廣汽25周年 科技牽引戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

文 / 張敏

6月28日這一天，廣汽集團(tuán)連續(xù)舉辦兩場重量級活動：一個是以“奮進(jìn)廿五載·科技向未來”為主題的廣汽文化節(jié)活動；另一個是一年一度的“2022廣汽科技日”。

成長歷程與前瞻性目標(biāo)

前者意味著站在歷史的節(jié)點(diǎn)回望過去，放眼未來。廣汽從初創(chuàng)到強(qiáng)大，一路篳路藍(lán)縷，走到今天成為空前強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。按照廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的話說，廣汽25年，填補(bǔ)了廣州本土世界500強(qiáng)的空白，證明了“廣州能搞汽車”。

事實(shí)證明，當(dāng)初的“小投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”路線，并非追求小富即安，而是基于現(xiàn)實(shí)籌碼，提升資本和產(chǎn)業(yè)效率。盡管初始本錢很小，但照樣能做大事業(yè)。

后者則是每年一度的技術(shù)發(fā)布平臺，看似家常，實(shí)際上，廣汽的技術(shù)積累已經(jīng)極為雄厚。盡管每年一輪，但全面展示成果也需要巨大的篇幅。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，在受訪中解釋了廣汽為什么要辦年度“科技日”，一言以蔽之，廣汽要從汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為科技型企業(yè)，就必須打造科技文化。廣汽需要一個發(fā)布創(chuàng)新技術(shù)成果的平臺，對外，向全國消費(fèi)者宣示態(tài)度、自我加壓；對內(nèi)，激發(fā)11萬多廣汽人向科技轉(zhuǎn)型的信心。

輿論都很關(guān)心廣汽未來的銷量規(guī)劃，廣汽已經(jīng)面向2035年有前瞻性安排：2025年整車銷量350萬輛，全集團(tuán)營收6000億元；2035年銷量500萬輛，營收超過1萬億元，其中中國品牌至少要占到50%。

而廣汽有底氣考慮上述目標(biāo)。

2021年廣汽集團(tuán)恢復(fù)增長，自主品牌表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。其中，廣汽傳祺全年銷量達(dá)到32.42萬輛，同比增長10.35%；廣汽埃安全年銷量達(dá)到12.02萬輛，同比增長101.80%，在廣汽集團(tuán)新能源車總產(chǎn)銷量中占比約為84%。

今年上半年，廣汽埃安銷量突破10萬輛（100251輛），與去年全年數(shù)據(jù)只相差一個月的銷量。連續(xù)坐穩(wěn)2萬輛月銷，讓輿論界有“蔚小理”正在變成“埃小蔚”的說法。

事實(shí)上，新能源車市場格局正在迅速發(fā)生變化。比亞迪、特斯拉、五菱月銷都在4萬輛+（特斯拉Q2數(shù)據(jù)不佳）；而傳統(tǒng)車企的新能源板塊、一眾新勢力，月銷最接近的為1萬輛+。埃安的銷量攀升到獨(dú)一檔，再向前一步，就進(jìn)入“第一集團(tuán)”，與后面的追趕者拉開斷檔式差距。

埃安管理團(tuán)隊(duì)對此頗具信心。上半年疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，令埃安未發(fā)揮出真正實(shí)力，埃安已經(jīng)宣布年內(nèi)沖擊30萬輛目標(biāo)。到2023年，埃安將具備40萬輛產(chǎn)能。

廣汽集團(tuán)自主品牌的“雙子星座”（傳祺與埃安）成長性遠(yuǎn)超同躋，正在成為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要推手。

轉(zhuǎn)型才能贏未來

很多人信奉，科技比拼下，規(guī)模不重要。在廣汽看來，并非如此，體量是贏得競爭的關(guān)鍵。沒有營收、盈利規(guī)模，就無法持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新。

馮興亞提到幾個數(shù)字，他說，過去幾年，廣汽投了大概330億元。這幾年廣汽掙的錢，基本都投到了研發(fā)上。到2030年，廣汽還要投入上千億元。這是廣汽發(fā)展的根本動力之一。

過去，關(guān)注點(diǎn)是產(chǎn)品研發(fā)；而現(xiàn)在，講科技創(chuàng)新。兩者的區(qū)別，就是后者要更深入地構(gòu)筑底層技術(shù)支持，拓展基礎(chǔ)研究的寬度，才能提升應(yīng)用研究的高度，否則產(chǎn)品的先進(jìn)性就無法保證。

馮興亞不再認(rèn)可中國品牌還有“價格天花板”。他認(rèn)為，中國品牌不怕沒人買，不怕價格高，40萬元、50萬元都沒問題，就怕產(chǎn)品沒有科技含量。馮興亞認(rèn)為，2025年中國品牌將在市場總量上超過合資品牌。

但這一前景，不是坐等來的。廣汽集團(tuán)為此必須進(jìn)行深刻、深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型：一個是電氣化轉(zhuǎn)型，一個是智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。這不僅是產(chǎn)品、研發(fā)的“硬實(shí)力”轉(zhuǎn)型，更是頭腦思路的“軟實(shí)力”轉(zhuǎn)型。

廣汽科技日令人眼花繚亂的技術(shù)展示，也圍繞電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)兩個核心，這恐怕不是巧合。廣汽的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，是銜接未來目標(biāo)與當(dāng)下的途徑。廣汽“研產(chǎn)銷服”幾個板塊，所做的種種努力，是讓路徑變得更具現(xiàn)實(shí)性、更具經(jīng)濟(jì)性。

底層開發(fā)取得重大進(jìn)展

在前幾屆“科技日”上，廣汽發(fā)布了眾多令人耳目一新的創(chuàng)新科技，諸如ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、高效動力總成技術(shù)、高能量密度動力電池電芯技術(shù)、3DG石墨烯制備技術(shù)、氫燃料電池汽車、多種電池安全技術(shù)以及GPMA全球平臺模塊化架構(gòu)、GEP純電專屬平臺等。

這些技術(shù)大部分已經(jīng)落實(shí)到量產(chǎn)車上，切實(shí)增強(qiáng)了廣汽的產(chǎn)品力，進(jìn)而塑造了品牌。

自從確立兩個技術(shù)發(fā)展的核心以來，廣汽的眾多創(chuàng)新技術(shù)不但被迅速識別歸類，更重要的是，廣汽具備了底層技術(shù)儲備，這在主機(jī)廠當(dāng)中很少見。在這一點(diǎn)上，廣汽擁有了“新勢力”一樣的技術(shù)敏銳度和品牌辨識度。

廣汽的口號是“消費(fèi)者定義汽車”，這似乎應(yīng)該理解為接口易用、界面友好、拓展方便、智能更高，同時還要成本可控。

但實(shí)際上，“體驗(yàn)決定產(chǎn)品”導(dǎo)致需求輸入面臨很大的不確定性，開發(fā)難度大增。

廣汽研究院從底層入手，去年和今年連續(xù)推出了星靈架構(gòu)和普賽（ψ）OS。很多人忽略了其中的意義，認(rèn)為只是電氣架構(gòu)和車機(jī)界面而已。實(shí)際上，這無疑是重磅技術(shù)，它標(biāo)志著廣汽從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，已經(jīng)過渡到以互聯(lián)網(wǎng)思維來開發(fā)智能化產(chǎn)品。

汽車從功能需求出發(fā)，向“客戶體驗(yàn)”為核心的理念演變的結(jié)果，就是交互式、智能認(rèn)知的發(fā)展。多屏、大屏、3D（AR、VR）、抬顯，不過是功能表達(dá)而已，關(guān)鍵在于構(gòu)建軟硬件基礎(chǔ)能力。

而廣汽恰恰在底層技術(shù)取得重要進(jìn)展。

星靈架構(gòu)即由鏡像云和本地中央算力、娛樂信息算力三駕馬車，組成車云一體E-E架構(gòu)。該架構(gòu)不但為智能座艙和自動駕駛實(shí)現(xiàn)硬件預(yù)埋，還能無縫對接第三代GEP純電平臺。廣汽打造了智能化產(chǎn)品的硬件基礎(chǔ)。

在“星靈”上運(yùn)行的是底層OS（操作系統(tǒng)），包含了系統(tǒng)內(nèi)核、底層驅(qū)動和定制化開發(fā)預(yù)留。此前，這是一級供應(yīng)商的一畝三分地，現(xiàn)在廣汽作為主機(jī)廠把這部分能力開發(fā)出來，拓展了自身能力邊界，而且為更個性化的需求提供了開發(fā)接口。

在硬件平臺支持下、底層OS之上是廣汽開發(fā)的中間層。它介于底層OS和應(yīng)用程序之間，提供標(biāo)準(zhǔn)接口和協(xié)議，程序?qū)崿F(xiàn)可移植性和擴(kuò)展性。這樣就可以迅速拓展到集團(tuán)內(nèi)所有符合硬件條件的新車上，具有普適性，這就是普賽（ψ）OS。

在功能軟件，包含客戶直接感受到的智能座艙和各種交互、自動駕駛軟件上，廣汽實(shí)現(xiàn)了傳感器和執(zhí)行件的即插即用，同時實(shí)現(xiàn)了場景驅(qū)動的智能化。

科技轉(zhuǎn)型與軟件價值

這里面煞費(fèi)苦心的，其實(shí)是為以后的功能升級和后續(xù)新技術(shù)開發(fā)預(yù)留的軟硬件空間。比如在車輛很少的時候，就建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車道。

按照以往傳統(tǒng)汽車的開發(fā)思路，這是成本浪費(fèi)。但現(xiàn)在軟件迭代速度之快，可能一兩年后所有預(yù)埋的硬件和軟件能力，就都派上了用場?？蛻粼谀玫杰囍螅€能不斷收獲新功能，這是以往傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)產(chǎn)品所不敢想象的。

廣汽集團(tuán)自我定位向科技公司轉(zhuǎn)型，不是空話。它體現(xiàn)在汽車硬件固化后，軟件在產(chǎn)品生命周期中還能增值。在開發(fā)階段，廣汽研究院已經(jīng)降低了外部軟件的供應(yīng)成本，從而在自己手中實(shí)現(xiàn)更大范圍的產(chǎn)品增值，原因就是向軟件盈利模式轉(zhuǎn)變。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 馮興亞

IT和3C公司常說的“用戶生態(tài)系統(tǒng)”，其實(shí)就是在服務(wù)周期內(nèi)不斷向客戶提供新價值，強(qiáng)化了客戶黏性，也強(qiáng)化了自身盈利能力。盈利資金投入新的研發(fā)進(jìn)程，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

電氣化的新能力

在電氣化維度上，廣汽去年的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”令人印象深刻。

今年，廣汽集團(tuán)又發(fā)布了突破型復(fù)合電池技術(shù)——基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）。超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，質(zhì)量能量密度、體積能量密度都有兩位數(shù)的提升，可實(shí)現(xiàn)2C快充和壽命延長，同時在磷酸鐵鋰頭疼的-20℃低溫條件下，容量提升10%。

在純電技術(shù)突飛猛進(jìn)的時候，廣汽的兩條混動路線同時鋪開。廣汽研究院院長吳堅(jiān)稱，豐田的THS系統(tǒng)，以及基于鉅浪混動模塊化架構(gòu)的GMC混動系統(tǒng)，同時都在上產(chǎn)品。

對于同一家企業(yè)而言，同時走兩條混動路線是一種奢侈。吳堅(jiān)解釋稱，后續(xù)評估各自優(yōu)勢后，再進(jìn)行更深入的開發(fā)。廣汽并未放棄燃油機(jī)技術(shù)本身的研發(fā)，只是令其在混動平臺上發(fā)揮作用。

而且，今年4月剛剛發(fā)布的鉅浪混動，本屆科技日有了新進(jìn)展，即鉅浪-氫混動系統(tǒng)。在廣汽研究院手里，可以衍生出四大類別、多種動力組合，適配所有的HEV、PHEV和REEV等XEV車型。倒退幾年，廣汽都沒打過這么富裕的仗。它體現(xiàn)了廣汽的技術(shù)積累速度，呈現(xiàn)出不斷加速的形態(tài)。

在埃安概念車綠境SPACE亮相后，觀眾第一次感覺到，未來科技、零碳概念和中國古典的“空靈秘境”藝術(shù)感受，可以融為一爐。

馮興亞表示，汽車業(yè)面臨百年未有之大變革，“新四化”浪潮的挑戰(zhàn)已經(jīng)來臨，想要在未來的競爭中立足，僅重視產(chǎn)品開發(fā)是不夠的，必須向以創(chuàng)新為支撐的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

廣汽一口氣拿出眾多新技術(shù)，不算令人意外。這些自下而上、自成體系的技術(shù)，其實(shí)用化能力之強(qiáng)，才真正令人感到驚艷。

從“25周年慶”和“科技日”的調(diào)性，可以明顯地感覺到，廣汽集團(tuán)已經(jīng)越過短期銷量目標(biāo)，面向未來10年布局。

而且，廣汽將未來目標(biāo)與眼下的實(shí)際運(yùn)營、研發(fā)、生產(chǎn)，已經(jīng)進(jìn)行了卓有成效的銜接。這不僅讓廣汽集團(tuán)迅速獲得當(dāng)期收益，得到更多的研發(fā)資源，還令廣汽對堅(jiān)持長期規(guī)劃、快速轉(zhuǎn)型擁有更多的信心。