、轉(zhuǎn)型成功的現(xiàn)狀，沒有談及太多。他更加關(guān)注未來行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，以及長(zhǎng)安汽車過去的發(fā)展脈絡(luò)。后者給前者提供了坐標(biāo)參考，前者則為后者指明了方向。

汽車業(yè)百年變局下，戰(zhàn)略方向?qū)嶋H上從未清楚地顯示在任何地方，需要掌舵者與經(jīng)營(yíng)者參悟、領(lǐng)會(huì)甚至猜測(cè)。事實(shí)證明，長(zhǎng)安汽車的管理層目光穿透了時(shí)間的迷霧，看到并有力把握了這一段時(shí)間汽車行業(yè)的歷史走向。

看得準(zhǔn)、看得遠(yuǎn)，行得堅(jiān)決果斷，不斷復(fù)盤、保持謹(jǐn)慎和謙抑。長(zhǎng)安汽車具備勝利者應(yīng)有的特征。

王俊對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)形勢(shì)洞若觀火：“我們過去一直在講汽車如何發(fā)展，這100年來，我們（中國(guó)品牌）最大的機(jī)會(huì)來了。”

2017年底，長(zhǎng)安汽車提出向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型，將文化、效率、軟件能力打造為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)證明，長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)敏感性和對(duì)趨勢(shì)的把握以及戰(zhàn)略落地的節(jié)奏，都是對(duì)路的。

熟悉王俊的人都知道，這位甚少在媒體面前露面的低調(diào)總裁，喜歡“以小見大”。他說團(tuán)隊(duì)里有年輕同事提到，自己之前干了三四年，一點(diǎn)成就感都沒有，突然就感覺，這幾年應(yīng)該是迄今為止最有意思的幾年。

一般人都將其理解為“團(tuán)隊(duì)士氣高漲”，事實(shí)也的確如此。但是，王俊其實(shí)另有深意，他實(shí)際上講的是“隧道視野效應(yīng)”。即如果一個(gè)企業(yè)，一個(gè)人身處“隧道”，如果只能看到身前身后一點(diǎn)狹窄的視野，就會(huì)很有挫折感和恐懼感，只有擁有遠(yuǎn)見和洞察力，才能看到隧道盡頭的微光，看到出路。

《汽車人》理解，“隧道”即長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)、自我革新的痛苦過程。而“身前身后”不過代表現(xiàn)實(shí)利益，“微光”不管多么遙遠(yuǎn)和微弱，也象征未來。明智的企業(yè)，可以放棄眼前利益，去博取更好的未來。

第三次創(chuàng)業(yè)前兩年時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車淘汰20多款低競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，縮減早期投入的140萬輛整車和126萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型的決心與代價(jià)不是一般的大。

在電氣化轉(zhuǎn)型之路上，長(zhǎng)安汽車有自己的思路。王俊認(rèn)為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)就像跑一場(chǎng)馬拉松，重點(diǎn)是配速，也即保持自己的節(jié)奏。既不要被甩下脫圈，也不要急于占位。如果基礎(chǔ)薄弱，就算勉強(qiáng)推出了產(chǎn)品，“三電”和軟件整合實(shí)力不過關(guān)，也跑不遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車將精力放在核心技術(shù)儲(chǔ)備上。

通過“香格里拉”計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車在新能源平臺(tái)架構(gòu)方面持續(xù)完善，目前已形成集成多元形態(tài)、多元能源、多元場(chǎng)景的MPA、EPA、CHN三大平臺(tái)架構(gòu)，加速了長(zhǎng)安汽車新能源產(chǎn)品的推陳出新。

“北斗天樞”計(jì)劃的順利推進(jìn)，則助推長(zhǎng)安汽車發(fā)力“軟件定義汽車”時(shí)代。長(zhǎng)安汽車已掌握視覺感知、多模融合等200余項(xiàng)核心技術(shù)，2020年后新上市車型實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品智能化水平實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

5年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)證明自己是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富、分配體力（資源）合理的跑手。產(chǎn)品線井噴，只是表象?！叭姟蹦芰?、供應(yīng)鏈能力，長(zhǎng)安汽車對(duì)新能源全價(jià)值鏈一并抓的結(jié)果，就形成了研發(fā)、生產(chǎn)能力的兌現(xiàn)。

長(zhǎng)安汽車在核心技術(shù)積累與品牌力蓄力方面達(dá)到新階段。而從當(dāng)下市場(chǎng)看，經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，中高端新能源市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成長(zhǎng)。以“最長(zhǎng)安”的狀態(tài)站在了滿電出發(fā)的新起點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車大舉進(jìn)入新賽道，可謂正當(dāng)其時(shí)。

為什么要向軟件業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

新賽道意味著新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。從傳統(tǒng)汽車時(shí)代到智能化時(shí)代，科技進(jìn)步不再是以線性的方式發(fā)展，而是以指數(shù)方式發(fā)展。

王俊回憶起30年前自己剛參加工作、做汽車的時(shí)候，那會(huì)兒長(zhǎng)安汽車引進(jìn)奧拓15萬輛項(xiàng)目，打算同時(shí)引進(jìn)小型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，熱效率35%。

外方說你們中國(guó)用這么先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒必要。

2020年南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，批量熱效率不過38%（目前40%已研制成功，還未量產(chǎn)）。從35%到38%，干了30年。如果不換道超車，干到熱效率40%的發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，需要多少年？

這一點(diǎn)，王俊和長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮都表達(dá)過類似看法。燃油車領(lǐng)域，中國(guó)品牌想追上別人領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，難度很大。現(xiàn)在這一輪市場(chǎng)上中國(guó)品牌的逆轉(zhuǎn)，是在新賽道上實(shí)現(xiàn)的。

在訪談中，王俊暗示長(zhǎng)安將集中優(yōu)勢(shì)資源，沿著重點(diǎn)方向發(fā)展，而非面面俱到。

在王俊看來，軟件是長(zhǎng)安汽車未來發(fā)力方向?！爸靶适俏覀兊暮诵模?020年提出‘面向智能化’之后，軟件是核心”。

王俊認(rèn)為，在這個(gè)變化過程中，供應(yīng)鏈?zhǔn)呛诵囊刈兓，F(xiàn)在供應(yīng)鏈的問題，是沒有解耦。原因在于，過去幾年供給端能力成長(zhǎng)很快，形成了供過于求的狀態(tài)。

過去十多年形成的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)擒浻惨惑w，但是新要素（智能化和數(shù)據(jù)流）上車之后，原有供應(yīng)鏈分工就變了。

傳統(tǒng)和新要素周期有天然沖突。從理論上看，新技術(shù)的應(yīng)用會(huì)降低成本、提高效率。這樣就變成了強(qiáng)耦合，相關(guān)方用自己的差異化和新技術(shù)強(qiáng)耦合的方式形成壁壘。再加上彼此迭代的周期不一樣，就很難解耦。

所以，未來供應(yīng)鏈可能要發(fā)生重大變化，搞硬件的專門搞硬件，也有專門的軟件供應(yīng)商，即兩者解耦。

而當(dāng)前全綁定的方式，可能迭代周期比不上新模式。芯片和軟件現(xiàn)在迭代速度越來越快，車企必須適應(yīng)新形勢(shì)。

王俊還順勢(shì)提出，智能化不僅意味著汽車產(chǎn)品智能化，其實(shí)還包括智能制造和智能管理。即便單是智能化產(chǎn)品力，也有三個(gè)問題要解決：一是智能交互；二是智能駕駛；三是大數(shù)據(jù)。

企業(yè)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)引擎變了之后，數(shù)據(jù)要素就變成生產(chǎn)資源融入到整車產(chǎn)品中，否則智能化就是沒有糧食的。

長(zhǎng)安汽車面向軟件的轉(zhuǎn)型，將是未來的重點(diǎn)。王俊說，為消費(fèi)者創(chuàng)造新價(jià)值、超額價(jià)值，希望就在軟件上。

智能化的核心是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

以用戶為導(dǎo)向，賦能產(chǎn)品價(jià)值，長(zhǎng)安汽車目前有三條路：一是燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然要提高效率，混動(dòng)的產(chǎn)品力仍受到市場(chǎng)追捧；二是燃油機(jī)的電驅(qū)化；三是純電和未來新能源市場(chǎng)，可能是氫能、太陽能。

長(zhǎng)安汽車在深藍(lán)SL03車型上，就部署了氫動(dòng)力版本。從行業(yè)發(fā)展看，當(dāng)下，鋰電池是現(xiàn)實(shí)路線，很穩(wěn)定，投入工程優(yōu)化是合算的。而氫能的機(jī)會(huì)還不穩(wěn)定，基于技術(shù)與成本，還有一定的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)安汽車在投入上已經(jīng)有所考慮。

在智能化方面，王俊認(rèn)為，智能駕駛更是一種能力，而不能作為一種簡(jiǎn)單的功能和配置。之前的汽車產(chǎn)品解決了能源應(yīng)用和移動(dòng)的問題，不需要“腦子”，但是現(xiàn)在一定需要。

長(zhǎng)安汽車在智能化領(lǐng)域要合縱連橫，廣泛引進(jìn)外腦，并挖掘內(nèi)部潛力?！氨倍诽鞓杏?jì)劃”就是用社會(huì)化分工，與華為等戰(zhàn)略合作伙伴攜手，彌補(bǔ)短板。

但是，長(zhǎng)安汽車一定堅(jiān)持自主開發(fā)的“總布置”模式。開發(fā)就從“總布置”開始，智能化開發(fā)的啟示，沒有經(jīng)驗(yàn)，后來逐漸習(xí)慣于互聯(lián)網(wǎng)思路，去做學(xué)科之間橫向的跨越和融合。

王俊自信地稱：“我們天然有學(xué)習(xí)的過程。我們對(duì)車的理解，上了新臺(tái)階，對(duì)人在車內(nèi)的行為理解，也超過IT、ICT出身的制造商。所以，關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處，發(fā)揮自己的長(zhǎng)項(xiàng)。”

王俊告訴《汽車人》：“葉沛總（長(zhǎng)安汽車副總裁）現(xiàn)在指揮了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的部門，建立了數(shù)字研究所，旨在打通智能化鏈路，而不光是產(chǎn)品?！?/p>

伴隨著長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品陣營(yíng)中數(shù)字化產(chǎn)品越來越多，在車輛全生命周期持續(xù)提供智慧體驗(yàn)和數(shù)字服務(wù)，已經(jīng)成為可能。在數(shù)字營(yíng)銷前臺(tái)導(dǎo)入下，數(shù)字中臺(tái)正在構(gòu)建。長(zhǎng)安汽車已經(jīng)在梳理手頭資源，構(gòu)筑數(shù)字化供應(yīng)鏈、智慧工廠和敏捷交付的全數(shù)字鏈。

對(duì)于當(dāng)前智能制造的水平，王俊認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車仍有很大提升空間。他說，目前長(zhǎng)安智能制造基本是斷點(diǎn)式的（即未全面智能化，只是單點(diǎn)智能），未來要建設(shè)燈塔工廠，就是大家常說的所謂“黑燈工廠”。他透露稱，這樣全面智能化的工廠，長(zhǎng)安汽車將在2024年建成。

為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化，組織架構(gòu)必須改革。王俊介紹稱，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在已經(jīng)很“扁平”了：小總部，事業(yè)群，平臺(tái)化。他舉例稱：“原來一個(gè)廠長(zhǎng)管四大工藝，大概二三十萬產(chǎn)能，現(xiàn)在兩江工廠一百萬產(chǎn)能，一個(gè)廠長(zhǎng)帶一個(gè)班子就搞定了，靠的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，即所謂的智能化管理?！?/p>

智能化的未來

長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在旗下有五大品牌，王俊認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化為多品牌提供了可能性。長(zhǎng)安汽車將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)，這一比例堅(jiān)持了多年，這些研發(fā)投入也獲得了實(shí)實(shí)在在的成果。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)突破智能低碳核心技術(shù)58項(xiàng)，并且行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車、三離合集成等5項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)。

王俊并不擔(dān)心品牌區(qū)隔，價(jià)位重疊不是什么問題，產(chǎn)品線長(zhǎng)短不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵在于技術(shù)能否支持多品牌。

剛剛誕生的長(zhǎng)安深藍(lán)品牌，就是先有產(chǎn)品，后有品牌及其LOGO。EPA1全電動(dòng)平臺(tái)不但提供了純電版、增程版、氫燃料三種動(dòng)力，還搭載了智能整車域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”，以及應(yīng)用高通8155芯片的智能座艙域控制器，同時(shí)搭載27個(gè)傳感器，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

盡管自動(dòng)駕駛現(xiàn)在L1、L2、L3分級(jí)有標(biāo)準(zhǔn)，但真正內(nèi)容還沒有出來。長(zhǎng)安汽車要做的是，先具備能力，特別是智能化的“自學(xué)習(xí)能力”。

王俊還制造了一點(diǎn)懸念，他說：“長(zhǎng)安智能不是單指‘智能的車’，我們肯定會(huì)讓各位看到未來基于智能化的車，是個(gè)什么樣的狀況，我們也會(huì)發(fā)布我們一段時(shí)間的成果。”

去年“元宇宙”的概念風(fēng)行一時(shí)。王俊認(rèn)為，汽車也可能成為“元宇宙”。即智能化場(chǎng)景服務(wù)上車，乘客可以沉浸在“元宇宙”當(dāng)中，下車回到現(xiàn)實(shí)。車既是物理移動(dòng)的必需品，也是連接另一個(gè)宇宙的載體。

為了這個(gè)可能，長(zhǎng)安汽車在智能化和軟件核心能力建設(shè)上，要上一個(gè)新臺(tái)階。當(dāng)前，在組織架構(gòu)、人才儲(chǔ)備、研發(fā)規(guī)劃、供應(yīng)鏈整合方面，長(zhǎng)安汽車正在探索“未來模式”。王俊更希望從長(zhǎng)線時(shí)間軸和人類生活進(jìn)步的高度，不斷洞察新需求，發(fā)展新能力，贏得新細(xì)分市場(chǎng)。

今年1-5月，長(zhǎng)安汽車銷量約91.83萬輛，自主品牌銷量約74.09萬輛，自主乘用車銷量約51.09萬輛。其中，自主品牌新能源銷量約6.67萬輛，同比增長(zhǎng)140.92%。伴隨著供應(yīng)鏈危機(jī)緩解與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，6月份，長(zhǎng)安汽車銷量有望繼續(xù)創(chuàng)新高。

單月銷量說明不了什么。中國(guó)品牌實(shí)力與跨國(guó)企業(yè)實(shí)力之間的消長(zhǎng)，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生。“不管是新能源還是智能化，在新的道路上千萬別驕傲?！蓖蹩≌f，態(tài)度一如既往的理性、謙虛。

中國(guó)汽車品牌的逆轉(zhuǎn)還將繼續(xù)，能否超越跨國(guó)品牌，取決于中國(guó)汽車人的進(jìn)取心和不斷否定自己、革新自身觀念的進(jìn)程是否徹底。

不過，王俊對(duì)未來中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展表示樂觀：“在百年機(jī)遇面前，長(zhǎng)安汽車不僅要把控好前行節(jié)奏，還要穿透未來，加速‘向世界級(jí)品牌邁進(jìn)’?！?/p>